DE252984C

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Publication number: DE252984C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

£ 252984 KLASSE 77h, GRUPPE£ 252984 CLASS 77h, GROUP

CHARLES FAURE in LILLE, Nord-Frankr.CHARLES FAURE in LILLE, Northern France.

Flugzeugsteuer mit schwing- und verwindbarer Steuerfläche.Airplane control with a swingable and twistable control surface.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. September 1910 ab.Patented in the German Empire on September 20, 1910.

aufÄSrund der Anmeldung in Frankreich vom 21. September 1909 anerkannt.recognized on the basis of registration in France on September 21, 1909.

Die Erfindung erstreckt sich auf solche I Flugzeugsteuer, welche den Zweck haben, gleichzeitig als Steuer und als Stabilisierungsmittel zu dienen.The invention extends to those I aircraft controls which have the purpose of to serve both as a tax and as a stabilizer.

Bei den bekannten Flugzeugsteuern dieser Art wird die Verwindung des Steuers durch Drehen seiner hinteren Kante mittels einer kardanischen Verbindung und die Schwingbewegung desselben um die vordere Kante durch ein Hebelsystem bewirkt.In the known aircraft controls of this type, the twisting of the control is through Rotation of its rear edge by means of a gimbal connection and the swinging movement the same caused around the front edge by a lever system.

Zweck der Erfindung ist, diese schweren und komplizierten Anordnungen zu vermeiden und für den Antrieb des Steuers nur zwei einfache über Rollen geführte Leitungen zu verwenden, die auf Zug beansprucht werden. Dies ist dadurch ermöglicht worden, daß die an einem drehbar gelagerten Quersteg befestigte Längsrippe der Steuerfläche einen um sie drehbaren zweiten elastischen Quersteg ' trägt, durch dessen Drehen die Verwindung der Steuerfläche erfolgt, wobei ein auf der Längsrippe und ein auf dem vorderen Quersteg stehender Pfosten zur Führung der beiden Steuerleitungen dienen.The purpose of the invention is to avoid these heavy and complicated arrangements and only two simple cables run over rollers to drive the steering wheel use that are stressed on train. This has been made possible in that the longitudinal rib of the control surface attached to a rotatably mounted transverse web by one it carries rotatable second elastic transverse web ', the twisting by rotating it the control surface takes place, one on the longitudinal rib and one on the front crossbar used to guide the two control lines.

Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform des Flugzeugsteuers in Fig. 1 in Seitenansicht, in Fig. 2 in einer Endansicht und in Fig. 3 in einer Oberansicht.The drawing illustrates an embodiment of the aircraft control in FIG. 1 in FIG Side view, in Fig. 2 in an end view and in Fig. 3 in a top view.

Das Steuer besteht aus einem Träger in Form eines Kreuzteiles, welcher von einem senkrechten Pfosten α und einem wagerechten Querstege b, die fest miteinander verbunden sind, gebildet wird. Der Quersteg b ist an seinen äußersten Enden in den Spindeln Ji (Fig. 3) drehbar gelagert, derart, daß sich der Kreuzteil in einer vertikalen Längsebene drehen kann. In der Mitte des Kreuzteiles ist das eine Ende der Längsrippe c befestigt, deren anderes Ende einen starren und festen Pfosten d trägt, welcher mit der Rippe c und dem Kreuzteil ab z. B. durch Drähte und Querriegel unveränderlich verbunden ist. Auf der Längsrippe c kann sich nahe dem Pfosten d ein elastischer Quersteg g drehen, welcher für gewöhnlich wagerecht liegt. Zwischen dem Quersteg b, dem Quersteg g und dem Ende der Rippe c ist in der üblichen Weise eine Leinwandfläche von geeigneter Form angeordnet. Die beiden Enden des Quersteges g sind durch Seile f f¹ mit den vom Flieger bedienten Manövrierorganen verbunden. Diese Seile f f¹ laufen über Rollen m, die an dem oberen Ende des Pfostens d befestigt sind, sowie über ungefähr in der Mitte des Pfostens α befestigte Rollen n. Die Enden des Quersteges g sind des weiteren unmittelbar unter sich durch ein Seil / (Fig. 2) in Verbindung gebracht, welches unter dem Steuer hindurchgeht und über eine Rolle 0 geführt ist, die an' dem unteren Ende des Pfostens d sitzt.The control consists of a support in the form of a cross part, which is formed by a vertical post α and a horizontal crossbars b, which are firmly connected to one another. The transverse web b is rotatably mounted at its outermost ends in the spindles Ji (FIG. 3) in such a way that the cross part can rotate in a vertical longitudinal plane. In the middle of the cross part one end of the longitudinal rib c is attached, the other end of which carries a rigid and fixed post d, which with the rib c and the cross part from z. B. is invariably connected by wires and crossbars. An elastic transverse web g , which is usually horizontal, can rotate on the longitudinal rib c near the post d. Between the transverse web b, the transverse web g and the end of the rib c , a canvas surface of suitable shape is arranged in the usual manner. The two ends of the transverse web g are connected by ropes ff ¹ to the maneuvering organs operated by the aircraft. These ropes ff ¹ running meters above rollers that are attached to the upper end of the post d, as well as approximately in the middle of the post α fixed rollers n. The ends of the crosspiece g are further directly among themselves / (by a rope Figure 2), which passes under the steering wheel and is guided over a roller 0 which sits at the lower end of the post d.

