DE2361210A1

DE2361210A1 - Increased lift wing profile - having raised upper flap on front of profile and hinged flap spaced from rear

Info

Publication number: DE2361210A1
Application number: DE2361210A
Authority: DE
Inventors: Jun Otto Edwin Bartoe
Original assignee: Ball Brothers Research Corp
Current assignee: Ball Aerospace and Technologies Corp
Priority date: 1973-12-06
Filing date: 1973-12-06
Publication date: 1975-06-12
Also published as: DE2361210C2

Abstract

The lift of the wing profile is increased in a simple, effective way with the front, top leading edge of the wing lifted at its rear end, pivoted about the leading edge of the wing. Air is scooped into intake ducts and ducted through the hollow front edge to spill out of the raised flap and over the top of the wing. This increases the lift. Further advantage can be obtained by trailing flaps pivotted behind the wing edges at some spacing from them. Even more lift can be generated by auxiliary surfaces above the leading flap and trailing edge.

Description

PATENTANWÄLTEPATENT LAWYERS

j ■ DipL-ing. H. Seiler Dipi.-ing. J. Pfenning Dipi.-Phys. K. H. Meinig j ■ DipL-ing. H. Seiler Dipi.-ing. J. Pfenning Dipi.-Phys. KH Meinig

1 Berlin 191 Berlin 19

Oldenburgallee 1OOldenburgallee 1O

D-482 Tel. 0311/304 55 21 D-482 Tel. 0311/304 55 21

304 55 22304 55 22

Drahtwort: Seilwehrpatent Postscheckkto. Bln.W.5938 6. Dezember 1973Wireword: cable rescue patent Postscheckkto. Bln.W.5938 6th December 1973

BALL BROTHERS RESEARCH CORPORATION Muncie, Indiana, U.S.A.BALL BROTHERS RESEARCH CORPORATION Muncie, Indiana, U.S.A.

FlugzeugtragflügelAircraft wing

Die Erfindung bezieht sich auf eine Leistungssteigerung an Tragflügeln bei Flugzeugen, insbesondere im Bereich geringer Fluggeschwindigkeiten, wie sie beim Starten und Landen von Flugzeugen vorherrschen.The invention relates to an increase in the performance of wings in aircraft, in particular in the lower range Airspeeds as they prevail when aircraft take off and land.

Es sind bereits verschiedene Vorschläge in dieser Richtung gemacht worden, die darauf hinausliefen, das Düsentriebwerk zur Erhöhung des Auftriebes bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten auszuwerten. Man hat die Abgase über Teile der oberen Fläche der Tragflügel geleitet, in erster Linie auch über die Klappen, die den Tragflügeln zugeordnet sind, um so den Auftrieb zu erhöhen, der von diesen Tragflächen und ihren Teilen ausgeht. Ein kleiner Teil der Abgase wurde auch aus dem Grunde über einen oTeil der oberen Fläche der Tragfläche geleitet, um das .gefürchtete Ablösen der Luftströmung am Hinterteil der Tragfläche zu vermeiden. Keiner dieser Versuche konnte wesentlich den Wirkungsgrad der Triebkraft erhöhen, noch konnten sie eine zusätzliche SchubkraftVarious proposals have already been made in this direction, resulting in the jet engine to evaluate the increase in lift at low airspeeds. One has the exhaust gases over parts of the upper surface of the Hydrofoil, primarily also via the flaps that are assigned to the hydrofoils, in order to increase the lift, which emanates from these wings and their parts. A small part of the exhaust gas was also for this reason over a part of the upper surface of the wing to avoid the dreaded detachment to avoid the air flow at the rear of the wing. None of these attempts could significantly reduce the efficiency of the Increase motive power, nor could they provide additional thrust

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jfür die Geschwindigkeit des Flugzeuges erzeugen. Einige der bis-j for the speed of the aircraft. Some of the up to now

iherigen Vorschläge und Versuche hatten den Nachteil, daß die Ge-IsamtStabilität des Flugzeuges ungünstig beeinflußt wurde, wo-Previous proposals and attempts had the disadvantage that the overall stability of the aircraft was adversely affected, where-

durch der Trimm bei geringer Geschwindigkeit wesentlich verändert |wird. Einige der bisherigen Vorschläge hatten zur Folge, daß der Geräuschpegel eher erhöht statt gesenkt wurde.is significantly changed | by the trim at low speed. Some of the previous proposals have resulted in the The noise level was increased rather than decreased.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die oben geschilderten Nachteile zu vermeiden. Das Lösungsprinzip zu dieser Aufgabe beruht auf einer Leistungssteigerung der Tragflügelkonstruktion. . .· !The invention is based on the object described above Avoid disadvantages. The solution principle for this task is based on an increase in the performance of the wing construction. . . ·!

Die obige Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die aus je jeinem Vorder- und einem Hinterteil bestehenden ,Tragflügel derart gestaltet sind, daß die Hinterkante des Vorderteiles vertikal oberhalb der Vorderkante des Hinterteiles liegt, und zwar in einem Abstand, der ungefähr das 0,03- bis Ö,2fache der Profilsehne des Tragflügels beträgt, während die Hinterkante des Vorderteiles hinter der Vorderkante des Tragflügels um eine Strecke zurückliegt, die ungefähr das 0,2- bis 0,3 3fache der Profilsehne ausmacht. Die Hinterkante des Vorderteiles und die Vorderkante des Hinterteiles bilden zusammen eine Düse, die den Zweck hat, den Gasstrom nach hinten über denjenigen Teil der gesamten oberen Fläche des Tragflügels zu leiten, der sich hinter der Düse befindet . Die Düse erstreckt sich in der Hauptsache über die Spannweite des Tragflügels. Es sind erfindungsgemäß Einrichtungen vorgesehen, um das Druckgas zu den Düsen zu leiten.The above object is achieved in that the wing consisting of one front and one rear part each are designed that the rear edge of the front part is vertically above the front edge of the rear part, namely in a distance that is approximately 0.03 to Ö.2 times the profile chord of the wing is, while the trailing edge of the front part behind the leading edge of the wing by a distance which is about 0.2 to 0.3 3 times the profile chord. The rear edge of the front piece and the front edge of the rear part together form a nozzle, which has the purpose of the gas flow backwards over that part of the entire upper Direct surface of the wing that is located behind the nozzle. The nozzle extends mainly over the span of the wing. According to the invention, devices are provided to guide the pressurized gas to the nozzles.

