DE2358348A1 - Cold starting burner for IC engine - has deflector cone surrounding fuel burner in suction pipe - Google Patents

Cold starting burner for IC engine - has deflector cone surrounding fuel burner in suction pipe

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Abstract

The cold starting burner is placed within the engine suction pipe and preheats the intake air by direct combustion. It has a fuel inlet nozzle at the apex of a deflector cone. Intake air flows round the outside of the cone, which is parallel to the surface of the cone formed by the fuel injected by the nozzle. A tube opening tangentially into the deflector cone contains a sparking plug to initiate combustion when temperature conditions require it. The walls of the deflector cone have holes which allow combustion air to get into the flame. The cone shields the fuel and flame from turbulence in the suction pipe and from cold external walls.

Description

18 6 918 6 9

13.11.1973 Su/LnNovember 13, 1973 Su / Ln

Anlage zurAttachment to

Patent- undPatent and

GebrauchsmusterhilfsanmeldungUtility model registration

ROBERT BOSCH GMBH, STUTTGARTROBERT BOSCH GMBH, STUTTGART Plamrnstartanlage für BrennkraftmaschinenPlamrnstartanlage for internal combustion engines

Die Erfindung betrifft eine Flammstartanlage zur Erwärmung der Verbrennungsluft von Brennkraftmaschinen mit einer Kraftstoff in.das Saugrohr spritzenden Einspritzdüse und einer in deren Nähe im Saugrohr angeordneten mit Fremdzündung arbeitenden Zündvorrichtung.The invention relates to a flame starting system for heating the combustion air of internal combustion engines with a Fuel in. The intake manifold squirting injection nozzle and one arranged near it in the intake manifold with external ignition working igniter.

Mittels derartiger Flammstartanlagen soll insbesondere bei kalten Brennkraftmaschinen durch Erwärmen der Ansaugluft eine bessere Verbrennung in den Arbeitsräumen der Brennkraftmaschine erreicht werden. Bei bekannten Flammstartanlagen der eingangs genannten Art gelangt jedoch der Kraftstoff im Saugrohr an die kalte Wand, wodurch gewisse Entflammungsschwierigkeiten entstehen. Außerdem ist dieSuch flame starting systems are intended to be used, in particular in the case of cold internal combustion engines, by heating the intake air better combustion in the working spaces of the internal combustion engine can be achieved. In known flame starting systems of the type mentioned, however, the Fuel in the intake manifold against the cold wall, causing certain ignition difficulties. Besides, the

509822/0157509822/0157

Zündfähigkeit und insbesondere das sich Weiterzünden des eingespritzten Kraftstoffes an der vorhandenen Flamme sehr stark abhängig von den im Saugrohr laufend wechselden Luftgeschwindigkeiten. Bei großen Geschwindigkeiten, insbesondere bei Luftstößen kann die Flamme abreissen, so daß eine neuerliche Zündung erforderlich ist. Ein weiterer Nachteil der bekannten Anlage ist das Verrußen oder o6a,s Kraftstoff-Naßwerden der Zündelektroden, wodurch Kriechströme oder Kurzschlüsse entstehen.Ignitability and especially the continued ignition of the injected fuel at the existing flame strongly dependent on the constantly changing air speeds in the intake manifold. At high speeds, especially with blasts of air, the flame can break off, so that a new one Ignition is required. Another disadvantage of the known system is sooting or sooting of the fuel the ignition electrodes, causing leakage currents or short circuits.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Flammstartanlage der eingangs genannten Art zu entwickeln, bei der diese Nachteile nicht auftreten.The invention is based on the object of developing a flame starting system of the type mentioned at the outset, in which this Disadvantages do not occur.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der 'Kraftstoffspritz- oder Flammkegel mindestens am Anfang gegen die im Saugrohr herrschenden in der Geschwindigkeit wechselreichen Luftströmungen durch einen in das Saugrohr oder einen Bypass des Saugrohres ragenden und vorzugsweise parallel zum Kegelmantel verlaufenden Flammtrichter schützbar ist, der auch die Zündvorrichtung aufnimmt.According to the invention this object is achieved in that the 'fuel spray or flame cone at least at the beginning against the air currents in the intake manifold with variable speed through one into the intake manifold or one Bypass of the suction tube protruding and preferably parallel to the cone shell extending flame funnel can be protected, which also the igniter takes up.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung dient als Verdampfungshilfe für den Kraftstoff eine quer zum Spritzkegel angeordnete und insbesondere am Flammtrichter ^efestigte Prallplatte. Diese Prallplatte ist durch nur dünne Tragteile mit dem Flammtrichter verbunden, da der Flammtrichter durch die Saugluft immer stark abgekühlt wird und diese Verbindungsteile einen möglichst geringen Wärmedurchgang haben sollten, um ein Abkühlen der Prallplatte zu vermeiden. According to an advantageous embodiment of the invention, an evaporation aid for the fuel is used transversely to the spray cone arranged and especially solidified on the flame funnel Baffle plate. This baffle plate is connected to the flame funnel by only thin support parts, as the flame funnel is always strongly cooled by the suction air and these connecting parts have the lowest possible heat transfer should have in order to prevent the baffle plate from cooling down.

