DE2355447B2 - TEMPERATURE CONTROLLED, CONTINUOUSLY SPEED-CONTROLLED FAN - Google Patents
TEMPERATURE CONTROLLED, CONTINUOUSLY SPEED-CONTROLLED FANInfo
- Publication number
- DE2355447B2 DE2355447B2 DE19732355447 DE2355447A DE2355447B2 DE 2355447 B2 DE2355447 B2 DE 2355447B2 DE 19732355447 DE19732355447 DE 19732355447 DE 2355447 A DE2355447 A DE 2355447A DE 2355447 B2 DE2355447 B2 DE 2355447B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- temperature
- section
- fan
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 20
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 8
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 4
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 14
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 12
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 8
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 7
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 3
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/123—Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0209—Control by fluid pressure characterised by fluid valves having control pistons, e.g. spools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0221—Valves for clutch control systems; Details thereof
Description
Die Erfindung betrifft ein lemperaturgesteuertes, stufenlos drehzahlregelbares Gebläse mit einer zwischen der Kraftmaschine und dem Gebläse wirksamen, als .Schlupfkupplung ausgebildeten Reibungskupplung, die durch eine Feder in die eingerückte Stellung gedrückt wird und eine von einem Temperaturfühler gesteuerte Betätigungszelle zum Steuern der wirksamen Anpreßkraft der FeJer in Abhängigkeit von dem vom Temperaturfühler ermittelten Temperaturzustand aufweist.The invention relates to a temperature-controlled, continuously variable speed fan with an between the engine and the fan effective, designed as a .Slupfkupplung friction clutch, which is pushed into the engaged position by a spring and one by a temperature sensor controlled actuation cell to control the effective contact pressure of the FeJer depending on the has the temperature state determined by the temperature sensor.
Bei einem vorbekannten Gebläse dieser Art (DT-OS 20 19 299) ist der Temperaturfühler der Reibungskupplung so zugeordnet, daß die Feder, die die Reibungskupplung vorspannt, von dem Temperaturfühler beaufschlagt wird. Somit wird die Federkraft, mit der die Reibungskupplung eingerückt wird, unmittelbar durch den Temperaturfühler beeinflußt, und zwar so, daß mit größer werdender Temperatur die Feder stärker zusammengedrückt und damit die Einrückkraft der Reibungskupplung erhöht wird. Nachteilig hierbei ist, daß die Feder zum Ändern der Einrückkraft verformt werden muß und daß somit die Reibung und Trägheitskraft der zu bewegenden Kupplungsteile überwunden werden müssen. Darüber hinaus ändert sich mit der Verformung der Feder der Widerstand, den die Feder dem Temperaturfühler entgegensetzt, so daß bei unterschiedlichen Einrückzuständen der Temperaturfühler unterschiedliche Kräfte aufbringen muß, um eine bestimmte Änderung der Einrückkraft zu erzielen. Hierdurch wird die Genauigkeit der Steuerung beeinträchtigt. In a previously known fan of this type (DT-OS 20 19 299), the temperature sensor is the friction clutch assigned in such a way that the spring, which biases the friction clutch, is acted upon by the temperature sensor will. The spring force with which the friction clutch is engaged is thus applied immediately affects the temperature sensor, in such a way that with increasing temperature, the spring stronger compressed and thus the engagement force of the friction clutch is increased. The disadvantage here is that the spring must be deformed to change the engagement force and that thus the friction and Inertial force of the coupling parts to be moved must be overcome. It also changes with the deformation of the spring, the resistance that the spring opposes the temperature sensor, so that at different engagement states of the temperature sensor must apply different forces in order to to achieve a certain change in the engagement force. This affects the accuracy of the control.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein temperaturgesteuertes, stufenlos regelbares Gebläse der eingangs angegebenen Art so auszubilden, daß eine feinere und genauere Steuerung der Einrückkrafl der Reibungskupplung und damm der Gebläsedrehzahl ermöglicht wird.The invention is based on the object of a temperature-controlled, continuously variable fan of the type specified in such a way that a finer and more precise control of the engagement force Friction clutch and dam the fan speed is made possible.
Diese Aufgabe wird bei einem temperaturgesteuerten, stufenlos drehzahlregelbaren Gebläse mit den eingangs angegebenen Merkmalen erfindungsgemäß dadurch geiösi, daß die der Feder entgegenwirkende, druckmittelbetriebene Betätigungszelle von einem dem Temperaturfühler zugeordneten, an einer Druckmittelquelle angeschlossenen Druckventil mit einem umgekehrt zur TeniDcraturänderung stufenlos geregeltenThis task is carried out with a temperature-controlled, continuously variable speed fan with the initially specified features according to the invention in that the spring counteracting, Pressure medium-operated actuation cell from a temperature sensor assigned to a pressure medium source connected pressure valve with a steplessly regulated reverse to the temperature change
Strömungsmitteldruck beaufschlagt ist.Fluid pressure is applied.
Bei einem vorbekannten Gebläse (US-PS 26 61 148) wird zwar bereits eine einer Feder entgegenwirkende druckmittelbetriebene Betätigungszelle von einem temperaturgesteuerten, an einer Druckwelle angeschlossrnen Ventil beaufschlagt. In diesem Fall ist das Ventil jedoch kein kontinuierlich arbeitendes Druckregelventil, sondern ein Aus-Ein-Sieuerventil. Die Kupplung wird daher bei jeder Betätigung des Ventils vollständig ein- bzw. ausgerückt; dies bringt eine Verschiebung der bewegbaren Kupplungstcile, und es ergibt sich eine ruckhafte Betriebsweise, die zum einen eine relativ ungenaue Steuerung und zum andren eine hohe Beanspruchung der bewegbaren Bauteile aufgrund des ständigen Ein- und Ausrückens zur Folge hat.In a previously known blower (US-PS 26 61 148) is already a spring counteracting Pressure-medium-operated actuation cell from a temperature-controlled, connected to a pressure wave Valve pressurized. In this case, however, the valve is not a continuously operating pressure control valve, but an off-on valve. The coupling therefore becomes complete each time the valve is actuated engaged or disengaged; this brings about a displacement of the movable coupling parts, and it results in a Jerky mode of operation, on the one hand a relatively imprecise control and on the other hand a high one Stress on the movable components due to the constant engagement and disengagement.