Nach einer besonderen Ausführungsform der Erfindung wird die oben geschilderte Tragflächenkonstruktion kombiniert mit einem Hochflügel, der sich hinter der hinteren Kante des Vorder-According to a particular embodiment of the invention the wing construction described above combined with a high wing, which is located behind the rear edge of the front

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-3-iteiles des Tragflügels und in einem Abstand oberhalb des Tragjf lügeis befindet, und der den Zweck hat, die umgebende Luft in-3-iteiles of the wing and at a distance above the Tragjf is a lie, and its purpose is to let the surrounding air in

!den Gasstrom einzuschließen, der aus der oben erwähnten Düse austritt.! to include the gas flow emerging from the nozzle mentioned above.

Dem Tragflügel kann erfindungsgemäß eine Klappe zugeordnet werden, die sich über die Spannweite des Tragflügels an seiner Hinterkante erstreckt und der eine Ablenkflosse zugeordnet ist, die den Zweck hat, mindestens einen Teil des umgebenden Luft- Gasgemisches über die obere Oberfläche der Klappe und an deren Hinterkante abwärts zu leiten. Gemäß dem Verfahren der Erfindung soll das Gas nach hinten am Tragflügel entlang, ausgehend von einer über Spannweite sich erstreckenden Düse geleitet werden, die sich hinter der Vorderkante des Tragflügels in einem Abstand befindet, der etwa das 0,2- bis O,3 3fache der Profilsehne des Tragflügels ausmacht, wobei die Düsenhöhe ungefähr das 0,03-bis 0,2fache der Profilsehne des Tragflügels beträgt. Das Gas wird durch im wesentlichen über denjenigen Teil der ganzen oberen Fläche des Tragflügels geleitet, der sich hinter der über die Spannweite erstreckenden Düse befindet, indem die umgebende Luft in das Gas eingeschlossen wird, das ausgehend von der· Düse nach hinten gerichtet ist und über die obere Fläche des Tragflügels hinweg abwärts strömt, wobei mindestens ein Teil dieses umgebenden Luft- Gasgemisches über die obere Fläche der Klappe und anschließend abwärts längs deren Hinterkante strömt. Nach der Erfindung wird das Gas nach erfolgtem Zusammenpressen in das Innere des Tragflügels geleitet, um von hier aus nach hinten aus den Düsen auszutreten, die sich hinter der Vorderkante der Tragfläche in einem Abstand befinden, der etwa dem 0_s2- bis O,33fachen derAccording to the invention, a flap can be assigned to the wing, which extends over the span of the wing at its trailing edge and to which a deflecting fin is assigned which has the purpose of carrying at least part of the surrounding air-gas mixture over the upper surface of the flap and at its trailing edge to head downwards. According to the method of the invention, the gas is to be directed backwards along the wing, starting from a nozzle extending over a span, which is located behind the leading edge of the wing at a distance that is about 0.2 to 0.3 3 times that Chord of the wing makes up, the nozzle height being approximately 0.03 to 0.2 times the chord of the wing. The gas is passed through substantially over that portion of the entire upper surface of the wing which is aft of the span-length nozzle by entrapping the surrounding air in the gas directed rearwardly from and over the nozzle the upper surface of the wing flows downwardly, at least a portion of this surrounding air-gas mixture flowing over the upper surface of the flap and then downwardly along the trailing edge thereof. According to the invention, the gas is passed into the interior of the wing after it has been compressed, in order to exit from here to the rear from the nozzles, which are located behind the leading edge of the wing at a distance that is about 0 _s 2 to 0.33 times the

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,Profilsehne entspricht, wobei die Düsenhöhe etwa dem 0,03 bis 0,2fachen der Profilsehne entspricht. Das Gas wird alsdann fast über denjenigen ganzen Oberflächenteil des Tragflügels geleitet, der sich hinter der Düse befindet., Profile chord, with the nozzle height approximately 0.03 to 0.2 times the profile chord. The gas is then passed over almost the entire surface part of the wing located behind the nozzle.

; Nach der Erfindung soll eine Leistungssteigerung am Tragflügel unter Verwendung des Düsentriebwerkes dadurch erreicht werden, daß gemeinsam sowohl der Auftrieb als auch der Schub' mit hohem Wirkungsgrad der Triebkraft, insbesondere bei ^niedrigen Fluggeschwindigkeiten während des Start- und Landevorjganges des Flugzeuges, durchgeführt wird. Gleichzeitig soll der Geräuschpegel im Flugbetrieb bei der erfindungsgemäßen Konstruk- i tion des Tragflügels gesenkt werden. Endlich erlaubt die erfindungsgemäße Konstruktion des Tragflügels, den Auftrieb und den :Schub so zu beeinflussen, daß eine gute Stabilität erreicht und die Flugeigenschaften, insbesondere bei niedriger Fluggeschwindigkeit, gut überwacht werden können.; According to the invention, a performance increase on Hydrofoil can be achieved using the jet engine that together both the lift and the Thrust 'with high efficiency of the propulsive power, especially at ^ low airspeeds during take-off and landing of the aircraft. At the same time, the noise level in flight operation in the construction according to the invention should i tion of the wing can be lowered. Finally, the inventive construction of the wing, the lift and the : To influence thrust in such a way that a good stability is achieved and the flight characteristics, especially at low airspeed, can be monitored well.

; Gemäß der Erfindung besteht der Tragflügel aus einem vorderen und einem hinteren Teil. Die Hinterkante des vorderen Teils befindet sich in einem Vertikalabstand oberhalb der vorderen Kan- !te des hinteren Teils, wobei seine Größe ungefähr das 0,03- bis; According to the invention, the wing consists of a front one and a rear part. The rear edge of the front part is at a vertical distance above the front edge ! te of the rear part, its size being about the 0.03 to

jO,2fache der Profilsehne ausmacht. Die hintere Kante des Vorderteils befindet sich hinter der Vorderkante des Tragflügels in einem Abstand von etwa dem 0,2- bis O,33fachen der Profilsehne. Auf diese Weise wird eine Düse gebildet, und zwar durch den Abstand zwischen der Hinterkante des Vorderteils einerseits und der Vorderkante des Hinterteils anderseits, x^odurch das Gas nach Hinten über denjenigen Teil der Oberfläche des Tragflügels geleitet wird, der sich'hinter der Düse befindet, die sich in derjO, 2 times the profile chord. The back edge of the front piece is located behind the leading edge of the wing at a distance of about 0.2 to 0.33 times the chord. In this way, a nozzle is formed by the distance between the rear edge of the front part on the one hand and the front edge of the back on the other hand, x ^ o through the gas Rear over that part of the surface of the wing that is' behind the nozzle, which is in the