Zwei Ausfuhrungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und werden im Folgenden mit weiteren Vorteilen näher beschrieben. Es zeigen:Two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in simplified form in the drawing described in more detail below with further advantages. Show it:

Fig. 1 einen Flammtrichter in einem Saugrohrkrümmer angeordnet landFig. 1 a flame funnel arranged in an intake manifold land

509822/0157 "3 "509822/0157 " 3 "

- 5 - ί Η 6 9- 5 - ί Η 6 9

Fig. 2 einen schräg zur Strömungsrichtung des Saugrohres angeordneten Flammtrichter.Fig. 2 is an oblique to the flow direction of the suction pipe arranged flame funnel.

(Fig.D(Fig.D

In einem Saugrohr 1 /ist an einer Stelle, in der das Saugrohr um 90 Grad abgewinkelt ist, ein Flammtrichter 2 angeordnet, der von der Saugluft einer Brennkraftmaschine in Pfeilrichtung um-und angeströmt wird. An der engsten Stelle des Flammtrichters 2 ist eine Kraftstoffeinspritzdüse J angeordnet, über die durch nicht näher gezeigte Mittel gefördert, bei kaltem Motor oder sehr kalten Außentemperaturen Kraftstoff in Form eines Kegels 4 eingespritzt wird. Der Mantel des Spritzkegels 4 verläuft in etwa parallel zur Wandung des Flammtrichters 2 . In der Nähe der Einspritzstelle ist eine Zündvorrichtung 5 angeordnet mit einer gegenüber dem Saugrohr isolierten Elektrode β und einer Masseelektrode 7 · Während die Elektrode 7 am Flammtrichter 2 befestigt ist, ist die Elektrode 6 in einem Rohr 8 angeordnet, daß tangential in den Flammtrichter 2 einmündet. In diesem Rohr 8 ist eine Belüftungsbohrung 9 angeordnet, über die Luft durch das Rohr 8 in den Flammtrichter 2 strömt und damit vermeidet, daß zwischen den Elektroden und 7 durch Kraftstoffnebel oder gar Rußteilchen ein Kurzschluß entsteht.In a suction pipe 1 / is at a point in which the suction pipe is angled by 90 degrees, a flame funnel 2 is arranged, which is flowed around and against by the suction air of an internal combustion engine in the direction of the arrow. At the narrowest point of the flame funnel 2, a fuel injection nozzle J is arranged, via which is conveyed by means not shown in detail, When the engine is cold or the outside temperature is very cold, fuel is injected in the form of a cone 4. Of the The jacket of the spray cone 4 runs approximately parallel to the Wall of the flame funnel 2. In the vicinity of the injection point, an ignition device 5 is arranged with a relative to the suction tube insulated electrode β and one Ground electrode 7 · While the electrode 7 on the flame funnel 2 is attached, the electrode 6 is arranged in a tube 8 that opens tangentially into the flame funnel 2. A ventilation hole 9 is arranged in this tube 8, via which air through the tube 8 into the flame funnel 2 flows and thus prevents a short circuit between the electrodes and 7 due to fuel mist or even soot particles arises.

Damit innerhalb des Flammtrichters 2 eine gute Verbrennung stattfindet, sind in dessen Viand Belüftungsbohrungen 11 vorgesehen, über die die vom Motor angesaugte Luft in den Flammtrichter und damit in den Kraftstoffkegel gelangt. Diese Belüftungsbohrungen sind in Durchmesser und Anzahl so gewählt, daß im Flammtrichter etwa gleiche Strömungsverhältnisse herrschen, d.h., daß auf der der direkten Strömung ausgesetzten Seite kleinere oder weniger Bohrungen angeordnet sind als auf der abgewandten Seite. Bei dem inSo that a good combustion takes place inside the flame funnel 2, ventilation bores 11 are in its viand provided, through which the air sucked in by the engine reaches the flame funnel and thus into the fuel cone. These ventilation holes are selected in terms of diameter and number so that there are approximately the same flow conditions in the flame funnel, i.e. that on the direct Side exposed to flow smaller or fewer bores are arranged than on the opposite side. The in