Im Gegensatz hierzu wird bei der erfindungsgemäßen Lösung durch das Zusammenwirken einer Schlupfkupplung mit einem stufenlos gesteuerten Servomotor, der der Federbeaufschlagung entgegenwirkt, erreicht, daß die Feder und die übrigen Kupplungsteil bei normalem Betrieb praktisch nicht verschoben werden müssen. Vielmehr hat eine Betätigung des Servomotors zur Folge, daß bei steigender Temperatur lediglich die von der Feder auf die Kupplung ausgeübte Einrückkraft reduziert wird, ohne daß hierbei Verschiebungen der Kupplungstelle erforderlich sind. Da somit der Steuerdruck nicht die Reibung und Trägheitskraft von sich bewegenden Bauteilen überwinden und nicht auf die Federn über einen sich ändernden Abschnitt ihrer Federkennlinien einwirken muß, ist eine feine, genaue und gleichmäßige Steuerung der Gebläsedrehzahl möglich. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, daß der Temperaturfühler von keiner starken Feder beaufschlagt wird, so daß der Temperaturfühler genauer arbeiten kann. Außerdem kann der Temperaturfühler unmittelbar an derjenigen Stelle eingesetzt werden, an der die Temperaturänderungen erfaßt werden sollen, so daß andernfalls mögliche Verfälschungen der gemessenen Temperatur vermieden werden.In contrast to this, in the case of the invention Solution through the interaction of a slip clutch with a continuously controlled servo motor, the counteracts the spring action, that the spring and the rest of the coupling part at normal Operation practically does not have to be postponed. Rather, an actuation of the servomotor has to As a result, when the temperature rises, only the engaging force exerted by the spring on the clutch is reduced without displacements of the coupling point being necessary. Since the control pressure does not overcome the friction and inertial force of moving components and not on the Springs have to act over a changing section of their spring characteristics is a fine, precise one and smooth control of the fan speed possible. Another advantage of the invention Solution is that the temperature sensor is not acted upon by a strong spring, so that the Temperature sensor can work more precisely. In addition, the temperature sensor can be attached directly to the Place at which the temperature changes are to be detected, so that otherwise possible falsifications of the measured temperature can be avoided.
Anhand der Zeichnungen wird ein bevorzugtes Ausführungsbeiespie! der Erfindung näher erläutert. Es zeigt:A preferred exemplary embodiment is shown on the basis of the drawings. the invention explained in more detail. It shows:
F i g. 1 eine schematische Teildarstellung einer Kraftmaschine und eines Kühlsystems mit einem temperaturgesteuerten, drehzahlregelbaren Gebläse;F i g. 1 is a schematic partial illustration of an engine and a cooling system with a temperature-controlled, variable-speed fan;
Fig. 2 einen Querschnitt durch das temperaturgesteuerte, drehzahlregelbare Gebläse;2 shows a cross section through the temperature-controlled, speed-adjustable fan;
F i g. 3 einen vergrößerten Schnitt durch ein bei dem Gebläse nach F i g. 2 verwendeten Druckventil; F i g. 4 einen Teilschnitt längs der Linie 4-4 in F i g. 2.F i g. 3 shows an enlarged section through one in the case of the fan according to FIG. 2 pressure valve used; F i g. 4 shows a partial section along the line 4-4 in FIG. 2.
Wie die Figuren und insbesondere Fig. 1 2;eigen, ist einer Kraftmaschine 11 ein stufenlos drehzahlregelbares Gebläse 10 zugeordnet. Das Gebläse 10 weist ein Gebläserad 12 auf, welches einen Luftstrom um Abschnitte eines Kühlsystems 13, 14 und 16 führt. Eine der Kraftmaschine zugeordnete Druckmittelquelle 17 ist über eine Leitung 18 an ein temperaturabhängig betätigtes, pneumatisches Druckventil 20 angeschlos sen, welches auf die Temperatur in einem Abschnitt K des Kühlsystems anspricht. Das Druckventil 20 ist übe eine Leitung 19 mit dem Gebläse 10 verbunden. Da: Gebläse 10 wird über Keilriemen 21 von de Kraftmaschine 11 angetrieben. Gewünschtenfalls kam ein Wärmetauscher 22 i'ür ein Kupplungs-Schmiermiuc im Bereich des Gebläses 10 angeordnet und mit dieser über Leitungen 23,24 verbunden sein.As the figures and in particular Fig. 1 2; is peculiar an engine 11 is a continuously variable speed Fan 10 assigned. The fan 10 has an impeller 12, which a flow of air around Sections of a cooling system 13, 14 and 16 leads. A pressure medium source 17 assigned to the engine is connected via a line 18 to a temperature-dependent actuated, pneumatic pressure valve 20 sen, which is responsive to the temperature in a section K of the cooling system. The pressure valve 20 is over a line 19 is connected to the fan 10. Since: Fan 10 is via V-belt 21 from de Power machine 11 driven. If desired, there was a heat exchanger 22 for a clutch lubricant be arranged in the area of the fan 10 and connected to it via lines 23,24.