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Hauptsache über die Spannweite des Flügels erstreckt. Es sind erfindungsgemäß Einrichtungen für die Zufuhr des Druckgases zur Düse vorgesehen. .In weiterer Ausbildung des Erfindungsgedankens weist der Tragflügel eine Hinterkantenklappe auf sowie eineThe main thing is that it extends over the span of the wing. There are devices for the supply of the compressed gas to the invention Nozzle provided. .In further development of the inventive concept the wing has a trailing edge flap and a

JHochflache, die zwischen der Hinterkante des Vorderteiles und der Vorderkante der Klappe angeordnet ist. Der vertikale Abstand oberhalb der oberen Oberfläche des Hinterteiles der Tragfläche von dem Hochflügel beträgt mindestens etwa das 0,3fache der Profilsehne des Hochflügels, darf aber nicht weniger sein als etwa das l,5fache des vertikalen Abstandes zwischen der Hinterkante des Vorderteiles und der Vorderkante des Hinterteiles. Ferner ist erfindungsgemäß eine Ablenkflosse außer der Anordnung des JHochflügels vorgesehen. Erfindungsgemäß kann 'auf den Hochflügel' verzichtet werden und lediglich die Ablenkflosse vorgesehen werden. Der Zweck des Hochflügels besteht darin, mindestens einen Teil des Druckgases, das aus der Düse austritt, über die obere Fläche der Klappe und anschließend nach unten über die Hinterkante zu leiten. Die Ablenkflosse ist benachbart zur Vorderkante jder Klappe oberhalb derselben in einem vertikalen Abstand angeordnet, der mindestens etwa das 0,-2fache der Profilsehne der Klappe beträgt. Das Verfahren der Erfindung besteht ferner in der Leistungssteigerung mittels der Luft an den Tragflügeln und den Klappen. Hierbei wird das Gas nach hinten entlang dem Tragflügel geleitet, und zwar aus einer sich über die Spannweite erstreckenden Düse, die längs einer Linie angeordnet ist, die nach hinten von der Vorderkante des Tragflügels um eine Strecke versetzt ist, die etwa dem 0,2 bis 0,33fachen der Profilsehne des Tragflügels entspricht, wobei die Höhe der Düsenöffnung etwa dem 0,03· bisJHochflache, which between the rear edge of the front part and the Front edge of the flap is arranged. The vertical distance above the top surface of the rear of the wing of the high wing is at least about 0.3 times the chord of the high wing, but must not be less than about 1.5 times the vertical distance between the rear edge of the front part and the front edge of the rear part. Further According to the invention, a deflector fin is provided in addition to the arrangement of the high wing. According to the invention 'on the high wing' can be dispensed with and only the deflector fin are provided. The purpose of the high wing is to have at least one Part of the pressurized gas exiting the nozzle over the top surface of the flap and then down over the trailing edge to direct. The deflecting fin is arranged adjacent to the leading edge of each flap above the flap at a vertical distance, at least about 0.2 times the chord of the profile Flap is. The method of the invention also consists in increasing the performance by means of the air on the wings and the Succeed. Here, the gas is directed backwards along the wing, from one that extends over the span Nozzle positioned along a line offset rearward from the leading edge of the wing by a distance; which corresponds to about 0.2 to 0.33 times the chord of the wing, with the height of the nozzle opening about 0.03 · to

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O,2fachen der Profilsehne des Tragflügels entspricht. Aus der Düse strömt das Gas über jenen Teil der oberen Oberfläche des Trag- |flügeis, der sich hinter der Düse befindet. Hierbei wird die umgebende Luft vom Gas umhüllt, das von der Düse nach hinten und !anschließend abwärts über die obere Oberfläche des Tragflügels strömt, wodurch mindestens ein Teil des umgebenden Luft- Gasgemisches über die obere Oberfläche der Klappe und weiterhin abwärts über ihre Hinterkante strömt. In weiterer Ausbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann eine Leistungssteigerung des Tragflügels durch Kompression des Gases, vorgenommen werden , indem dieses in das Innere des Tragflügels geleitet und alsdann naqh hinten auf den Tragflügel durch die Düse gerichtet wird, die längs ihrer Linie verläuft, die sich hinter der Vorderkante des Tragflügels erstreckt, und zwar in einem Abstand, der etwa dem 0,2-bis O,33fachen der Profilsehne des Tragflügels entspricht, und deren Öffnungshöhe etwa das 0,03- bis 0,2fache der Profilsehne des Tragflügels ausmacht, wobei das Gas auf denjenigen Teil der Oberfläche des Tragflügels gerichtet ist, der hinter der Düse liegt.O.2 times the chord of the wing. From the nozzle the gas flows over that part of the upper surface of the | flying ice that is behind the nozzle. Here the surrounding Air enveloped by gas that travels backwards from the nozzle and then downwards over the top surface of the wing flows, causing at least a portion of the surrounding air-gas mixture over the top surface of the flap and down further flows over their trailing edge. In a further development of the method according to the invention, an increase in the performance of the Airfoil by compression of the gas, can be made by this is directed into the interior of the wing and then directed towards the rear of the wing through the nozzle, which runs along its line, which extends behind the leading edge of the wing, at a distance that is about corresponds to 0.2 to 0.33 times the chord of the wing, and the opening height of which is approximately 0.03 to 0.2 times the chord of the wing, the gas being applied to that part the surface of the wing that lies behind the nozzle.

Durch die Erfindung soll eine einheitliche Methode der eistungssteigerung bei Tragflügeln hinsichtlich des Luftauftriebes und der Ausnutzung des Düsentriebwerkes erreicht werden, indem seine Abgase derart ausgenutzt werden, daß sowohl die Auftriebsais auch die Vortriebskräfte, insbesondere bei niedrigen Flug- The invention is intended to provide a uniform method of increasing the performance of airfoils with regard to air lift and the utilization of the jet engine can be achieved in that its exhaust gases are exploited in such a way that both the buoyancy and propulsion forces, especially at low flight

eschwindigkeiten, am Tragflügel günstig zur Wirkung kommen. Hierbei handelt es sich ungefähr um Geschwindigkeiten zwischen 15 und 70 Meilen in der Stunde.speeds, have a beneficial effect on the wing. These are approximately speeds between 15 and 70 miles an hour.

Ferner verfolgt die Erfindung den Zweck, insbesondere beiThe invention also pursues the purpose, in particular in

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-ΤΙ niedrigen .Fluggeschwindigkeiten^ sei es beim Start oder beim ! Landen,, daß der Flugbetrieb mit möglichst niedrigem Geräuschpegel !durchgeführt werden soll. .
j Auch soll erfindungsgemäß der Vorderteil des Tragflügels-ΤΙ low flight speeds ^ be it at take-off or at! Landing, that flight operations should be carried out with the lowest possible noise level. .
According to the invention, the front part of the wing should also

j mittels einer in Spannrichtung verlaufenden Achse derart gela-j by means of an axis running in the tensioning direction.

