DE2356032A1

DE2356032A1 - ELECTRIC TURNING MOTOR FOR COMBUSTION MACHINERY

Info

Publication number: DE2356032A1
Application number: DE19732356032
Authority: DE
Inventors: Otto Barthruff; Ludwig Bolz; Hans-Walter Heinrich; Klaus Orchowski; Hans-Eberhard Skirk
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1973-11-09
Filing date: 1973-11-09
Publication date: 1975-05-22
Also published as: FR2251117A1; IT1025508B; JPS5078812A; ES431770A1; FR2251117B1

Description

29-10.73.Mu/Hm29-10.73 mu / hm

Anlage zurAttachment to

Patent- undPatent and

GebrauchsmusterhilfsanmeldungUtility model registration

ROBERT BOSCH GMBH, 7 STUTTGART "1

Elektrischer Andrehmotor für BrennkraftmaschinenElectric starter motor for internal combustion engines

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Andrehmotor für Brennkraftmaschinen mit einem Elektromotor, auf dessen Antriebswelle ein zylinderformiger Mitnehmer begrenzt dreh- und längsverschiebbar gegen die Antriebswelle angeordnet ist, der Mitnehmer über einen Freilauf mit einem Ritzelgekuppelt ist und mit einem koaxialen Elektromagneten, dessen beweglicher Magnetanker zum Verschieben des Mitnehmers in Längsrichtung und zum Betätigen eines im Stromkreis des Elektromotors liegenden Schalters dient.The invention relates to an electric starting motor for internal combustion engines with an electric motor on its drive shaft a cylindrical driver limits the rotational and arranged to be longitudinally displaceable against the drive shaft the driver is coupled with a pinion via a freewheel and with a coaxial electromagnet, its movable magnet armature for moving the driver in the longitudinal direction and for actuating one in the circuit of the electric motor lying switch is used.

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JLJL

Andrehmotoren mit einem koaxialen Elektromagneten zeichnen sich durch leichte Anbaubarkeit an die Brennkraftmaschine aus. Sie sind darüber hinaus raumsparender aufgebaut als •Andrehmotoren mit aufgesetztem Elektromagneten. Dies ist nicht zuletzt wegen den immer schärfer werdenden Abgasbestimmungen bedeutsam, da immer mehr Aggregate z. B./Zün&ung, Einspritzung und katalytische Nachverbrennung der Abgase in unmittelbarer Nähe der Brennkraftmschine angeordnet sind. Außerdem bewirkt- die koaxiale Anordnung eine temperaturmäßige Entlastung des Elektromagneten. Starting motors with a coaxial electromagnet are characterized by their ease of attachment to the internal combustion engine the end. In addition, they are designed to save space than • torque motors with attached electromagnets. this is not recently because of the increasingly strict exhaust gas regulations important, since more and more units z. B./Zün&ung, injection and catalytic afterburning of the exhaust gases are arranged in the immediate vicinity of the internal combustion engine. In addition, the coaxial arrangement relieves the temperature of the electromagnet.

Es ist ein elektrischer Andrehmotor für Brennkraftmaschinen bekannt, bei dem sich das Starterrelais zwischen dem Ritzel und dem Elektromotor befindet. Dieses Starterrelais dient sowohl zum Einspuren des Ritzels in den Zahnkranz der Schwungscheibe der Brennkraftmaschine, als auch zum Betätigen eines im Stromkreis des Elektromotors liegenden Schalters. Der mit dem beweglichen Magnetanker verbundene Relaiskontakt ist über ein biegsames Kabel mit der Erregerwickling des Elektromotors verbunden. Ein feststehender Relaiskontakt ist an einer Schraube angeschlossen, die durch einen topfförmigen Isolierkörper zur Oberfläche des Andrehmotors hindurchreicht und einen Anschlußkäbel for das Hauptstromkabel bildet. Der topfförmige Isolierkörper ist stirnseitig im Bereich des zentral angeordneten Magnetankers durchbohrt und bildet gleichzeitig eine Halterung für die Erregerwicklung des Elektromagneten. Zur Schaffung eines gleichmäßigen Kontaktdruckes zwischen den Relaiskontakten liegt der bewegliche Relaiskontakt federnd am Magnetanker des Elektromagneten und die dazugehörige Feder liegt koaxial über der Antriebswelle.An electric starter motor for internal combustion engines is known in which the starter relay is located between the pinion and the electric motor. This starter relay is used to engage the pinion in the ring gear of the flywheel the internal combustion engine, as well as to operate a switch located in the electric motor circuit. The one with the moving one The relay contact connected to the magnet armature is connected to the excitation winding of the electric motor via a flexible cable. A fixed relay contact is connected to a screw, which is connected by a cup-shaped insulating body Surface of the starter motor extends through and a connection cable for the main power cable. The cup-shaped insulating body is drilled through on the front side in the area of the centrally arranged magnet armature and at the same time forms a holder for the Excitation winding of the electromagnet. To create an even contact pressure between the relay contacts, the Movable relay contact resiliently on the magnet armature of the electromagnet and the associated spring lies coaxially over the drive shaft.