Gemäß Fig. 2 eithält das Gebläse 10 eineAccording to FIG. 2, the fan 10 holds a
drehfesten Träger 30 mit einem Tragbügel 31, an welcher;, ein drehfester Wellenabschnitt 32 angeordnet ist. Der Tragbügel 31 ist mit öffnungen 33 versehen, durch die Befestigungsschrauben zur Befestigung des Gebläses an einem Rahmenteil verlaufen. Im ""rager 30 sind Steuerkanäle 36, 37 ausgebildet. Das Ende des Stcuerkanals 36 im Bügel 31 ist durch einen Stopfen 38 verschlossen. Eine öffnung 39 schneidet den Kanal 36, so daß dieser an die vom Druckventil 20 kommende Leitung anschließbar ist. Im Träger 30 ist ein Schmicrmittel-Auslaßkanal 41,42 ausgebildet, der durch einen Stopfen 43 am einen Ende verschlossen ist und eine öffnung 44 zum Anschluß an die Leitung 24 enthält. Ein Schmiermittel-Einlaßkanal 45,46,47 ist ebenfalls im Träger 30 angeordnet und durch einen Stopfen 48 am einen Ende verschlossen, während er über eine öffnung 49 an die vom Wärmetauscher 22 kommende Leitung 23 angeschlossen ist. Ein umlaufendes Abtriebstril 51 enthält einen Flansch 52 und eine Buchse 53. Der Flansch 52 ist mit mehreren Gewindezapfen 54 zur Befestigung des Gebläserades 12 versehen. Die Buchse 53 ist über Rollenlager 56 drehbar auf demWellenabschnitt 32 gelagert. In Axialrichtung sind die Rollenlager durch einen Halterung 57 an der Buchse festgelegt. Die Buchse 53 enthält ferner einen kerbverzahnten Abschnitt 58, der mit Abschnitten einer Reibungskupplung verbunden ist. In dem kerbver/.ahnten Abschnitt 58 sind Schmiermittelöffnungen 59 ausgebildet, die einen Schmiermittelstrom von den Kanälen 45, 46 zu den Reibscheiben der Kupplung ermöglichen.non-rotatable carrier 30 with a support bracket 31, on which ;, a non-rotatable shaft section 32 is arranged is. The support bracket 31 is provided with openings 33, run through the fastening screws for fastening the fan to a frame part. In "" rager 30 control channels 36, 37 are formed. The end of the plug channel 36 in the bracket 31 is through a plug 38 locked. An opening 39 intersects the channel 36, so that this comes from the pressure valve 20 Line is connectable. In the carrier 30, a lubricant outlet channel 41,42 is formed, which through a plug 43 is closed at one end and contains an opening 44 for connection to the line 24. A lubricant inlet channel 45,46,47 is also in the Carrier 30 arranged and closed by a plug 48 at one end, while it has an opening 49 is connected to the line 23 coming from the heat exchanger 22. A circumferential output drive 51 includes a flange 52 and a socket 53. The flange 52 is provided with a plurality of threaded pins 54 for Attachment of the fan wheel 12 is provided. The sleeve 53 is rotatable on the shaft section via roller bearings 56 32 stored. In the axial direction, the roller bearings are fixed to the bushing by a bracket 57. the Bushing 53 also includes a splined portion 58 which mates with portions of a friction clutch connected is. In the serrated section 58 are Lubricant openings 59 formed, the flow of lubricant from the channels 45, 46 to the Allow friction disks of the clutch.
Das umlaufende Antriebsteil 61 enthält einen äußeren zylindrischen Abschnitt 62, einen radialen Abschnitt 63 und ein Stirnteil 64. Die Außenfläche des zylindrischen Abschnitts 62 ist mit einer entsprechenden Anzahl von Nuten 66 zur Aufnahme der V-förmigen Keilriemen versehen. Die Innenfläche 67 des zylindrischen Abschnitts 62 begrenzt eine ringförmige Schmiermittel-Vorratskammer des Antriebsgliedes. Ein Kugellager 68 ist durch einen Halterung 69 amWellenabschnitt 32 und durch einen Halterung 71 am Radialabschnitt 63 des Antriebsgliedes 61 befestigt, so daß das eine Ende des Antriebsgliedes drehbar auf dem Träger 30 gelagert ist. Das Stirnteil 64 ist am zylindrischen Abschnitt 62 durch Kopfschrauben 72 befestigt und auf einem Kugellager 73 abgestützt, welches auf der Buchse 53 des Abtriebsgliedes 51 angebracht ist. Das Kugellager ist durch einen Haltering 74 auf der Buchse 53 befestigt. Das Stirnteil 64 enthält einen kerbverzahnten Abschnitt 76, der mit Abschnitten der Reibungskupplung verbunden ist. Zwei Schmiermitteldichtungen 77,78 sind neben den Lagern 68 und 73 angeordnet, so daß das Ar.triebsteil 61 strömungsmitteldicht verschlossen ist.The rotating drive part 61 contains an outer cylindrical section 62, a radial section 63 and an end part 64. The outer surface of the cylindrical portion 62 is with a corresponding number of Grooves 66 are provided for receiving the V-shaped V-belt. The inner surface 67 of the cylindrical section 62 delimits an annular lubricant storage chamber of the drive member. A ball bearing 68 is supported by a bracket 69 on the shaft section 32 and by a bracket 71 on the radial section 63 of the Drive member 61 is fixed so that one end of the drive member is rotatably mounted on the carrier 30. Die Drive link 61 ist mit dem drive member 61 in der drive member 61. The end part 64 is attached to the cylindrical portion 62 by cap screws 72 and on a ball bearing 73, which is attached to the bushing 53 of the output member 51. The ball bearing is attached to the bushing 53 by a retaining ring 74. The front part 64 includes a serrated section 76 connected to portions of the friction clutch. Two lubricant seals 77,78 are alongside the bearings 68 and 73 arranged so that the Ar.triebteil 61 is closed in a fluid-tight manner.
Eine als Schlupfkupplung ausgebildete Reibungskupplung 80 bildet eine schlupffähige, reibschlüssige Verbindung zwischen dem Antriebsteil 61 und dem Abtriebsteil 51. Die Reibungskupplung 80 enthält eine an dem kerbverzahnten Abschnitt 58 des Abtriebsteils 51 befestigte Stützplatte 81, eine am kerbverzahnten Abschnitt 76 des Antriebsteils 61 befestigte DruckplatteA friction clutch 80 designed as a slip clutch forms a slip-able, frictionally engaged one Connection between the drive part 61 and the driven part 51. The friction clutch 80 contains a on the splined portion 58 of the driven part 51 attached support plate 81, one on the splined Section 76 of the drive part 61 attached pressure plate
82 und ein Reibscheibenpaket 83, 84. Die Reibscheiben82 and a friction disk package 83, 84. The friction disks
83 sind mit dem kerbverzahnten Abschnitt 58 des Abtriebsteils 51 verbunden, während die dazwischenliegenden Reibscheiben 84 mit dem kerbverzahnten Abschnitt 76 des Antriebsteils 61 verbunden sind. Der eine Reibscheibensaiz 83 oder 84 ist mit einem naßlaufenden Reibungsmaterial 86 beschichtet, das in Verbindung mit einem Schmiermittel derart gewählt ist, daß sich ein vorgegebener Reibungskoeffizient ergibt.83 are connected to the serrated section 58 of the driven part 51, while the intermediate Friction disks 84 are connected to the serrated section 76 of the drive part 61. Of the a friction disk assembly 83 or 84 is coated with a wet-running friction material 86, which is shown in FIG Connection with a lubricant is chosen such that there is a predetermined coefficient of friction.
