DE2548098A1

DE2548098A1 - Bicycle rear hub with reverse pedal brake - uses elastic prestressed brake elements to reduce play between drive stroke and braking

Info

Publication number: DE2548098A1
Application number: DE19752548098
Authority: DE
Inventors: Hans Butz
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1975-10-28
Filing date: 1975-10-28
Publication date: 1977-05-05

Abstract

The rear hub of the bicycle has a cylindrical braking element (7) of elastic material, with an unstressed dia. greater than the internal diameter of the hollow hub (2). The element is held together by an elastic strap (8) and is splayed outwards, to brake the hub, by a sliding can (5). The cam (5) has teeth cut in either end and these mesh with either the teeth cut in the brake element, or those on the inside of the hub for driving the wheel. The two directions of the cam are controlled by the torque direction from the chain. The elastic, prestressed brake element ensures a min. of dead space between the drive and braking movements.

Description

Fahrradnabe mit Rücktrittb rems e Bicycle hub with coaster brake e

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrradnabe mit Rücktritsbremse, bestehend u. a. aus einem Antreiber mit Steilgewinde, auf uTelchem ein Doppelkonus mit Friktionseinrichtung axial verschiebbar angeordnet ist, welcher beim Vorwärtstreten nach einer Seite verschiebbar ist und über eine konische Gegenfläche an der Nabenhlse diese antreibt und beim Rückwärtstreten nach der anderen Seite verschiebbar ist und über eine gegenseitige Konus-Verzahnung am.The invention relates to a bicycle hub with a return brake, consisting among others from a driver with high helix thread, on a uTelchem a double cone is arranged axially displaceable with friction device, which when pedaling forward can be moved to one side and via a conical counter surface on the hub sleeve this drives and can be moved to the other side when stepping backwards and via a mutual conical toothing on.

Doppelkonus und am axial geteilten, durch radiale Federvorspannung zusammengehaltenen Bremsmantel, welcher an seinem der Verzahnung entgegengesetztem Ende über einen weiteren Konus axial abgestützt und drehfest gehalten ist, den Bremsvorgang durch radiales Aufweiten des Bremsmantels einleitet.Double cone and on the axially split by radial spring preload held together brake jacket, which on its opposite to the toothing The end is axially supported by another cone and held in a rotationally fixed manner, the braking process initiated by radial expansion of the brake jacket.

Fahrradnaben mit Rücktrittbremse der obengenannten Bauart sind bereits seit längerem bekannt und in Benutzung. Sie sind einfach im Aufbau und daher problemlos im Betrieb und bei der Wartung. Sie ;sen jedoch einen relativ großen Totgang zwischen der Antriebsstellung und der Bremsstellung des Doppelkonus auf, was dazu führen kann, daß beim Einleiten des Bremsvorganges der wirksame Hebeim durch eine ungünstige Pedalstellung relativ klein ist. Zur Erzielung einer ausreichenden Bremskraft müssen daher hohe Kräfte aufgebracht werden.Bicycle hubs with coaster brakes of the type mentioned above are already available known and used for a long time. They are simple in construction and therefore problem-free in operation and maintenance. You; sen, however, a relatively large backlash between the drive position and the braking position of the double cone on what lead to it can that when initiating the braking process the effective lifting by an unfavorable Pedal position is relatively small. To achieve sufficient braking force you must therefore high forces are applied.

Es ist Aufgabe der Erfindung, bei Fahrradnaben mit Rücktrittbremsen mit möglichst geringem Aufwand den Totgang zu verkleinern.It is the object of the invention in bicycle hubs with coaster brakes to reduce the backlash with as little effort as possible.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Bremslmantel elastisch verformbar ist, im Ruhezustand einen Außendurch messer aufweist, welcher kleiner ist als der Innendurchmesser der D abenhülse in diesem Bereich, und die Verzahnung aus in den Brems antel eingearbeitete Zahntaschen besteht, die sfch, ausge-.According to the invention, this object is achieved in that the Bremslmantel is elastically deformable, has an outer diameter at rest, which is smaller than the inner diameter of the nozzle sleeve in this area, and the The toothing consists of tooth pockets incorporated in the brake lever, which sfch, excellent.

hend von der Teilungsebene, über einen beschränkten Umfangsbereich ,- rst reckt.Starting from the plane of division, over a limited range of circumference , - rst stretch.