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Nachteilig an dieser Anordnung ist das biegsame Kabel vom beweglichen Relaiskontakt zur Erregerwicklung des Elektromotors. Tritt ein heftiges Schütteln des Fahrzeuges ein, dann besteht die Gefahr des Lösens der Verbindung zwischen dem beweglichen Relaiskontakt und der Erregerwicklung. Darüber hinaus gestattet der zylinderische Teil des Isolierkörpers zwischen den beiden Gehäuseteilen von Lagerschild und Polgehäuse keinen Temperaturausgleich. Als Folge davon können thermische Spannungen auftreten.The disadvantage of this arrangement is the flexible cable from the movable relay contact to the field winding of the electric motor. If the vehicle shakes violently, there is a risk of loosening the connection between the moving one Relay contact and the excitation winding. In addition, the cylindrical part of the insulator allows between the two Housing parts of the end shield and pole housing no temperature compensation. As a result, thermal stresses can occur.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Andrehmotor ohne biegsame Kabel zwischen einem Relaiskontakt und der Erregerwicklung des Elektromotors zu schaffen und bei dem der Isolierkörper neben der Kabeldurchführung zur Aufnahme der Relaiskontakte dient.The object of the invention is therefore to provide a starting motor without a flexible To create a cable between a relay contact and the excitation winding of the electric motor and in which the insulating body serves next to the cable entry to accommodate the relay contacts.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Isolierkörper mit der Form eines L-förmigen Ringsektors vorgesehen ist, dessen achsialer Teil Bohrungen enthält, daß in Vertiefungen im radialen Teil des Isolierkörpers je ein Kontaktwinkel liegt, und eine Kontaktbrücke über eine Halterung am Magnetanker des Elektromagneten befestigt ist.This object is achieved according to the invention in that an insulating body provided with the shape of an L-shaped ring sector is, the axial part of which contains bores that a contact angle is located in depressions in the radial part of the insulating body, and a contact bridge is attached to the magnet armature of the electromagnet via a bracket.

Als Vorteil dieser Anordnung sei besonders die geringe Schüttelanfälligkeit erwähnt, da der Andrehmotor keine frei beweglichen Teile mehr enthält und die axial verschiebbaren Elemente auf der Antriebswelle geführt sind.The particular advantage of this arrangement is the low susceptibility to shaking mentioned, since the starting motor no longer contains any freely moving parts and the axially displaceable elements the drive shaft are guided.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich in Verbindung mit den Unteransprüchen aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen und aus den dazugehörigen Zeichnungen. Es zeigen:Further details and advantages of the invention result in conjunction with the subclaims from the following description of exemplary embodiments and from the associated Drawings. Show it:

Figur 1 ein Schnittbild eines elektrischen Andrehmotors, Figur 2 die Ansicht des Isolierkörpers, Figur 3 Ansicht des Isolierkörpers von Figur 2 in Pfeilrichtung I, . · Figur 4 ein Schnittbild des Isolierkörpers in PfeilrichtungFigure 1 is a sectional view of an electric starting motor, Figure 2 is a view of the insulating body, Figure 3 view of the insulating body of Figure 2 in the direction of arrow I,. · Figure 4 is a sectional view of the insulating body in the direction of the arrow

II der Figur 3, 5Q98 21 /0066II of Figure 3, 5Q98 21/0066

Figur 5 ein Schnittbild des Isolierkörpers in Pfeilrichtung III in der Figur 4,FIG. 5 shows a sectional view of the insulating body in the direction of arrow III in FIG. 4,

Figur 6 eine Ansicht der Halterung des Kontaktbrückenisolators,Figure 6 is a view of the holder of the contact bridge insulator,

Figur 7 einen Schnitt durch die Halterung von Figur 6 in Pfeilrichtung IV (die beiden Figuren 6 und 7 sind in verkleinertem Maßstabe dargestellt.FIG. 7 shows a section through the holder of FIG. 6 in the direction of the arrow IV (both Figures 6 and 7 are shown on a reduced scale.

Figur 8 eine Ansicht des Kontaktbrückenisolators,Figure 8 is a view of the contact bridge insulator,

Figur 9 eine Ansicht des Kontaktbrückenisolators von Figur 8 in Pfeilrichtung V,FIG. 9 shows a view of the contact bridge insulator from FIG. 8 in the direction of arrow V,

Figur 10 einen Schnitt durch den Kontaktbrückenisolator von Figur 9 in Pfeilrichtung VI,FIG. 10 shows a section through the contact bridge insulator from FIG FIG. 9 in the direction of arrow VI,

Figur 11 eine Ansicht der Kontaktbrücke,Figure 11 is a view of the contact bridge,

Figur 12 ein zweites Ausführungsbeispiel für die Halterung der Kontaktbrücke,FIG. 12 shows a second exemplary embodiment for holding the contact bridge,

Figur 13 ein weiteres Ausführungsbeispiel des Kontaktbrückenisolators mit einer entsprechenden Halterung.FIG. 13 a further exemplary embodiment of the contact bridge insulator with a corresponding bracket.

Der in der Figur 1 als Beispiel gezeigte Andrehmotor enthält in einem Polgehäuse 20 einen Elektromotor 21 mit einer Erregerwicklung 22. Die Antriebswelle 23 des Elektromotors 21 besitzt ein Steilgewinde 24, und steht über dieses Steilgewinde 24 mit einem Mitnehmer 25 in Verbindung, über einen Freilauf 26 ist dieser Mitnehmer 25 mit einem Ritzel 27 gekuppelt.The starting motor shown as an example in FIG. 1 contains an electric motor 21 with an excitation winding in a pole housing 20 22. The drive shaft 23 of the electric motor 21 has a coarse thread 24 and is connected to this coarse thread 24 a driver 25 in connection, via a freewheel 26 this driver 25 is coupled to a pinion 27.