Der Reibungskoeffizient sollte vorzugsweise im Schlupfbereich zwischen dem voll ausgerückten und dem voll eingerückten, drehfest verriegelten Zustand der Reibungskupplung im wesentlichen konstant sein.The coefficient of friction should preferably be in the slip range between fully disengaged and the fully engaged, non-rotatably locked state of the friction clutch be essentially constant.
Auf dem Wellenabschnitt 32 ist eine ringförmige Betätigungszelle 91 zur Kraftbeaufschlagung der Reibungskupplung 80 angeordnet. Die Betätigungszelle 91 enthält eine ringförmige Stützplatte 92, eine Hülse 93, einen Betätigungsabschnitt 94 und eine Feder 96 in Form zweier Tellerfedern. An der einen Stirnfläche des Betätigungsabschnitts 94 ist ein Drucklager 97 angebracht, das mit der Druckplatte 82 der Kupplung 80 zusammenwirkt. Der Betätigungsabschnilt 94 ist über einen Stift 98 und einen Halterung 99 fest mit der Hülse 93 verbunden. Der Betätigungsabschnitt ist auf dem Wellenabschnitt 32 über eine Nut-Federverbindung 101, 102 drehfest angebracht, welche eine begrenzte Axialverschiebung der Betätigungszelle 91 ermöglicht. Ein Halterung 103 auf dem WellenabschnUt 32 bildet einen Anschlag zur Begrenzung der Axialverschiebung der Betätigungszelle 91 von der Reibungskupplung 80 fort, wenn diese voll ausgerückt ist. Die Stützplatte 92 ist durch einen Haltering 104 und eine Schulter des Wellenabschnitts 32 in Axialrichtung unverschiebbar auf dem Wellenabschnitt 32 befestigt. Die Innenflächen 106, 107 der Hülse 93 und die eine Fläche 108 der Stützplatte 92 bilden eine Strömungsmittelkammer 109, die mit dem Abschnitt 37 des Steuerkanals 36 in Verbindung steht. Dichtringe 111 und 112, die mit der Hülse 93 zusammenwirken, und ein mit einer Innenfläche der Stützplatte 92 zusammenwirkender Dichtring 1 i0 verhindern eine Strömlingsmittelleckage aus der Steuerkammer 109. Die Tellerfedern 96 sind zwischen der Fläche 113 der Slützplatte 92 und der Fläche 114 des Betätigungsabschnitts 94 vorgespannt, so daß sie die Reibungskupplung 80 über das Drucklager 97 mit einer vorgegebenen, maximalen Betätigungskraft beaufschlagen. Ausnehmungen 95 in der Stirnfläche 113 der Stützplatte 92 ermöglichen einen Strömungsmittelstrom im Bereich einer Kante der einen Tellerfeder 96. Ein Steuerdruck in der Strömungsmittelkammer 109 wirkt entgegen der Kraft der Tellerfedern 96, wodurch die tatsächlich auf die Reibungskupplung 80 einwirkende Betätigungskraft verringert wird. Die Betätigungszelle 91 ist zwar in Axialrichtung verschiebbar, jedoch ist eine derartige Axialverschiebung während ihres Betriebs nicht erforderlich, da sich die tatsächlich auf die Reibungskupplung einwirkende Betätigungskraft aus den vorgespannten Tellerfedern % und dem in der Kammer 109 wirksamen Steuerdruck ergibt. Die oben beschriebene Bauweise der Betätigungszelle 91 ist vor allem insofern vorteilhaft, als der Steuerdruck nicht die Reibung und Trägheitskraft von sich bewegenden Bauteilen überwinden und nicht auf die Tellerfedern über einen sich ändernden Abschnitt ihrer Federkennlinien einwirken muß. Während des normalen Betriebs innerhalb des Schlupfbereichs bleiben die Tellerfedern % in einem im wesentlichen gleichmäßig verformten Zustand, und die Hülse 93 verbleibt im wesentlichen in ein und derselben Axiallage, wobei sich jedoch die Betätigungszelle 91 in Axialrichtung gegen den Anschlagring 103 verschieben kann, um die Reibungskupplung 80 vollständig auszurücken.An annular actuating cell 91 for applying force to the friction clutch 80 is arranged on the shaft section 32. The actuation cell 91 contains an annular support plate 92, a sleeve 93, an actuation section 94 and a spring 96 in the form of two disc springs. A pressure bearing 97, which interacts with the pressure plate 82 of the clutch 80, is attached to one end face of the actuating section 94. The actuation section 94 is fixedly connected to the sleeve 93 via a pin 98 and a holder 99. The actuation section is attached to the shaft section 32 in a rotationally fixed manner via a tongue and groove connection 101, 102, which enables a limited axial displacement of the actuation cell 91. A holder 103 on the shaft section 32 forms a stop for limiting the axial displacement of the actuating cell 91 away from the friction clutch 80 when it is fully disengaged. The support plate 92 is fastened to the shaft section 32 so that it cannot be displaced in the axial direction by a retaining ring 104 and a shoulder of the shaft section 32. The inner surfaces 106, 107 of the sleeve 93 and the one surface 108 of the support plate 92 form a fluid chamber 109 which is in communication with the section 37 of the control channel 36. Sealing rings 111 and 112 which cooperate with the sleeve 93, and cooperates with an inner surface of the support plate 92 sealing ring 1 i0 prevent Strömlingsmittelleckage from the control chamber 109. The disc springs 96 are disposed between the surface 113 of the Slützplatte 92 and the surface 114 of the operating section 94 preloaded so that they act on the friction clutch 80 via the thrust bearing 97 with a predetermined, maximum actuating force. Recesses 95 in the end face 113 of the support plate 92 allow a flow of fluid in the area of an edge of one disc spring 96. A control pressure in the fluid chamber 109 acts against the force of the disc springs 96, whereby the actuating force actually acting on the friction clutch 80 is reduced. The actuating cell 91 is axially displaceable, but such an axial displacement is not necessary during its operation, since the actuating force actually acting on the friction clutch results from the pretensioned disc springs% and the control pressure effective in the chamber 109. The construction of the actuating cell 91 described above is particularly advantageous in that the control pressure does not have to overcome the friction and inertia of moving components and does not have to act on the disc springs over a changing section of their spring characteristics. During normal operation within the slip range, the disc springs% remain in an essentially uniformly deformed state and the sleeve 93 remains essentially in one and the same axial position, but the actuating cell 91 can shift in the axial direction against the stop ring 103, around the friction clutch 80 fully disengage.