¹gert sein, daß das Vorderteil aus einer Grundstellung, in welcher ,sich die Hinterkante in einem vertikalen Abstand oberhalb der ¹ gert that the front part from a basic position in which, the rear edge at a vertical distance above the

!Vorderkante-des Hinterteiles befindet, in eine Schließstellung - verschwenkbar ist, in welcher die Hinterkante des Vorderteiles! Front edge - of the rear part is in a closed position - is pivotable, in which the rear edge of the front part

i ■ · .i ■ ·.

mit der Vorderkante des Hinterteiles in der Hauptsache derartwith the front edge of the rear part in the main like this

!zusammenfällt, daß eine stetig verlaufende obere Oberfläche des Tragflügels entsteht, während in den Zwischenstellungen der Trag- !flügel für die verschiedenen Fluggeschwindigkeiten ausgelegt ist. ; Weitere vorteilhafte Ausführungsmöglichkeiten mit hervorstechenden Merkmalen ergeben sich aus den Unteransprüchen. Es zeigt; .! coincides that a steadily running upper surface of the wing is created, while in the intermediate positions of the wing ! wing is designed for the various flight speeds. ; Further advantageous design options with salient Features result from the subclaims. It shows; .

Fig.l einen Querschnitt durch einen Tragflügel gemäß der Erfindung,Fig.l shows a cross section through a wing according to the invention,

Fig.2 einen Querschnitt durch einen Tragflügel in ab-Fig. 2 shows a cross section through an airfoil in ab-

■geänderter Ausführungsform, bei welchem ein Hochflügel und eine Ablenkflosse vorgesehen sind,■ modified embodiment, in which a high wing and a Deflecting fins are provided,

Fig.3 einen der Fig.2 ähnlichen Querschnitt durch einen Tragflügel, bei welchem am Hinterteil ein schwenkbares Deckblech vorgesehen ist, undFIG. 3 shows a cross-section similar to FIG. 2 through a Airfoil, in which a pivotable cover plate is provided on the rear part, and

Fig.4 einen Grundriß auf ein Flugzeug,4 shows a plan of an airplane,

In Figol ist ein Tragflügel 10 gemäß der Erfindung dar-In Figol a wing 10 according to the invention is shown

jgestelltj, der aus einem Vorderteil 12 und einem-Hinterteil IM· besteht ο Da's Vorderteil 12 hat eine Hinterkante 16, die sich" ver-jetztj, which consists of a front part 12 and a rear part IM consists ο Because the front part 12 has a rear edge 16, which is "

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tikal oberhalb der Vorderkante 18 des Hinterteiles in einem Abstand befindet, der maximal etwa das 0,03- bis 0,2fache der Profilsehne des Tragflügels 10 beträgt. Die Hinterkante 16 des Vorderteiles 12 ist hinter der Vorderkante 20 des aTragflügels 10 in einem Abstand angeordnet, der ungefähr dem 0,2- bis 0,33fachen der Profilsehne des Tragflügels 10 entspricht. Der Tragflügel 10 hat eine sich über die Spannweite erstreckende Düse 22, deren oberer Teil durch die Hinterkante 16 des vorderen Teiles 12 und ;deren unterer Teil durch die Vorderkante 18 des Hinterteiles 14 gebildet wird. Die Düse 22 erstreckt sich in Spannweitenrichtung !über eine Strecke, die mindestens das 5fache des maximalen ver-tically above the front edge 18 of the rear part at a distance which is at most about 0.03 to 0.2 times the profile chord of the wing 10 is. The rear edge 16 of the front part 12 is behind the front edge 20 of the wing 10 spaced a distance approximately 0.2 to 0.33 times corresponds to the chord of the wing 10. The wing 10 has a nozzle 22 extending over the span, the upper part through the rear edge 16 of the front part 12 and; the lower part through the front edge 18 of the rear part 14 is formed. The nozzle 22 extends in the spanwise direction! Over a distance which is at least 5 times the maximum

jtikalen Abstands zwischen der Hinterkante 16 und der Vorderkantevertical distance between the trailing edge 16 and the leading edge

J18 beträgt. Die Düse 22 ist so gestaltet, daß das unter Druck stehende Gas, das vom Hohlraum 24 aufgenommen wird, in das Innere des vorderen Teiles des Tragflügels eintritt, um nach hinten im wesentlichen über jenen Teil der oberen Oberfläche desjTragflügels zu strömen, der hinter dieser Düse angeordnet ist. Der Hohlraum 24 erstreckt sich ebenfalls über die Spannweite des Tragflügels 10 und ist in geeigneter Weise an die Gasdruckquelle angeschlossen, insbesondere an den Auspuff des Düsentriebwerkes 90 (Fig.4). Auch kann dieser Hohlraum an ein geeignetes Gebläse angeschlossen sein, das das Druckmittel in den Hohlraum 24 durch geeignete ^Kanäle 9 6 fördert. Das nach dem Umlenkprinzip konstruierte Düsentriebwerk 90 fördert kalte komprimierte Nebenluft durch eine gegabelte Leitung 96 in jeden der beiden Tragflügel Die kalte Luft tritt durch die Düse 2 2 aus und strömt über die Tragflächen 10. Anderseits tritt das Auspuffgas des Triebwerkes durch die gegabelte Leitung 9 4 ebenfalls auf jede der beiden Sei-J18 is. The nozzle 22 is designed so that the under pressure standing gas, which is received by the cavity 24, enters the interior of the front part of the wing to move rearward in the substantially over that portion of the upper surface of the wing to flow, which is arranged behind this nozzle. The cavity 24 also extends over the span of the wing 10 and is connected in a suitable manner to the gas pressure source, in particular to the exhaust pipe of the jet engine 90 (Fig. 4). This cavity can also be connected to a suitable fan be that promotes the pressure medium in the cavity 24 through suitable ^ channels 9 6. The one constructed according to the deflection principle Jet engine 90 delivers cold, compressed secondary air through a bifurcated line 96 into each of the two wings The cold air exits through the nozzle 2 2 and flows over the wings 10. On the other hand, the exhaust gas from the engine enters through the bifurcated line 9 4 also to each of the two side

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Iten am Flugzeug aus und strömt aus den Düsen 22 auf die Trag-''flächen. Die Leitbleche 92 leiten die kalte austretende Luft j ιin eine Richtung, die parallel zum Flugzeugrumpf 98 verläuft.Iten from the aircraft and flows out of the nozzles 22 onto the wings. The guide plates 92 guide the cold emerging air in a direction which runs parallel to the aircraft fuselage 98.

j !Die Leitbleche sind im Innern des Hohlraumes 2M- derart angeordnet, daß sie eine Verteilung des kalten Austrittsmediums jeweils jüber die halbe Spannweite des Flügels vornehmen, und zwar derart, daß diese Verteilung ungefähr proportional der Profilsehne des Flügels ist. Bei geraden, sich nicht verjüngenden Tragflügeln iist die Verteilung ungefähr über die halbe Spannweite gleich. Soweit verjüngte Tragflügel verwendet werden, wird relativ mehr Luft auf jene Teile des Flügels gelenkt, die sich in der Nähe des Flugzeugrumpfes befinden.j! The baffles are arranged inside the cavity 2M in such a way that that they distribute the cold outlet medium over half the span of the wing in such a way that that this distribution is roughly proportional to the chord of the wing. With straight, non-tapered wings i the distribution is roughly the same over half the span. As far as tapered wings are used, relatively more will be used Air is directed to those parts of the wing that are close to the fuselage.