Ein Lagerschild 30 dient der Lagerung des Ritzels 27 und birgt in seinem zylinderförmigen Teil 31 zwei Erregerwicklungen 32 und 33 eines Elektromagneten mit einem Magnetkern 34 und einem in Längsrichtung verschiebbaren Magnetanker 35· Zwischen dem Magnetkern 34 bzw. dem Magnet anker 35 und dem Mitnehmer 25 liegen sowohl eine Rückstellfeder 36 als auch eine Einspurfeder 37.A bearing plate 30 is used to support the pinion 27 and conceals two excitation windings 32 in its cylindrical part 31 and 33 of an electromagnet having a magnetic core 34 and a Magnetic armature 35 displaceable in the longitudinal direction · lie between the magnetic core 34 or the magnetic armature 35 and the driver 25 both a return spring 36 and an engagement spring 37.

Ein Isolierkörper 50 mit der Form eines L-förmigen Ringsektors dient der Kabeldurchführung und ist Sitz einer Klemmschraube 51. Sie ist in einer Distanzbü.chse 52 zur Sp anndruck aufnahme ge-An insulating body 50 with the shape of an L-shaped ring sector is used for cable feedthrough and is the seat of a clamping screw 51. It is in a spacer sleeve 52 for taking up the chip pressure.

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führt und stellt mit ihrem eckigen Schraubenkopf 53 eine Klemmverbindung zwischen einem Kontaktwinkel 54-und einer Anschlußgabel 55 her. Diese Anschlußgabel 55 bildet die Stromzuführung zur Erregerwicklung 22 des Elektromotors 21. Nahe der Außenseite am axialen Teil des Isolierkörpers 50 weist dieser zwei Nuten 56 und 57 auf zur Aufnahme des Polgehäuses 20 und des zylinderformigen Teils 31 des LagerschiIdee 30.leads and provides a clamping connection with its angular screw head 53 between a contact angle 54 and a connecting fork 55 ago. This connection fork 55 forms the power supply to the excitation winding 22 of the electric motor 21. Near the outside on the axial part of the insulating body 50, the latter has two Grooves 56 and 57 to accommodate the pole housing 20 and the cylindrical part 31 of bearing plate 30.

Im Schnitt dargestellt ist in dieser Figur 1 ferner eine Halte-.rung 100 für einen Kontaktbrückenisolator 110 mit der Kontaktbrücke 120. Die Halterung 100 ist dabei durch die Schweißstelle 101 fest mit dem.Magnetanker 35 verbunden, und sie wird zusätzlich durch eine Verbindungsschraube 102 geführt, die zur Befestigung des Lagerschildes 30 am Polgehäuse 20 dient.Also shown in section in this FIG. 1 is a holding device 100 for a contact bridge insulator 110 with the contact bridge 120. The holder 100 is through the weld 101 firmly connected to the magnet anchor 35, and it is additionally guided by a connecting screw 102, which for Attachment of the end shield 30 to the pole housing 20 is used.

Zwischen dem Lagerschild 30 und der Stirnseite 38 des Magnetkerns 34 ist eine Bremsscheibe 40 angeordnet, sowie ein Dichtring 41..Between the bearing plate 30 and the end face 38 of the magnetic core 34 a brake disc 40 is arranged, as well as a sealing ring 41 ..

Weitere Einzelheiten bezüglich des Isolierkörpers 50 zeigen die Figuren 2 bis 5> bezüglich der Halterung 100 die Figuren 6 und 7· Die Figuren 8 bis 10 zeigen den Kontaktbrückenisolator 110 und schließlich die Figur 11 die Kontaktbrücke 120 selbst.FIGS. 2 to 5 show further details with regard to the insulating body 50 FIGS. 6 and 7 with respect to the holder 100 · FIGS. 8 to 10 show the contact bridge insulator 110 and finally FIG. 11 the contact bridge 120 itself.

Die Figur 2 zeigt den Isolierkörper 50 von der Seite des Ritzels 27 bzw. den Erregerwicklungen 32 und 33 des Elektromagneten. Auf der Außenseite des axialen Teiles 58 befindet sich ein Isoliersteg 59. Unterhalb der Nut 57 liegen symmetrisch zu der Mittelachse zwei durchbohrte Zapfen 60 und 6l sowie vier Bohrungen 62 bis 65, von denen je zwei symmetrisch zur Mittelachse liegen. Dieser radiale Teil 66 des Isolierkörpers 50 besitzt einen kreisförmigen Abschluß 67, in dem im eingebauten Zustand des Isolierteiles der Magnetanker 35 längs verschiebbar ist. .FIG. 2 shows the insulating body 50 from the side of the pinion 27 or the excitation windings 32 and 33 of the electromagnet. Located on the outside of the axial part 58 There is an insulating web 59. Below the groove 57, symmetrically to the central axis, are two pierced pins 60 and 6l as well four holes 62 to 65, two of which are symmetrical to the central axis. This radial part 66 of the insulating body 50 has a circular closure 67 in which, when the insulating part is installed, the magnet armature 35 is longitudinally displaceable is. .