Ein weiteres Merkmal der Betätigungszelle 91 ist aus dem Schnitt längs der Linie 4-4 der Fig. 2 ersichtlich. Die Hülse 93 enthält zwei Kanäle i iö, ί ί7, die mit einem lnnenraum 118 in Verbindung stehen, der teilweise durch die Stirnfläche 113 der Stützplatte 92 und dieAnother feature of the actuation cell 91 can be seen from the section along the line 4-4 of FIG. The sleeve 93 contains two channels i iö, ί ί7, which with a Internal space 118 are in communication, which is partially through the end face 113 of the support plate 92 and the
Stirnfläche 114 des Betätigungsabschnitts 94 begrenzt wird. Dieser Innenraum 118 ist an die Schniermittelkanäle 41, 42 des Wellenabsehnitts 32 angeschlossen. Wie Fig.4 am deutlichsten zeigt, verläuft ein Staufangrohr 119 tangential vom Kanal 117 in die Ringkammer, die durch die Innenfläche 67 des zylindrischen Abschnitts 62 des Antriebsteils 61 begrenzt wird. Wenn das Antriebsteil 61 durch die mit den Nuten 66 zusammenwirkenden Keilriemen gedreht wird, bildet das Schmiermittel im Antriebsteil 61 unter dem Einfluß der Zentrifugalkraft einen Flüssigkeitsring an der Innenfläche 67 des zylindrischen Abschnitts 62. Der umlaufende Schmicrmittelring trifft auf das offene Ende 121 des Staurohres 119. Das Schmiermittel wird somit über das Rohr 119, den Kanal 116, den Innenraum 118 und die Kanäle 41,42 abgeführt.End face 114 of the actuating section 94 is limited. This interior space 118 is connected to the lubricant ducts 41, 42 of the shaft section 32 connected. As Figure 4 shows most clearly, there is a storage tube 119 tangential from the channel 117 into the annular chamber, which is defined by the inner surface 67 of the cylindrical section 62 of the drive part 61 is limited. When the drive part 61 through the cooperating with the grooves 66 If the V-belt is rotated, the lubricant forms in the Drive part 61 under the influence of centrifugal force a liquid ring on the inner surface 67 of the cylindrical section 62. The circumferential lubricant ring meets the open end 121 of the pitot tube 119. The lubricant is thus via the pipe 119, the channel 116, the interior 118 and the channels 41, 42 discharged.
Infolge des Staudrucks wird das Schmiermittel aus dem Kanal 42 über die Leitung 24 zu einem aus Rohren 122 und Kühlrippen 123 bestehenden Wärmetauscher 22 geführt. Der Wärmetauscher 22 ist durch einen Bügel 124 an einem Rahmenteil befestigt. Das Schmiermittel strömt vom Wärmetauscher 22 über die Leitung 23 und die Kanäle 45, 46, 47 zu den Lagern 56 und der Reibungskupplung 80 sowie über den Kanal 115 zum Lager 73.As a result of the back pressure, the lubricant runs out the channel 42 via the line 24 to a heat exchanger consisting of tubes 122 and cooling fins 123 22 led. The heat exchanger 22 is fastened to a frame part by a bracket 124. The lubricant flows from the heat exchanger 22 via the line 23 and the channels 45, 46, 47 to the bearings 56 and the Friction clutch 80 and via channel 115 to bearing 73.
Das Druckventil 20 dient zur Regulierung des Steuerdrucks in der Kammer 109 und ist im Schnitt im vergrößerten Maßstab in F i g. 3 gezeigt. Es enthält ein Gehäuse 131 mit einer Einlaßöffnung 132 zum Anschluß an eine Druckluflquelle, einer Auslaßöffnung 133 zum Anschluß an die Steuerkammer des Antriebs 10 und einer Entlüftungsöffnung 134, die zur Atmosphäre führt. Am einen Ende ist das Gehäuse 131 mit einem Gewindeabschnitt 136 versehen, welcher in einen Abschnitt des Kühlsystems einsetzbar ist. Ein Temperaturfühler 137 ist beispielsweise über einen Gewindeabschnitt 138 im Gehäuse 131 befestigt. Zum strömungsmitteldichten Verschluß dient ein Dichtungsring 135. Der Temperaturfühler 137 enthält einen außerhalb des Ventilgehäuses 131 befindlichen Fühlerabschnitt und einen beweglichen Abschnitt 141, der im Inneren des Ventilgehäuses 131 liegt und in Abhängigkeit von einer durch den Fühlerabschnitt 139 ermittelten Temperaturerhöhung oder Temperaturerniedrigung aus- bzw. einfahrbar ist.The pressure valve 20 is used to regulate the control pressure in the chamber 109 and is in section in enlarged scale in FIG. 3 shown. It includes a housing 131 with an inlet port 132 for connection to a compressed air source, an outlet opening 133 for connection to the control chamber of the drive 10 and a vent 134 leading to atmosphere. At one end, the housing 131 has a Threaded section 136 is provided which can be inserted into a section of the cooling system. A temperature sensor 137 is fastened in the housing 131 via a threaded section 138, for example. For fluid tightness Closure is a sealing ring 135. The temperature sensor 137 contains an outside of the Valve housing 131 located sensor portion and a movable portion 141, the inside of the valve housing 131 lies and as a function of a determined by the sensor section 139 Temperature increase or temperature decrease can be extended or retracted.
