DE2551297A1

DE2551297A1 - VIBRATION CONTROL DEVICE

Info

Publication number: DE2551297A1
Application number: DE19752551297
Authority: DE
Inventors: William Louis Rendessy
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-11-14
Filing date: 1975-11-14
Publication date: 1977-05-26

Description

Sohwingungssteuervorrichtung Die Verwendung von Anhängern hinter Automobilen und leichten Lastkraftwagen ist allgemein üblich geworden und die mit einer solchen Fahrzeugkombination verbundenen Gefahren sind wohl bekannt. Eine besonders gefährliche Eigenschaft der Anhänger besteht in ihrer Neigung, seitlich hir.- und herzuschwingen, was durch plötzliche Kurven, Querwinde, Luftlöcher hinter vorbeifahrenden Lastkraftwagen, ungeeignete Beladung der Anhänger und noch weitere Umstände hervorgerufen werden kann. Eine bestimmte Kombination verschiedener Parameter, wie Länge der Anhängerdeichsel Beladungsgewicht und Strassenoberfläche steigern die Neigung der Anhänger zum Schwingen und steigern sogar die Intensität oder Amplitude der Schwingungsbewegung, wenn diese einmal begonnen hat. Unter solchen Bedingungen ist es schwierig, wenn nicht unmöglich, für den Fahrer des Zugfahrzeugs, die Kontrolle über sein Fahrzeug aufrecht zu erhalten. Die Kombination eines ZugSahrzeugs und Anhängers in Gegenwart solcher kritisch aufeinander abgestimmter Parameter liefert ein unstabiles mechanisches System, Im Hinblick auf das oben gesagte ist das Erfordernis der Benutzung von Sicherheitsketten in den Vereinigten Staaten beim Ziehen von Anhängern sogar in Verbindung mit Schwingungssteuereinrichtungen verständlich. Der Wert von Sicherheitsketten als eine Sicherheitsverbindung zwischen einem Zugfahrzeug und einem Anhänger ist jedoch in Ansehung der Anzahl der Unfälle, die durch eine Trennung des Anhängers vom Zugfahrzeug verursacht werden, recht zweifelhaft.Suspension control device The use of trailers behind automobiles and light trucks have become commonplace and those with such Vehicle combination hazards are well known. A particularly dangerous one The characteristic of the pendants is their tendency to swing sideways and backwards, what by sudden curves, cross winds, air holes behind passing Trucks, improper trailer loading and other circumstances can be. A certain combination of different parameters, such as the length of the trailer drawbar Load weight and road surface increase the tendency of the trailer to swing and even increase the intensity or amplitude of the vibratory motion if this has started once. In such conditions it is difficult, if not impossible, for the driver of the towing vehicle to maintain control of his vehicle. The combination of a towing vehicle and trailer in the presence of such critical one another Matched parameters yields an unstable mechanical system, In terms of the above is the requirement for the use of safety chains in the United States when towing trailers even in conjunction with vibration control devices understandable. The value of safety chains as a safety link between a towing vehicle and a trailer, however, considering the number of accidents, caused by a separation of the trailer from the towing vehicle, quite doubtful.

Bekannte Vorrichtungen sind hinsichtlich ihres Anwendungsbereiches begrenzt und dienen lediglich dazu, die schwingende Bewegung von Anhängern zu verringern oder zu unterdrücken0 Einige dieser Vorrichtungen sind von kompliziertem Aufbau und weisen Flaschenzüge oder Rollen, Bremsschuhe, auf Reibung basierende Teleskopeinrichtungen oder hydraulische Dämpfeinrichtungen auf und haben in der Regel zahlreiche Einzelteile, welche einer periodischen Erneuerung bedürfen, wenn nicht die Vorrichtungen selbst eine Gefährdung darstellen sollen Des weiteren verwenden einige der bekannten Vorrichtungen nur Verbindungseinrichtungen an einer Seite der Längsachse des Anhängers, um die Schwingung zu steuern bzw0 zu kontrollieren, was zu einer möglicherweise gefährlichen Lage führt, sollte sich die Anhängerdeichsel vom Zugfahrzeug während der Fahrt ablösen oder brechen Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Schwingungßsteuervorrichtung zu schaffen, die entweder auf dem Zugfahrzeug oder dem Anhänger befestigt werden kann. Die Erfindung ist insbesondere darauf gerichtet, eine Schwingungssteuervorrichtung zu schaffen, die auf einer Anhängerstütze montiert ist, die an einem Zugfahrzeug befestigt werden kann.Known devices are in terms of their field of application limited and are only used to reduce the swaying motion of trailers or suppress0 Some of these devices are complicated in structure and have pulleys or pulleys, brake shoes, telescopic devices based on friction or hydraulic damping devices and usually have numerous individual parts, which require periodic renewal, if not the devices themselves are intended to represent a hazard. Furthermore, some of the known Devices only connecting devices on one side of the longitudinal axis of the trailer, to control or control the vibration, which may lead to a dangerous situation, the trailer drawbar should be removed from the towing vehicle during detach or break while driving It is therefore the object of the invention to provide an improved To create vibration control device that is either on the towing vehicle or can be attached to the trailer. The invention is particularly directed to to provide a vibration control device that mounts on a trailer bracket that can be attached to a towing vehicle.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die verbesserte Schwingungssteuervorrichtung eine oder mehrere feste, gewölbte oder bogenförmige Oberflächen aufweist, die an der Anhängerstütze eines Zugfahrzeugs montiert werden können und die mittels einer biegsamen Verbindungseinrichtung, die beidseitig des Anhängers befestigt ist, mit dem gezogenen Fahrzeug verbunden sind0 Eine Justiervorrichtung ist vorgesehen, um die Spannung der biegsamen Verbindungseinrichtung zu regulieren, wodurch bei Bewegung der biegsamen Verbindungseinrichtung um die gewölbten oder gebogenen Oberflächen bei einer seitlichen Bewegung des Anhängers eine die Bewegung hindernden Reibungskraft hervorgerufen wird.According to the invention this object is achieved in that the improved Vibration control device one or more solid, arched or arched Has surfaces that are mounted on the trailer support of a towing vehicle can and by means of a flexible connecting device that is attached to both sides of the Trailer is attached to the towed vehicle 0 An adjustment device is provided to regulate the tension of the flexible connector, whereby when moving the flexible connecting device around the curved or curved surfaces cause the trailer to move sideways obstructive frictional force is caused.

