DE2424000A1

DE2424000A1 - EMERGENCY BRAKING DEVICE FOR TRAILER BRAKES, IN PARTICULAR FOR THE BRAKES OF VEHICLE TRAILERS

Info

Publication number: DE2424000A1
Application number: DE2424000A
Authority: DE
Inventors: Dieter Dipl Ing Porth; Helmut Scholz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1974-05-17
Filing date: 1974-05-17
Publication date: 1975-11-20
Also published as: IT1035637B; SE7505668L; FR2271088B1; FR2271088A1; NL7505053A; GB1498431A

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Dwim 10 258/4 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Dwim 10 258/4

Stuttgart 10. Mai 1974Stuttgart May 10, 1974

Notbremseinrichtung für Anhängerbremsen, insbesondere für die Bremsen von Kraftfahrzeug-AnhängernEmergency braking device for trailer brakes, in particular for the brakes of motor vehicle trailers

Die Erfindung betrifft eine Notbremseinrichtung für Anhängerbremsen, insbesondere für die Bremsen von Kraftfahrzeug-Anhängern, wobei das Zugfahrzeug über ein Anhänger-Steuerventil und eine Steuerleitung einerseits und eine Vorratsleitung andererseits mit dem Anhänger in Verbindung steht und wobei die Anhängerbremse! beim Druckabfall in der Vorratsleitung selbsttätig einrücken.The invention relates to an emergency braking device for trailer brakes, in particular for the brakes of motor vehicle trailers, the towing vehicle via a trailer control valve and a control line on the one hand and a supply line on the other hand is connected to the trailer and wherein the trailer brake! engage automatically in the event of a pressure drop in the supply line.

In der oben angegebenen Art und Weise steuert die Zugwagenbremse über zwei Verbindungsschlauche die Anhängerbremse, wobei ein Schlauch die Vorratsluft für den Anhänger liefert und der andere Schlauch die Anhängerbremse steuert. Beim Abreißen des Anhängers werden beide Schläuche zerrissen, dadurch wird der Vorratsschlauch drucklos. Dieser Druckabfall steuert das im Anhänger befindliche Bremsventil an, wodurch der Anhänger automatisch bremst. Dieser Vorgang wird üblicherweise bei ca. 4 Ätü Restdruck im Anhängersystem eingeleitet.In the manner indicated above, the towing vehicle brake controls the trailer brake via two connecting hoses, a hose supplying the supply air for the trailer and the other hose controls the trailer brake. When the trailer is torn off, both hoses are torn, as a result the supply hose is depressurized. This pressure drop controls the brake valve in the trailer, causing the trailer brakes automatically. This process is usually initiated when there is approx. 4 Ätü residual pressure in the trailer system.

Wenn nur die Steuerleitung bricht oder defekt wird, so ist zunächst im Fahrzustand nichts zu merken. Erst beim Bremsen entweicht die Bremsluft durch das Leck ins Freie. Der Druck im Zugwagen wird dabei so weit abgesenkt, bis ein Sicherungsventil, z. B. ein Melirkr eis-Schutz ventil den defekten Kreis absperrt. Da das im Zugwagen befindliche Anhänger-Steuerventil seinen Druck aus der Vorratsleitung zum Anhänger bezieht, wird auch hier der Druck so weit abgesenkt, bis die automatische Bremse des Anhängers einsetzt* Jedoch erfolgt diese Druckabsenkung nicht schlagartig, sondern sie nimmt eine nicht unbeträchtliche Zeit in Anspruch.If only the control line breaks or becomes defective, nothing is noticeable in the driving state at first. Only when braking the brake air escapes through the leak to the outside. The pressure in the towing vehicle is lowered until a safety valve, e.g. B. a Melirkr ice protection valve the defective circuit shut off. Since the trailer control valve in the towing vehicle draws its pressure from the supply line to the trailer, Here, too, the pressure is reduced until the trailer's automatic brake applies * However, this takes place The pressure drop is not sudden, but takes a not inconsiderable amount of time.

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Dies ist ein Nachteil der bisher bekannten Anlagen. Es ist aus Sxcherhextegründen zu fordern, daß beim Bruch der Bremsleitung zum Anhänger die Vorratsleitung innerhalb einer ganz kurzen Zeit, z. B. innerhalb von zwei Sekunden auf einen sehr kleinen Wert abgesenkt wird. Der Erfindung liegt eine Lösung dieses Problems als Aufgabe zugrunde.This is a disadvantage of the previously known systems. It is For reasons of witchcraft, to demand that in the event of a break in the brake line to the trailer, the supply line within a completely short time, e.g. B. is lowered to a very small value within two seconds. The invention is one Solving this problem as a task.