Nacht eilig am Stand der Technik im Hinblick auf den Totgang ist zu werten, daß die Axialversehiebung des Doppelkonus infolge der Verzahnung sowohl am Doppelkonus als auch am Bremsmantel zum Erzielt des vollen Eingriffes relativ groß ist. Diese Axialverschiebung kann gemäß der Erfindung dadurch erheblich verringert werden, daß di Verzahnung im Bremsmantel einmal aus in das Material des Bremsmantels eingearbeitete Zahntaschen besteht, und zum anderen dadurch, daß diese Zahntaschen sich nur über einen beschränkten UmSangsbereich des Bremsmantels, ausgehend von dessen Teilungsebene, erstrecken und daß der Bremsmantel selber in seinem nicht vorgespanr!-ten Zustand, also außerhalb des Bremseingriffes, einen kleiner fuendurchmesser aufweist als der Innendurchmesser der Nabenhülse und somit im Bereich seines mit dem Doppelkonus zusammenwirkenden konischen Teiles den gleichen Durchmesser aufweist wie der Dopp-lkonus an dieser Stelle. Somit ist der axiale Verschiebeweg des Doppelkonus um die Tiefe der Verzahnung des Bremsmantels geringer, da der Bremsmantel infolge seiner Elastizität lediglich in seinem beschränkten Umfangsbereich, ausgehend von der Teilungsebene, i î die Verzahnung des Doppelkonus einfedert und damit die drehfeste Verbindung zum Doppelkonus und einz von Reibkraft unabhängigen Bremseingriff erhält.Night in a hurry to the state of the art with regard to backlash is too evaluate that the axial displacement of the double cone as a result of the toothing both on the double cone as well as on the brake shell to achieve full engagement relative is great. According to the invention, this axial displacement can thereby be considerably reduced that the toothing in the brake jacket once out in the material of the brake jacket there is incorporated tooth pockets, and on the other hand because these tooth pockets only over a limited circumferential area of the brake jacket, starting from its plane of division, and that the brake jacket itself in its not pre-tensioned state, i.e. outside of the braking intervention, a smaller base diameter has than the inner diameter of the hub shell and thus in the area of its with the double cone cooperating conical part has the same diameter like the double cone at this point. This is the axial displacement path of the double cone by the depth of the toothing of the brake jacket, because the brake jacket as a result its elasticity only in its limited circumferential area, starting from the dividing plane, i î the toothing of the double cone compresses and thus the non-rotatable Connection to the double cone and a braking intervention that is independent of the frictional force.

Es wird erfindungsgemäß weiterhin vorgeschlagen, daß der BremsmantelS ausgehend von der Teilungsebene, innen Ausnehmungen aufweist, welche eine größere Tiefe aufweisen als die Zahntaschen und welche sich über einen Teil des Umfangsbereiches erstrecken. Durch die Anordnung der Innenausnehmungen an den jeweiligen Enden des Bremsmantels wird ein Einfedern des Bremsmantels mit seinen Zahntaschen in die Verzahnung des Doppelkonus erleichtert.It is also proposed according to the invention that the brake jacketS starting from the dividing plane, has recesses on the inside, which are larger Have depth than the tooth pockets and which extend over part of the circumferential area extend. The arrangement of the internal recesses at the respective ends of the Brake jacket is a compression of the brake jacket with its tooth pockets in the toothing of the double cone facilitated.