Erfindungsgemäß ist weiterhin ein auf der Anhängerstütze des Zugfahrzeugs befestigter Querträger vorgesehen, um die Fläche der Anhängerstütze deutlich zu vergrößern, auf welchem die gewölbten oder gebogenen Oberflächen oder andere geeignete eine Reibungskraft hervorrufenden Konstruktionen befestigt sind, um die Bewegung der Anhängermuffe im Falle einer zufälligen Trennung der verschwenkbaren Kupplung Verbindung zu beschränken und zu begrenzen.According to the invention is also a on the trailer support of the towing vehicle attached cross member is provided to clearly increase the area of the trailer support enlarge on which the curved or curved surfaces or other suitable a frictional force causing constructions are attached, about the movement of the trailer sleeve in the event of an accidental separation of the pivotable Coupling connection to restrict and limit.

Erfindungsgemäß weist die Schwingungssteuervorrichtung eine biegsame Verbindungseinrichtung auf, die sich über die Reibflächen bewegt, welche eine Zugspannung aufweisen, die einer Kettenverbindung gleichkommt,um die üblichen Sicherheitsverbindungsketten zu ersetzen.According to the invention, the vibration control device has a flexible one Connecting device that moves over the friction surfaces, which a tensile stress have, which is equivalent to a chain connection, to the usual safety connection chains to replace.

Erfindungsgemäß kann die Schwingungssteuervorrichtung leicht von dem Haken des Zugfahrzeugs gelöst oder auch befestigt werden, indem einfache Befestigungsbacken verwendet werden, die bereits in der Fabrik vor ihrem Anbau an ein Zugfahrzeug permanent mit der Anhängerstütze verschweißt werden, um Einbaukosten zu sparen.According to the invention, the vibration control device can easily be of the Hooks of the towing vehicle can be loosened or also fastened by simple fastening jaws are used that are already permanent in the factory before being attached to a towing vehicle be welded to the trailer support to save installation costs.

Die Erfindung weist den Vorteil auf, daß mit der an der ziehenden Anhängerstütze befestigten Schwingungssteuervorrichtung ein Verklemmen der Anhängerdeichsel vermieden werden kann, was ansonsten weit verbreitet ist.The invention has the advantage that with the pulling Trailer support attached vibration control device jamming the trailer drawbar can be avoided, which is otherwise widespread.

Ein weiterer Vorteil besteht in der Schaffung einer Sicherheitsverbindung für eine Vorrichtung zur Steuerung von Anhängerschwingungen mit Doppelfunktion, die das Herabfallen der Anhängerdeichsel auf die Straße im Falle einer zufälligen Trennung der Deichsel vom Zugfahrzeug während des Ziehens verhindert.Another advantage is the creation of a security connection for a device for controlling trailer vibrations with a double function, the falling of the trailer drawbar on the road in the event of an accidental Separation of the drawbar from the towing vehicle prevented during pulling.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Schwingungssteuervorrichtung an dem Zugfahrzeug befestigbar ist und mit einer Vielzahl von Anhängern verbunden werden kann.Another advantage of the invention is that the vibration control device can be attached to the towing vehicle and is connected to a large number of trailers can be.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Schwingungssteuervorrichtung nur wenig oder keine Wartung oder periodische Einstellungen erfordert.Another advantage of the invention is that the vibration control device requires little or no maintenance or periodic adjustments.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Schwingungssteuervorrichtung sich nur schwer abnutzt und keine Erneuerung bewegter Teile erfordert.Another advantage of the invention is that the vibration control device is difficult to wear and does not require renewal of moving parts.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Schwingungskontrollvorrichtung ebenfalls der Doppelfunktion einer Sicherheitsverbindung zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhänger dient.Another advantage of the invention is that the vibration control device also the double function of a safety connection between the towing vehicle and serves the trailer.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Schwingungssteuervorrichtung leicht eingebaut, verbunden und für den Betrieb eingestellt werden kann.Another advantage of the invention is that the vibration control device can be easily installed, connected and adjusted for operation.

Nachfolgend sind Ausführungsformen der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beispielsweise beschrieben. Darin zeigen: Fig. 1 die perspektivische Ansicht einer Schwingungssteuervorrichtung, montiert auf einer üblichen Anhängerstütze eines Zugfahrzeugs und verbunden mit einer Anhängerdeichsel, Fig. 2 eine Ansicht ähnlich Fig. 1, wobei sich die Schwingungssteuervorrichtung in einer Lage über dem Kupplungsknopf der Anhängerstütze befindet, Fig. 3 die teilweise Draufsicht auf eine Schwingungssteuervorrichtung ähnlich der in Fig. 1 gezeigten, wobei sich das Zugfahrzeug in einer Winkelstellung zum Anhänger befindet, Fig. 4 eine vergrößerte teilweise Ansicht der Vorrichtung zum Spannen der Verbindung, wie sie in den Fig. 1 bis 3 dargestellt ist, Fig. 5 eine Draufsicht auf eine Abwandlung der gewölbten Reibungsfläche der Schwingungssteuervorrichtung nach den Fig. 1 bis 3, Fig. 6 eine Vorderansicht des in der Fig. 5 gezeigten Aufbaus mit Befestigungsbacken, Fig. 7 eine Endansicht des Aufbaus nach Fig. 6, Fig. 8 eine weitere Ausführungsform der in den Fig. 1 bis 7 dargestellten Schwingungssteuervorrichtung mit Halteklammern für die biegsame Verbindung auf den festen gewölbten Oberflächen der Schwingungssteuervorrichtung, Fig. 9 eine Vorderansicht des in Fig. 8 gezeigten Aufbaus, Fig.1O eine Endansicht des in Fig. 9 gezeigten Aufbaus, Fig. 11 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform der Schwingungssteuervorrichtung, wie sie in den Figuren 1 bis 10 dargestellt ist, verbunden mit der Anhängerstütze eines Zugfahrzeugs, Fig. 12 eine Vorderansicht einer weiteren Ausführungsform der Schwingungssteuervorrichtung gemäß Fig. 11, wobei der mittlere Teil der gewölbten Oberfläche, verbunden mit der Anhängerstütze, ausgelassen ist.Embodiments of the invention are based on the attached Drawings described for example. 1 shows the perspective View of a vibration control device mounted on a conventional trailer support of a towing vehicle and connected to a trailer drawbar, FIG. 2 is a view similar to Fig. 1, with the vibration control device in a position above the The coupling button of the trailer support is located, Fig. 3 partially Top view of a vibration control device similar to that shown in Fig. 1, the towing vehicle being in an angular position to the trailer, FIG. 4 an enlarged partial view of the device for tensioning the connection, such as it is shown in Figs. 1 to 3, Fig. 5 is a plan view of a modification the curved friction surface of the vibration control device according to FIGS. 1 to 3, FIG. 6 a front view of the structure shown in FIG. 5 with fastening jaws, Figure 7 is an end view of the structure of Figure 6; Figure 8 is a further embodiment the vibration control device shown in Figs. 1 to 7 with retaining clips for the flexible connection on the solid curved surfaces of the vibration control device, Fig. 9 is a front view of the structure shown in Fig. 8, Fig. 10 is an end view of the structure shown in Fig. 9, Fig. 11 is a plan view of a Another embodiment of the vibration control device as shown in the figures 1 to 10 is shown, connected to the trailer support of a towing vehicle, Fig. Figure 12 is a front view of another embodiment of the vibration control device according to Fig. 11, the central part of the curved surface connected to the Trailer support, is left out.