Im Ventilgehäuse 131 befindet sich eine Zufuhrkammer 142, die teilweise durch eine zylindrische Innenwand 143, einen Endabschnitt 144 eines neben dem Temperaturfühler 137 angeordneten Abstandhalters, und eine Innenschulter 146 begrenzt ist. Die Zufuhrkammer 142 ist über einen Kanal 147 mit der Einlaßöffnung 132 verbunden.In the valve housing 131 there is a feed chamber 142, which is partially through a cylindrical inner wall 143, an end section 144 of a spacer arranged next to the temperature sensor 137, and an inner shoulder 146 is limited. The supply chamber 142 is connected to the inlet opening via a channel 147 132 connected.
Am anderen Ende des Gehäuses 131 befindet sich eine zweite zylindrische Innenwand 148 mit einem Gewindeabschnitt 149. Mit dem Gewindeabschnitt ist eine Stirnkappe 151 verschraubt, und eine Ringdichtung 152 dient zum Strömungsmitteldichten Verschluß. Die zylindrische Wand 148, die Stirnkappe 151 und die Stirnfläche 153 eines Ausgleichskolbens 154 bilden eine Regulierkammer 156, die über einen Kanal 157 mit der Auslaßöffnung 133 in Verbindung steht.At the other end of the housing 131 is a second cylindrical inner wall 148 with a Threaded section 149. An end cap 151 and an annular seal are screwed to the threaded section 152 serves as a fluid-tight seal. The cylindrical wall 148, the end cap 151 and the End face 153 of a compensating piston 154 form a regulating chamber 156, which via a channel 157 with the Outlet port 133 is in communication.
Der Ausgleichskolben 154 ist mit einer Zylinderfläche 158 versehen, in der ein Dichtring 159 angeordnet ist, welcher mit der Zylinderwand 148 eine strömungsmittelsichere Gleitdichtung bildet. Die andere Stirnfläche 161 des Ausgleichskolbens 154 wirkt mit dem einen Ende einer Regulierfeder 162 zusammen, deren anderes F.nde an einer neben der Schulter 146 befindlichen Stützfläche 163 anliegt. Im Ausgleichskolben 154 ist cmc mittlere Bohrung 164 ausgebildet, die an der Kolben stirnfläche 153 einen ringförmigen Ventilsitz 166 bildet. Die Mittelbohrung 164 steht über einen Kanal 167 im Kolben 154 und einem Kanal 168 im Gehäuse 131 mit der Entlüftungsöffnung 134 in Verbindung.The compensating piston 154 is provided with a cylinder surface 158 in which a sealing ring 159 is arranged, which forms a fluid-safe sliding seal with the cylinder wall 148. The other face 161 of the compensating piston 154 cooperates with one end of a regulating spring 162, the other end of which F. Ende rests against a support surface 163 located next to shoulder 146. In the equalizing piston 154 there is cmc central bore 164 formed, which forms an annular valve seat 166 on the piston face 153. The central bore 164 is connected via a channel 167 in the piston 154 and a channel 168 in the housing 131 the vent opening 134 in connection.
Der Kolben 154 enthält eine Stirnfläche 192, die an die Fläche 163 anlegbar ist, um die Verschiebung des Kolbens in rier einen Richtung zu begrenzen. Eine , Stirnfläche 193 an der Stirnkappe 151 kann mit der Stirnfläche 153 des Kolbens 154 zusammenwirken, um dessen Bewegung in der anderen Richtung zu begrenzen. Ein länglicher, hohler Gleitstößel 169 enthalt einen ersten, in der Zufuhrkammer 142 angeordneten , Endabschnitt 171 und einen zweiten, in der Regulierkammer 156 angeordneten Endabschnitt 172. Der erste Endabschnitt 171 ist mit einem Flansch 173 und einer Beilagscheibe 175 versehen, die mit dem beweglichen Abschnitt 141 des Temperaturfühlers 137 zusammen-„ wirkt. Die Beilagscheibe 175 dient zur Einstellung des Anfangspunktes des Druckreguüerbereichs, da sie die Ausgangslage des Stößels 169 bestimmt. Zwischen dem Flansch 173 und einem Federsilz 176 liegt eine Feder 174, die den Stößel 169 in Anlage an den beweglichen >-, Abschnitt 141 des Temperaturfühlers 137 drückt. Ein Kanal 177 im ersten Endabschnitt 171 des Stößels 1b9 verbindet die Zufuhrkammer 142 mit dem Innenraum 179 des Stößels 169. Ein Dichtungsring 178, der den Stößel 169 im Bereich der Schulter 146 umgreift, sorgt 3d für eine strömungsmittelsichere Gleitdichtung zwischen dem Stößel 169 und der Schulter 146. Der zweite Endabschnitt 172 des Stößels 169 verläuft durch die Mitielbohrung 164 des Ausgleichskolbens 154 und endet in einer Stirnfläche 181, die einen ringförmigen Ventilsitz bildet.The piston 154 includes an end face 192 which can be placed against the surface 163 in order to displace the To limit the piston in one direction. One , Front surface 193 on the end cap 151 can with the Face 153 of the piston 154 cooperate to move it in the other direction limit. An elongated, hollow slide ram 169 includes a first one located in the feed chamber 142 , End portion 171 and a second, arranged in the regulating chamber 156 end portion 172. The first End portion 171 is provided with a flange 173 and a washer 175, which with the movable Section 141 of the temperature sensor 137 interacts. The washer 175 is used to adjust the Starting point of the Druckreguüerbereichs, since they the Starting position of the plunger 169 is determined. A spring lies between the flange 173 and a spring felt 176 174, which presses the plunger 169 into contact with the movable> -, section 141 of the temperature sensor 137. A Channel 177 in the first end portion 171 of the plunger 1b9 connects the supply chamber 142 with the interior 179 of the plunger 169. A sealing ring 178, which engages around the plunger 169 in the area of the shoulder 146, provides 3d for a fluid safe sliding seal between the plunger 169 and the shoulder 146. The second End section 172 of tappet 169 runs through center bore 164 of compensating piston 154 and ends in an end face 181 which forms an annular valve seat.