Es ist weiterhin vorteilhaft, daß die zur axialen Verschiebung des Doppelkonus notwendige Friktionskraft durch den auf einem zylindrischen Fortsatz des Doppelkonus aufliegenden Bremsmantel erzielbar ist. Die zum sicheren axialen Verschieben des Doppelkonus notwendige Friktionskraft wird in besonders einfacher Weise dadurch erzielt, daß der längsgeteilte Bremsmantel durch eine radial nach innen wirkende Federvorspannung mit Reibschluß auf einem zyllndrlschein Bund des Doppelkonus aufliegt. Da diese Reibkraft jedoch nicht so groß ausgeführt werden kann, daß eine sichere Übertragung der Bremskraft vom Pedal über den Antreiber und das Steilgewinde mit dem Doppelkonus auf den Bremsmantel in allen Betriebszuständen sichergestellt ist, wird eine zusätzliche Verzahnung zwischen do Doppelkonus und dem Bremsmantel aus Sicherheitsgründen notwendig.It is also advantageous that the axial displacement of the Double cone necessary frictional force due to the on a cylindrical extension of the double cone resting brake jacket can be achieved. The safe axial Moving the double cone necessary frictional force becomes particularly easier Way achieved in that the longitudinally split brake jacket by a radially Inside Acting spring preload with frictional engagement on a cylindrical collar of the double cone rests. However, since this frictional force can not be made so large that a Safe transmission of the braking force from the pedal via the driver and the high helix thread with the double cone on the brake jacket in all operating states is, there is an additional toothing between the double cone and the brake jacket necessary for security reasons.

Diese Verzahnung benötigt jedoch im vorliegenden Fall keinen zusätzlichen Verschiebeweg in axialer Richtung zwischen dem Doppelkonus und dem Bremsmantel.However, this toothing does not require any additional ones in the present case Displacement in the axial direction between the double cone and the brake jacket.

Die Erfindung wird an Hand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen im einzelnen; Fig. 1 die obere Hälfte eines Längsschnittes durch eine Fahrradnabe entsprechend dem Stand der Technik; Fig. 2 die Verzahnung des Doppelkonus und des Bremsmantels in vergrößerter Darstellung gem. Fig. 1, Fig. 3 und 4 die Schnitte III-III bzw. IV-IV durch die Verzahnung von Doppelkonus und Bremsmantel gemäß der Erfindung in Ruhestellung und in Bremsstellung; Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung von Doppelkonus und Bremsmantel gemäß der Erfindung.The invention is based on the embodiment shown in the figures explained in more detail. It show in detail; Fig. 1 is the upper half of a longitudinal section by a bicycle hub according to the state of the art; Fig. 2 shows the toothing of the double cone and the brake jacket in an enlarged view according to Fig. 1, Fig. 3 and 4 the sections III-III and IV-IV through the toothing of the double cone and Brake jacket according to the invention in the rest position and in the braking position; Fig. 5 a enlarged view of the double cone and brake jacket according to the invention.

In Fig. 1 ist der Längsschnitt durch eine Fahrradnabe mit Rücktrittbremse gemäß dem Stand der Technik wiedergegeben. Mit 1 ist ale Achse bezeichnet, welche die gesamte Nabe aufnimmt und welche in den Rahmen des entsprechenden Fahrrades fest eingespannt wird.In Fig. 1 is the longitudinal section through a bicycle hub with a coaster brake reproduced according to the state of the art. 1 denotes ale axis, which takes up the entire hub and which in the frame of the corresponding bicycle is firmly clamped.