Fig. 13 ein Querschnitt durch einen Anschluß, wie er in Fig. 11 dargestellt ist, zur Verbindung der Schwingungssteuervorrichtung mit einer Einzelstangendeichsel eines Anhängers, Fig. 14 eine weitere Ausführungsform der Schwingungssteuervorrichtung, wie sie in den Figuren 1 bis 13 dargestellt ist, die mit der Anhängerkupplung eines Zugfahrzeugs verbunden ist, Fig. 15 eine weitere Ausführungsform der Schwingungssteuervorrichtung, wie sie in den Figuren 1 bis 14 dargestellt ist, wobei die gewölbten Oberflächen durch Rotore ersetzt sind, Fig. 16 eine weitere Ausführungsform der Schwingungssteuervorrichtung, wie sie in den Figuren 1 bis 15 dargestellt ist, wobei mehrere gebogene Oberflächen auf der Deichsel des Anhängers befestigt sind, Fig. 17 die unvollständige Endansicht der Anhängerstütze nach Fig. 16, und Fig. 18 die unvollständige Endansicht des Trägers zur Befestigung der gewölbten, reibungsdämpfenden Flächen auf der Deichsel des Anhängers.13 shows a cross section through a connection as shown in FIG is to connect the vibration control device to a single-rod drawbar a trailer, FIG. 14 a further embodiment of the vibration control device, as shown in Figures 1 to 13, the one with the trailer hitch Is connected to the towing vehicle, FIG. 15 shows a further embodiment of the vibration control device, as shown in Figures 1 to 14, the curved surfaces are replaced by rotors, Fig. 16 shows a further embodiment of the vibration control device, as shown in Figures 1-15, with multiple curved surfaces are attached to the drawbar of the trailer, Fig. 17 the incomplete 16 is an end view of the trailer support, and FIG. 18 is the fragmentary end view of the carrier for fastening the curved, friction-damping surfaces on the drawbar of the trailer.

In den Figuren 1 bis 3 ist eine Schwingungssteuervorrichtung 10 gezeigt, bestehend aus einer nachfolgend beschriebenen gewölbten Fläche 18 und einer Platte 20, die auf einer üblichen Zugkupplung 11 eines Fahrzeugs 12 befestigt sind, die einen Kupplungsknopf 14 aufweisen, der im wesentlichen senkrecht mit der Eupplung verschraubt ist und von einer entsprechenden Fassung oder Muffe 15 übergriffen wird. Die Muffe 15 weist einen rückwärtigen Ansatz 16 auf, der mit den vorn zusammenlaufenden Enden eines Paares von Euppelarmen 17 des Anhängers (nicht gezeigt) auf geeignete Weise verbunden ist, um einen Teil der Anhangerdeichsel zu bilden.In Figures 1 to 3, a vibration control device 10 is shown, consisting of a curved surface 18 described below and a plate 20, which are attached to a conventional towing coupling 11 of a vehicle 12, the have a clutch button 14 that is substantially perpendicular to the clutch is screwed and is overlapped by a corresponding socket or sleeve 15. The sleeve 15 has a rear extension 16, which converges with the front Ends of a pair of Euppelarm 17 of the trailer (not shown) on appropriate Way connected to form part of the trailer drawbar.

Die Schwingungssteuervorrichtung 10 weist eine oder mehrere gewölbte Oberflächen 18 auf, die entweder auf derAnhageetuAe 11 des Zugfahrzeuges, wie dies in den Figuren 1 bis 3 dargestellt ist, oder auf den Kuppelarmen 17 oder dem die Fassung tragenden Ansatz 16 des gezogenen Fahrzeugs fest angeordnet sind, wie dies beispielsweise in der US-Patentanmeldung des gleichen Erfinders, Anmeldenummer 369,263 vom 12.6.1973 beschrieben ist.The vibration control device 10 has one or more curved ones Surfaces 18 either on the attachment case 11 of the towing vehicle, such as this is shown in Figures 1 to 3, or on the coupling arms 17 or the die Socket-carrying approach 16 of the towed vehicle are fixed, like this for example in US patent application by the same inventor, application number 369,263 dated June 12, 1973.

In den Figuren 1 bis 3 ist dargestellt, daß die gewölbte Fläche 18 aus einem tassenförmig geformten Metallstreifen besteht, der mit seiner Wölbung den Kupplungsknopf 14 teilweise umgibt und auf seinem äußeren Umfang Reibungsflächen 18A, 18B und 18C für eine biegsame Verbindung 19 bietet, die hier bandförmig dargestellt ist.In Figures 1 to 3 it is shown that the curved surface 18 consists of a cup-shaped metal strip, which with its curvature the clutch button 14 partially surrounds and on its outer periphery friction surfaces 18A, 18B and 18C for a flexible connection 19 offers that here is shown band-shaped.

Die gewölbte Fläche 18 ist auf geeignete Weise, wie beispielsweise durch eine Schweissung mit einer Kante an einer flachen Platte 20 befestigt, die wiederum an der Anhängerstütze 11 befestigt ist; die flache Platte 20 ist mit einer durchgehenden Öffnung 21 zur Aufnahme des Kupplungsknopfes 14 versehen, wie dies in Figur 5 dargestellt ist.The curved surface 18 is in a suitable manner, such as for example attached by a weld with one edge to a flat plate 20, which is in turn attached to the trailer support 11; the flat plate 20 is provided with a through opening 21 for receiving the clutch button 14 is provided, as this is shown in FIG.

Es ist offensichtlich, daß die flache Platte 20 und die gewölbte, konvexe Fläche 18 mit der Anhängerstütze 11 oder der flachen Oberfläche des Stoßdämpfers eines Lastwagens verschweißt oder anderweitig verbunden sein kann und als eine Einheit oder Teil der Anhängerstütze verkauft werden kann, aber auch unabhängig davon als separate Schwingungssteuervorrichtung für eine Anbringung an die Anhängerstütze oder die Kuppelarme 17 eines Anhängers vertrieben werden kann.It is evident that the flat plate 20 and the curved, convex surface 18 with the trailer support 11 or the flat surface of the shock absorber of a truck can be welded or otherwise connected and as a unit or part of the trailer support can be sold, but also independently as a separate vibration control device for attachment to the trailer support or the coupling arms 17 of a trailer can be sold.