Diese Aufgabe wird bei den eingangs genannten Anordnungen nach der Erfindung dadurch gelöst, daß dem Kupplungskopf der Vorratsleitung ein Schaltventil zugeordnet ist, welches durch Federkraft in einer ersten SchaItstellung gehalten ist, in der es die Vorratsleitung zum Anhänger offen hält, und welches auf der Federseite (l. Seite) vom Druck hinter dem Anhänger-Steuerventil und auf der gegenüberliegenden Seite (2. Seite) vom Druck vor dem Anhänger-Steuerventil beaufschlagbar ist, und welches in einer zweiten SchaItstellung die Vorratsleitung des Motorwagens abgesperrt und die hinter dem Schaltventil liegende Leitung zum Anhänger nach Null entlüftet.This object is achieved in the above-mentioned arrangements according to the invention in that the coupling head of the supply line is assigned a switching valve which is held by spring force in a first switching position in which it keeps the supply line to the trailer open, and which is on the spring side ( l. side) can be acted upon by the pressure behind the trailer control valve and on the opposite side (2nd side) by the pressure in front of the trailer control valve, and which in a second switching position shuts off the supply line of the motor vehicle and the line behind the switching valve to the Trailer vented to zero.

Die erfindungsgemäße Ausbildung hat den Vorteil, daß nun beim Bruch der Steuerleitung zum Anhänger oder beim Auftreten einer Undichtigkeit bei der nächsten Vollbremsung in dieser sofort auch noch die an sich intakte Vorratsleitung entlüftet wird und dadurch der Druck sehr schnell absinkt. Infolgedessen kann die selbsttätige Bremsung des Anhängers bereits nach kürzester Zeit einsetzen.The inventive training has the advantage that now when Break in the control line to the trailer or if a leak occurs during the next emergency braking in this immediately also the intact supply line is vented and as a result, the pressure drops very quickly. As a result, the trailer can brake automatically after a very short time Put in time.

Bei einer Ausführungsform nach der Erfindung ist eine der von einem Zweikreis-Bremsventil kommenden Leitungen des Zugfahrzeuges an die zweite Seite des Schaltventils angeschlossen. Will man noch eine höhere Sicherheit erreichen, so können nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung auch beide von einem Zweikreis-Bre«nsventil kommenden Leitungen an ein Wechselventil angeschlossen sein, welches dann seinerseits mit der zweiten Seite des Schaltventils in Verbindung steht. Hierdurch wird die größtmögliche Sicherheit erreicht, da die Schaltung auch beim Bruch einer Steuerleitung voll funktionsfähig bleibt.In one embodiment according to the invention, one of the lines of the towing vehicle coming from a dual-circuit brake valve is connected to the second side of the switching valve. If you want to achieve a higher level of security, you can According to another embodiment of the invention, both lines coming from a two-circuit brake valve are also connected to one Be connected to the shuttle valve, which in turn is connected to the second side of the switching valve. This achieves the greatest possible safety, since the circuit is fully functional even if a control line breaks remain.

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Einzelheiten der Erfindung zeigt das Ausführungsbeispiel der Zeichnung anhand eines schematisehen Schaltplanes einer solchen Anlage.The exemplary embodiment shows details of the invention the drawing based on a schematic circuit diagram of a such facility.

Nach der Zeichnung strömt die von einer nicht dargestellten Druckquelle kommende Druckluft über ein Vierkreisschutzventil 10 einerseits zu den beiden Bremsluftbehältern 11 vor einem Zweikreis-Bremsventil 12 und andererseits zu einem über ein Ventil 13 abgesicherten Vorratsbehälter tk vor dem Federspeicher-Bremsventil 15. Außerdem strömt die Druckluft als Vorratsdruck durch die Leitung l6 zum Kupplungskopf 17 und über die Vorratsleitung l8 zum nicht mehr dargestellten Arihänger-Bremssystem. Das Zweikreis-Bremsventil 12 steuert in der üblichen Art und Weise über das Anhängersteuerventil 191 den Kupplungskopf 20 und die Steuerleitung 21 die Anhängerbreinsen. Der Kupplungskopf 20 der Steuerleitung 21 hat freien Durchgang, während der Kupplungskopf 17 der Vorratsleitung l8 ein Sperrventil 22 besitzt, welches im abgekuppelten Zustand die Vorratsleitung zum Zugfahrzeug sperrt.According to the drawing, the compressed air coming from a pressure source (not shown) flows through a four-circuit protection valve 10 on the one hand to the two brake air tanks 11 in front of a two-circuit brake valve 12 and on the other hand to a reservoir tk secured by a valve 13 in front of the spring-loaded brake valve 15. In addition, the compressed air flows as supply pressure through the line l6 to the coupling head 17 and via the supply line l8 to the trailer brake system, which is no longer shown. The dual-circuit brake valve 12 controls the coupling head 20 and the control line 21 the trailer rushes in the usual manner via the trailer control valve 191. The coupling head 20 of the control line 21 has a free passage, while the coupling head 17 of the supply line l8 has a shut-off valve 22 which, in the uncoupled state, blocks the supply line to the towing vehicle.