Auf jeder Seite der Achse 1 ist je ein Konus angeordnet, wobei zumindest einer zur Einstellung der Lagerung verdrehbar und arretierbar angeordnet ist. Rechts ist der Festkonus 11 und links der Hebelkonus 12 angeordnet. Beide Konen weisen je eine Laufbahn für Kugeln auf, wobei gegenüber dem Hebelkonus 12 die Nabenhülse 2 drehbar gelagert ist und gegenüber dem Festkonus 11 der Antreiber 3. Der Antreiber 3 stützt sich weiterhin auf der Achse 1 ab und Weist in diesem Bereich ein Steilgewinde 6 auf. Der Antreiber 3 besitzt ebenfalls eine Lauffläche für Wälzkörper, und zwar für Kugeln, und auf diesen Kugeln ist das andere Ende der Nabenhülse 2 drehbar gelagert. Auf dem Antreiber 3 ist drehfest, aber demontierbar, ein Kettenrad 10 angeordnet, welches über eine entsprechende Kette vom Kettenrad des Tretlagers angetrieben wird.A cone is arranged on each side of the axis 1, with at least one to adjust the storage is arranged rotatable and lockable. To the right the fixed cone 11 is arranged and the lever cone 12 is arranged on the left. Both cones point each has a track for balls, with the hub sleeve opposite the lever cone 12 2 is rotatably mounted and opposite the fixed cone 11 of the driver 3. The driver 3 is still supported on axis 1 and has a steep thread in this area 6 on. The driver 3 also has a running surface for rolling elements, for balls, and the other end of the hub shell 2 is on these balls rotatably mounted. A sprocket is non-rotatable but removable on the driver 3 10 arranged, which via a corresponding chain from the sprocket of the bottom bracket is driven.

Auf dem Antreiber 3 ist im Bereich dessen Steilgewindes 6 ein Doppelkonus 5 angeordnet, welcher in das Steilgewinde 6 eingreift und welcher zum Antreiben des Fahrzeuges mit einer konischen Geofläche 9 der Nabenhülse 2 zusammenwirkt und zum Bremsen mit einer Verzahnung 14 in eine entsprechende Verzahnung 13 des Bremsmantels 7 eingreift. Der Bremsmantel 7 ist in Längsrichtung zweigeteilt und wird durch eine Feder 8 radial nach innen vorgespanr.On the driver 3 is a double cone in the area of its high-helix thread 6 5 arranged, which engages in the coarse thread 6 and which for driving of the vehicle cooperates with a conical geographic surface 9 of the hub shell 2 and for braking with a toothing 14 in a corresponding toothing 13 of the brake jacket 7 intervenes. The brake jacket 7 is divided in two in the longitudinal direction and is by a Spring 8 preloaded radially inwards.

Er liegt in seinem unmittelbar an die Verzahnung 13 anschließenden Bereich auf einer zylindrischen Verlängerung 15 des Doppelkonus 5 auf. An seinem entgegengesetzten Ende liegt der Bremsmantel 7 sowohl mit seiner oberen als auch mit seiner unteren Hälfte auf einem konischen Bereich des Hebelkonus 12 auf und ist diesem gegenüber durch abgebogene Nasen 16 drehfest angeordnet.It is located in its directly adjoining the toothing 13 Area on a cylindrical extension 15 of the double cone 5. On his opposite end of the brake jacket 7 is both with its upper and with its lower half on a conical area of the lever cone 12 and is arranged in a rotationally fixed manner opposite this by means of bent lugs 16.