Die biegsame bzw. flexible Verbindung 19--kann aus einem auf dem Markt erhältlichen Band oder Seil bestehen, dessen Biegsamkeit- und Abriebseigenschaften denjenigen von Förderbändern für rauhen Einsatz entsprechen. Die Verbindung ist über die gewölbte Fläche 18 der Schwingungssteuervorrichtung 10 um deren Umfangsflächen 18A, 18B und 18C gelegt, wie dies in Figur 1 gezeigt ist und auf geeignete Weise an einem Ende mit einer Kniehebel- oder Klemmeinrichtung 22 mit den Kuppelarmen 17 des Anhängers verbunden und das zweite Ende der Verbindung ist über ein Spannschloß 23 und einen Haken 24 mit dem anderen Kuppelarm 17 des Anhängers verbunden. Das Spannschloß 23 wird je nach Wunsch zur Längenjustierung des Bandes oder Seils verwendet.The bendable or flexible connection 19 - can be made from one on the market available tape or rope, its flexibility and abrasion properties correspond to those of conveyor belts for rough use. The connection is via the curved surface 18 of the vibration control device 10 around its peripheral surfaces 18A, 18B and 18C are laid out as shown in Figure 1 and in an appropriate manner at one end with a toggle lever or clamping device 22 with the coupling arms 17 of the trailer and the second end of the connection is via a turnbuckle 23 and a hook 24 connected to the other coupling arm 17 of the trailer. That Turnbuckle 23 is used to adjust the length of the band or rope as desired.

Das Spannschloß 23 besteht aus einem zylindrischen Gehäuse 25 mit einem Längsschlitz 26 und einer axial gerichteten Gewindeöffnung an einem Ende.The turnbuckle 23 consists of a cylindrical housing 25 with a longitudinal slot 26 and an axially directed threaded opening at one end.

Das andere Ende des Gehäuses ist mit einem Paar einander gegenüberliegender, sich längserstreckender Arme 27 verbunden, die so angeordnet sind, daß sich das eine Ende des Bandes 19 zwischen sie erstreckt und sie mit diesem verschraubt werden können, wie dies in den Figuren 1 und 2 dargestellt ist. Ein Bolzen 28 ist in die axiale Öffnung des Gehäuses 25 des Spannschlosses eingeschraubt, der wiederum schwenkbar. mit den Kuppelarmen 17 des Anhängers über eine einfache Haken- und tsenanordnung verbunden ist, wie gezeigt. Da nur ein Bolzen verwendet wird, muß das Spannschloß für eine Drehung abgekuppelt bzw.The other end of the case is with a pair of opposing, longitudinally extending arms 27 connected, which are arranged so that the one end of the band 19 extends between them and they are screwed to this can, as shown in FIGS. 1 and 2. A bolt 28 is in the screwed axial opening of the housing 25 of the turnbuckle, which in turn is pivotable. with the coupling arms 17 of the trailer via a simple hook and tsen arrangement connected as shown. Since only one bolt is used, the turnbuckle must uncoupled for one turn or

gelöst werden.be solved.

Die Kniehebeleinrichtung 22 ist mit dem anderen Ende des Bandes 19 vernietet oder verschraubt, wie dies in den Figuren 1 und 2 gezeigt ist und mittels eines Hakens 29 mit einem Augbolzen 30 verbunden, der an einem Kuppelarm 17 des Anhängers befestigt ist.The toggle lever device 22 is connected to the other end of the band 19 riveted or screwed, as shown in Figures 1 and 2 and by means of a hook 29 is connected to an eyebolt 30 which is attached to a coupling arm 17 of the Trailer is attached.

Mittels der Kniehebeleinrichtung kann der Riemen 19 schnell in Spannung versetzt werden bzw. entspannt werden, um auf diese Weise die Schwingungssteuervorrichtung 10 vom Anhänger oder Zugfahrzeug entweder anzukuppeln oder zu trennen.The belt 19 can quickly be tensioned by means of the toggle lever device are offset or relaxed to in this way the vibration control device 10 either to be coupled or disconnected from the trailer or towing vehicle.

Wie in Figur 4 gezeigt ist, besteht die Eniehebeleinrichtung aus einem langgestreckten äußeren Teil 31 mit einem inneren Teil 32, das dreh- bzw. schwenkbar an einem Ende befestigt ist, um sich innerhalb neben den Teil 31 zu legen, wobei Haken 29 schwenkbar mit dem äußeren Teil 31 verbunden ist. Das äußere Teil 31 weist die Form von zwei parallelen flachen Metallstreifen auf, die miteinander durch querverlaufende Metallstifte 33 verbunden sind, so daß das Ende des Bandes 19 fest zwischen den Streifen gehalten wird.As shown in Figure 4, the lever device consists of one elongated outer part 31 with an inner part 32 which can be rotated or pivoted is attached at one end to lie inside next to part 31, wherein Hook 29 is pivotally connected to the outer part 31. The outer part 31 has take the form of two parallel flat metal strips that are interconnected by transverse Metal pins 33 are connected so that the end of the tape 19 is firmly held between the strips will.

Wenn das innere Teil 32 der Kniehebeleinrichtung vollkommen innerhalb des äußeren Teils 31 liegt, ist es in einer Endlagensperre. Für eine genauere Beschreibung der Kniehebeleinrichtung 22 wird wiederum auf die obengenannte Patentanmeldung Bezug genommen.When the inner part 32 of the toggle device is completely inside of the outer part 31, it is in an end position lock. For a more detailed description of the toggle lever device 22, reference is again made to the above-mentioned patent application taken.

Kniehebe leinrichtungen sind im Stand der Technik bekannt und brauchen daher hier nicht weiter beschrieben zu werden.Kniehebe l devices are known and need in the prior art therefore not to be further described here.

In der innen liegenden Stellung, wobei Haken 29 mit einem festen Punkt eines Kuppelarmes 17 verbunden ist, wie dies in den Figuren 1 und 2 dargestellt ist, ist das Band 19 mit Spannung beaufschlagt. Das Teil 32 befindet sich in der gestrichelt eingezeichneten Stellung, wobei Haken 29 unterhalb von Bolzen bzw.In the inboard position, hook 29 with a fixed point a coupling arm 17 is connected, as shown in FIGS is, the belt 19 is subjected to tension. The part 32 is located in the position shown in dashed lines, with hooks 29 underneath bolts or

Stift 34 zu liegen kommt, wie dies in Figur 4 dargestellt ist. Diese Konstellation bildet die für eine Kniehebeleinrichtung typische Endlagensperre.Pin 34 comes to rest, as shown in FIG. These The constellation is the typical end position lock for a toggle lever device.

Um die Kniehebeleinrichtung zu entsperren, muß das Ende 35A der Platte 35 den Haken 29 über-die Mittellinie hinwegverschieben, um die Verriegelung auf bekannte Art und Weise zu lösen.To unlock the toggle mechanism, end 35A of the plate 35 Slide the hook 29 over the center line to open the lock known way to solve.

