DE237584C

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Publication number: DE237584C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung bezweckt, den dauernden Langsamlauf von Verbrennungskraftmaschinen dadurch zu erreichen, daß man während des Langsamlaufens einen Teil der Lade- oder Spülluft von den Verbrennungszylindern abschaltet und die hierdurch gewonnene Ladeluftmenge zur Manövrierluft weiter verdichtet. Durch diese Erfindung wird es möglich, die Luft zum Druckluftbetriebe durch die eigenenThe aim of the invention is the permanent slow running of internal combustion engines to achieve that one part of the loading or during slow running Switches off the scavenging air from the combustion cylinders and the amount of charge air obtained as a result further compressed to maneuvering air. This invention makes it possible to use the air to operate compressed air by one's own

ίο Mittel der Maschine selbst auf beliebig lange Zeit dauernd zu erzeugen und die großen und schweren sonst erforderlichen Luftaufspeicherungsgefäße und deren Füllmaschinen zu sparen. ίο Means the machine itself for any length of time Time to generate continuously and the large and heavy air storage vessels otherwise required and save their filling machines.

Die Figur zeigt eine Ausführungsform dieser Schiffsmaschinenanordnung.The figure shows an embodiment of this marine engine arrangement.

Darin ist α eine im Zweitakt arbeitende Explosionsschiffsmaschine mit z. B. vier Zylindern ι bis 4; b ist die Lade- oder Spülpumpe; c ist die Schiffsschraube, welche auf der Maschinenwelle fest gekuppelt ist; d ist eine unabhängig aufgestellte Hilfsmaschine mit beispielsweise zwei Explosionszylindern 5 und 6; e ist eine durch diese Hilfsmaschine angetriebene Hochdruckluftpumpe, welche ein-' oder mehrstufig gebaut sein kann. Diese Luftpumpe liefert Druckluft in die Leitung f für die verschiedenen Zwecke des Schiffes, wie Betrieb von Torpedos, Luftakkumulatoren von Unterseebooten u. dgl.; dieselbe Pumpe liefert aber auch Druckluft für das dauernde Langsamlaufen bzw. Manövrieren des Schiffes, zu welchem Zwecke die Leitung h mit den Verbrennungszylindern ι bis 4 durch entsprechende Steuerung verbunden ist.In it, α is a two-stroke explosion ship engine with z. B. four cylinders ι to 4; b is the loading or flushing pump; c is the propeller, which is firmly coupled to the machine shaft; d is an independently erected auxiliary machine with, for example, two explosion cylinders 5 and 6; e is a high-pressure air pump driven by this auxiliary machine, which can be built in one or more stages. This air pump supplies compressed air to the line f for the various purposes of the ship, such as operating torpedoes, air accumulators for submarines and the like; However, the same pump also supplies compressed air for the constant slow running or maneuvering of the ship, for which purpose the line h is connected to the combustion cylinders ι to 4 by a corresponding control.

Während der Periode des Füllens der Akkumulatoren bei f oder des dauernden Druckluftbetriebes durch Leitung h wird die Steuerung einzelner oder aller Verbrennungszylinder ι bis 4 so eingestellt, daß entweder gar keine oder nur wenig Ladeluft aus der Ladepumpe b in die Zylinder eintritt. Dieses Vermindern der Ladeluftmenge könnte durch Drosselorgane erfolgen, die in die Verbindungsrohre zwischen der Leitung g und den einzel- nen Zylindern 1 bis 4 eingeschaltet werden; im allgemeinen sind aber solche Hilfsorgane überflüssig, da das Vermindern der Luftmenge ebensogut oder einfacher an den Einlaßventilen der Ladeluft in jedem einzelnen Zylinder ι bis 4 erfolgen kann. Diese Einlaßventile sind zu diesem Zwecke so zu steuern, daß sie weniger Luft durchlassen, ζ. Β. durch Veränderlichkeit ihres Hubes vermittels der äußeren Steuerorgane oder irgendwelcher sonst bekannten Mittel, auch durch einfaches Ausschalten einzelner Einlaßventile, so daß die betreffenden Zylinder gar keine Ladeluft erhalten. Da die Ladepumpe b immer die gleiche Luftmenge pro Hub liefert, so steigt bei diesen verschiedenen Steuerungsarten der Druck in der Leitung g, welche gleichzeitig Saugleitung des Kompressors β ist, so daß die von letzterem geförderte Luftmenge um den ganzen Betrag der in den Zylindern 1 bis 4 verminderten Ladeluftzufuhr erhöht wird. ManDuring the period of filling the accumulators at f or the continuous compressed air operation through line h , the control of individual or all combustion cylinders ι to 4 is set so that either no or only little charge air from the charge pump b enters the cylinder. This reduction in the amount of charge air could take place by means of throttling devices which are switched on in the connecting pipes between line g and the individual cylinders 1 to 4; In general, however, such auxiliary organs are superfluous, since the reduction in the amount of air can take place just as well or more simply at the inlet valves of the charge air in each individual cylinder ι to 4. For this purpose, these inlet valves must be controlled so that they let through less air, ζ. Β. by variability of their stroke by means of the external control organs or any other known means, also by simply switching off individual inlet valves, so that the cylinders in question receive no charge air at all. Since the charge pump b always delivers the same amount of air per stroke, with these different types of control the pressure in the line g, which is also the suction line of the compressor β , increases so that the amount of air delivered by the latter increases by the entire amount of that in the cylinders 1 to 4 reduced charge air supply is increased. Man

