DE2363091C3

DE2363091C3 - Circuit arrangement for monitoring brake lights in motor vehicles

Info

Publication number: DE2363091C3
Application number: DE19732363091
Authority: DE
Inventors: Josef 7120 Bietigheim Swoboda
Original assignee: SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim
Priority date: 1973-01-11
Filing date: 1973-12-19
Publication date: 1976-05-20

Description

Um den Bremsschalter einfacher zu gestalten, wird gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung vorgeschlagen, die Bremslampen über einen Arbeitskontakt und je eine den Bremslampen individuell zugeordneteIn order to make the brake switch simpler, it is proposed according to a further embodiment of the invention, the brake lights via a normally open contact and one individually assigned to each of the brake lights

end für den Bremslampenstrom durchlässig geschaltete piode einzuschalten.end switched permeable to the brake lamp current turn on the period.

Die Kontrollampe kann gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung zwischen den genannten Verbindungen angeordnet sein. In diesem Fall wird alleruings der Ausfall zweier Bremslampen nicht angezeigt. Um aber auch den Ausfall zweier Bremslampen feststellen zu können, ist eine weitere Ausbildung der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Kontrollampe einerseits über Dioden an die genannten Verbindungen und andererseits an denjenigen Pol der Betriebsspannungsquelle angeschlossen ist, mit dem die Bremslampen unmittelbar verbunden sind.According to a further embodiment of the invention, the control lamp can be between said connections be arranged. In this case, however, the failure of two brake lights is not displayed. Around but also determine the failure of two brake lights to be able to, a further embodiment of the invention is characterized in that the control lamp on the one hand Via diodes to the connections mentioned and, on the other hand, to that pole of the operating voltage source is connected to which the brake lights are directly connected.

Bei dem zuletzt genannten Vorschlag brennt die Kontrollampe auch beim Bremsvorgang mit, und zwar auch dann, wenn beide Bremslampen betriebsfähig sind. Daher kann beim Bremsvorgang eine falsche Anzeige erfolgen. Um dies zu vermeiden, ist die Erfindung ferner dadurch gekennzeichnet, daß die Kontrollampe andererseits über einen Widerstand an den genannten pol der Betriebsspannungsquelle angeschlossen ist und daß über den Bremsschalter und eine weitere Diode die Betriebsspannung an diesen Widerstand anlegbar ist.In the case of the last-mentioned proposal, the control lamp also burns during the braking process, namely even if both brake lights are operational. As a result, the display may be incorrect when braking respectively. To avoid this, the invention is further characterized in that the control lamp on the other hand is connected via a resistor to said pole of the operating voltage source and that over the brake switch and another diode the Operating voltage can be applied to this resistor.

Eine zweite grundsätzliche Lösung ist gemäß der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Bremslampen in Reihe mit einem Widerstand an der Betriebstpannungsquelle liegen, daß dieser Widerstand derart bemessen ist, daß durch den über ihn fließenden Strom die Bremslampen nicht zum Leuchten gebracht werden, und daß der Spannungsabfall an den Bremslampen einer bei einem Schwellwert der Eingangsspannung ansprechenden Verstärker- und Anzeigestufe zugeführt wird, die erst beim Ausfall mindestens einer Bremslampe anspricht.A second basic solution is characterized according to the invention in that the brake lamps in series with a resistor on the operating voltage source lie that this resistance is dimensioned such that by the current flowing through it the brake lamps are not lit, and that the voltage drop across the brake lamps an amplifier and display stage which responds to a threshold value of the input voltage which only responds if at least one brake lamp fails.

Um bei dieser Lösung den Schaltpunkt des Verstärkers stabil zu halten, ist es vorteilhaft, den Schwellwert von Betriebsspannungsänderungen abhängig zu machen, derart, daß durch Betriebsspannungsänderungen bedingte Änderungen des Spannungsabfalls an den Bremslampen kompensiert sind.To set the switching point of the amplifier in this solution to keep it stable, it is advantageous to make the threshold value dependent on changes in the operating voltage, such that changes in the voltage drop caused by changes in the operating voltage to the Brake lights are compensated.