Ein Steuerglied 182 enthält einen Flansch 183 und ein Einschubteil 184, in welchem ein Endabschnitt des Stößels 169 sitzt. Der Flansch 183 trägt eine Dichtfläche 186, die mit dem ringförmigen Ventilsitz 166 des Ausgleichskolbens 154 zusammenwirken kann. Gewünschtenfalls kann die Dichtfläche 186 durch eine Gummischeibe gebildet werden oder aus einer weichen, verformbaren Beschichtung bestehen, um die Dichtungseigenschaften zu verbessern. Eine Scheibe 187 im Einschubteil 184 kann mit dem eine zweite ringförmige Dichtfläche bildenden Ende 181 des Stößels zusammenwirken. Im Hinblick auf eine Verbesserung der Dichteigenschaften ist die Scheibe 187 vorzugsweise aus einem verformbaren Material gefertigt. Im Steuer· 50 teil 182 ist zwischen den Dichtflächen 186, 187 eir Radialkanal 188 ausgebildet, der den Innenraum de; Einschubteils 184 mit der Regulierkammer 156 verbin del. Ein Dichiring 189 im Steuerteii 182 umgreift dei Endabschnitt 172 des Stößels 169 zwischen de ν, Dichtfläche 186 und dem Kanal 188, um eim Strömungsmittelleckage längs der Außenfläche de Stößelendabschnitts zu unterbinden.A control member 182 includes a flange 183 and an insertion part 184 in which an end portion of the plunger 169 sits. The flange 183 carries a sealing surface 186 which can interact with the annular valve seat 166 of the compensating piston 154. If desired, the sealing surface 186 can be formed by a rubber washer or consist of a soft, deformable coating in order to improve the sealing properties. A disk 187 in the insertion part 184 can interact with the end 181 of the plunger which forms a second annular sealing surface. With a view to improving the sealing properties, the disk 187 is preferably made of a deformable material. In the control part 182, a radial channel 188 is formed between the sealing surfaces 186, 187, which the inner space de; Insertion part 184 of the regulator chamber 156 verbin del. A Dichiring 189 in Steuerteii 182 surrounds dei end portion 172 of the plunger 169 between de ν, sealing surface 186 and the channel 188, de um eim fluid leakage along the outer surface Stößelendabschnitts to be prevented.
Zwischen dem Flansch 183 des Steuerteils 182 um einem Abschnitt der Stirnkappe 151 wird ein Rückstellfeder 191 zusamengedrückt, die das Steuerte gegen den Stößel 169 und den Ausgleichskolben drückt.Between the flange 183 of the control part 182 around a portion of the end cap 151 is a Return spring 191 compressed, which is controlled against the plunger 169 and the compensating piston presses.
Nunmehr wird eine Betriebsfolge des Druckventil 2 zum besseren Verständnis des Zusammenwirkens seine verschiedenen Bauteile erläutert. Die verschiedene Bauteile verstellen sich zwar in der Regel gleichzeiti jedoch wird ihre Betriebsweise der Einfachheit halbi jeweils einzeln erläutert. Der Gcwindeabschnitl 13b diAn operational sequence of the pressure valve 2 will now be his for a better understanding of the interaction various components explained. The various components are usually adjusted at the same time however, their operation is made for the sake of simplicity each explained individually. The thread section 13b di
Druckventil 20 wird beispielsweise in ein Kühlsystem derart eingesetzt, daß der Fühlerabschniit 139 vom Kühlmittel umströmt ist, und die Einlaßöffnung 132 wird an eine Druckmittelquelle angeschlossen, während die Auslaßöffnung 133 an eine Einrichtung, die einen temperaturgesteuerten Druck benötigt, wie die Steuerkammer 1109 des Gebläseantriebs 10, angeschlossen ist.Pressure valve 20 is used, for example, in a cooling system used in such a way that the coolant flows around the Fühlerabschnitt 139, and the inlet opening 132 is connected to a pressure medium source, while the outlet port 133 to a device that has a temperature-controlled pressure is required, as the control chamber 1109 of the fan drive 10 is connected.
Falls die ermittelte Temperatur niedrig ist, ist der bewegliche Abschnitt 141 des Temperaturfühlers 137 gegenüber der in der Zeichnung dargestellten Lage nach links zurückgezogen, wobei der Stößel 169 der Verschiebung des Abschnitts 141 folgt und die Feder 162 den Ausgleichskolben 154 im Sinne der F i g. 3 nach rechts bewegt, bis dessen Stirnfläche 153 an der Fläche 193 anliegt. In diesem Betriebszustand hat der Ausgleichskolben 154 das Steuerteil 182 nach rechts verstellt, so daß der Ventilsitz 166 geschlossen und der Ventilsitz 181 geöffnet ist. Wenn die Einlaßöffnung 132 mit einer Druckmittelquelle in Verbindung gebracht wird, sind die Zufuhrkammer 142, der Innenraum 179 des Stößels 169 über den Kanal 177, die Regulierkammer 156 über den Kanal 188 sowie die Auslaßöffnung 133 mit Druck beaufschlagt. Der Druck in der Regulierkammer 156 wirkt auf die Stirnfläche 153 und verschiebt den Ausgleichskolben 154 nach links, 2s wodurch die Regulierfeder 162 zusammengedrückt wird. Unter dem Einfluß der Rückstellfeder 191 folgt das Steuerteil 182 der Bewegung des Kolbens, bis der Ventilsitz 181 auf der Fläche 187 aufsitzt, wodurch der Kanal 188 verschlossen und die Regulierkammer 156 jo von dem im Inneren des Stößels 169 vorhandenen Zufuhrdruck getrennt wird. Wenn der Ventilsitz 181 geschlossen ist, wird die Verschiebung des Steuerteils 182 gestoppt und der Druck in der Regulierkammer 156 wird auf einer Druckhöhe stabilisiert, welche die Kraft der Regulierfeder 162 ausgleicht. Die Betriebsweise des Druckventils ist derart, daß in der Regulierkammer 156 ein verhältnismäßig hoher Druck vorhanden ist, wenn der Fühlerabschnitt 139 einer verhältnismäßig niedrigen Temperatur ausgesetzt ist.If the detected temperature is low, the movable portion 141 is the temperature sensor 137 withdrawn to the left compared to the position shown in the drawing, the plunger 169 of the The section 141 is shifted and the spring 162 pushes the compensating piston 154 in the sense of FIG. 3 after moved to the right until its end face 153 rests against surface 193. In this operating state, the Compensating piston 154 adjusts the control part 182 to the right, so that the valve seat 166 is closed and the Valve seat 181 is open. When the inlet port 132 is brought into communication with a pressure medium source is the supply chamber 142, the interior 179 of the plunger 169 via the channel 177, the regulating chamber 156 is pressurized through the channel 188 and the outlet opening 133. The pressure in the Regulating chamber 156 acts on end face 153 and moves compensating piston 154 to the left for 2 seconds whereby the regulating spring 162 is compressed. This follows under the influence of the return spring 191 Control part 182 of the movement of the piston until the valve seat 181 rests on the surface 187, whereby the Channel 188 closed and the regulating chamber 156 jo from the inside of the plunger 169 present Supply pressure is disconnected. When the valve seat 181 is closed, the displacement of the control part 182 stopped and the pressure in the regulating chamber 156 is stabilized at a pressure level that the force the regulating spring 162 compensates. The mode of operation of the pressure valve is such that in the regulating chamber 156 a relatively high pressure is present when the sensor portion 139 is a relatively low one Temperature.