Für ein Lösen der Kniehebeleinrichtung (22) bei gespanntem Band kann das erhobene Ende 35A der Platte 35 ergriffen werden und nach oben gegen die vom gespannten Band verursachte abwärts gerichtete Kraft angehoben werden. Das innere Teil 32 dreht sich somit nach oben um Bolzen bzw. Stift 34, wodurch sich die wirksame Länge der Kniehebeleinrichtung vergrößert und damit die Spannung herabsetzt. Die vergrößerte wirksame Länge der Kniehebeleinrichtung in der völlig gelösten Stellung ermöglicht ebenfalls ein Lösen des Hakens 29 aus dem Auge 30 oder einer entsprechenden anderen Einrichtung, an welcher er befestigt war.For loosening the toggle lever device (22) when the belt is tensioned the raised end 35A of the plate 35 are gripped and up against the dated tensioned belt caused downward force to be lifted. The inner Part 32 thus rotates upwards around bolt or pin 34, whereby the effective Increased length of the toggle device and thus reduces the tension. the increased effective length of the toggle device in the completely solved Position also enables the hook 29 to be released from the eye 30 or a corresponding other device to which it was attached.

Um die Schwingungssteuervorrichtung 10 für ihre Verwendung vorzubereiten, muß die Fassung für den Kupplungsknopf als erstes mit dem Zugfahrzeug gekuppelt werden, indem die Muffe über den Kupplung knopf 14 gebracht und fest mit diesem verbunden wird.To prepare the vibration control device 10 for use, the socket for the coupling button must first be coupled to the towing vehicle are brought by the sleeve over the coupling button 14 and firmly with this is connected.

Die Enden des Bandes 19 sind wie in den Figuren 1 und 2 gezeigt ist, durch Haken 24 und 29 mit den Euppelarmen 17 des gezogenen Fahrzeugs bzw. Anhängers verbunden. Der Zwischenbereich 19A des Bandes 19 wird dann um die äußere Reibfläche der gewölbten Fläche 18 der Schwingungssteuervorrichtung gelegt. Band 19 kommt somit in Berührung mit der gewölbten Oberfläche 18 der Schwingungssteuervorrichtung, sobald die Kniehebeleinrichtung 22 in ihre eingerückte Stellung gebracht wird, nachdem Spannschloß 23 ajustiert ist, was dazu führt, daß Band 19 die gewünschte Spannung erhält und der gewölbten Bahn folgt, die an einem Ende der gewölbten Oberfläche 18 beginnt und um die ganze Länge der gewölbten Oberfläche bis saum Befestigungspunkt am Spannschloß 23 herumführt, wie dies in Figur 1 dargestellt ist. Wenn die Spannung im Band 19 ansteigt, legt sich das Band 19 gegen die gewölbte Fläche 18 mit wachsendem Druck an, so daß entsprechend auch die zusätzliche Kraft ansteigt, die bei einer Relativverlagerung zwischen Band 19 und der äußeren beaufschlagten Fläche der gewölbten Fläche 18 überwunden werden muß.The ends of the band 19 are as shown in Figures 1 and 2, by hooks 24 and 29 with the Euppelarm 17 of the towed vehicle or trailer tied together. The intermediate region 19A of the belt 19 is then wrapped around the outer friction surface placed on the curved surface 18 of the vibration control device. Volume 19 is coming in contact with the curved surface 18 of the vibration control device once the toggle device 22 is brought into its engaged position after Turnbuckle 23 is adjusted, which means that band 19 has the desired tension and follows the curved path at one end of the curved surface 18 begins and runs the entire length of the curved surface to the hem of the attachment point leads around the turnbuckle 23, as shown in FIG. When the tension increases in the band 19, the band 19 lies against the curved surface 18 with increasing Pressure on, so that the additional force increases accordingly, which in a Relative displacement between band 19 and the outer acted upon surface of the arched Area 18 must be overcome.

Wie in den Figuren 1, 2 und 3 gezeigt ist, weist die gewölbte Fläche 18 eine mittlere gewölbte Fläche 18A auf, die in zwei gleich gebogenen hfien 18B und 18C endet. Jedes gebogene Ende ist im Hinblick auf die Muffe so ausgebildet, daß eine geeignete Dreheinrichtung geschaffen wird, welche das Band 19 von allen Behinderungen freihält, ungeachtet der Winkelstellung des Zugfahrzeugs zum gezogenen Fahrzeug bzw. Anhänger.As shown in Figures 1, 2 and 3, the curved surface 18 has a central curved surface 18A, which is divided into two equally curved hfien 18B and 18C ends. Each curved end is in view of that sleeve designed to provide suitable rotating means which the tape 19 keeps clear of all hindrances, regardless of the angular position of the towing vehicle to the towed vehicle or trailer.

Die Figuren 5, 6 und 7 zeigen eine weitere Ausfuhrungsform der Schwingungssteuervorrichtung 10, wobei die Schwingungssteuervorrichtung 10A sich von der Schwingungssteuervorrichtung 10 dadurch unterscheidet, daß die gewölbte Oberfläche 18A durch einet im wesentlichen geraden Bereich 18D ersetzt ist. Die gebogenen Enden 18B und 18G bleiben im wesentlichen die gleichen. Dabei muß beachtet werden, daß die flache Platte 20 der Schwingwigasteuervorrichtung 10A mit zwei rechtwinkligen Flanschen 36, 36' versehen ist, die mit Abstand zueinander angeordnet sind und miteinander fluchtende Öffnungen 37 bzw. 37' aufweisen. Die Flansche 36, 36' sind mit der flachen Platte 20 verschweißt oder verschraubt und so angeordnet, daß sie über die Mibängetütze 11 passen und mittels der Öffnungen 37, 37' mit dieser verschraubt werden können.Figures 5, 6 and 7 show a further embodiment of the vibration control device 10, wherein the vibration control device 10A differs from the vibration control device 10 differs in that the curved surface 18A is substantially through one straight portion 18D is replaced. The bent ends 18B and 18G essentially remain the same. It should be noted that the flat plate 20 of the swing gate control device 10A is provided with two right-angled flanges 36, 36 'spaced from one another are arranged and have aligned openings 37 and 37 '. the Flanges 36, 36 'are welded or bolted to the flat plate 20 and arranged so that they fit over the Mibängetütze 11 and by means of the openings 37, 37 'can be screwed to this.

Die Figuren 8, 9 und 10 zeigen eine weitere Ausführungsform der Schwingungssteuervorrichtung nach den Figuren 1 und 2, wobei sich die Schwingungssteuervorrichtung 10C hauptsächlich durch ihre Befestigungsklammern 38 unterscheidet, die an bestimmten Stellen entlang der gebogenen Fläche 18 angeordnet sind, um das Band 19 auf der gebogenen Oberfläche 18 in seiner Lage zu halten.Figures 8, 9 and 10 show another embodiment of the vibration control device according to Figures 1 and 2, wherein the vibration control device 10C is mainly differs by their fastening brackets 38, which along certain points of the curved surface 18 are arranged around the belt 19 on the curved surface 18 in its position.

