DE2412280A1

DE2412280A1 - Asymmetric universal vehicle tyre - with detachable snow grips fitted to profiled groove around tyre

Info

Publication number: DE2412280A1
Application number: DE2412280A
Authority: DE
Inventors: Walter Wiebler
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-03-14
Filing date: 1974-03-14
Publication date: 1975-09-18

Abstract

The tyre is formed with asymmetric tread about a central groove which runs round the outside of the tyre. The groove is rectangular or swallow tailed and serves to locate a flexible band in winter. The band is fitted with cross pieces to act as snow or ice grips. The deep tread is provided with water expelling grooves as well as suction holes to provide extra grip on dry roads or on ice. The tread under the groove is reinforced by a steel insert band with concave profile to fit around the groove.

Description

" ASYMETRISCHER UNIVERSALREIFEN FÜR SOMMER, WINTER UND EIS t' PRIORITÄT: DEUTSCHLAND 14.3.74 AKTENZEICHEN : P 24 12 280.3 G 74 08 953.5 DIE ERFINDUNG BETRIFFT EINEN UNIVERSALREIFEN FJR SOMMER UND WINTER (SCHNEE UND EIS). DIESER REIFEN IST NICHT NUR GEEIGNET FOR DEN ÖFFENTLICHEN STRASSENVERKEHR SONDERN AUCH FÜR GELÄNDE-FABRZEUGE DER FORSTWIRTSCHAPT UND BUNDESWEHR. DIE ABWEICHEMDE FORM DES REIFENS WIRD DURCIl DIE ASYMETRI UND DER KONKAVEN LAUF-FLACHE GEKENNZEICHNET. AUS DIESEM GRUNDE TRAT ER BESONDERS VIEL ZUR VERKEHRSSICHERHEIT BEI."ASYMETRIC UNIVERSAL TIRE FOR SUMMER, WINTER AND ICE t 'PRIORITY: GERMANY 3/14/74 FILING NUMBER: P 24 12 280.3 G 74 08 953.5 THE INVENTION CONCERNS A UNIVERSAL TIRE FOR SUMMER AND WINTER (SNOW AND ICE). THIS TIRE IS NOT ONLY SUITABLE FOR PUBLIC ROAD TRAFFIC BUT ALSO FOR OFF-ROAD VEHICLES THE FORESTRY AND FEDERAL ARMY. THE DIFFERENT SHAPE OF THE TIRE BECOMES DURCULAR THE ASYMETRI AND THE CONCAVE BARREL FLAT MARKED. FOR THIS REASON HE'S PARTICULARLY MUCH ABOUT ROAD SAFETY.

DER INNERE AUFBAU DES REIFENS IST GENAU WIE JEDER NORMALE STAHL-GORTELREIFEN. DIE DBERE STAHLFINLAGE IST SCHNALBENSCHWNZÄHNLICH GENORMT, UM EINE BESSERE STABILITÄT DER LAUFRILLE (FONRUNGRSILLE) ZU ERREICHEN (FIG. l). DIE LAUFFLÄCHE DES ASYMETRISHCEN REIFENS IST LEICHT KONKAV. AUF DER SCHMALEN LAUFFLÄCHE NACH AUSSEN IST EINE DOPPELTE PROFILIERUNG, JE NACH REIFENBREITE MEHR. ZWISCHEN DIESEN BEIDEN PROFILEN SIND VERTIEFUNGEN (SAUGER), DIE SAUGER-ÄHNLICH WIRKEN. SIE SIND GESCHLITZT UND ENDEN IN DER LÄNGSPROFI-LIERUNG. DAS BESAGT ALSO, DASS BEI NASSER FAHRBAHN DAS WASSER ODER SCHNEEMATSCH IN DAS PROFIL ABGEDRÜCKT WIRD. DIE SCHLITZUNG WIRKT IN DIESEM MOMENT ALS VENTIL. BEI EIS ODER TROCKENER STRASSE SAUGEN SIE SICH LEICHT FEST. DADURCH IST EIN ABRUTSCHEN IN DEN KURVEN SCHON WESENTLICH VERMINDERT.THE INNER STRUCTURE OF THE TIRE IS EXACTLY LIKE ANY NORMAL STEEL GORTEL TIRE. THE DBERE STEEL INLAY IS NORMALIZED IN A SNALF TAIL IN ORDER TO ACHIEVE BETTER STABILITY TO REACH THE WALKING GROOVE (FONRUNGRSILLE) (FIG. L). THE TREAD OF THE ASYMETRISHCEN TIRE IS LIGHTLY CONCAVE. ON THE NARROW OUTSIDE TREAD IS A DOUBLE PROFILING MORE, DEPENDING ON TIRE WIDTH. BETWEEN THESE TWO PROFILES ARE RECESSES (SUCTIONS) THAT ACT LIKE SUCTIONS. THEY ARE SLOTTED AND END IN THE LONGITUDINAL PROFILE. THAT SAYS THAT WHEN THE ROAD IS WET, THE WATER OR SNOW MUD INTO THE PROFILE THE PRESSURE IS BEING PRESSED. THE SLOT WORKS AS A VALVE AT THIS MOMENT. FOR EIS OR DRY ROAD SUCK YOURSELF LIGHTLY. THEREFORE SLIDING IN THE CURVES ALREADY SIGNIFICANTLY REDUCED.