Die Funktion dieser dargestellten Fahrradnabe ist folgende: beim Vorwärtstreten wird das Kettenrad 10 durch die Kette in Antriebsrichtung bewegt. Durch die gleichzeitige Drehung des Antreibers 3 in die gleiche Richtung und durch die entsprechende Steigung des Steilgewindes 6 zwischen Antreiber 3 und dem Doppelkonus 5 kommt dieser an der konischen Gegenfläche 9 der Nabenhülse 2 zur Anlage und überträgt die Antriebskraft auf die Nabenhülse 2 und von hier aus über die Speichen auf die Felge des Rades. Dabei ist die Verschiebung des Doppelkonus 5 nach rechts durch die Friktionskraft gewährleistet, welche durch Aufliegen des Bremsmanteils 7 infolge der Vorspannung der Feder 8 auf der zylindrischen Verldngerung 15 und die drehfeste Anordnung des Bremsmantels 7 ter die Nasen 16 am Hebelkonus 12 gewährleistet. Kommt das Kette tenrad 10 zum Stillstand, so bewirkt die Mitnahme des Doppelkonus 5 durch die konische Gegenfläche 9 der Nabenhülse 2 eine Axialbewegungides Doppelkonus 5 nach links, so daß hierdurch die gegenseitige;Anlage zwischen Doppelkonus 5 und konischer Gegenfläche 9 unterbrochen ist und der Doppelkonus 5 in dieser Stellung verharrt.The function of this illustrated bicycle hub is as follows: when pedaling forward the chain wheel 10 is moved in the drive direction by the chain. Due to the simultaneous Rotation of the driver 3 in the same direction and through the corresponding slope of the coarse thread 6 between the driver 3 and the double cone 5, this comes to the conical mating surface 9 of the hub sleeve 2 to the plant and transmits the driving force onto the hub shell 2 and from here over the spokes onto the rim of the wheel. The displacement of the double cone 5 to the right is due to the friction force guaranteed, which by resting the brake portion 7 as a result of the bias the spring 8 on the cylindrical extension 15 and the non-rotatable arrangement of the Brake jacket 7 ter the lugs 16 on the lever cone 12 guaranteed. Comes the chain ten wheel 10 to a standstill, it causes the entrainment of the double cone 5 by the conical Opposite surface 9 of the hub shell 2 an axial movement of the double cone 5 to the left, so that thereby the mutual; contact between double cone 5 and conical counter surface 9 is interrupted and the double cone 5 remains in this position.

Dasahrzeug rollt somit ohne Antrieb vorwärts. Wird nun durch Rckwärtstreten und der Bewegung des Kettenrades 10 erltgegen Antriebsrichtung der Bremsvorgang eingeleitet, so bewegt sich der Djppelkonus 5 auf dem Steilgewinde 6 infolge der Reibkraft zwischen der zylindrischen Verlängerung 15 und dem Bremsmantel 7 nach links und bringt die Verzahnung 14 mit der Verzahnung 13 zum Eingriff. Der Eingriff dieser beiden Verzahnungen 13 und 14 macht den weiteren Bremsvorgang unabhängig von der Reibkraft zwischen der zylindrischen Verlängerung 15 und dem Bremsmantel 7 und die weitere Axialbewegung des Doppelkonus 5 nach links bewirkt ein Aufsteigen der beiden Bremsmantelhälften 7 gegenüber den Konen des Doppelknus 5 und des Hebelkonus 12 entgegen der Kraft der Feder 8. Dur dieses Aufsteigen kommt der Bremsmantel 7 am Innendurchmesser jr' Nabenhülse 2 zum Anliegen und hindert diese am reibungsfreien Weiterdrehen. Die hier erzeugte Bremskraft wird über die Nasen der beiden Bremsmantelhälften 7 auf den Hebelkonus 12 übertracU unG von diesem über den Bremshebel 18 auf den Rahmen des Fahrrae weitergeleitet. Die in der Nabenhülse 2 im Anschluß an die Reibfläche angeordnete Abstreifkante 4 dient zum Abstreifen des Bremsmantels 7 bei der Beendigung des Bremsvorganges und bei der Bewegung des Doppelkonus 5 nach rechts. Damit ist sichergestellt, daß sich die beiden konischen Verzahnungen 13, 14 sofort trennen.The vehicle therefore rolls forwards without any drive. Will now through Step backwards and the movement of the sprocket 10 against the drive direction of the braking process initiated, the Djppelkonus 5 moves on the high helix thread 6 as a result of the Frictional force between the cylindrical extension 15 and the brake jacket 7 according to left and brings the toothing 14 with the toothing 13 into engagement. The engagement these two gears 13 and 14 make the further braking process independent on the frictional force between the cylindrical extension 15 and the brake jacket 7 and the further axial movement of the double cone 5 to the left causes an ascent of the two brake jacket halves 7 opposite the cones of the double knot 5 and the lever cone 12 against the force of the spring 8. During this ascent, the brake jacket 7 comes on the inner diameter jr 'hub sleeve 2 to rest and prevents this from friction Keep turning. The braking force generated here is via the lugs of the two halves of the brake jacket 7 to the lever cone 12 transfer from this via the brake lever 18 to the Forwarded the framework of the Fahrrae. The one in the hub shell 2 following the friction surface arranged scraper edge 4 serves to scrape off the brake jacket 7 at the end the braking process and when moving the double cone 5 to the right. So is ensures that the two conical teeth 13, 14 separate immediately.