Es ist offensichtlich, daß die Schwingungssteuervorrichtung nach den Figuren 1 bis 7 auch ohne die Klammern 38 funktionieren, diese können jedoch gegebenenfalls zusätzlich an der Schwingungssteuervorrichtung an å jeder Stelle ihrer Länge angebracht werden. Lediglich zur Illustration sind sie in den Figuren an den gebogenen Enden 18B und 18C dargestellt. Die Platte 20C ist mit einer Öffnung 21C versehen, um darin den Bolzen des Kupplungsknopfes aufzunehmen und weiterhin mit Öffnungen 21D für eine Verschraubung mit einer Anhängerstütze oder Stoßstange eines Zugfahrzeugs.It is apparent that the vibration control device according to the Figures 1 to 7 also function without the clamps 38, but these can possibly additionally attached to the vibration control device at every point along its length will. They are only shown at the curved ends in the figures for illustration purposes 18B and 18C. The plate 20C is provided with an opening 21C for therein to receive the bolt of the coupling button and continue with openings 21D for a screw connection to a trailer support or bumper of a towing vehicle.

In Figur 11 ist eine weitere Ausführungsform der Schwingungssteuervorrichtungen nach den Figuren 1 bis 10 gezeigt, die sich von den Schwingungssteuervorrichtungen 10 und 10A der Figuren 1, 2 und 5 bis 7 durch Verwendung einer geraden Oberfläche 18E zwischen den gebogenen Enden 18B' und 18C' unterscheidet. Diese Oberflächenanordnung kann beispielsweise mit der flachen Platte 20 der Schwingungssteuervorrichtung verschweißt sein. Diese Schwingungssteuervorrichtung kann direkt mit der Anhängerstüzte 11 des Zugfahrzeugs verschweißt werden, wie dies dargestellt ist.In Figure 11 is another embodiment of the vibration control devices shown in Figures 1 to 10, which differ from the vibration control devices 10 and 10A of Figures 1, 2 and 5 to 7 by using a straight surface 18E distinguishes between bent ends 18B 'and 18C'. This surface arrangement may for example be welded to the flat plate 20 of the vibration control device be. This vibration control device can be directly connected to the trailer support 11 of the Towing vehicle are welded, as shown.

Es wird darauf hingewiesen, daß bei dieser Abwandlung zwei Spannschlösser 23A verwandt werden, eines für jedes Ende des Bandes 19, um das Band um die gebogenen Enden 18B' und 18C' herum zu spannen, wobei die freien Enden der Spannschlösser mit einer Einzel-Deichsel 40 des gezogenen Fahrzeugs verbunden sind. Wie gezeigt, wird an einem der Spannschlösser eine Feststell- undKontermutter 41 verwendet, um es an seinem Platz zu fixieren.It should be noted that in this modification, two turnbuckles 23A can be used, one for each end of the ribbon 19, to wrap the ribbon around the bent Tension ends 18B 'and 18C' around, with the free ends of the turnbuckles are connected to a single drawbar 40 of the towed vehicle. As shown, a locking and lock nut 41 is used on one of the turnbuckles to to fix it in place.

In Figur 12 ist eine weitere Abwandlung der Schwingungssteuervorrichtung gezeigt, wobei die gewölbten Oberflächen 18B' und 18C' der Figur 11 mit der Platte 20 verbunden sind, wobei jedoch die verbindende Fläche 18E fehlt.In Fig. 12, there is another modification of the vibration control device shown, the curved surfaces 18B 'and 18C' of Figure 11 with the plate 20 are connected, but the connecting Area 18E is missing.

In Figur 13 ist eine Form eines Anschlusses 42 gezeigt, der auf der Deichsel 40 eines Anhängers befestigt werden kann, wie dies in Figur 11 dargestellt ist. Der auf der Deichsel 40 festgeklemmte Anschluß weist zwei Öffnungen 43 auf, welche die hakenförmigen Enden 44 der Spannschlösser 23A aufnehmen.In Figure 13, one form of connector 42 is shown, which is on the Drawbar 40 of a trailer can be attached, as shown in FIG is. The connection clamped on the drawbar 40 has two openings 43, which receive the hook-shaped ends 44 of the turnbuckles 23A.

In Figur 14 ist eine weitere Ausführungsform der Schwingungssteuervorrichtung nach den Figuren 1 und 2 gezeigt, nach welcher ein einfacher Augbolzen 46 mit einem Ende des Bandes 19 verbunden ist und das andere Ende mit einem Spannschloß 23B zur Regulierung der Spannung des Bandes 19 um die gebogene Oberfläche 18A und die Enden 18B und 18C der Schwingungssteuervorrichtung.In Figure 14 is another embodiment of the vibration control device shown according to Figures 1 and 2, according to which a simple eye bolt 46 with a End of the band 19 is connected and the other end with a turnbuckle 23B to Adjusting the tension of the belt 19 around the curved surface 18A and the ends 18B and 18C of the vibration control device.

Eine Sicherheitskette 47 kann mit dem Band 19 verbunden werden, wie dies in Figur 14 gezeigt ist, um die Deichsel des Anhängers daran zu hindern, auf die Straße zu fallen, wenn die Muffe 15 vom Zugfahrzeug gelöst wird.A safety chain 47 can be connected to the belt 19, such as this is shown in Figure 14 to prevent the drawbar of the trailer from opening to fall off the road when the sleeve 15 is detached from the towing vehicle.

Aus den Figuren 12 und 14 ist zu ersehen, daß Platte 20 die Breite und Fläche der üblicherweise verwendeten Anhängerstützen deutlich vergrößert.From Figures 12 and 14 it can be seen that plate 20 has the width and the area of the commonly used trailer supports is significantly increased.

Im Falle eines Wegbrechens der Muffe vom Kupplung knopf während des Ziehens wird die seitliche Bewegung der Muffe von der Innenseite der gewölbten Flächen 18B und 18C und 18B' und 18C' begrenzt.In the event of the sleeve breaking away from the coupling button during the Pulling is the lateral movement of the sleeve from the inside of the curved surfaces 18B and 18C and 18B 'and 18C'.

Die geraden oder gewölbten Flächen 18E bzw. 18A begrenzen die Vorwärtsbewegung der Muffe . Die Verbindung bzw. das Band 19 begrenzt die nach rückwärts gerichtete Bewegung der Muffe und die Platte 20 verhindert, daß die Muffel auf die Strasse herabfällt. Die Schwingungssteuervorrichtung hat also außerdem eine Sicherheitsfunktion, welche bekannte Vorrichtungen nicht aufweisen.The straight or curved surfaces 18E and 18A, respectively, limit forward movement the socket. The connection or the band 19 limits the rearward direction Movement of the sleeve and the plate 20 prevents the muffle falls on the street. The vibration control device also has one Safety function which known devices do not have.