DIE INNERE BREITE SEITE DES ASYMETRISCHEN REIFENS FUNKTIONIERT AUF DEM SELBEN PRINZIP WIE DIE ÄUSSERE. AUF DIESER INNEREN BREITEN LAUFFLÄCHE IST LEDIGLICH DIE DOPPELTE ANZAHL DER SAUGER VORHANDEN.THE INNER WIDTH SIDE OF THE ASYMETRIC TIRE WORKS ON THE SAME PRINCIPLE AS THE EXTERIOR. ONLY THIS INNER WIDE TREAD IS ONLY DOUBLE THE NUMBER OF SUCKS AVAILABLE.

DIE BODENHAFTUNG WIRD DADURCH WEITER ERHÖHT, UND DAS AUSBRECHEN DES FAHRZEUGES WEITER VERMINDERT. BEI BEFAHREN EINER RECHTSKURVE WIRD DIE LINKE SEITE DES FAHRZEUGES BELASTET, GANZ BESONDERS DAS LINKE HINTERRAD, WOGEGEN DAS RECHTE HINTERRAD ENTLASTET WIRD. SO GEHT DER REIFEN ETWAS IN SEINE KONKAVE LAUFFLÄCHE ZURÜCK. DIE ASYMETRISCHE INNENSEITE DES REIFENS WIRKT IN DIESEM MOMENT WIE EIN DREHMEISEL (SPANABHEBEND) EINER HOBELMASCHINE. DER REIFEN WEIST ZUDEM NOCH BESONDERTE WERTVOLLE VORTEILE AUF: IM WINTER, BEI FESTER SCHNEEDECKE ODER GLATTEIS, KANN BEIM ANFAHREN AN EINEM BERG SEHR SCHNELL UND LEICHT EIN HILFSBAND, DAS ETWA DIE HÄLFTE ODER ZWEI DRITTEL DES REIFENUMFANGES BE-TRÄGT, IN DIE SPURRILLE EINGELEGT WERDEN. IN DIESEM HILFSBAND (FIG. 10) IST EIN STAHLSEIL EINVULKANISIERT, DAS AN DEN ENDEN JEWEILS EINEN HAKEN UND EINE ÖSE HAT. MIT HILFE EINER BER-SETZTEN SPEZIALZANGE WIRD OHNE VIEL KRAFT UND MÜHE, HAKEN UND ÖSE MITEINANDER VERBUNDEN. BEI FESTGEFAHRENER SCHNEEDECKE WIRD AUF DIESELBE WEISE DAS BANK (FIG. 11) AUFGELEGT. DIESES BAND HAT DIESELBE PROFILIERUNG WIE BAND (FIG. 10), LEDIGLICH eE-SITZT ES DEN VOLLEN UMFANG DES REIFENS. AUF STRASSEN, WO SCHNEEKETTEN VORSCHRIFT SIND, KOMMT DAS BAND (FIG. 12) ZUR ANWENDUNG. DIE STAHLEINLAGEN (FIG. 12 A) SIND IN DAS BAND EINVULKANISIERT. DIE WINKEL (FIG. 12 B) REICHEN OBER DAS PROFIL DES REIFENS, UM EIN SEITLICHES ABDREHEN ODER ZERREISSEN ZU VERHINDERN. DAS GANZE ZEIGT NUN DIE EIGENSCHAFT EINES KETTENFAHRZEUGES.THIS FURTHER INCREASES THE GROUND ADHESION, AND THE BREAKING OUT OF THE VEHICLE FURTHER REDUCED. WHEN TURNING A RIGHT BEND, THE LEFT SIDE BECOMES THE VEHICLE'S LOADS, ESPECIALLY THE LEFT REAR WHEEL, BALANCED THE RIGHT REAR WHEEL IS RELEASED. SO THE TIRE GOES BACK INTO ITS CONCAVE TREAD. THE ASYMETRIC INNER SIDE OF THE TIRE WORKS LIKE A TURNING IN THIS MOMENT (CHIPPING) A PLANING MACHINE. IN ADDITION, THE TIRE IS SPECIAL VALUABLE BENEFITS ON: IN WINTER, WITH SOLID SNOW COVER OR SLICE ICE, CAN BE STARTED ON A MOUNTAIN VERY FAST AND LIGHTWEIGHT A SUPPORT TAPE THAT IS ABOUT HALF OR TWO THIRD OF THE TIRE CIRCUMFERENCE ARE TO BE INSERTED INTO THE GROOVE. IN THIS AUXILIARY TAPE (FIG. 10) IS A STEEL ROPE VULCANIZED INTO THE ENDS HAS A HOOK AND EYE. WITH THE AID OF OVER-SET SPECIAL PLIERS, WITHOUT A LOT OF STRENGTH, HOOKS AND EYELETS CONNECTED. IN THE EVENT OF BURNED SNOW COVER THE BANK (FIG. 11) IS RELEASED IN THE SAME WAY. THIS TAPE HAS THE SAME PROFILING LIKE TAPE (FIG. 10), IT ONLY FITS THE FULL CIRCUMFERENCE OF THE TIRE. ON THE ROADS, WHERE SNOW CHAINS ARE REQUIRED, THE TAPE (FIG. 12) APPLIES. THE STEEL INSERTS (FIG. 12 A) ARE VULCANIZED INTO THE TAPE. THE ANGLES (FIG. 12 B) ARE ABOVE THE TIRE'S PROFILE TO AVOID LATERAL TWISTING OR TORNING. THE WHOLE NOW SHOWS THE CHARACTERISTICS OF A TRACKED VEHICLE.

