DE2456749A1

DE2456749A1 - Parking control for automatic transmission - with clutch diesengaged if throttle or speedo set to idling

Info

Publication number: DE2456749A1
Application number: DE19742456749
Authority: DE
Inventors: Fritz Dipl Ing Hartig
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1974-11-30
Filing date: 1974-11-30
Publication date: 1976-08-12

Abstract

The clutch (3) between the gear change (4) and the hydro-dynamic torque converter (2) is operated by a vacuum servo (7) in conjunction with the controls. The servo control circuit incorporates a switch operated by the speedometer (14) and a second switch operated by the throttle valve (13) setting. If the vehicle is stationary, with a gear selected, but with the engine idling, then the clutch is disengaged. This reduces engine emission gases considerably as well as preventing the vehicle from 'creeping' forward, as is the case with automatic transmissions.

Description

Kraftfahrzeug Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer ein Leistungsregelorgan aufweisenden Brennkraftmaschine, einem hydraulischen Drehmomentwalldler, einem diesem nachgeschalteten lfechselgetriebe, das durch eine Tremikupplung mit dem Drehmomentwandler kuppelbar ist und einer Geschwindigkeits-Anzeigevorrichtung Es sind Eraftfahrzeuge der genannten Art bekannt, bei denen beim Wechseln der Fahrstufen eine Trennung der Kraftübertragung zwischen der Brennkraftmaschine und dem Drehmomentwandler einerseits und dem Wechselgetriebe andererseits durch Öffnen der Tren.nkupplung-herbeigeführt wird Der Öffnungsvorgang wird hierbei über einen Kontaktgeber am Wählhebel eingeleitet. In der Leerlaufstellung des lfählhebels des Wechselgetriebes wird durch einen Überbrückungsschalter am Innenschalthebel ebenfalls der Öffnungsvorgang der Trennkupplung eingeleitet. Das Auskuppeln der TrennlSupplung erfolgt in beiden Fällen durch den Unterdruck im Saugrohr der Brennkraftmaschine über einen Servo-Motor, wobei der Unterdruckverlauf zwischen dem Servo-Motor und dem Saugrohr über ein elektrisches Steuerventil geregelt wird. Bei stehendem Fahrzeug und bei eingelegter Fahrstufe ist dagegen die Trennkupplung in den Leerlaufphasen eingekuppelt. Dies hat den Nachteil, daß die Brennkraftmaschine in diesem Betriebsbereich des Fahrzeuges aufgrund des Drehmomentwandlers unter erheblicher Last wirkt, so daß die CO-Emission (durch Verbrennung bei Luftmangel entstandenes Kohlenmono=yd) der Abgase, die zum großen Teil vom Leerlauf bestimmt wird, durch den erhöhten Luft-Brennstoffgemisch-Durchsatz erheblich erhöht wird. Motor vehicle The invention relates to a motor vehicle with a an internal combustion engine having a power control element, a hydraulic torque converter, an oil change gear connected downstream of this, which is connected to it by a tremi clutch the torque converter can be coupled and a speed display device There are known electric vehicles of the type mentioned, in which when changing the gear a separation of the power transmission between the internal combustion engine and the torque converter on the one hand and the change gear on the other hand by opening the Tren.nkupplung-brought about The opening process is initiated via a contactor on the selector lever. In the neutral position of the gear lever, a bypass switch the disengaging clutch is also initiated on the internal gearshift lever. In both cases, the disengaging clutch is released by the negative pressure in the intake manifold of the internal combustion engine via a servo motor, the negative pressure curve regulated between the servo motor and the intake manifold via an electric control valve will. When the vehicle is stationary and the gear is engaged, however, the disconnect clutch is engaged in the idle phases. This has the disadvantage that the internal combustion engine in this operating range of the vehicle due to the torque converter under considerable Load acts so that the CO emissions (caused by combustion in the absence of air Carbon mono = yd) of the exhaust gases, which is largely determined by idling the increased air-fuel mixture throughput is increased significantly.