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Die Figur 3 zeigt den Isolierkörper 50 der Figur 2 in Pfeilrichtung I. Hier sind wieder die durchbohrten Zapfen 60 und 61 auf dem radialen Teil 66 zu erkennen sowie der Steg 59· Symmetrisch zu diesem Steg 59 liegen zwei große Bohrungen 70 und 71 zur Aufnahme der Klemmschraube 51 und einem Hauptstromkabel. Es sind zwei weitere Bohrungen 72 und 73 vorgesehen, die ebenfalls symmetrisch zum Isoliersteg 59 liegen und als Kabeldurchführungen für die Erregerwicklung 32 und 33 und dem Überbrücken eines Vorwiderstandes für die Zündanlage dienen. Die|großen Bohrungen 70 und 71 weisen je eine Senkung 74 und auf, die für eine Unterlagscheibe vor'gesehen ist.FIG. 3 shows the insulating body 50 of FIG. 2 in the direction of the arrow I. Here again the pierced pins 60 and 61 can be seen on the radial part 66 as well as the web 59 · Two large bores 70 lie symmetrically to this web 59 and 71 for receiving the clamping screw 51 and a main power cable. Two further bores 72 and 73 are provided, which are also symmetrical to the insulating web 59 and as cable bushings for the field winding 32 and 33 and serve to bridge a series resistor for the ignition system. The | large bores 70 and 71 each have a counterbore 74 and which is provided for a washer.

In ähnlicher Weise besitzen die kleinen Bohrungen 72 und 73 Anlageflächen 76 zu beiden Seiten jeder Bohrung zur besseren Befestigung des jeweiligen Anschlußkabels. Auch die durchbohrten Zapfen 60 und 61 haben für eine bessere Zentrierung an ihrem äußeren Rand jeweils eine Fase 77.Similarly, the small bores 72 and 73 have contact surfaces 76 on both sides of each bore for better Attachment of the respective connection cable. The pierced pins 60 and 61 also have a better centering a bevel 77 on each of their outer edges.

Figur 4 zeigt ein Schnittbild des Isolierkörpers nach der Figur in der Pfeilrichtung II. Am unteren Ende der Bohrungen 72, 70, 71 und 73 finden sich rechteckförmige Aussparungen 80 bis 83 zur Aufnahme von Kontaktwinkeln, von denen einer.mit der Nummer 54 in der Figur 1 dargestellt ist. Die Kontaktwinkel werden ebenfalls im radialen Teil 66 des Isolierkörpers 50 in Vertiefungen 84 bis 87 gehalten. Durch diese Vertiefungen 84 bis ist eine Isolation zwischen den verschiedenen Kontaktwinkeln im radialen Teil 66 des Isolierkörpers 50 gegeben. Für die Isolation im axialen Teil 58 sorgen Stege 88, 89 und 90. Da die rechteckigen Aussparungen 80 und 83 infolge der Krümmung des axialen Teiles tiefer liegen als die rechteckigen Aussparungen 81 und 82, ist der Mittelweg 89 höher als die seitlichen Stege 88 und 90. Die Länge des mittleren Steges 89 wird dabei von der Stärke des Kon taktwinkels 54 und der Höhe des Schraubenkopfes 53 bestimmt. Zugleich können die Stege eine Verdrehsicherung sowohl für dieFigure 4 shows a sectional view of the insulating body according to the figure in the arrow direction II. At the lower end of the bores 72, 70, 71 and 73 there are rectangular recesses 80 to 83 for receiving contact angles, one of which is shown with the number 54 in FIG. The contact angles are also in the radial part 66 of the insulating body 50 in recesses 84 to 87 held. Through these depressions 84 to an isolation between the different contact angles in given radial part 66 of the insulating body 50. For isolation in the axial part 58 provide webs 88, 89 and 90. Since the rectangular recesses 80 and 83 due to the curvature of the axial part lie deeper than the rectangular recesses 81 and 82, the middle path 89 is higher than the lateral webs 88 and 90. The The length of the central web 89 is determined by the strength of the con tact angle 54 and the height of the screw head 53. Simultaneously the bars can be an anti-twist device for both

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Klemmschraube 51, als auch für die anderen Anschlußschrauben in den Bohrungen 72, Jl und 73 sein. Dies unter der Voraussetzung, daß die Klemmschraube in der Bohrung 70 liegt. Die Bohrungen 62 bis 65 dienen als Kabeldurchführung des jeweiligen Anschlußkontaktes. ■ ·Clamping screw 51, as well as for the other connection screws in the bores 72, Jl and 73. This is provided that the clamping screw lies in the bore 70. The bores 62 to 65 serve as a cable feed-through for the respective connection contact. ■ ·

In Figur 5 ist ein Schnittbild des Isolierkörpers 50 dargestellt in der Pfeilrichtung III der Figur 4. Sie zeigt den Isoliersteg 59, die Senkung 74 und die Bohrung 70. Darüberhinaus die beiden Nuten 56 und 57, "die rechteckförmige Aussparung 81 sowie die Vertiefung 85. Besonders deutlich wird in diesem Schnittbild eine Abschrägung 92, die sowohl im Zapfen 60-, als auch im Zapfen 6l einer besseren Kabeldurchführung dient. -In Figure 5, a sectional view of the insulating body 50 is shown in the direction of the arrow III in FIG. 4. It shows the insulating web 59, the counterbore 74 and the bore 70. In addition, the two Grooves 56 and 57, "the rectangular recess 81 and the Indentation 85. A bevel 92 is particularly clear in this sectional view, which is formed both in the pin 60 and in the pin 6l is used for better cable entry. -