Claims

"ASYMETRIC UIVERSAL TIRE

WITH ACCESSORIES "P A T E N T A N 5 P R Ü C H E 1) ON THE ASYMETRIC ARRANGEMENT (FIG. 3) OF THE UNIVERSAL TIRE, THE CONCAVE TREAD (FIG, 5) 3) THE STEEL INSERT (FIG. 1) FOR STABILIZING THE GUIDE GROOVE 4) THE GUIDE GROOVE (FIG.

2) RECTANGULAR, CONICAL AND DESIGNED AS A DOVETAIL 5) LONGITUDINAL PROFILING (FIG. 6) WHICH IS SO ARRANGED AND AT THE SAME TIME USES THE TAKE-UP OF WATER, THE SAME APPLIES TO A CROSS PROFILING 6) THE SUCTION CUPS IN THEIR SHAPE AND ARRANGEMENT (FIG. 7 + 9) INSIDE IN DOUBLE ROWS 7) SLOTS FOR WATER DRAIN IN THE PROFILE GROOVES (FIG. 8) OUTSIDE AND INSIDE 8) INSERT TAPE IN TRACK GROOVE, WITH PROFILE, FULCANIZED STEEL ROPE WITH EYE AND K HOOK, PROFILE TAPE 1/2 TO 2/3 LENGTH OF THE TIRE CIRCUIT (FIG. 10) 9) INLAY TAPE OVERALL TIRE, FULKANIZED STEEL ROPE WITH EYE AND HOOKS (FIG. 11) 10) CHAIN BAND (ALSO REPLACEMENT FOR SNOW CHAINS FIG. 12), ONE-FULKANIZED STEEL PROFILE AND STEEL ROPE WITH EYE AND HOOK.

FULL CIRCUMFERENCE OF THE TIRE, STEEL PROFILE IN U SHAPE, ANGLE THAT OVER THE PROFILE IS SUFFICIENT TO PREVENT TORNING OR TWISTING (FIG. 12 B) 11) THESE CLAIMS OF THE PROFILING OR PARTS THEREOF APPLY TO ANY OTHER TYPE AND SHAPE OF A TIRE OR CARCASS.