Die beiden Enden des senkrechten Pfostens a sind durch Seile e e¹ mit den Manövrierorganen in Verbindung gebracht.The two ends of the vertical post a are connected to the maneuvering devices by cables ee ^1.

Das beschriebene Steuer dient gleichzeitig als Richtungssteuer, Höhensteuer und zur Stabilisierung.The tax described serves at the same time as a direction control, altitude control and for Stabilization.

Die Wirkungsweise der Anordnung ist die folgende:The mode of operation of the arrangement is as follows:

Bei der Benutzung als Höhensteuer zumWhen used as a height control for

ίο Aufsteigen genügt es, triiter Nachlassen des unteren Seiles e¹ an dem oberen Seil e zu ziehen, wodurch das Steuer gehoben und infolgedessen auch ein Heben des vorderen Teiles des Flugzeuges bewirkt wird. Um niederzugehen wird das Seil e¹ angezogen und das Seil e nachgelassen.To get on, it is sufficient to pull the upper rope e ^{3 slackening of the lower rope e 1} , which raises the control and consequently also causes the front part of the aircraft to be raised. To go down the rope e ^{1 is} tightened and the rope e is released .

Beim Neigen des Flugzeuges z. B. nach rechts zieht man an dem rechten Seil f, welches mit dem rechten Ende des Quersteges g verbunden ist. Dieses letztere wird sich hierbei um die Längsrippe c drehen und, da die Enden derselben durch das Seil j unter sich verbunden sind, so wird sich der auf eines dieser Enden ausgeübte Zug auf das andere Ende im umgekehrten Sinne übertragen. Hieraus ergibt sich eine starke Schrägstellung des Steuers, welches dabei die Form eines ausgedehnten Schraubenganges annehmen wird. Das Flugzeug, welches diese geneigte Fläche schnell in die ruhige Luftmasse ziehen wird, wird dann die Tendenz haben, dem Schraubengang dieser Fläche zu folgen und sich in dem Sinne dieses Schraubenganges zu drehen, derart, daß sich sein rechter Flügel hebt, wodurch das Gleichgewicht wieder hergestellt wird. Das Steuer sichert also die Richtung und die Stabilität in jedem Sinne. Die Form der Leinwandfläche kann selbstredend beliebig sein.When tilting the aircraft z. B. to the right is pulled on the right rope f, which is connected to the right end of the crossbar g. The latter will rotate around the longitudinal rib c and, since the ends of the same are connected by the rope j , the tension exerted on one of these ends will be transferred to the other end in the opposite direction. This results in a strong inclination of the rudder, which will take the form of an extended screw thread. The aircraft, which will quickly pull this inclined surface into the calm air mass, will then have the tendency to follow the screw thread of this surface and turn in the direction of this screw thread, so that its right wing rises, whereby the equilibrium again will be produced. So the rudder ensures direction and stability in every sense. The shape of the canvas surface can of course be any.

Zur Vergrößerung der erzielten Wirkung könnte man das Kreuz α b in solcher Weise montieren, daß eine Drehung desselben mit dem ganzen Steuer im wagerechten Sinne stattfinden könnte, wobei sich dann der Quersteg b in wagerechter Richtung um seinen !Mittelpunkt drehen würde.To increase the effect achieved, one could mount the cross α b in such a way that a rotation of the same with the entire control could take place in the horizontal direction, in which case the crossbar b would rotate in the horizontal direction around its center.

Claims

Patent claim:

Aircraft control with a swingable and twistable control surface, characterized in that the longitudinal rib (c) of the control surface fastened to a rotatably mounted transverse web (b ) carries a second elastic transverse web (g) which is rotatable about it and the rotation of which causes the control surface to twist, whereby one post (a and d) on the longitudinal rib (c) and one on the front crosspiece (b) serve to guide the two control lines.

1 sheet of drawings.