Soweit mehrere Triebwerke bei einem Flugzeug in Betracht kommen, werden die einzelnen Triebwerke vom Rumpf entfernt angeordnet. Hierbei können die aus den einzelnen Triebwerken austretenden Abgase lediglich in bestimmte Teile der Düse 22 eingeleitet werden, also nicht über die gesamte/Länge der Düse. Als erfinderische Alternativleistung ist es auch möglich, sowohl die kalten als auch die heißen Austrittsgase nach dem Austritt zu mischen. In diesem Fall ist es möglich, eine einzige gegabelte Leitung 96 zu benutzen, um das Gemisch in den Hohlraum 2M- einzuleiten. Die Düse 22 ist so angeordnet, daß das Gas über jenen Teil der Flügeloberfläche geleitet werden kann, der hinter der Düse Liegt. Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die Länge der Düse so groß wie möglich gemacht wird. Allerdings wird die Erfindung nicht dadurch beeinträchtigt, wenn !die Länge der Düse kleiner als die Spannweite des Tragflügels ist. !Der Vorderteil 12 des Tragflügels 10 ist schwenkbar um eine AchseIf several engines are possible in an aircraft, the individual engines are arranged away from the fuselage. Here, the exhaust gases emerging from the individual engines can only be introduced into certain parts of the nozzle 22 , i.e. not over the entire / length of the nozzle. As inventive As an alternative, it is also possible to mix both the cold and the hot outlet gases after the outlet. In this case it is possible to use a single bifurcated conduit 96 to introduce the mixture into the cavity 2M-. The nozzle 22 is arranged so that the gas can be directed over that part of the wing surface which is behind the nozzle Lies. A preferred embodiment of the invention consists in making the length of the nozzle as great as possible. However, the invention is not affected if the length of the nozzle is less than the span of the wing. The front part 12 of the wing 10 is pivotable about an axis

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126 gelagert, die sich über die Spannweite des Flügels in der Nähe der Vorderkante 20 erstreckt. Das Vorderteil des Flügels 10 kann zwei Stellungen einnehmen. In einer Stellung befindet sich das Vorderteil 12 in einer Lage, bei welcher das Teil in einem bestimmten Abstand oberhalb der Vorderkante 18 des Hinterteiles 14· liegt, während in einer weiteren Stellung,die in Fig.l gestrichelt angedeutet ist, die Hinterkante 16 des Vorderteiles 12 mit der Vorderkante 18 des Hinterteiles 14 im wesentlichen eine stetige, ununterbrochene Oberfläche des Tragflügels 10 bildet. Es ist auch möglich, daß das Vorderteil 12 verschiedene Zwischenlagen zwischen den beiden vorhin geschilderten Grenzstellungen einnimmt. Auch können geeignete Mittel (nicht dargestellt) benutzt werden, um die Stellungen des Vorderteiles in Abhängigkeit von der Fluggeschwindigkeit zu steuern. So wird die Höhe der Öffnung der Düse größer eingestellt, sofern die Fluggeschwindigkeit sinkt und verringert, wenn die Fluggeschwindigkeit steigt. Der Tragflügel 10 weist eine Hinterkantenklappe 30 auf, die in üblicher Weise konstruiert und am Tragflügel befestigt ist.126 stored, stretching across the span of the nearby wing the leading edge 20 extends. The front part of the wing 10 can assume two positions. That is in one position Front part 12 in a position in which the part is at a certain distance above the front edge 18 of the rear part 14 lies, while in a further position, which is dashed in Fig.l is indicated, the rear edge 16 of the front part 12 with the front edge 18 of the rear part 14 is essentially a continuous, continuous surface of the wing 10 forms. It is also possible for the front part 12 to have different intermediate layers occupies between the two border positions described above. Suitable means (not shown) can also be used to control the positions of the front part depending on the flight speed. So will the height of the opening set the nozzle larger when the airspeed decreases and decrease when the airspeed increases. Of the Airfoil 10 has a trailing edge flap 30 which is conventionally constructed and attached to the airfoil.

Bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten befindet sich der vordere Teil 12 in der in Fig.l ausgezogen gezeichneten Stellung, in welcher die Hinterkante 16 in einem Abstand oberhalb der Vorderkante 18 des Hinterteils 14 liegt. Beim Anstieg der Fluggeschwindigkeit wird der Vorderteil 12 aus seiner ersten in die zweite Stellung verschwenkt, wobei je nach der Fluggeschwindigkeit eine Änderung der Lage des Vorderteiles erfolgt.At low airspeeds, the front part 12 is in the position shown in FIG. in which the rear edge 16 lies at a distance above the front edge 18 of the rear part 14. When the airspeed increases the front part 12 is pivoted from its first to the second position, depending on the flight speed there is a change in the position of the front part.

Nach der anderen Ausführungsform der Fig.2 soll eine Leistungssteigerung der Tragflügelkonstruktion 32 gemäß der Erfindung erfolgen. Dieser Tragflügel 3 2 weist einen Haupttrag-According to the other embodiment of Figure 2, a Increase in performance of the airfoil structure 32 take place according to the invention. This wing 3 2 has a main support

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iflügel 3 4 auf, der ähnlich demjenigen Tragflügel 10 der Fig.l [konstruiert ist. Der Tragflügel 3 2 hat einen Hochflügel 36 und j eine Ablenkflosse 38. Der Hochflügel 36 ist zwischen der Hinter-I₁ kante 40 des Vorderteiles 4 2 und der Vorderkante 44 der Klappe Jan Trägern 48 befestigt. Der Hochflügel 36 ist in einem Abstand 'oberhalb der oberen Oberfläche des hinteren Teiles 50 des Trag-■flügeis 34 angeordnet, der ungefähr das .0,3 fache der Profil-iflügel 3 4, which is constructed similarly to that wing 10 of Fig.l [. The wing 3 2 has a high-wing 36 and j is an Ablenkflosse 38. The high wing 36 is attached to the flap January carriers 48 between the rear-I ₁ edge 40 of the front part 2 and the front edge 4 44th The high wing 36 is arranged at a distance 'above the upper surface of the rear part 50 of the wing 34, which is approximately 0.3 times the profile

i 'i '

!sehne des Hochflügels beträgt, jedoch xnicht geringer sein darf! chord of the high wing is, however, x must not be less

als ungefähr das l,5fache der Höhe der Düse 52. Der Hochflügel erstreckt sich in der Hauptsache über die Spannweite des Tragflü-than about 1.5 times the height of the nozzle 52. The high wing extends mainly over the span of the wing.