Fig. 2 zeigt einen Ausschnitt von Doppelkonsu 5 und Bremsmantl 7 im Bereich der Verzahnung in vergrößerter Darstellung. Die Verzahnung 14 im Doppelkonus 5 und die Verzahnung 13 im Bremsmantel 7 stehen sich beim nicht angetriebenen Fahrzeug im Abstand B gegenüber. Dieser Abstand ist aus Sicherheitsgründen zum Vermeiden eines unbeabsichtigten Eingriffes nicht wesentlich kleiner aus zuführen. Nach dem Zurücklegen dieses Weges B durch den Doppelkonus 5 beginnt erst die drehfeste Verbindung zwischen Doppelkonus 5 und Bremsmantel 7 infolge der Verzahnung 13 und 14. Der Bremsvorgang selbst kann erst eingeleitet werden, wenn der Doppelkonus 5 die gesamte Wegstrecke A zurückgelegt hat und zusätzlich der Bremsmantel 7 mit seiner Verzahnung 13 auf der Verzahnung 14 aufsteigt und somit eine Durchmesservergrößerung erfährt. Nach Aufbrauch des Durchmesserunterschiedes zwischen dem Bremsmantel 7 im Ruhezustands und dem Innendurchmesser der Nabenhülse 2 setzt der Bremsvorgang .ein, durch die Reibung zwischen dem in Umfangsrichtung festgehaljtenen Bremsmantel 7 und der umlaufenden Nabenhülse 2. Die Bremskraftabstützung erfolgt über die Nasen 16 der beiden Bremsmantelhälften 7 auf dem Hebelkonus 12 sowie über den BremsheD 16 -iuf dem Rahmen des Fahrrades. Auch der Durchmesserunterschied zwischen dem Bremsmantel 7 und dem Innendurchmesser der Nabenhülse 2 ist aus Sicherheitsgründen und aus Toleranzerwägungen nicht mehr zu verringern. Somit müssen andere Wege gefunden werden, zur Verringerung der Drehbewegung des Antreibers 3 zur Einleitung eines Bremsvorganges.Fig. 2 shows a section of double consu 5 and brake jacket 7 in The area of the toothing in an enlarged view. The teeth 14 in the double cone 5 and the teeth 13 in the brake jacket 7 are in the non-powered vehicle at distance B opposite. This distance should be avoided for safety reasons an unintentional intervention do not perform much smaller. After this Covering this path B through the double cone 5 only begins the non-rotatable connection between double cone 5 and brake jacket 7 as a result of the teeth 13 and 14. The braking process itself can only be initiated when the double cone 5 covers the entire distance A has traveled and additionally the brake jacket 7 with its teeth 13 the toothing 14 rises and thus experiences an increase in diameter. To Use up of the difference in diameter between the brake jacket 7 in the idle state and the inner diameter of the hub shell 2, the braking process .ein, through which Friction between the brake jacket 7 fixed in the circumferential direction and the circumferential one Hub shell 2. The Braking force support takes place via the noses 16 of the two brake jacket halves 7 on the lever cone 12 and over the brake lever 16 -on the frame of the bike. Also the difference in diameter between the brake jacket 7 and the inner diameter of the hub shell 2 is for safety reasons and tolerance considerations no longer decrease. So other ways have to be found to reduce it the rotary movement of the driver 3 to initiate a braking process.