In Figur 6 ist die mit dem Magnetanker 35 fest verbundene Halterung 100 dargestellt. Zur Befestigung des Kontaktbrückenisolators 110 dienen die beiden Bohrungen 103 und 104. Eine zentrische Bohrung 105 hat wenigstens den Durchmesser, den die Antriebswelle 23 des Elektromotors 21 mit dem koaxialen Mitnehmer 25 besitzen. Geführt wird diese Halterung 100 durch die beiden Schlitze 106 und 107 in Ve*rbindungs schraub en, von denen eine in der Figur 1 mit 102 bezeichnet ist.In FIG. 6, the holder is firmly connected to the magnet armature 35 100 shown. The two bores 103 and 104 are used to fasten the contact bridge insulator 110. A central one Bore 105 has at least the diameter that the drive shaft 23 of the electric motor 21 with the coaxial driver 25 own. This holder 100 is guided by the two Slots 106 and 107 in connecting screws, one of which is in of FIG. 1 is designated by 102.

Figur 7 zeigt schließlich einen Schnitt durch diese Halterung nach Figur 6 in Pfeilrichtung IV. Es sei vermerkt, daß diese beiden Figuren 6 und 7 in einem etwas verkleinertem Maßstab als die übrigen Figuren dargestellt sind.Finally, FIG. 7 shows a section through this holder according to FIG. 6 in the direction of arrow IV. It should be noted that these two Figures 6 and 7 on a somewhat smaller scale than that remaining figures are shown.

Den Kontaktbrückenisolator 110 zeigen die Figuren 8 bis 10. Er enthält Bohrungen 111 und 112 zur Befestigung an der Halterung 100 und deren Bohrungen I03 und 104. Der als Ringsektor ausgebildete Kontaktbrückenisolator 110 ist symmetrisch und innerhalb dieses Ringes findet sich eine Aussparung 115 mit dahinterliegenden topfförmigen Federhaltern II6 und 117.The contact bridge insulator 110 is shown in FIGS. 8 to 10. It contains Bores 111 and 112 for attachment to bracket 100 and their bores I03 and 104. The one designed as a ring sector Contact bridge insulator 110 is symmetrical and within this Ring there is a recess 115 with cup-shaped spring holders II6 and 117 behind it.

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Die Lagerung der in der Figur 11 dargestellten Kontaktbrücke 120 läßt sich am besten in der Kombination mit der Figur 10 erläutern. Die Kontaktbrücke selbst hat eine Bohrung 121, zwei Kontaktflächen 122 und 123 und zwei Lappen 124 und 125. Im zusammengebauten Zustand von Kontaktbrücke 120 und Kontaktbrückenisolator 110 liegt ein durch die Bohrung 121 der Kontaktbrücke 120 hindurchreichende Federkern 113 im Einschnitt 114 des Kontaktbrückenisolators. Zwei in die beiden Federhaltern 116 und 117 eingesetzte Federn, die hier nicht dargestellt sind, drücken dann gegen die Lappen 124 und 125 der Kontaktbrücke. Dadurch ist die Kontaktbrücke 120 federnd gegen den Kontaktbrückenisolator 110 gelagert und ein ungleicher Kontaktdruck auf die Kontaktflächen 122 und 123 wird durch ihre mittige Lagerung ausgeglichen.The mounting of the contact bridge 120 shown in FIG. 11 can best be explained in combination with FIG. The contact bridge itself has a bore 121, two contact surfaces 122 and 123 and two tabs 124 and 125. Im assembled state of contact bridge 120 and contact bridge insulator 110 is through the bore 121 of the Contact bridge 120 extending through spring core 113 in the incision 114 of the contact bridge insulator. Two springs inserted in the two spring holders 116 and 117, which are not here are shown, then press against the tabs 124 and 125 of the contact bridge. As a result, the contact bridge 120 is resilient mounted against the contact bridge insulator 110 and an unequal contact pressure on the contact surfaces 122 and 123 is balanced by its central storage.

Aufgabe der Kontaktbrücke 120 ist es nun, zwei mit den Bohrungen 70 und 71 in Verbindung stehende Kontaktwinkel kurzzuschließen. Betrachtet man die Bohrung 71 als die Kabeldurchführung des Hauptstromes, und die Bohrung 70 als Sitz der Klemmschraube 51 mit dem Kontaktwinkel 54 nach der Figur 1, so kann bei einem Kurzschluß über die Kontaktbrücke 120 ein Strom vom Anschluß an der Bohrung 71 über die Kontaktbrücke 120, den Kontaktwinkel 54 und der Anschlußgabel 55 zur Erregerwicklung 22 des Elektromotors 21 fließen. Die übrigen Bohrungen und 73 dienen als Kabeldurchführungen zur Relaiswicklung 33 und zur überbückung eines Vorwiderstand bei der Zündanlage. Dieser Vorwiderstand liegt im Stromkreis der Zündanlage und wird während des Startvorganges zum Zweck einer höheren Zündspannung überbrückt.The task of the contact bridge 120 is now to short-circuit two contact angles that are connected to the bores 70 and 71. If one considers the bore 71 as the cable feed-through of the main stream, and the bore 70 as a seat the clamping screw 51 with the contact angle 54 according to FIG. 1, so in the event of a short circuit via the contact bridge 120, a current from the connection to the bore 71 via the contact bridge 120, the contact angle 54 and the connecting fork 55 to the field winding 22 of the electric motor 21 flow. The other bores and 73 serve as cable bushings for relay winding 33 and to bypass a series resistor in the ignition system. This series resistor is in the circuit of the ignition system and is during the starting process bridged for the purpose of a higher ignition voltage.