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug zu schaffen, bei dem die CO-Emission bei stehendem Fahrzeug und bei eingelegter Fahrstufe in den Leerlaufphasen gegenüber dem bekannten Fahrzeug verbessert ist. The object of the invention is to create a vehicle in which the CO emissions when the vehicle is stationary and when the gear is engaged in the idling phases is improved over the known vehicle.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch zwei Parameter gelöst, die bei stehendem Fahrzeug und mit geschlossenem Leistungsregelorgan bei eingelegter Fahrstufe eine Öffnung der Trennkupplung bewirken. Der eine Parameter wird hierbei durch das geschlossene Leistungsregelorgan selbst und der andere Parameter durch die Geschwindigkeits-Anzeigevorrichtung gebildet. Bei Fahrzeugen, bei denen die Trennkupplung durch den Unterdruck im Saugrohr der Brennkraftmaschine über einen Servo-Motor betätigt wird, wobei der Unterdruckverlauf zwischen dem Servo-Motor und dem Saugrohr über ein elektrisches Steuerventil erfolgt, hat sich als zweckmässig erwiesen, daß im Stromkreis des Steuerventils zwei Schalter angeordnet sind, von denen der eine durch das in Leerlaufstellung stehende Leistungsregelorgan und der andere durch die in Nullstellung stehende Geschwindigkeits-Anzeigevorrich tung geschlossen wird. According to the invention, this object is achieved by two parameters that when the vehicle is stationary and with the power control unit closed when the one is engaged Drive step cause the separating clutch to open. One parameter is here through the closed power control unit itself and the other parameters formed the speed display device. For vehicles where the Separating clutch through the negative pressure in the intake manifold of the internal combustion engine via a Servo motor is actuated, whereby the negative pressure curve between the servo motor and the intake manifold via an electrical control valve has proven to be useful proved that two switches are arranged in the circuit of the control valve, from those of the one by the idle power control unit and the other closed by the zero position speed display device will.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß selbst bei stehendem Fahrzeug bei eingelegter Fahrstufe aufgrund der nicht mehr vorhandenen Belastung des Drehmomentwandlers die Abgase nur eine normale Leerlaufemission aufweisen, die den zu erwartenden gesetzlichen Bestimmungen hinsichtlich der CO-Emission gerecht wird. Gleichzeitig wirkt sich diese Entlastung des Drehmomentwandlers vorteilhaft auf die Temperatur des Drehmomentwalldleröles aus. The advantages achieved with the invention are in particular: that even when the vehicle is stationary and the gear is engaged, due to the no longer Existing load on the torque converter, the exhaust gases only produce normal idling emissions that comply with the expected legal provisions with regard to CO emissions is fair. At the same time, this relief of the torque converter has an advantageous effect on the temperature of the torque converter oil.