'gels 3 4 in einem Ausmaß, das der Länge der Düse 52 entspricht. Der Hochflügel 3 6 hat den Zweck, die umgebende Luft in'gels 3 4 to an extent that corresponds to the length of the nozzle 52. Of the Hochflügel 3 6 has the purpose of the surrounding air in

[das Gas einzuschließen, welches aus der Düse 52 austritt. Der Hochflügel 36 hat tatsächlich zur Folge, daß er in Verbindung mit dem Tragflügel 34 den wirksamen Querschnitt des Düsenstrahles vergrößert. Dadurch wird erreicht, daß die Geschwindigkeit der Gasströmung über die :>Tragflache verringert wird, so daß der Wirkungsgrad der gesamten Triebkraft gesteigert wird gegenüber demjenigen Wirkungsgrad, der dann erreicht wird, wenn lediglich der Tragflügel 3 4 ohne den Hochflügel zur Anwendung kommt.[to contain the gas exiting nozzle 52. Of the High wing 36 actually has the consequence that it, in conjunction with the wing 34, has the effective cross section of the jet enlarged. This ensures that the speed of the gas flow over the:> wing is reduced, so that the efficiency the total driving force is increased compared to that efficiency that is achieved when only the Hydrofoil 3 4 is used without the high wing.

.Die Ablenkflosse 3 8 der Tragflügelkonstruktion hat den Zweck, den Gasstrahl über die obere Oberfläche der Klappe 46 und anschließend abwärts über die Hinterkante 54 dieser Klappe zu leiten. Die Ablenkflosse 38 ist mittels einer Anzahl von Trägern 56 im Bereich der Vorderkante der Klappe 46 an ihr in einem Abstand oberhalb der Klappe befestigt, der mindestens etwa das 0,2fache der Profilsehne der Klappe 46 beträgt. Die Lenkung des umgebenden Luft- Gasgemisches im Bereich der Ablenkflosse hatThe deflecting fin 3 8 of the wing structure has the Purpose to direct the gas jet over the upper surface of the flap 46 and then downwards over the trailing edge 54 of this flap conduct. The deflecting fin 38 is spaced apart on it by means of a number of supports 56 in the region of the front edge of the flap 46 attached above the flap, which is at least about the 0.2 times the chord of the profile of the flap 46. The steering of the surrounding air-gas mixture in the area of the deflecting fin has

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ferner den Zweck, die Strömungsablösung der Luft von der oberen Oberfläche der Klappe 16 zu verhindern.also the purpose of preventing the flow of air from the top surface of the flap 16 being separated.

Die Stärke des Schalles, der vom Düsentriebwerk ausgeht,The strength of the sound emitted by the jet engine,

ist zum Teil davon abhängig, wie hoch die Geschwindigkeit desdepends in part on how fast the

JGases des Düsentriebwerkes ist und wie groß die Öffnungen sind, durch welche der Düsenstrahl strömt. Die Verwendung eines Hochflügels 3 6 vergrößert wirksam den Querschnxttbereich des Düsen-JGases of the jet engine and how big the openings are, through which the nozzle jet flows. The use of a high wing 3 6 effectively increases the cross-sectional area of the nozzle

!strahles. Das "Einfangen" bzw. das Einschließen der umgebenden! beam. "Trapping" or enclosing the surrounding

Luft innerhalb des aus der Düse 5 2 austretenden Gases verringert die eigentliche Geschwindigkeit des Gases. Das Vermischen der umgebenden Luft mit dem aus der Düse 5 2 austretenden Gas erfolgt j oberhalb der oberen Oberfläche des Tragflügels 34, wobei das Ge- ; misch, ausgehend von der vorderen Kante 5 8 des hinteren Teiles 50 jAir within the gas emerging from the nozzle 5 2 reduces the actual speed of the gas. Mixing the surrounding Air with the gas emerging from the nozzle 5 2 occurs j above the upper surface of the wing 34, the Ge; mix, starting from the front edge 5 8 of the rear part 50 j

! i! i

!weiter über die vordere Kante 44 der Klappe 46 strömt, so daß j der Geräuschpegel, der durch den Tragflügel 34 in Kombination mit dem Hochflügel 36 erzeugt wird, geringer ist als bei einem Tragflügel 34, der keinen Hochflügel 36 hat.! continues to flow over the front edge 44 of the flap 46, so that j the noise level generated by the wing 34 in combination with the high wing 36 is lower than that of one Airfoil 34 that does not have a high wing 36.

Nach der Ausführungsform der Fig.3, die eine andere Gestaltung der Erfindung zeigt, ist der Tragflügel 6 2 gemäß der Erfindung aufgebaut. Der Tragflügel 6 2 besteht aus einem Hauptflügel 64, einem Hochflügel 6 6 und einer Ablenkflosse 68..Der Hochflügel und die Ablenkflosse sind jeweils an mehreren Trägern 70,72 befestigt. Der Hauptflügel weist eine Hinterkantenklappe 74 auf. Der Hauptflügel 64 mit seiner oberen und unteren Fläche hat eine vordere und eine hintere Kante. Im oberen Bereich ist der Tragflügel in einen vorderen Teil 7 6 und einen hinteren Teil 78 aufgeteilt. Der vordere Teil 76 hat eine Hinterkante 80, die sich vertikal oberhalb der Vorderkante 82 des Hinterteiles inAccording to the embodiment of Figure 3, which has a different design According to the invention, the airfoil 6 2 is constructed in accordance with the invention. The wing 6 2 consists of a main wing 64, a high wing 6 6 and a deflecting fin 68..Der The high wing and the deflector fin are each attached to a plurality of supports 70, 72. The main wing has a trailing edge flap 74 on. The main wing 64, with its top and bottom surfaces, has a leading edge and a trailing edge. In the upper area is the wing is divided into a front part 7 6 and a rear part 78. The front part 76 has a rear edge 80 which extends vertically above the front edge 82 of the rear part in