Zur Verdrehsicherung der Klemmschraube 51 dient eine spezielle Ausbuchtung 45 des Kontaktwinkels 54. Dies ist vor allen Dingen dann notwendig, wenn der Isolierkörper 50 aus einem weichen Material besteht und die Stege 88 bis 90 keinen genügenden Widerstand einer Verdrehung der Klemmschraube 51 entgegen setzen können. Zur Aufnahme des Spanndruckes der Klemmschraube ist ferner eine Distanzbüchse in der Bohrung 70 für die Klemmschraube 51 vorgesehen.A special bulge 45 of the contact angle 54 serves to prevent the clamping screw 51 from rotating. This is above all Things are necessary when the insulating body 50 is made of a soft material and the webs 88 to 90 are not sufficient Resistance to rotation of the clamping screw 51 can oppose. To absorb the clamping pressure of the clamping screw a spacer sleeve is also provided in the bore 70 for the clamping screw 51.

509821/0086 ~⁹~509821/0086 ~ ⁹ ~

Der Andrehmotor arbeitet nun wie folgt. Das Anlegen einer Spannung an die Erregerwicklung 32aund 33 bewirkt einen Anzug des Magnetankers 35 und mit ihm eine Längsverschiebung der im Kontaktbrückenisolator 110 gehaltenen Kontaktbrücke 120 über die Halterung 100. Ist ein Leerweg 28 durchlaufen, spannt sich die Einspurfeder 37 und schiebt den Mitnehmer 25 in Längsrichtung zur Ritzelseite hin. Die Einspurfeder 37 besitzt mindestens die Länge, um auch bei einem Nicht-Einspuren des Ritzels 37 in den Zahnkranz dex nicht dargestellten Schwungrades der Brennkraftmaschine die Berührung der Kontaktbrücke 120 mit zwei Kontaktwinkeln im Isolierkörper 50 sicherzustellen. Ein Erregerstrom des Elektromotors 21 fließt dann durch eine Stromzuführung in der Bohrung 71 zu einem in der Vertiefung 86 liegenden Kontaktwinkel und gelangt von hier über die Kontaktbrücke 120 zu dem in der Figur 1 dargestellten Kontaktwinkel 54. über die Klemmverbindung zwischen dem Kontaktwinkel 5^ und der Anschlußgabel 55 durch die Klemmschraube 51 erreicht der Strom schließlich die Erregerwicklung 22 dea Elektromotors 21. Gleichzeitig wird die Erregerwicklung 33 des Elektromagneten über eine leitende Verbindung durch den durchbohrten Zapfen kurzgeschlossen, so daß nur noch die" Erregerwicklung 32 als Haltewicklung den Magnetkern 35 in eingezogenem Zustand hält. Bei Zahn-auf-Zahnstellung des Ritzels 27 mit dem Zahnkranz des Schwungrades ist die Einspurfeder 37 maximal gespannt und sorgt für ein Einspuren des Ritzels bereits bei einer geringfügigen Drehung der Antriebswelle 23. Der Elektromotor 21 kann damit nun über die kraftschlüssige Verbindung von Ritzel 27 und Schwungrad die Brennkraftmaschine andrehen.The starting motor now works as follows. Creating a Voltage to the excitation winding 32a and 33 causes the magnet armature 35 to be attracted and with it a longitudinal displacement of the im Contact bridge insulator 110 held contact bridge 120 via the holder 100. If an empty path 28 has been traversed, tensioned the meshing spring 37 and pushes the driver 25 in Longitudinal direction towards the pinion side. The Einspurfeder 37 has at least the length to even with a non-tracking of the pinion 37 in the ring gear dex not shown Flywheel of the internal combustion engine making contact the contact bridge 120 with two contact angles in the insulating body 50 ensure. An excitation current of the electric motor 21 then flows through a power supply in the bore 71 to a contact angle located in the recess 86 and passes from here via the contact bridge 120 to the contact angle 54 shown in FIG the clamping connection between the contact angle 5 ^ and the The connecting fork 55 is reached through the clamping screw 51 Current finally the field winding 22 of the electric motor 21. At the same time, the field winding 33 of the electromagnet short-circuited via a conductive connection through the pierced pin, so that only the "excitation winding 32 as Holding winding holds the magnetic core 35 in the retracted state. With tooth-on-tooth position of the pinion 27 with the ring gear of the flywheel, the mesh spring 37 is stretched to the maximum and ensures that the pinion meshes with a slight rotation of the drive shaft 23. The electric motor 21 can now use the non-positive connection of Turn pinion 27 and flywheel on the internal combustion engine.

Die mittige Lagerung der Kontaktbrücke 120 im Kontaktbrüeken-r isolator 120 durch den Pederstift 113 ermöglicht auch bei ungleichmäßigem Abbrand an den Kontaktstellen eine gute elektrisch leitende Verbindüng zwischen Kontaktbrücke und Kontaktwinkel. The central mounting of the contact bridge 120 in the contact bridge insulator 120 by the Pederstift 113 enables a good electrically conductive connection between the contact bridge and the contact angle even with uneven burn-off at the contact points.

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Für den notwendigen Kontaktdruck sorgen dabei die Federn zwischen den Federhaltern 116, 117 des Kontaktbrückenisolators 110 und den Lappen 124, 125 der Kontaktbrücke 120.The springs between the spring holders 116, 117 of the contact bridge insulator provide the necessary contact pressure 110 and the tabs 124, 125 of the contact bridge 120.