Darüber hinaus wird bei stehendem Fahrzeug und eingelegter Gangstufe ein "Ivriechen" des Fahrzeuges vermieden, das bei den bekannten Fahrzeugen durch den Drehmomentwandler verursacht wurde. Letztlich wird durch die lastlose Leerlaufphase bei eingelegter Falirstufe und stehendem Fahrzeug gegenüber der Leerlaufphase unter Last eine geringe Ersparnis an Luft-Brennstoff-Gemisch erzielt, ohne daß der Anfahrvorgang und das Beschleunigungsverhalten des Fahrzeuges beeinträchtigt wird.In addition, when the vehicle is stationary and the gear is engaged Avoided "smelling" of the vehicle, which occurs in the known vehicles caused the torque converter. Ultimately, it is due to the no-load idle phase when the Falir level is engaged and the vehicle is stationary compared to the idling phase Last achieved a small saving in the air-fuel mixture without the start-up process and the acceleration behavior of the vehicle is impaired.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform bei geöffneter Trennkupplung schematisch dargestellt. In the drawing the invention is in an exemplary embodiment shown schematically with disengaged clutch.

Das nicht näher dargestellte Kraftfahrzeug weist eine nicht gezeigte Brennkraftmaschine auf, deren schematisch angedeutete Kurbelwelle mit 1 bezeichnet ist. Diese treibt einen Drehmomentwandler 2 an, dem eine Trennkupplung 3 nachgeschaltet ist. Durch die Trennkupplung 3 erfolgt die Trennung der Kraftübertragung zwischen der Brennkraftmaschine und dem DrehT momentwandler 2 einerseits und einem Wechselgetriebe 4 andererseits. Der Abtrieb erfolgt über ein Ausgleichsgetriebe-5. Das, Auskuppeln der Trenniupplung 3 beim Wechseln der Fahrstufe wird in bekannter Weise über einen Kontaktgeber am Wählhebel des Wechselgetriebes 4 und in der Leerlaufstellung des Wählhebels des Wechselgetriebes 4 durch einen Überbrückungsschalter am Innenschalthebel eingeleitet. Diese Teile sind nicht dargestellt, da sie dem angeführten Stand der Technik zugrunde liegen und für die vorliegende Erfindung unwesentlich sind. The motor vehicle not shown in detail has one not shown Internal combustion engine, whose schematically indicated crankshaft is denoted by 1 is. This drives a torque converter 2, which is followed by a separating clutch 3 is. The separation of the power transmission takes place between the internal combustion engine and the torque converter 2 on the one hand and a change gearbox 4 on the other hand. The output takes place via a differential gear-5. That, disengaging the Trenniupplung 3 when changing the gear is in a known manner via a Contactor on the selector lever of the gearbox 4 and in the idle position of the Selector lever of the gearbox 4 by a bypass switch on the internal shift lever initiated. These parts are not shown because they correspond to the state of the Technology are based and are immaterial for the present invention.

Das Auskuppeln der Trennkupplung erfolgt durch den Unterdruck im Saugrohr 6 der Brennkraftmaschine über einen Servo-Motor 7, wobei der Unterdruckverlauf zwischen dem Servo-Motor 7 und dem Saugrohr 6 über ein elektrisches Steuerventil 8 geregelt wird, das durch eine Steuerleitung 9 mit dem Servo-Motor verbunden ist. Der Servo-Motor 7 betätigt die Trennlcupplung 3 durch ein mechanisches Gestänge 10. Da bei durchgetretenem Gaspedal der statische Unterdruck im Saugrohr 6 nur schwach und bei abgestellter Brennkraftmaschine überhaupt nicht vorhanden ist, wird der Unterdruck in einem durch eine Steuerleitung 11 mit dem Steuerventil 8 verbundenen Reservebehälter 12 gespeichert, damit stets noch Unterdruckreserven für einige Schaltvorgänge vorhanden sind. Das Leistungsregelorgan im Saugrohr 6 ist mit 13 und die Geschwindigkeits-Anzeigevorrichtung mit 14 bezeichnet. In dem Stromkreis des Steuerventils 8 sind die Schalter 15 und 16 angeordnet, die mit einem mit dem Leistungsregelorgan 13 fest verbundenen Betätigungshebel 17 bzw. mit dem Zeiger 18 der Geschwindigkeitsanzeigevorrichtung 14 zusammenwirken. Der Zeiger 18 ist in der Stellung gezeigt, die er bei stillstehendem Fahrzeug einnimmt, und das Leistungsregelorgan ist in der Stellung, die es im Leerlauf der Brennkraftmaschine einnimmt.The disconnect clutch is disengaged by the negative pressure in the intake manifold 6 of the internal combustion engine via a servo motor 7, the vacuum profile between the servo motor 7 and the intake manifold 6 are controlled via an electrical control valve 8 which is connected to the servo motor by a control line 9. The servo motor 7 actuates the separating clutch 3 by means of a mechanical linkage 10 The static vacuum in the intake manifold 6 is only weak and when the accelerator pedal is switched off Internal combustion engine is not present at all, the negative pressure is in a by a control line 11 is stored with the reserve tank 12 connected to the control valve 8, so that there are still vacuum reserves for some switching operations. That The power control element in the intake manifold 6 is indicated by 13 and the speed display device denoted by 14. In the circuit of the control valve 8 are the switches 15 and 16 arranged with a firmly connected to the power control member 13 actuating lever 17 or with the pointer 18 of the speed display device 14 cooperate. The pointer 18 is shown in the position it assumes when the vehicle is stationary, and the power control element is in the position that it is when the internal combustion engine is idling occupies.

Die Funktion des Erfindungsgegenstandes ist folgende: In der Leerlaufstellung des Wählhebels des Wechselgetriebes -unabhängig vom Fahrzustand des Fahrzeuges - ist die Trennkupplung ebenso wie beim Wechseln der Fahrstufe aufgrund der eingangs beschriebenen Steuereinrichtungen bekannter Art geöffnet, in allen anderen Betriebsbereichen des Fahrzeuges und des Wechselgetriebes ist die Kupplung geschlossen. The function of the subject of the invention is as follows: In the idle position the selector lever of the gearbox - regardless of the driving condition of the vehicle - is the disconnect clutch as well as when changing the gear due to the input described control devices of known type open in all other operating areas of the vehicle and the gearbox, the clutch is closed.