50982 2/015750982 2/0157

f 8 βf 8 β

Pig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die direkt angeströmte Seite die dem Anschlußstutzen 12 zugewandte Seite 15s während bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel die Seite 14 , die nahezu senkrecht im Saugrohrstrom angeordnet ist, die kleineren Löcher oder eine geringere Zahl an Löchern aufweist.Pig. The embodiment shown in FIG. 1 is the side facing the connecting piece 12 facing directly against the flow Page 15s while in that shown in FIG Embodiment the side 14, which is arranged almost vertically in the intake manifold flow, the smaller holes or has a smaller number of holes.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Flammeinrichtung nahezu gleich ausgebildet wie bei dem in Fig.l dargestellten Beispiel. Im Unterschied hierzu ist sie lediglich in einem gradverlaufenden Abschnitt des Saugrohres angeordnet. Die Achse des Spritzkegels ist gegenüber der Achse des Saugrohres geneigt, so daß die Strömungsluft den Flammtrichter lediglich von außen trifft.In the embodiment shown in Fig. 2 is the Flame device almost the same as in the example shown in Fig.l. In contrast to this, it is arranged only in a straight section of the suction pipe. The axis of the spray cone is opposite the Axis of the suction tube inclined so that the flow air only hits the flame funnel from outside.

Um ein Abreißen der Flamme zu vermeiden und um außerdem ein für die Verbrennung vorteilhaftes Verdampfen des Kraftstoffes zu erreichen, verläuft quer zum Spritzkegel 4 ein als Prallplatte dienender kegelförmiger Ring 15, der durch Halterungen ΐβ mit dem Flammtrichter 2 verbunden ist. Diese Halterungen 16 ermöglichen nur einen geringen Wärmeübergang, um zu vermeiden, daß der durch die Saugluft gekühlte Flammtrichter 2 diePrallplatte 15 abkühlt. Aus strömungstechnischen Gründen ist der Ring 15 kegelförmig ausgebildet. Durch die in der Zeichnung dargestellte Gastaltung des Flammtrichters und die Anordnung von Einspritzdüse und Zündvorrichtung herrschen im Bereich der Einspritzstelle sowie Zündstelle nur sehr geringe Luftströmungen, die weitgehend unabhängig von den sich laufend ändernden Saugrohrströmungen sind. Eine besonders gute Durchmischung von der im Flammtrichter nicht verbrannten Saugluft des Motors und der erhitzten durch die Verbrennung im Flammtrichter verbrauchten LuftIn order to prevent the flame from tearing off and also to evaporate the fuel, which is advantageous for combustion to achieve, runs transversely to the spray cone 4 serving as a baffle conical ring 15, which through Brackets ΐβ is connected to the flame funnel 2. These Brackets 16 allow only a small heat transfer in order to avoid that the flame funnel cooled by the suction air 2 the baffle plate 15 cools down. From aerodynamic For reasons, the ring 15 is conical. By the gas configuration of the flame funnel shown in the drawing and the arrangement of the injection nozzle and ignition device prevail in the area of the injection point as well as the ignition point only very small air currents, which are largely independent of the constantly changing intake manifold currents. A particularly good mixing of the one in the flame funnel unburned suction air from the engine and the heated air used by the combustion in the flame funnel

- 5 509822/0157 - 5 509822/0157

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wird dann erreicht, wenn der im Saugrohr im Bereich des Flammtrichters verbleibende Durchgangsquerschnitt einschließlich der Belüftungsbohrungen 11 mindestens halb so groß ist, wie der normale Saugrohrquerschnitt vor und nach dem Flammtrichter. Es ist auch denkbar, daß der Flammtrichter den ganzen Durchmesser des Saugrohres ausfüllt und die gesamte angesaugte Luft über die Bohrungen strömen muß, was eine besonders günstige Vermischung ergibt. is achieved when the in the intake manifold in the area of the Flame funnel remaining passage cross-section including the ventilation holes 11 at least halfway is as large as the normal suction pipe cross-section before and after the flame funnel. It is also conceivable that the Flame funnel fills the entire diameter of the suction tube and all of the air drawn in through the holes must flow, which results in a particularly favorable mixing.