Das Anhänger-Steuerventil 19 ist ein Relais-Ventil, bei dem die vom Zweikreis-Bremsventil kommenden Steuerdrücke und der zum Kupplungskopf 20 führende Ausgangsdruck gleich sind. Es leuchtet ein, daß beim Bruch der Steuerleitung 21 und bei intakter Vorratsleitung l8 nur eine relativ langsame Druckabsenkung erfolgen würde, da auch der Druck der Vorratsbehälter 11 und ik bis zum Schließdruck des Schutzventils 10 abgesenkt werden müßte.The trailer control valve 19 is a relay valve in which the control pressures coming from the dual-circuit brake valve and the output pressure leading to the coupling head 20 are the same. It is clear that if the control line 21 breaks and the supply line l8 is intact, only a relatively slow decrease in pressure would take place, since the pressure of the supply container 11 and ik would also have to be reduced to the closing pressure of the protective valve 10.

Um dies zu verhindern, ist in die Leitung l6 ein Schaltventil 23 eingeschaltet, welches zwei Stellungen aufweist und durch eine Feder 2*1 in der gezeichneten S cha It st ellung gehalten wird. In dieser verbindet es die Leitung l6 mit der Vorratsleitung 18 zum Anhänger. In der zweiten SchaItstellung wird die Leitung l6 abgeschaltet und die Vorratsleitung l8-nach Null entlüftet. Die Steuerung dieses Schaltventils 23 erfolgt vom Druck vor und nach dem Anhänger-Steuerventil. Die der Feder 24 zugeordnete erste Seite des Schaltventils 23 istTo prevent this, a switching valve 23 is switched on in the line l6, which has two positions and through a spring 2 * 1 held in the drawn S cha It st position will. In this it connects the line 16 with the supply line 18 to the trailer. In the second switch position the line l6 switched off and the supply line l8-after Zero vented. This switching valve 23 is controlled the pressure before and after the trailer control valve. The the Spring 24 is assigned to the first side of the switching valve 23

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über eine Leitung 25 «nit dem Kupplungstopf 20 der Steuerleitung verbunden. Die gegenüberliegende zweite Seite des Sclialtventils 23 ist über eine weitere Leitung 26 mit einem Wechselventil 27 verbunden, welches seinerseits mit den beiden Steuerleitungen 28 in Verbindung steht, die vom Zweikreis-Bremsventil 12 herkommen.via a line 25 ″ to the coupling pot 20 of the control line tied together. The opposite second side of the valve 23 is via a further line 26 with a Shuttle valve 27 connected, which in turn is in communication with the two control lines 28, which from Dual-circuit brake valve 12 come from.

Bei intakter Anlage sind während des Bremsvorganges die Drücke in den beiden Leitungen 25 und 26 gleich, d. h., des Schaltventil 23 wird durch die Feder 2h in der gezeichneten Stellung gehalten. Vienn jetzt die Steuerleitung 21 bricht oder in ihr eine Leckstelle auftritt, so sinkt der Druck in der Leitung 25 eh bzw. er wird überhaupt gleich Null, In diesem Fall wird das Schaltventil 23 durch den Druck in der Leitung 26 entgegen der Feuer 2'l in seine zweite Schaltstellung umgeschaltet. In dieser wird die Vorratsleitung l8 nach Null entlüftet, wobei der Druck im System des Anhängers sehr schnell abfällt und die Anhängerbremsen automatisch wirken.If the system is intact, the pressures in the two lines 25 and 26 are the same during the braking process, ie the switching valve 23 is held in the position shown by the spring 2h. If the control line 21 now breaks or a leak occurs in it, the pressure in the line 25 drops anyway or it becomes equal to zero at all switched to its second switch position. In this the supply line 18 is vented to zero, the pressure in the trailer system falling very quickly and the trailer brakes acting automatically.

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Claims

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 10 258/4

Stuttgart.

Expectations

j 1. Wtbreinseinrichtung for trailer one s, in particular for ^ - "aie brakes of motor vehicle trailers, whereby the towing vehicle is connected to your trailer via a trailer control valve and a control line on the one hand and a supply line on the other hand, and the trailer brakes in the event of a pressure drop automatically engage in the supply line, characterized in that the coupling head (-17) of the supply line (l8) is assigned a switching valve (23) which is held by spring force in a first switching position in which the supply line (l8) to the trailer is open holds and soft on the spring side Cl. side) can be acted upon by the pressure behind the trailer control valve (19) and on the opposite side (2nd side) by the pressure in front of the trailer control valve (19), and which in a second switching position the supply line of the motor vehicle is shut off and the line (l8) behind the switching valve to the trailer is vented to zero.

2. Device according to claim 1, characterized in that one of the lines coming from the two-circuit brake valve the second side of the switching valve is connected.

3- device according to claim 1, characterized in that both lines coming from the dual-circuit brenis valve (12) (28) are connected to a shuttle valve (27), which in turn is connected to the second side of the switching valve (23) communicates.

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