Während der Fahrt des Fahrzeuges ist der gezeigte Stromkreis des Steuerventils 8 unterbrochen, da der Schalter 18 aufgrund der Stellung der die gefahrene Geschwindigkeit anzeigenden Geschwindigkeits-Anzeigevorrichtung 14 und der Schalter 15 aufgrund der im Lastbereich arbeitenden Brennkraftmaschine geöffnet ist. Wird die Fahrt des Fahrzeuges bis zum Stillstand verzögert, nehmen der Zeiger 18 der Geschwindigkeits-Anzeigevorrichtung 14 und das Leistungsregelorgan 13 die gezeigte Stellung ein, wodurch die Schalter 15 und 16 geschlossen werden. Auch wenn der Wählhebel'des Wechselgetriebes 4 nicht in Leerlaufstellung steht und somit kein Öffnen der Trennkupplung bewirkt, wird das Steuerventil 8 durch die geschlossenen Schalter 15 und 16 stromführend und leitet den beschriebenen Öffnungsvorgang der Trennkupplung 3 ein. Wird das Fahrzeug wieder beschleunigt, werden das Leistungsregelorgan 13 und der Zeiger 18 verdreht und die Schalter 15 und 16 geöffnet, wodurch das Steuerventil 8stromlos wird und die Trennkupplung einkuppelt. Rollt das Fahrzeug lediglich an, bleibt der Schalter 15 zwar geschlossen, jedoch'wird der Schalter 16 aufgrund des aus der gezeigten Lage herausdrehenden Zeigers 18 geöffnet und somit das Steuerventil 8 stromlos. While the vehicle is in motion, the circuit shown is the Control valve 8 interrupted because the switch 18 due to the position of the driven Speed display device 14 and the switch 15 is open due to the internal combustion engine operating in the load range. Will the movement of the vehicle is delayed to a standstill, take the pointer 18 of the Speed display device 14 and the power control element 13 the one shown Position on, whereby the switches 15 and 16 are closed. Even if the selector lever'des Change gear 4 is not in the neutral position and thus no opening of the separating clutch causes the control valve 8 to be energized by the closed switches 15 and 16 and initiates the described opening process of the separating clutch 3. Will the vehicle accelerated again, the power control element 13 and the pointer 18 are rotated and the switches 15 and 16 open, whereby the control valve 8 is de-energized and the clutch engages. If the vehicle only rolls away, the switch remains 15 is closed, however, the switch 16 is due to what is shown in FIG Position of the rotating pointer 18 is open and thus the control valve 8 is de-energized.

Unerheblich für die Erfindung ist es, ob eine elektrische oder eine mechanische Geschwindigkeits-Anzeigevorrichtung Verwendung findet. Die Verwendung einer elektrischen Geschwindig keits-Anzeigevorrichtung könnte lediglich gegebenenfalls einen elektrischen Schaltkreis erforderlich machen, der das der elektrischen Geschwindigkeits-Anzeigevorrichtung zugeführte, geschwindigkeitsproportionale Signal auf sein Vorhandensein überprüft und entsprechend das Steuerventil ansteuert. It is irrelevant to the invention whether an electrical or a mechanical speed display device is used. The usage an electrical speed display device could only if necessary require an electrical circuit that allows the electrical Speed-proportional signal supplied to the speed display device checked for its presence and controls the control valve accordingly.

Claims

X I motor vehicle with an internal combustion engine having a power control element, a hydraulic torque converter, a gearbox connected downstream of this, which can be coupled to the torque converter by means of a separating clutch and a speed display device, characterized by two parameters (13, 14) when the vehicle is stationary and when it is closed When the gear is engaged, the power control unit will cause the separating clutch (3) to open.

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the one parameter (13) by the closed power control organ itself and the other Parameter (14) is formed by the speed display device.

3. Motor vehicle according to claims 1 and 2, in which the separating clutch actuated by the negative pressure in the intake manifold of the internal combustion engine via a servo motor is, the negative pressure curve between the servo motor and the intake manifold about an electrical control valve takes place, characterized in that in the circuit of the control valve (8) two switches (15, 16) are arranged, one of which Switch (15) through the idle power control element (13) and the other switch (16) by the speed display device in the zero position (14) is closed.