kann auch die eine Seite der Ladeluftpumpe für sich in die Zylinder ι bis 4 als Ladepumpe, die andere Seite direkt in den Luftkompressor e hineinarbeiten lassen, oder, wenn mehrere Ladepumpen vorhanden sind, können einzelne Ladepumpen ganz in den Luftkompressor hineinarbeiten. In diesen letzten Fällen sind die Steuerorgane zur Verminderung der Luftmenge nicht an den Verbrennungszylindern 1 bis 4, sondern an den Ladepumpen b angebracht.One side of the charge air pump can also work into cylinders ι to 4 as a charge pump, the other side directly into the air compressor e , or, if several charge pumps are available, individual charge pumps can work completely into the air compressor. In these last cases, the control elements for reducing the amount of air are not attached to the combustion cylinders 1 to 4, but to the charge pumps b.

Die Hilfsmaschine d kann auch mit der Hauptmaschine a in gleicher Achse stehen und mit ihr während des normalen Schiffsbetriebes gekuppelt werden, während der dauernden Langsamfahrt aber ausgekuppelt sein und unabhängig arbeiten.The auxiliary machine d can also be in the same axis as the main machine a and can be coupled to it during normal ship operation, but be decoupled during the continuous slow travel and work independently.

Die Hilfsmaschine d kann auch selbst eine zweite Schiffsmaschine sein, die ihrerseits eine zweite Schiffsschraube antreibt, welch letztere abgekuppelt werden kann, wenn die Maschine d zur bloßen Drucklufterzeugung arbeiten soll.The auxiliary machine d can also itself be a second ship's engine, which in turn drives a second ship's propeller, which the latter can be uncoupled when the machine d is to operate solely for generating compressed air.

Sind die Verbrennungszylinder 1 bis 4 Dieselmotoren, dann kann selbstverständlich der Kompressor e auch zur Erzeugung der Einblaseluft dienen.If the combustion cylinders 1 to 4 are diesel engines, then of course the compressor e can also be used to generate the injection air.

Die Ladepumpe b braucht nicht, wie in dem in der Figur gegebenen Beispiel, die Spülpumpe eines Zweitaktmotors zu sein, sie kann auch eine Ladepumpe sein, welche den Verbrennungszylindern 1 bis 4 ihre Ladeluft unter Druck zuführt, sei es im Zweitakt oder Viertakt. Die Pumpe b kann auch in einem Viertaktmotor bloß dazu dienen, die verbrannten Gase des Kompressionsraums auszuspülen usw.The charge pump b does not need to be the scavenging pump of a two-stroke engine, as in the example given in the figure, it can also be a charge pump which supplies the combustion cylinders 1 to 4 with their charge air under pressure, be it in two-stroke or four-stroke. The pump b can also be used in a four-stroke engine merely to purge the burnt gases of the compression chamber, etc.

Das Verfahren ist selbstverständlich auch anwendbar für andere Fahrzeuge als Schiffe, z. B. für Lokomotiven, Automobile usw., ja auch für stationäre Anlagen, mit welchen Druckluftnebenbetriebe verbunden sind.The method can of course also be used for vehicles other than ships, z. B. for locomotives, automobiles, etc., yes also for stationary systems, with which Compressed air auxiliary services are connected.

Claims

Patent claim:

Method for the permanent slow running of vehicles, which by internal combustion engines be driven, or by stationary internal combustion engines with auxiliary drives Compressed air, characterized in that the consumption of charge air during the period of low load on the machine is reduced in the cylinders of the internal combustion engines, and that the amount of charge air thus obtained for Maneuvering air or compressed air is continuously compressed for other purposes.

1 sheet of drawings.