Der bereits erwähnte Leerweg 28 bedeutet ein bestimmtes Spiel in der Längsverschiebung des Magnet ankers 35, ohne auf die Einspurfeder 37 einzuwirken. Der Zweck des Leerweges ist es, daß beim Ausschalten des Starters ,auch wenn das Ritzel nicht aus dem Zahnkranz zurückgeht, die Rückstellfeder den Magnetanker zunächst um den Leerweg gegen die Ausgangsstellung bewegen und damit die Kontaktbrücke 120 von den Kontaktwinkeln abheben kann. Die Kontaktbrücke 120 stellt dann keine leitende Verbindung zwischen den beiden Kontaktwinkeln in den Vertiefungen 85 und 86 des Isolierkörpers 50 mehr dar und somit ist der Stromkreis zur Erregerwicklung 21 des Elektromotors unterbrochen. Im Normalfäll bewegt die Rückstellfeder anschließend den Magnetkern 35 weiter in Richtung Ausgangsstellung. Dabei wird das Ritzel über die Halterung 100 und den Mitnehmer 25 in seine Ausgangsstellung gebracht. Im Anschluß daran hält die Rückstellfeder 36 den Magnetanker 35 in seiner Ausgangslage.The aforementioned idle travel 28 means a certain game in the longitudinal displacement of the magnetic armature 35 without affecting the Engage spring 37 to act. The purpose of the free travel is that when the starter is turned off, even if the pinion does not go back out of the ring gear, the return spring initially moves the magnet armature by the free travel towards the starting position move and so that the contact bridge 120 can lift off the contact angles. The contact bridge 120 then does not provide any conductive connection between the two contact angles in the recesses 85 and 86 of the insulating body 50 and thus the circuit to the field winding 21 of the electric motor is interrupted. Normally the return spring then moves the magnetic core 35 further in the direction of the starting position. Here, the pinion is about the holder 100 and the driver 25 in brought its starting position. Subsequently, the return spring 36 holds the armature 35 in its starting position.

Liegt das Ritzel 27 und mit ihm der Mitnehmer 25 wieder in seiner Ausgangslage, so wirkt bei andauernder Drehung die Bremsscheibe ¹IO auf den Freilauf 26 ein und bremst damit die Rotationsbewegung ab.If the pinion 27 and, with it, the driver 25 is again in its starting position, the brake disc acts in continuous rotation ¹ IO to the freewheel 26, and thus brakes the rotation movement from.

Bezüglich der Anordnung von Kontaktbrückenisolator 110 und Halterung 100 wurden nun verschiedene Variationen gefunden. Das Isoliermaterial des Kontaktbrilckenisolators leitet naturgemäß die Wärme nur beschränkt. Um die vom Stromfluß durch die Kontaktbrücke 120 entstehende Wärme vomWith regard to the arrangement of contact bridge insulator 110 and holder 100, various variations have now been found. The insulating material of the contact bridge insulator naturally only conducts heat to a limited extent. About the flow of electricity heat generated by the contact bridge 120 from

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Kontaktbrückenisolator abzuleiten, bedient man sich einer metallenen Halterung, die über die Schweißstelle 101 mit dem Magnetanker 35 verbunden ist. Je nach der Größe des Andrehmotors und dem damit auftretenden Strom hat man die metallene Halterung 100 in ihrer Größe entsprechend der erforderlichen Wärmeableitung zu dimensionieren. Zwei weitere Arten der Befestigung der Kontaktbrücke 120 über eine Halterung am Magnetanker 35 sind in den Figuren 12 und 13 dargestellt. Die Figur 12 zeigt die Kontaktbrücke 120 in einem aus Metall bestehenden Kontaktbrückenhalter 150. Dieser ist als U-förmiger Ansatz an einen Metallring 151 ausgeführt, der an einem Isolator 155 befestigt ist. Der Isolator 155 selbst ist federnd gegen einen am Magnetanker 35 angeschweißten Haltering 156 gelagert. Bei dieser Ausführung erhält man durch den hohen Metallanteil im Bereich der Kontaktbrücke 120 eine große Wärmekapazität. Die thermische Belastung der Kontaktbrücke kann dadurch in Grenzen gehalten werden.To derive contact bridge insulator, one uses one metal holder, which is connected to the magnet armature 35 via the welding point 101. Depending on the size of the Starting motor and the current occurring with it you have the metal holder 100 in size according to the required Dimensioning heat dissipation. Two more Types of attachment of the contact bridge 120 via a holder on the magnet armature 35 are shown in FIGS and 13 shown. FIG. 12 shows the contact bridge 120 in a contact bridge holder made of metal 150. This is designed as a U-shaped extension on a metal ring 151 which is attached to an insulator 155. Of the The isolator 155 itself is resiliently mounted against a retaining ring 156 welded to the magnet armature 35. In this version the high metal content in the area of the contact bridge 120 results in a large heat capacity. The thermal The load on the contact bridge can thus be kept within limits.

Eine weitere Ausführungsform ist in der Figur 13 dargestellt. Die Kontaktbrücke 120 selbst liegt hier wieder in einem Isolierteil 160. Es ist in seiner Grundform kreisförmig ausgebildet , ebenfalls federnd gegen eine Halterung 156 gelagert und kann entsprechend der Halterung 15.6 in Figur 12 geformt sein.Another embodiment is shown in FIG. The contact bridge 120 itself is here again in one Insulating part 160. It is circular in its basic shape and is also resiliently mounted against a holder 156 and can correspond to the holder 15.6 in FIG be shaped.