Tri den Figuren 3 bis 5 ist der Gegenstand der Erfindung dargestellt. Fig. 5 zeigt, ähnlich wie Fig. 2, eine vergrößerte Darstellung von Doppelkonus 5 und Bremsmantel 7 im Bereich der Verzahnung. Im vorliegenden Fall ist allerdings die Verzahnung 13 des Bremsmantels 7 entsprechend dem Stand der Technik weggefallen.The subject of the invention is shown in FIGS. 3 to 5. FIG. 5 shows, similar to FIG. 2, an enlarged illustration of double cone 5 and brake jacket 7 in the area of the toothing. In the present case, however the teeth 13 of the brake jacket 7 are omitted in accordance with the prior art.

durch verringert sich die zum Einleiten eines Bremsvorganges n£>twendige Axialverschiebung des Doppelkonus 5 auf ein Maß A, welches dem ursprünglichen Maß B gem. Fig. 2 entspricht. Allerdings ist t; Verzahnung 13 gemäß dem Stand der Technik nicht ersatzlos weggefallen, sondern lediglich in anderer Ausführung und an anderer Stelle untergebracht. Dies ist insbesondere aus den Figuren 3 an ersichtlich. Diese stellen die Schnitte III-III bzw. IV-IV gem.this reduces the time required to initiate a braking process Axial displacement of the double cone 5 to a dimension A, which is the original dimension B according to FIG. However, t; Tooth 13 according to the prior art not dropped out without replacement, but only in a different version and on a different one Place housed. This can be seen in particular from FIGS. These represent the sections III-III or IV-IV acc.

-i;r. - dar. Dabei ist in Fig. 3 diejenige Stellung zwischen Doppikonus und Bremsmantel wiedergegeben, bei welcher sich beiae 'l'é -le mit ihren konischen Abschnitten gerade berühren, und in Fig. 4 iSW die Bremsstellung wiedergegeben.-i; r. - Is. In Fig. 3, the position between the double cone and brake jacket reproduced, in which beiae 'l'é -le with their conical Just touch sections, and the braking position is shown in Fig. 4 iSW.