Die Erfindung wird nun an Hand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen The invention will now be explained in more detail on the basis of exemplary embodiments. Show it

F i g. 1 bis 6 Schaltungsanordnungen einer ersten Art ,zur Überwachung von Bremslampen mit verschiedener Ausbildung des Bremsschalters und der Kontrollstromkreise undF i g. 1 to 6 circuit arrangements of a first type , for monitoring brake lights with different designs of the brake switch and the control circuits and

F i g. 7 eine Schaltungsanordung einer zweiten Art zur Überwachung von Bremslampen.F i g. 7 shows a circuit arrangement of a second type for monitoring brake lights.

In F i g. 1 sind zur Entkopplung der Einschaltstromkreise für die Bremslampen Z. 1, L 2 zwei Arbeitskontakte 51, S2 eines Bremsschalters verwendet. Jede Bremslampe L1, Ll liegt mit einem zugehörigen Widerstand Ri, R2 in Reihe an einer Betriebsspannungsquelle U. Die Verbindung des Widerstandes Ri mit der Bremslampe Ll ist mit Pl bezeichnet, während die Verbindung zwischen dem Widerstand R 2 und der Bremslampe L 2 die Bezeichnung P2 trägt. Zwischen diesen Verbindungen Pl, P2 ist eine Kontrollampe K angeordnet.In Fig. 1, two working contacts 51, S2 of a brake switch are used to decouple the switch-on circuits for the brake lamps Z. 1, L 2. Each brake lamp L 1, Ll is connected with an associated resistor Ri, R2 in series to an operating voltage source U. The connection of the resistor Ri to the brake lamp Ll is designated by Pl, while the connection between the resistor R 2 and the brake lamp L 2 is designated P2 carries. A control lamp K is arranged between these connections P1, P2.

Die Widerstände R 1, R 2 sind derart bemessen, daß t>c durch den über einen Widerstand (R 1) fließenden Strom nicht die zugeordnete Bremslampe (Ll), sondern nur die Kontrollampe K zum Leuchten gebracht werden kann. Beim Ausfall der einen Bremslampe L 1 oder der anderen Bremslampe L 2 kommt ein Stromkreis für die sonst stromlose Kontrollampe K zustande, der über einen der Widerstände Ri, R 2, die Kontrolllamne K und die intakte Bremslampe L 1 bzw. L 2 führt. Bei betätigtem Bremsschalter erfolgt keine Anzeige, da an beiden Verbindungen Pl, P2 dasselbe Potential vorhanden ist. Auch der Ausfall beider Bremslampen Ll, L 2 bei nichtbetätigtem (und bei betätig tem) Bremsschalter wird nicht angezeigt.The resistors R 1, R 2 are dimensioned such that t> c by the current flowing through a resistor (R 1) not the associated brake lamp (Ll), but only the control lamp K can be made to light up. If one brake lamp L 1 or the other brake lamp L 2 fails, a circuit is created for the otherwise currentless control lamp K , which leads via one of the resistors Ri, R 2, the control lamp K and the intact brake lamp L 1 or L 2. When the brake switch is actuated, there is no display because the same potential is present at both connections P1, P2. The failure of both brake lights Ll, L 2 when the brake switch is not actuated (and when the brake switch is actuated) is also not displayed.

In Fig.2 sind die beiden Arbeitskontakte Sl, 52 der F i g. 1 durch einen einzigen Arbeitskontakt 5 des Bremsschalters und zwei Dioden Dl, D2 ersetzt. Im übrigen entspricht die F i g. 2 der F i g. 1. Diese Dioden sind so gerichtet, daß sie für den Bremslampenstrom durchlässig sind. Durch die Schaltungsanordnung gemäß F i g. 2 kann der Bremsschalter einfacher gehalten werden. Ihre Funktion entspricht der der F i g. 1.In FIG. 2, the two working contacts S1, 52 of FIG. 1 replaced by a single working contact 5 of the brake switch and two diodes Dl, D2. Otherwise, FIG. 2 of FIG. 1. These diodes are directed so that they are permeable to the brake lamp current. The circuit arrangement according to FIG. 2, the brake switch can be held more easily. Their function corresponds to that of FIG. 1.