509822/0157509822/0157

Claims (1)

AnsprücheExpectations 1. jFlammstartanlage zur Erwärmung der Verbrennungsluft v-^von Brennkraftmaschinen mit einer Kraftstoff in das Saugrohr spritzenden Einspritzdüse und einer in deren Nähe im Saugrohr angeordneten mit Fremdzündung arbeitenden Zündvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffspritz- und Flammkegel (4) mindestens am Anfang gegen die im Saugrohr (1) herrschenden in der-Geschwindigkeit wechse!reichen Luftströmungen
durch einen in das Saugrohr (1) oder einen Bypass des Saugrohres ragenden und vorzugsweise weitgehend parallel zum Kegelmantel verlaufenden Flammtrichter (2) schützbar ist, der auch die Zündvorrichtung aufnimmt.1. jFlammstartanlage for heating the combustion air v- ^ of internal combustion engines with an injection nozzle spraying fuel into the intake manifold and an ignition device arranged in the vicinity thereof in the intake manifold working with external ignition, characterized in that the fuel injection and flame cone (4) at least at the beginning against the In the suction pipe (1) there are air currents which vary in speed
can be protected by a flame funnel (2) which protrudes into the suction pipe (1) or a bypass of the suction pipe and preferably runs largely parallel to the conical surface and which also accommodates the ignition device. 2. Flammstartanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Verdampfungshilfe für den Kraftstoff eine quer zum Spritzkegel (4) angeordnete und insbesondere am Flammtrichter (2) befestigte Prallplatte (I5) dient.2. Flame starting system according to claim 1, characterized in that a transverse evaporation aid for the fuel to the spray cone (4) arranged and in particular attached to the flame funnel (2) baffle plate (I5) is used. 509822/0157 - 7 -509822/0157 - 7 - 'fr 6 3'for 6 3 J. Flamrns-tartanlage nach Anspruch 2, dadurch.gekennzeichnet, daß die Prallplatte (15) als kegelförmiger Ring ausgebildet ist, dessen Innenbohrung weiter von der Spritzöffnung entfernt ist als der Außenumfang. J. Flamrns-tartanlage according to claim 2, characterized in that the baffle plate (15) is designed as a conical ring, the inner bore of which is further away from the spray opening than the outer circumference. 4. Planunstartanlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß stromab der Kraftstoffeinspritz- und Zündstelle im Flammtrichter (2) Belüftungsbohrungen (11) angeordnet sind, durch die.die für die Verbrennung erforderliche Luft eintritt.4. Planunstartanlage according to one of the preceding claims, characterized in that downstream of the fuel injection and ignition point in the flame funnel (2) ventilation bores (11) are arranged through die.die required for the combustion Air enters. 5. Flammstartanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, " daß in dem die Einspritz- und Zündstelle aufnehmenden Abschnitt des Flammtrichters (2) nur eine geringe Luftströmung herrscht.5. Flame starting system according to claim 4, characterized in that "that in the section of the flame funnel (2) receiving the injection and ignition point only a small flow of air prevails. 6. Flammstartanlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung der Zündkerze oder der isolierten Elektrode (6) der Zündvorrichtung (5) in einem in den Flammtrichter (2) mündenden Rohr (8) angeordnet ist, das mindestens eine Belüftungsbohrung (9) aufweist, um das Bilden von Kurzschlüssen an den Elektroden (6, 7) durch Kraftstoff oder Ruß zu vermeiden.6. Flame starting system according to one of the preceding claims, characterized in that the holder of the spark plug or the insulated electrode (6) of the ignition device (5) in a tube (8) which opens into the flame funnel (2) and has at least one ventilation hole (9) has to avoid the formation of short circuits on the electrodes (6, 7) by fuel or soot. 509822/0157509822/0157 J 8 6 9J 8 6 9 7· Flammstartanlage nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Flammtrichter (2) ungleich der Saugrohrluftströmung ausgesetzt ist und daß Durchmesser und/oder Zahl der Belüftungsbohrungen (11) so gewählt ist, daß im Flammtrichter (2) weitgehend ausgeglichene Strömungsverhältnisse herrschen.7 · flame starting system according to one of claims 4 to 6, characterized in that the flame funnel (2) is unequally exposed to the suction pipe air flow and that the diameter and / or number of ventilation holes (11) is chosen so that largely balanced flow conditions prevail in the flame funnel (2). 8. Flammstartanlage nach einem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der im Saugrohr (1) im Bereich des Flammtrichters (2) verbleibende Durchgangsquerschnitt - einschließlich Belüftungsbohrungen (11) mindestens halb so groß ist, wie der normale Saugrohrquerschnitt. 8. Flame starting system according to any preceding claim, characterized in that the in the suction pipe (1) in the area of the flame funnel (2) remaining passage cross-section - including ventilation holes (11) at least is half the size of the normal intake manifold cross-section. 9. Flammstartanlage nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte Saugluft des Motors über die Belüftungsbohrungen (11) und somit durch den Flammtrichter (2) strömt.9. flame starting system according to one of claims 4 to 8, characterized in that the entire suction air of the motor via the ventilation bores (11) and thus through the flame funnel (2) flows. 509822/0157509822/0157 ORIGINALORIGINAL L e e r s e i t eL e r s e i t e
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