In Figur 15 ist eine weitere Abwandlung der Schwingungssteuervorrichtungen der Figuren 1 bis 14 dargestellt, insbesondere eine Abwandlung der in Figur 11 gezeigten Vorrichtung, wobei die Schwingungssteuervorrichtung 10D anstelle der gewölbten Oberflächen 18B' und 18O' auf der Platte 20D befestigte Rotoren 48 und 49 aufweist. Die Verbindung 19D ist über die Rotore gelegt und mit Haken 50 und 51 an Augbolzen 52, 53 befestigt, wie gezeigt und wirkt in im wesentlichen der gleichen Art und Weise wie die in Figur 1 gezeigte Vorrichtung.In Fig. 15 is another modification of the vibration control devices 1 to 14, in particular a modification of that shown in FIG Device, the vibration control device 10D instead of the curved surfaces 18B 'and 18O' has rotors 48 and 49 mounted on plate 20D. The connection 19D is placed over the rotors and attached to eyebolts 52, 53 with hooks 50 and 51, as shown and operates in substantially the same manner as that in Figure 1 shown device.

In den Figuren 16 bis 18 ist eine weitere Abwandlung der Schwingungssteuervorrichtung nach den Figuren 1 bis 15 gezeigt, wobei die Vorrichtung 10E gebogene Oberflächen 18F, 18G und 18H aufweist, die auf einem Träger 60 befestigt sind, der wiederum an der Deichsel des Anhängers angeordnet ist.FIGS. 16 to 18 show another modification of the vibration control device shown in Figures 1-15, the device 10E having curved surfaces 18F, 18G and 18H, which are mounted on a carrier 60, which in turn is arranged on the drawbar of the trailer.

Die biegsame Verbindung 19E ist serpentinenartig um die gewölbten Oberflächen 18F, 18und 18H herum gelegt und mit ihren freien Enden lösbar an einem Kupplungsträger 61 befestigt. Auf dem Kupplungsträger ist der Kupplungsknopf 14,wle in Figur 17 gezeigt, befestigt.The flexible connection 19E is serpentine around the curved ones Surfaces 18F, 18 and 18H placed around and with their free ends releasably attached to one Coupling carrier 61 attached. On the coupling carrier is the coupling button 14, wle shown in Figure 17 attached.

Die Verwendung der offenbarten Schwingungssteuervorrichtung eliminiert die Notwendigkeit der Vorsehehung von üblichen Sicherheitsketten an Anhängern, da Band 19 diesem Zweck dient und wenigstens von gleicher Stärke ist. Da das Band zu allen Zeiten in gespanntem Zustand mit dem Anhänger verbunden ist, dient es dem gleichen Zweck wie eine Sicherheitskette.The use of the disclosed vibration control device is eliminated the need to provide customary safety chains on trailers, there Band 19 serves this purpose and is at least of the same strength. Because the tape too all times is connected to the trailer when tensioned, it serves the same purpose as a safety chain.

Obwohl nur einige Ausführungsformen der Erfindung gezeigt und beschrieben wurden, kann der Fachmann zahlreiche zusätzliche Anderungen und Modifikationen vornehmen, ohne das Lösungsprinzip der Erfindung zu verlassen.Although only a few embodiments of the invention have been shown and described a person skilled in the art can make numerous additional changes and modifications, without leaving the solution principle of the invention.

Claims

Patent claims! 9 vibration control device for attachment to rear end of a towing vehicle with an articulated coupling that is connected to a provided on the drawbar of a trailer sleeve can be connected, g e k e n n z e i c h n e t by a curved guide surface (18), which is close to the towing vehicle articulated coupling (11,14) is arranged and their convex design at least partially surrounds the gRensige coupling (11, 14) of the towing vehicle and the arched one Guide surface (18) the sleeve (15) to limit its forward and laterally directed Contains movements and curved areas (18B, 18C) having the laterally with the same Distance to the articulated coupling (11, 14) are arranged, further by a flexible Connection (19) having first and second ends and a central region, the first and second ends fixed to opposite sides of the Drawbars (17, 40) of the trailer can be connected and the central or

Intermediate area (19A) of the connection is designed so that he mit.der outer surface of the curved guide surface (18) comes into close contact, so that there is a friction damping and the movement of the sleeve (15) out of the area the articulated coupling (11, 14) is prevented in the event that the sleeve (15) accidentally is released from the coupling (11, 14) while the trailer is being pulled and continues by means (22) for tensioning or releasing the circumference of the connection (19), which runs around the curved guide surface (19).

2. Vibration control device according to claim 1, characterized in that g e k e n It is noted that the curved guide surface (18) is stationary.

3. Vibration control device according to claim 1, characterized in that g e k e n It should be noted that the curved guide surface (18) has a convex design has and at least partially the articulated coupling (11, 14) of the towing vehicle surrounds and that the curved guide surface (18) ties or captures the sleeve (15), to limit their forward and sideways movements.

4. Vibration control device according to claim 1, characterized in that g e k e n n z e i. c h ne t that the curved surface (18) is laterally aligned with the axially articulated coupling (11, 14) and the associated sleeve (15) extends.

5. Vibration control device according to claim 4, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t that the curved surface (18) the articulated coupling (11, 14) of the towing vehicle protrudes vertically when it is connected to the socket (15) of the trailer connected is.

6. Vibration control device according to claim 1, characterized in that g e k e n It should be noted that the curved guide surface (18) has a convex design with ends (18B, 18C) which abut against the socket (15) of an attached trailer are inflected.

7. Vibration control device according to claim 1, characterized in that g e k e n n z e i c h ne t that the curved guide surfaces consist of two separate, curved Areas (18B ', 18C') exist, each one common to the respective have other end aligned end and their other ends against the drawn Pendants are curved.

8. Vibration control device according to claim 1, characterized in that g e k e n It is indicated that at least the part of the flexible connection (19) which cooperates with the curved surface (18), consists of a band.

9. Vibration control device according to claim 8, characterized in that g e k e n It is noted that the belt (19) has essentially the same tension as has a chain link that is normally used as a safety chain on trailers towing vehicles is used.

10.Schwingungssteuervorrichtung according to claim 8, characterized g e k e n It is noted that the flexible connection (19) has at least one turnbuckle (23).

11.Schwingungssteuervorrichtung according to claim 1, characterized g e k e n It should be noted that a safety chain (47) under the drawbar (17) of the trailer is solid, the ends of which at opposite points of the flexible Connection (19) are attached.