F i g. 3 weicht von F i g. 1 nur hinsichtlich der Lage eier Kontrollampe K ab. Die Verbindungen Pi, P2 sind über je eine Diode D 3, D 4 und die Kontrollampe K mit demjenigen Pol der Spannungsquelle verbunden, an den die Bremslampen L 1, L 2 unmittelbar angeschlossen sind.F i g. 3 differs from FIG. 1 only with regard to the position of the control lamp K. The connections Pi, P2 are each connected via a diode D 3, D 4 and the control lamp K to that pole of the voltage source to which the brake lamps L 1, L 2 are directly connected.

Sind beide Bremslampen Ll₁ L 2 intakt, so ist der Spannungsabfall an ihnen bei nicht betätigtem Bremsschalter so gering, daß die Kontrollampe K nicht leuchtet. Ist die Bremslampe L 1 ausgefallen, so wird die Diode D 4 gesperrt. Es kommt dann ein Stromkreis über den Widerstand R 1, die Diode £>3 und die Kontrollampe K zustande. Die Kontrollampe K leuchtet auf. Ein analoger Stromkreis wird bei Ausfall der Bremslampe L 2 hergestellt. Fallen beide Bremslampen Ll, L2 aus, so leuchtet die Kontrollampe K ebenfalls. Allerdings leuchtet die Kontrollampe K auch immer, wenn der Bremsschalter betätigt wird.If both brake lights Ll ₁ L 2 are intact, the voltage drop across them when the brake switch is not actuated is so small that the control lamp K does not light up. If the brake lamp L 1 has failed, the diode D 4 is blocked. A circuit is then established via the resistor R 1, the diode £> 3 and the control lamp K. The control lamp K lights up. An analog circuit is established if the brake lamp L 2 fails. If both brake lights Ll, L2 fail, the control lamp K also lights up. However, the control lamp K always lights up when the brake switch is actuated.

in Fig.4 ist die unterschiedliche Maßnahme der F i g. 3 gegenüber der F i g. 1 auf eine Anordnung der F i g. 2 angewendet.in Fig.4 is the different measure of F i g. 3 compared to FIG. 1 to an arrangement of FIG. 2 applied.

In F i g. 5 ist die Anordnung gemäß F i g. 3 so abgewandelt, daß bei betätigtem Bremsschalter der Betrieb der Kontrollampe K unterbunden wird. Zu diesem Zweck ist in die Verbindung zwischen der Kontrollampe K und dem einen Pol der Betriebsspannungsquelle L/ein Widerstand Ri eingefügt, und die Verbindung P1 ist über eine Diode D5 mit dem gemeinsamen Verbindungspunkt der Kontrollampe K und des Widerstandes R 3 verbunden. Über die Diode D 5 wird die Kontrollampe K bei betätigtem Bremsschalter spannungslos gemacht.In Fig. 5 is the arrangement according to FIG. 3 modified so that the operation of the control lamp K is prevented when the brake switch is actuated. For this purpose, a resistor Ri is inserted into the connection between the control lamp K and one pole of the operating voltage source L /, and the connection P1 is connected to the common connection point of the control lamp K and the resistor R 3 via a diode D5 . The control lamp K is de-energized via the diode D 5 when the brake switch is actuated.