Sowohl in der Figur 12 als auch in der Figur 13 sind die Kontaktbrücken 120 jeweils mittig gelagert. Für den notwendigen Kontaktdruck sorgen die Federn 152 bzw. 161. Geführt werden die Halterungen 156 sowohl in der Figur 12 als auch in der Figur 13 in Verbindungsschrauben 102, die vorzugsweise, in einem Winkel von 90 Grad zur Symmetrieachse des Isolierkörpers 50 angeordnet sind.·Both in Figure 12 and in Figure 13 are the Contact bridges 120 each stored in the middle. The springs 152 and 161 provide the necessary contact pressure the brackets 156 both in Figure 12 and in Figure 13 in connecting screws 102, which are preferably at an angle of 90 degrees to the symmetry axis of the Insulating body 50 are arranged.

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Die Hauptmerkmale des Gegenstandes der vorliegenden Erfindung sind somit der symmetrische Aufbau und das Fehlen von biegsamen elektrischen Verbindungsleitungen. Darüberhinaus sei besonders bei der Anordnung nach Figur 12 die gute Wärmeableitung von der Kontaktbrücke 120 erwähnt, die einen sehr hohen Stromfluß durch die Kontaktbrücke zuläßt. Die koaxiale Anordnung bzw. die k-oaxiale Führung der beweglichen Teile des Andrehmotors bedingen darüberhinaus eine geringe Schüttelanfälligkeit. Diese beiden Merkmale der hohen Temperaturbelastung und der geringen Schüttelempfindlichkeit ermöglichen demzufolge eine hohe Schaltzahl und damit eine hohe Lebensdauer.The main features of the subject matter of the present invention are thus the symmetrical structure and the absence of flexible electrical connection cables. Furthermore particularly in the case of the arrangement according to FIG. 12, the good heat dissipation from the contact bridge 120 should be mentioned allows very high current flow through the contact bridge. The coaxial arrangement or the k-oaxial guidance of the movable In addition, parts of the cranking motor are less susceptible to shaking. These two characteristics the high temperature load and the low sensitivity to shaking consequently enable a high number of operations and thus a long service life.

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Claims

Expectations

/ 1./Electric torque motor for internal combustion engines with an electric motor with a cylindrical one on its drive shaft The driver is arranged to be rotatable and longitudinally displaceable to a limited extent against the drive shaft, the driver about, a freewheel with-. . a pinion is coupled and with a coaxial electromagnet whose Movable magnet armature for moving the driver in the longitudinal direction and for actuating one in the circuit of the Electric motor lying switch is used, characterized in that an insulating body (50) with the shape of a L-shaped ring sector is provided whose axial part (58) contains bores (72, 70, 71, 73) that in Depressions (85 »86) in the radial part (66) of the insulating body (50) each have a contact angle (5 * 0 and one Contact bridge (120) is attached to the magnet armature (35) of the electromagnet via a holder (100, 150).

2 »Electric starter motor according to claim 1, characterized in that a clamping screw (51) lies in a bore (70, 71), and with its screw head (53) a clamping connection between the contact angle (5 ¹ O and a connecting fork (55)) educates.

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3. Electric starter motor according to claims 1 and 2, characterized in that the screw head (53) is angular and between webs (88, 89, 90) on the The underside of the axial part (58) of the insulating body (50) lies.

4. Electric starting motor according to claim 2, characterized in that that the clamping screw (51) is guided in a spacer sleeve (52).

5. Electric starting motor according to claim 1, characterized in that that in the axial part (58) of the insulating body (50) each have a groove (56, 57) in the end faces is intended to accommodate the pole housing (20) of the electric motor (21) and the cylindrical part (31) of the bearing sleeve (30) surrounding the electromagnet.

6. Electric starter motor according to one of claims 1 to 4, characterized in that the connecting fork (55) is electrically conductively connected to an excitation winding (22) of the electric motor (21).

7. Electric torque motor according to one of claims 1 to 6, characterized in that the clamp connection with the electric motor (21) connected contact angle (54) a bulge (45) to prevent rotation the clamping screw (51).

509821/0066 ~¹⁵~509821/0066 ~ ¹⁵ ~

8. Electric start-up motor according to claim 1, characterized in that that the radial part (66) of the insulating body

. (50) pegs (60 and 6l) drilled through on its face owns.

9. Electric starting motor according to claim 1, characterized in that that the contact bridge (120) is mounted in the middle.

10. Starting motor according to claims 1 and 9 _a, characterized in that the centrally mounted contact bridge (120) is resiliently guided on both sides in a contact bridge insulator (110) and this contact bridge insulator is attached to the holder (100).

11. Starting motor according to one of claims 1 and 9, characterized characterized in that a contact bridge (120) rigidly receiving contact bridge insulator (160) against a holder (156) is resiliently mounted.

12 .. starting motor according to one of claims 1 and 9 to 11, characterized in that the holder (100, 156) consists of a material that conducts heat well.

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13. Electric starting motor according to one of claims 1 to 9, characterized in that the contact bridge (120) is mounted in a contact bridge holder (150) which is attached to a circular metal ring (151) and this metal ring (151) via an insulator (155) and at least one spring (152) with a holder (156) is in connection, which is rigidly connected to the magnet armature (35).

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L e e r s e i t eL e r s e i t e