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einem Abstand befindet, der ungefähr dem 0,03- bis 0,2fachen Betrag- der Profilsehne des Tragflügels 64 entspricht. Die Hin- " terkante 80 des Vorderteiles befindet sich hinter der Vorderkante des Tragflügels 64 in einem Abstand von ungefähr dem 0,2-bis O,33fachen der Profilsehne des Tragflügels 64. Die Hinterkante 80 des Vorderteiles ist nach hinten von der Vorderkante 8 2 des Tragflügels 64 in einem Abstand angeordnet, der ungefähr dem 0,2- bis O,33fachen der Profilsehne des Tragflügels 64 entspricht Der Haupttragflügel 64 weist eine Düse 84 auf, die gebildet wird durch den Abstand zwischen der Hinterkante 80 des Vorderteiles und der Vorderkante 82 des Hinterteiles 78. Durch die Düse 84. ist das Gas nach hinten über jenen Teil der oberen Oberfläche des Tragflügels gerichtet, der hinter der Düs-e angeordnet ist. . Die Düse 84 erstreckt sich in Richtung der Spannweite des Tragflügels 6.4. 1./.".DaJs Druckgas wird durch ein geeignetes Mittel in einen Hohlraum 8 6 geleitet, der sich im Haupttragflügel 64 befindet. Ein flacher oberer, nach Art eines Deckbleches geformter Teil des Hinterteiles 78 des Haupttragflügels 64 ist schwingbar um eine Achse 88 gelagert, die sich über die Spannweite erstreckt, wobei dieses Deckbl<-ech aus einer tiefsten Stellung, in welcher die Hinterkante 80 des Vorderteiles 76 sich in vertikalem Abstand oberhalb der Vorderkante 82 des Hinterteiles 78 befindet, in eine oberste Stellung verschwenkt wird, die in ge-' strichelten Linien in der Zeichnung dargestellt ist, und in welcher die Hinterkante 80 mit der Vorderkante 8 2 im wesentlichen eine stetig verlaufende obere Fläche des Tragflügels bildet. Der hintere Teil kann in einer der verschiedenen Zwischenstellungen zwischen den beiden Grenzstellungen liegen. Jede der Kon-a distance that is approximately 0.03 to 0.2 times The amount of the chord of the wing 64 corresponds. The trailing edge 80 of the front piece is behind the front edge of the wing 64 at a distance of about 0.2 to 0.33 times the chord of the wing 64. The trailing edge 80 of the front part is arranged to the rear of the leading edge 8 2 of the wing 64 at a distance that is approximately the 0.2 to 0.33 times the chord of the wing 64 corresponds to the main wing 64 has a nozzle 84 which is formed by the distance between the rear edge 80 of the front part and the front edge 82 of the rear part 78. the gas is directed rearward over that part of the upper surface of the wing which is located behind the nozzle. . The nozzle 84 extends in the direction of the span of the wing 6.4. 1./.".DaJs compressed gas is supplied by a suitable means in a cavity 8 6, which is located in the main wing 64. A flat, upper part of the rear part 78 of the main wing 64, shaped like a cover plate, is oscillatable mounted about an axis 88, which extends over the span, this cover sheet from a lowest position, in which the rear edge 80 of the front part 76 is vertically spaced above the front edge 82 of the rear part 78 is pivoted into an uppermost position, which is in ge ' dashed lines in the drawing is shown, and in which the trailing edge 80 with the leading edge 8 2 substantially forms a continuous upper surface of the wing. The rear part can be in one of the various intermediate positions lie between the two limit positions. Each of the con-

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-IH- '-IH- '

j struktionen, die in den verschiedenen Figuren dargestellt sind,j instructions shown in the various figures,

kann auch nicht dargestellte Einrichtungen haben, durch die obere flächen- oder blechartige Teile eines jeden Tragflügels bzw. tragflügelartigen Teiles, wie z.B. Hochflügel, Ablenkflosse u.dgl., schwenkbar gelagert sind.may also have devices, not shown, through which the upper sheet-like or sheet-like parts of each wing or Wing-like part, such as high wing, deflector fin and the like, are pivotably mounted.

• Die Tragflügelkonstruktion gemäß der Erfindung kann j eine gute Anwendung bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten zwischen 15 und 70 Meilen in der Stunde finden und ist insbesondere für sogenannte "Stolflugzeuge" (Kurzstreckenstart- und -landungs-Flugzeuge). . ■The airfoil construction according to the invention can be used well at low airspeeds between 15 and 70 miles an hour and is particularly suitable for so-called "Stolflugzeuge" (short-range take-off and landing aircraft). . ■

Das erfindungsgemäße Verfahren besteht auch in der Leistungssteigerung des Tragflügels mittels der.Lufteinwirkung durch Unterdrucksetzen der Abgase des Triebwerkes, indem das Druckgas in das Innere des Tragflügels geleitet wird und von hier aus nach hinten auf den Tragflügel durch eine sich über die Spannweite erstreckende Düse, die längs einer Linie angeordnet ist, die hinter der Vorderkante des Tragflügels sich in einem Abstand befindet, der ungefähr das 0,2-bis O,33fache der Profilsehne des Tragflügels beträgt. Die Düse hat eine Öffnung» deren Höhe ungefähr dem 0,03- bis 0,2fachen der Profilsehne des Tragflügels entspricht. Das Gas wird im wesentlichen über jenen Teil der gesamten oberen Oberfläche des Tragflügels geleitet, der sich hinter der Düse befindet. Bei dem erfindungsgemäßeη Verfahren zur Leistungssteigerung wird ein Tragflügel verwendet, der eine Hinterkantenklappe hat, wobei das Gas nach hinten über die Tragfläche aus einer sich über die Spannweite erstreckenden Düse geleitet wird, die sich hinter der Vorderkante des Tragflügels befindet. Das Gas strömt über die obere Oberfläche des Tragflü-The method according to the invention also consists in increasing the performance of the wing by means of the air effect by pressurizing the exhaust gases from the engine, in that the pressurized gas is directed into the interior of the wing and from here to the rear of the wing through a nozzle extending over the span, which is arranged along a line which is located behind the leading edge of the wing at a distance which is approximately 0.2 to 0.33 times the chord of the wing. The nozzle has an opening » the height of which corresponds approximately to 0.03 to 0.2 times the chord of the wing. The gas is directed over substantially that portion of the entire upper surface of the wing which is behind the nozzle. In the method according to the invention for increasing performance, a wing is used which has a trailing edge flap, the gas being directed backwards over the wing from a nozzle which extends over the span and is located behind the leading edge of the wing. The gas flows over the upper surface of the hydrofoil