In F i g. 6 ist der Stromkreis für die Kontrollampe analog dem in F i g. 5 ausgebildet, wobei wieder die Arbeitskontakte 51, 52 durch einen Arbeitskontakt 5 und zwei Dioden Di, D 2 ersetzt sind. Eine zweite Lösungsart gemäß der Erfindung bildet die Schaltungsanordnung in Fig. 7. Zwei parallelgeschaltete Bremslampen L 1, L 2 sind in Reihe mit einem Widerstand R an eine Betriebsspannungsquelle U gelegt und über einen Arbeitskontakt Seines Bremsschalters einschaltbar. Der Widerstand R ist wieder derart bemessen, daß durch den über ihn fließenden Strom die Bremslampen nicht zum Leuchten gebracht werden. An die Bremslampen Ll, L 2 ist der Eingangsstromkreis einer Verstärkerstufe angeschlossen. Dieser Eingangsstromkreis wird durch die Reihenschaltung eines Widerstandes RA. die Basis-Emitter-Strecke eines npn-Transistors Γ und eines Emitterwiderstandes R5 gebildet. Im Kollektorkreis des Transistors T ist eine Kontrollampe K angeordnet. Der Emitter des Transistors Γ ist über einen Widerstand /?6 und eine Zenerdiode Z vorgespannt. Diese Vorspannung ist derart bemessen, daß sie größer als der Spannungsabfall an beiden Bremslampen Ll, L2, jedoch kleiner als derIn Fig. 6 is the circuit for the control lamp analogous to that in FIG. 5 formed, the normally open contacts 51, 52 being replaced by a normally open contact 5 and two diodes Di, D 2 . A second type of solution according to the invention is the circuit arrangement in FIG. 7. Two brake lamps L 1, L 2 connected in parallel are connected in series with a resistor R to an operating voltage source U and can be switched on via a normally open contact of its brake switch. The resistor R is again dimensioned in such a way that the brake lamps are not made to light up by the current flowing through it. The input circuit of an amplifier stage is connected to the brake lamps Ll, L 2. This input circuit is created by the series connection of a resistor RA. formed the base-emitter path of an npn transistor Γ and an emitter resistor R5 . A control lamp K is arranged in the collector circuit of the transistor T. The emitter of the transistor Γ is biased via a resistor / 6 and a Zener diode Z. This bias is dimensioned such that it is greater than the voltage drop across the two brake lamps Ll, L2, but smaller than the

Spannungsabfall an einer Bremslampe bei einer ausgefallenen Bremslampe und bei nichtbetätigtem Bremsschalter ist. Der Schaltpunkt des Verstärkers wird dabei stabil gehalten, denn durch Betriebsspannungsänderungen bedingte Änderungen des Spannungsabfalls an den Bremslampen werden durch gleichsinnige, entsprechend große Änderungen der Emittervorspannung kompensiert. Der Einfluß von Betriebsspannungsänderungen ist somit ausgeschaltet.Voltage drop on a brake lamp if the brake lamp has failed and the brake switch is not actuated is. The switching point of the amplifier is kept stable because of changes in the operating voltage Conditional changes in the voltage drop at the brake lamps are caused by the same direction, compensated for correspondingly large changes in the emitter bias. The influence of changes in operating voltage is thus switched off.

Sind beide Bremslampen intakt, so ist der Transistor Tbei nichtbetätigtem Bremsschalter gesperrt; die Kontrollampe K ist stromlos. Ist eine Bremslampe ausgefallen, so ist der Spannungsabfall an der intakten Bremslampe höher; er überschreitet den Schwellwert des Verstärkers und steuert den Transistor Tdurch, so daß die Kontrollampe K aufleuchtet. Auch beim Ausfall beider Bremslampen L 1, L 2 wird der Transistor Tdurchgesteuert. Ferner erfolgt die Durchsteuerung des Transistors T auch immer bei Betätigung des Bremsschaltcrs, wobei der Widerstand /?4 den Basisstrom des Transistors Tbegrenzt.If both brake lights are intact, the transistor T is blocked when the brake switch is not actuated; the control lamp K is de-energized. If a brake lamp has failed, the voltage drop across the intact brake lamp is higher; it exceeds the threshold value of the amplifier and controls the transistor T through, so that the control lamp K lights up. Even if both brake lights L 1, L 2 fail, the transistor T is turned on. Furthermore, the transistor T is always switched on when the brake switch is actuated, the resistor / 4 limiting the base current of the transistor T.

Eine einfachere, nichtkompensierte Ausführung ergibt sich, wenn der Widerstand /?6 und die Zenerdiode Z weggelassen werden und wenn der Widerstand Λ 5 durch eine Diode oder Zenerdiode ersetzt wird.A simpler, uncompensated implementation results if the resistor /? 6 and the Zener diode Z are omitted and if the resistor Λ 5 is replaced by a diode or zener diode.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Circuit arrangement for monitoring the operability of brake lamps, which can be switched on by means of a brake switch, in motor vehicles, characterized in that the switch-on circuits for the brake lamps (L 1, L2) are decoupled from one another, that each brake lamp with an associated resistor (R 1, R is 2) in series to the operating voltage source (U) that each lie on the compounds (Pl, P2) between a brake lamp and the associated resistor, a pilot light (K) is connected and that the resistors (Al, R2) are dimensioned in such a way that the current flowing through a resistor does not cause the associated brake lamp, but only the control lamp to light up.

2. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that each brake lamp can be switched on via an associated normally open contact (51, S 2) of the brake switch.

3. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that the brake lamps can be switched on via a normally open contact (S) and one diode (Dl, D 2) which is individually assigned to the brake lamps and which is switched to be permeable to the brake lamp current.

4. Circuit arrangement according to claim 2 or 3, characterized in that the control lamp (K) is arranged between the said connections (Pl, P2).

5. Circuit arrangement according to claim 2 or 3, characterized in that the control lamp (K) is connected on the one hand via diodes (D 3, D 4) to said connections (Pl. P2) and on the other hand to that pole of the operating voltage source with which the Brake lights are directly connected.

6. Circuit arrangement according to claim 5, characterized in that the control lamp is connected on the other hand via a resistor (R 3) to said pole of the operating voltage source and that the operating voltage can be applied to this resistor via the brake switch and another diode (D5).

7. Circuit arrangement for monitoring the operability of brake lamps, which can be switched on by means of a brake switch, in motor vehicles, characterized in that the brake lamps (L 1, L 2) are in series with a resistor (R) on the operating voltage source (U) , that this resistance is dimensioned in such a way that the current flowing through it does not cause the brake lamps to light up, and that the voltage drop across the brake lamps is fed to an amplifier and display stage (T, K) which responds to a threshold value of the input voltage and which is only fed to the Failure of at least one brake lamp responds.

8. Circuit arrangement according to claim 7, characterized in that the threshold value of Operating voltage changes is made dependent, such that by operating voltage changes conditional changes in the voltage drop at the brake lamps are compensated (FIG. 7).

The invention relates to circuit arrangements for monitoring the operability of Bremsiampcn, which can be switched on by means of a brake switch in motor vehicles.

It is already known to determine and indicate the failure of a brake lamp during the braking process. However, the traffic situation during the braking process usually does not allow observation the control lights on the dashboard, so that the brake light failure is usually overlooked by the driver will. . _.....,,

A flashing light system is known from DT-PS 8 04 521, in which the control lamp is arranged between the two flashing circuits. She has compared a very low power consumption compared to the flashing lamps and receives its power from the activated one Biink current circuit, whereby this current flows to earth via the non-actuated flashing lamp. The control lamp lights up as a result of its great resistance, while the non-actuated flashing lamp does not light up. The control lamp shows a fault in the non-activated flashing lamp only during the flashing process due to the failure of the control signal.

The DT-OS 21 47 681 shows an electrical circuit for displaying the failure of one or more Lamps. The voltage drop across a series resistor of the lamp is used to control a Transistor switching stage with display device used. The lights are on on this circuit only monitored during the switch-on state. Care must also be taken to ensure that when the Lamp circuit and proper lamp no faulty alarm is given.

The same also applies to the monitoring circuit according to DT-OS 21 52 591, in which a common transistor switching stage is simultaneously via decoupling diodes several lamp circuits monitored, which must, however, be controlled in parallel. Failure a lamp then leads to an alarm signal, and only if the switching on of the lamp circuits is done because the supply voltage for the display device is also via the switching contact for the lamp circuits are switched on.

The object of the invention is to provide circuit arrangements of the type mentioned at the beginning specify that make it possible to use a defective brake light when starting a journey, d. H. when not in use the braking system. This is achieved according to the invention in that the inrush circuits for the brake lamps are decoupled from each other that each brake lamp with an associated Resistance in series to the operating voltage source is that on the connections, each between a brake lamp and the associated resistor, a control lamp is connected and that the resistors are dimensioned in such a way that the current flowing through a resistor does not result in the associated current Brake lamp, but the control lamp can be made to light up.

According to a further embodiment of the invention, the decoupling of the switch-on circuits for the Brake lamps made in that each brake lamp has an associated normally open contact of the Brake switch can be switched on.