Gemäß den Figuren 3 und 4 besitzt der Bremsmantel jeweils in einem @hränkten Umfangsbereich X, ausgehend von der Teilungsebene 15, eine Verzahnung, welche eine Form von in das Material des Bremsmanteis 7 eingearbeitete Zahntaschen 17 aufweist. Gleichzeitig ist in einem Winkelbereich Y, ebenfalls ausgehend von der Teilungsebene 15, der kleiner ist als der Winkelbereich X, eine Innenausnehmung 18 im Bremsmantel 7 angeordnet, welche tiefer ausgeführt ist als die va.f,ntaschen 17. In der gezeichneten Stellung, bei welcher kein Axialspiel mehr zwischen dem Doppelkonus 5 und dem Bremsmantel 7 vorhanden ist, liegt der Bremsmantel 7 ohne Vorspannung exakt auf der Verzahnung 14 des Doppelkonus 5 auf. Die gegenseitigen Verzahnungsteile können nicht ineinandergreifen. Wird nun der Doppelkonus 5 durch weiteres Zurückdrehen von Antreiber 3 und Kettenrad 10 so weit axial in Richtung auf den Bremsmantel 7 verschoben, daß dieser Bremsmantel auf der Schräge der Verzahnung 14 aufsteigt und am Innendurchmesser der Nabenhülse 2 zur Anlage kommt, wird der Bremsmantel 7 gezwungen, sich entgegen seiner Eigenspannung aufzuweiten. Dieser Zustand ist in Fig. 4 wiedergegeben. Durch die Zahntaschen 17 und durch die Innenausnehmung 1§ ist es nun den beiden Enden des Bremsmantels 7 möglich, in die Verzahnung 14 des Doppelkonus 5 infolge Eigenspannung einzugreifen. Somit ist auch in diesem Fall ein Formschluß in Umfangsrichtung als betriebssicherer Ersatz für die wegfallende Friktionswirkung zwischen dem Bremsmantel 7 und der zylindrischen Verlängerung 15 des Doppelkonus 5 gegeben. Zudem kann die im Stand der Technik benötigte Abstreifkante 4 wegfallen und somit die Nabenhülse 2 einfacher gestaltet werden, da infolge der elastischen Verformung des Bremsmantels 7 dieser bei Beendigung des Bremsvorganges und bei der axialen Auswärtsbewegung des Doppelkonus 5 von selbst von der konisch angeordneten Verzahnung 14 abrutscht. von diesem Zusammenhang sei nochmals auf die Fig. 4 verwiesen, welche die Bremsstellung zeigt und aus welcher ersichtlich ist, daß der Bremsmantel 7, ausgehend vom Beginn des Bereiches X, in Richtung auf die Teilungsebene 15 zu gesehen, seinen ursprünglichen, geringeren Durchmesser anstrebt und somit durch Einfederung in die Verzahnung 14 eingreift.According to Figures 3 and 4, the brake jacket has one in each case @ crossed circumferential area X, starting from the division plane 15, a toothing, which is a form of tooth pockets worked into the material of the brake jacket 7 17 has. At the same time is in an angular range Y, also starting from the parting plane 15, which is smaller than the angular range X, an inner recess 18 arranged in the brake jacket 7, which is made deeper than the va.f, ntaschen 17. In the position shown, in which no more axial play between the Double cone 5 and the brake jacket 7 is present, the brake jacket 7 is without Preload exactly on the toothing 14 of the double cone 5. The mutual Toothed parts cannot interlock. The double cone 5 is now through Turn back driver 3 and chain wheel 10 further so far axial moved in the direction of the brake jacket 7 that this brake jacket on the slope the toothing 14 rises and on the inner diameter of the hub sleeve 2 to the plant comes, the brake jacket 7 is forced to expand against its internal stress. This state is shown in FIG. Through the tooth pockets 17 and through the Inner recess 1§ it is now the two ends of the brake jacket 7 possible in the To intervene teeth 14 of the double cone 5 due to internal stress. So is in this case a form fit in the circumferential direction as a reliable replacement for the lack of friction between the brake jacket 7 and the cylindrical Extension 15 of the double cone 5 given. In addition, the required in the prior art Wiping edge 4 can be omitted and the hub sleeve 2 can be made simpler, because due to the elastic deformation of the brake jacket 7 this at the end of the Braking process and with the axial outward movement of the double cone 5 by itself slips off the conically arranged toothing 14. of this connection again referred to FIG. 4, which shows the braking position and from which it can be seen that the brake jacket 7, starting from the beginning of the area X, in Direction of the plane of division 15 to be seen its original, lesser Aiming for diameter and thus engages in the toothing 14 by spring deflection.

Claims

PATENTANS PRÜCHE 1. Bicycle hub with stepping brake, consisting u. a. from a driver with high helix thread on which a double cone with friction device is arranged axially displaceable, which when stepping forward to one side is displaceable and drives the hub shell via a conical mating surface and can be moved to the other side when stepping backwards and via a mutual Cone toothing on the double cone and on the axially split, by radial spring preload held together brake jacket, which on its opposite to the toothing The end is axially supported and held non-rotatably via a further cone, the braking process initiated by radial expansion of the brake jacket, characterized in that the brake jacket (7) is elastically deformable, having an outer diameter in the rest state which is smaller than the inner diameter of the hub shell (2) in this Area, and the toothing made of tooth pockets incorporated into the brake jacket (7).

(17) consists, starting from the dividing plane (15), over extends a restricted circumferential area (X).

2. Fqhrradnabe according to claim 1, characterized in that the brake jacket (7), starting from the dividing plane (15), has internal recesses (19) which have a greater depth than the tooth pockets (17) and which extend over a Part (Y) of the circumferential area (X) extend.

3. Bicycle hub according to claims 1 and 2, characterized in that that the necessary friction force for the axial displacement of the double cone (5) the brake jacket resting on a cylindrical extension (15) of the double cone (5) (7) is educable.