12. Vibration control device according to claim 1, characterized in that g e k e n n z e i h n e t that the curved guide surface (18) with a device (38) is provided for hooking the flexible link (90) onto the surface.

13. Vibration control device according to claim 12, characterized in that g e k e It is noted that the device has at least one clamp (38) for limiting the lateral movement of the flexible connection (19) over the length of the arched a Has guide surface (18).

14. Vibration control device according to claim 13, characterized in that g e k e It is noted that two brackets (38) adhere to one end of the curved guide surface (18) are provided.

15. Vibration control device for attachment to the rear part a trailer pulling vehicle with a drawbar and a hook or. Support coupling, not shown by a trailer support (20), which is used for fastening is set up at the rear end of the towing vehicle and is moved by the vehicle extends rearwardly and is further adapted to be interlocked with one on the trailer attached coupling sleeve (15) coupled for a pivotable connection with this can still be arched by at least one non-rotatable or stationary Guide surface (18) with the trailer support (11) in the vicinity of the articulated Connection is attached and is located on the side of the longitudinal axis of the trailer support (11) extends and has a convex configuration, at least partially the articulated Connection of the trailer hitch surrounds, wherein the outer area the convex surface serves as a friction surface, which is connected to a flexible connecting device cooperates and the inner area of the coupling sleeve (15) is opposite and this partially surrounds, and further by a flexible connecting device (19), having first and second ends and a central region, the The ends are each provided with fastening means to keep them facing each other Sides of the drawbar (17) of the trailer to connect and the middle area of the Connection device with the friction surface of the curved guide surface (18) in closer Connection is so that a friction damping of the movement of the connecting device takes place and a device (22) for tensioning and relaxing the circumference of the Connecting means (19) comprising the curved surfaces (18) and the fastening means (23) surrounds.

16. Vibration control device according to claim 15, characterized in that g e k e It is noted that the curved surface has two separate, curved surfaces Areas (18B ', 18C') on the trailer support (11) each in the same Distance are arranged laterally of the articulated coupling connection.

17. Vibration control device according to claim 15, characterized in that g e k e n n z e i h n e t that on the trailer support (11) a coupling button (14) for Forming the articulated connection is attached and a clamping device (36) part the trailer support (11) is to this with the rear part of the towing vehicle connect to.

18. Vibration control device according to claim 15, characterized in that g e k e nn z e i c h n e t that the curved guide surface (18) with one or more Brackets (38) are provided to prevent lateral movement of the flexible connector to limit.

19. Vibration control device releasable between a towing vehicle and is attachable to a trailer, g e k e n n z e i c h n e t by a flexible Connecting device (19) having first and second ends and a central region, an arched guide surface (18) which can be fixed in a stationary manner and which is connected to the central region the connecting device is in frictional engagement with a curved guide surface (18) having a pair of spaced apart convex regions, and the ends of the connecting device are attached to one of the vehicles, and the middle area of the connecting device the convex areas the guide surface tightly surrounds to a friction damping between the To effect connecting device and the guide surface and by a device for tensioning the connecting device, in order to with the curved clock face to engage and relax the connecting device again to a Separation of the two vehicles to achieve.

20. Vibration control device according to claim 1, characterized in that g e k e it should be noted that the domed portions comprise a pair of rotatable units (48, 49) that are equally spaced laterally on each side of the articulated Coupling connection are arranged.

21. Trailer with a drawbar, the opposite of which Sides suitable for receiving the opposite ends of a flexible connection are, with the connection having a central range that is adjustable with can be connected to the rear part of the towing vehicle, g e k e n n z e i c h n e t through a trailer support (11) with opposite ends where one end is adapted to be attached to the rear of the towing vehicle can be, and the other end is designed so that it is the attachment of a articulated coupling that can be connected with a sleeve (15), which is attached to the trailer drawbar, furthermore by a vertically arranged one convexly curved guide surface (18) attached to the trailer support (11) in the vicinity the articulated connection is attached, this surface (18) at least partially surrounds the articulated connection and its forward and sideways directional movements are limited, and the outer periphery of the curved surfaces (18) is designed so that it connects to the intermediate area of the flexible connection (19) cooperates in such a way that a frictional damping takes place, which the movement the sleeve (15) in the event that it accidentally loosens when pulling the trailer, limited.

22. Vibration control device for mounting on the rear Part of a vehicle with an articulated coupling that connects to a Enables sleeve which is attached to the drawbar of a trailer, g e k e n n -z e i c h n e t through a curved guide surface (18), consisting from two spaced apart, arched formations, each have a common end aligned with each other and the other ends thereof are bent against the drawbar of the trailer and the curved guide surface (18) is designed so that it is attached to the towing vehicle in the vicinity of the articulated coupling can be attached and the curved curved pieces laterally at the same distance are arranged by the coupling and a flexible connection (19) is provided, the first and second ends and an intermediate region, the first and second ends are adapted to be fixed to the opposite ends Sides of the trailer drawbar can be connected and the intermediate area is designed in this way is that it fits closely with the outer surface of the curved guide surface (18) cooperates to cause friction damping and the movement of the sleeve (15, & us to prevent the area of the coupling connection out in the event that the sleeve (15) accidentally disengages from the coupling while the trailer is being pulled and by means (22) for tensioning and releasing the circumference of the connection (19) which surrounds the curved guide surface (18).

23. Vibration control device according to claim 19, characterized in that g e k e n n z e 1 c h n e t that a device (38) on the convex curved surface (18) is provided, which limits the lateral movement of the connecting device, when it moves lengthways.

24. Vibration control device according to claim 22, characterized in that g e k e It is not stated that the device consists of a toggle lever (35).

25. Vibration control device located near the clutch button a towing vehicle can be attached to the socket of the drawbar of a trailer can be connected, g e k e n n -z e i c h n e t by an arched structure with an outer area that serves as a friction or guide surface and an inner area Area which is opposite the sleeve and partially the coupling button and the Sleeve (15) surrounds when the connection to the towing vehicle is established and one flexible connection (19), consisting of left and right end regions and one Intermediate area, the left and right areas with fasteners are provided with the corresponding left and right sides of the trailer drawbar can be connected and wherein the intermediate area is designed so that it cooperate with the guide surface (18) in a pretensioned manner can to cause friction damping, and the sleeve after its connection with the coupling button (14) a first connecting device between the towing vehicle and represents the tag and the end regions of the connection (19) after their connection with the drawbar and the intermediate area when acting on the guide surface (18) represent a second connection device between the towing vehicle and the trailer and the connection (19) in the tensioned state a friction-damped movement longitudinally the guide surface (18) and the movement of the Sleeve (15) in the event of accidental loosening of the sleeve (15) from the coupling button (14) during of towing is limited to the inner area of the body and one Device for tensioning and relaxing the connection (19)