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gels, und zwar über jenen Teil, der sich hinter der Düse befindet, wobei die umgebende Luft in das Innere des Gasstromes eingeschlossen wird, der sich nach hinten über die obere Oberfläche des Tragflügels und anschließend abwärts bewegt. Dadurch wird die relative Geschwindigkeit des umgebenden Luft- Gasgemisches gesteigert, das über die obere Oberfläche des Tragflügels strömt, wobei mindestens ein Teil des umgebenden Luft- Gasgemisches über die obere Oberfläche der Klappe strömt, um anschließend sich abwärts über die Hinterkante der Klappe zu bewegen. Das Verfahren gemäß der Erfindung erhöht nicht nur den Auftrieb,der aufgrund der Tragflügelkonstruktion verfügbar ist₉ sondern man erreichtgels, over that part that is behind the nozzle, with the surrounding air being trapped inside the gas stream, which moves backwards over the upper surface of the wing and then downwards. This increases the relative velocity of the surrounding air-gas mixture flowing over the upper surface of the wing, with at least a portion of the surrounding air-gas mixture flowing over the upper surface of the flap and then moving downward over the trailing edge of the flap. The method according to the invention not only increases the lift that is available due to the wing construction ₉ but is achieved

j ■ .j ■.

,einen höheren Wirkungsgrad der Triebkraft als dies bei den bisher ι bekannten Hochgeschwindigkeits-Düsenstrahltriebwerken der Fall war. Ferner ist der Geräuschpegel, der nach dem erfindungsgemäßen Verfahren auftritt, geringer als bei den bisher bekannten Konstruktionen. Endlich wird gemäß der Erfindung eine gute Stabilität und die erforderliche Kontrolle erreicht und die auftretenden Druck- und Stoßkräfte kommen erfindungsgemäß in günstiger Weise an geeigneten Stellen des Flugzeuges zur Auswirkung., a higher efficiency of the driving force than this with the previous ι known high-speed jet engines the case was. Furthermore, the noise level that occurs according to the method according to the invention is lower than in the previously known constructions. Finally, according to the invention, good stability and the required control are achieved and the ones that occur According to the invention, pressure and impact forces have an advantageous effect at suitable points on the aircraft.

Abänderungen der vorliegenden Erfindung fallen, soweit, sie im Rahmen derselben bleiben, in den Schutzbereich des vorliegendes Patentes.Modifications of the present invention fall as far as they remain within the scope of the present patent.

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Claims

ΓιΛΓιΛ

Claims

ragflugek Konstruktxon, in particular for purposes ! a flight operation with lower take-off and landing speeds, characterized by the combination of the following features:! a) A main wing (10) comprises an upper and

lower wing surface, which merge into a leading and trailing edge.

b) The upper surface comprises a front part (12)

and a rear part (IU), of which the rear edge (16) of the front: derteiles (12) is at a vertical distance above the front edge (18) of the rear part (IU), which is about 0.03 to 0.2 times the chord of the wing, the trailing edge (16) of the front part (12) being behind the leading edge (20) of the wing (10) is at a distance that is approximately 0.2 to 0.33 times the chord of the wing matters.

c) The distance between the rear edge (16) of the front part (12) on the one hand and the front edge (18) of the rear part (IU) on the other hand forms a nozzle (22) which essentially directs the gas backwards over the upper surface of the wing over an area that is located behind the nozzle, this nozzle being mainly over the span of the

(Wing extends.

d) arrangement of a trailing edge flap (30).

e) Devices for supplying pressurized gas to

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J nozzle (22).

2.) hydrofoil according to claim 1, characterized in that a high wing (36) between the rear edge (40) of the front ■ part (42) and the front edge (44) of the flap (46) is attached, and its vertical distance from the upper upper

The area of the rear part (50) is at least about 0.3 times the

j! - ■j! - ■

j profile chord of the wing, but no less than approximately

ij. .

1.5 times the vertical distance, namely between

the rear edge (40) of the front part (42) on the one hand and the i / order edge (58) of the rear part (50).

3.) hydrofoil according to claim 2, characterized in that

j! that a deflecting fin (38) is provided to at least one | Part of the gas that emerges from the nozzle (5 2) via the upper

Surface of the flap (46) and then down over the

I lead trailing edge, with the deflecting fin (38) in the connection to the front edge (44) of the flap (46) and at a vertical distance above the flap (46) is at least is about 0.2 times the chord of the flap.

4.) wing according to claim 2, characterized in that the high wing (3 6) is mainly over the span of the wing (34) extends, so that its length substantially coincides with the length of the nozzle (52).

5.) wing according to one of claims 1 to 4, characterized in that one of the wing parts, in particular the Front part (12), on an axis (26) extending over the span of the wing, pivotable between two limit positions is mounted, of which in one position the rear edge (16) of the front part (12) is in a vertical ab-

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-18-J stood above the front edge (18) of the rear part (IU) and in

'the other limit position the rear edge (16) with the front edge (18) mainly a steady, uninterrupted

Broken · surface of the wing forms, with also various Intermediate positions are provided.

6.) airfoil according to claim 5, characterized in that the axis (26) is in the vicinity of the leading edge (20) of the ! The wing (10) is located.

7.) airfoil according to one of claims 1 to 6, characterized in that the nozzle (2 2) runs along a line, which is behind the leading edge (20) of the wing (10) in 'a distance that is about 0.2 to 0.3 3 times the Chord of the wing.

8.) Airfoil according to one of claims 1 to T, characterized in that a cavity (24) arranged in the front part (12) of the .'Tragflügel j arranged cavity (24) via channels (9 6) can be connected to the jet engine (90).

9.) hydrofoil according to claim 8, characterized in that that the cavity (24) can be subdivided by guide plates (9 2) into spaces running parallel to the aircraft fuselage (9 8).

10.) A method for increasing the performance of airfoils using the device according to any one of claims 1 to 9, characterized by the combination of the following individual features:

a) The gas coming from the engine is moved backwards over a part of the wing from a spread over the span extending nozzle, to the extent that it is that wing part that is located behind the nozzle.

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b) The air is enclosed within the gas flow that emerges from the nozzle towards the rear.

I c) At least part of this trapped air

The gas mixture is directed over the top surface of the trailing edge flap and then downward over its trailing edge. ^! 11.) The method according to claim 10, · characterized by

j the combination of the following individual features: I ■
:! a) The gas is compressed.

l· -l -

i b) The compressed gas is fed into the interior of the

Hydrofoil.

j -

c) The gas emerges from inside the wing.

'of the nozzle extending over the span of the wing

jj and flows over that part of the wing along a li ' niedie is located behind the leading edge of the wing and thus essentially covers the entire width of that wing part, behind the nozzle.

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