Wenn sich die ermittelte Temperatur erhöht, dehnt sich der bewegliche Abschnitt 141 aus, wodurch der Stößel 169 im Sinne der F i g. 3 nach rechts bewegt wird. Das Steuerteil 182 verschiebt sich gemeinsam mit dem Stößel 169, wodurch der Ventilsitz 166 geöffnet wird und sich der Druck in der Regulierkammer 156 verringern kann, indem eine Entlüftung am Ventilsitz 166, über die Bohrung 164 und die Kanäle 167 und 168 zur Entlüftungsöffnung 134 ermöglicht wird. Infolge dieser Entlüftung am Ventilsitz 166 verringert sich die Druckhöhe, bis die Kraft auf die Fläche 161 wirkenden Feder 162 im Gleichgewicht mit der Druckkraft des auf die Stirnfläche 153 wirkenden Drucks steht und somit der Ventilsitz 166 erneut verschlossen wird.When the detected temperature increases, the movable portion 141 expands, whereby the Plunger 169 in the sense of FIG. 3 is moved to the right. The control part 182 moves together with the Plunger 169, whereby the valve seat 166 is opened and the pressure in the regulating chamber 156 is increased Can reduce by venting on valve seat 166, via bore 164 and channels 167 and 168 to the vent opening 134 is made possible. As a result of this venting at the valve seat 166, the Pressure height until the force acting on the surface 161 is in equilibrium with the pressure force of the spring 162 the end face 153 is under pressure and thus the valve seat 166 is closed again.
Solange sich somit der Ausgleichskolben 154 frei zwischen den Anschlagflächen 163 und 193 verschieben kann, wird der Druck in der Regulierkammer 156 durch die Lage des Stößels, die Kraft der Feder 162 und die Größe der Stirnfläche 153 bestimmt. Falls der weitest mögliche Druckregulierungsbereich gewünscht wird, werden die Anschlagflächen 163 und 193 derart angeordnet, daß der mögliche Kolbenhub gleich oder größer als der Verschiebeweg des beweglichen Fühlerabschnitts 141 ist. Falls jedoch die Druckregulierung auf einen Teilabschnitt des Ansprechbereichs des Temperaturfühlers begrenzt werden soll, werden die Anschlagflächen 163 und 193 derart angeordnet, daß sie den Verschiebeweg des Kolbens 154 entsprechend begrenzen. Wenn beispielsweise die Anschlagfläche 193 derart angeordnet ist, daß sie die Bewegung des Ausgleichskolbens unterhalb der voll ausgefahrenen Lage des Stößels begrenzt, wird der Ventilsitz 166 geöffnet und verbindet die Regulierkammmer 156 mit der Entlüftungsöffnung 134. Die Regulierkammer verbleibt somit auf dem Entlüftungsdruck, bis sich der Stößel 169 so weit zurückgezogen hat, daß sich der Ventilsitz 166 schließen kann. Beim weiteren Einfahren des Stößels 169 erfolgt eine regulierte Druckerhöhung in der Regulierkammer 156, bis der Ausgleichskolben 154 auf die Anschlagfläche 163 trifft, woraufhin der Druck in der Regulierkammer 156 gleich dem Zufuhrdruck wird und auch beim weiteren Einfahren des Stößels auf diesem Druckwert verbleibt.As long as the compensating piston 154 moves freely between the stop surfaces 163 and 193 can, the pressure in the regulating chamber 156 is determined by the position of the plunger, the force of the spring 162 and the The size of the end face 153 is determined. If the widest possible pressure regulation range is desired, the stop surfaces 163 and 193 are arranged in such a way that the possible piston stroke is equal to or is greater than the displacement of the movable feeler section 141. If, however, the pressure regulation is to be limited to a section of the response range of the temperature sensor, the Stop surfaces 163 and 193 are arranged in such a way that they correspond to the displacement path of the piston 154 limit. For example, if the stop surface 193 is arranged such that they the movement of the The valve seat 166 is limited to the compensating piston below the fully extended position of the tappet opens and connects the regulating chamber 156 to the vent opening 134. The regulating chamber thus remains at the venting pressure until the plunger 169 has retracted so far that the Valve seat 166 can close. When the plunger 169 is retracted further, a regulated pressure increase takes place in the regulating chamber 156 until the compensating piston 154 hits the stop surface 163, whereupon the Pressure in the regulating chamber 156 is equal to the supply pressure and also during further retraction of the The plunger remains at this pressure value.
Die Betriebsweise des Druckventils 20 in Verbindung mit dem drehzahlregelbaren Gebläse 10 wird nunmehr bei Verwendung in einem Kühlsystem einer Brennkraftmaschine beschrieben. Das Druckventil dient zur Ermittlung der Temperatur des Kühlmittels, seine Einlaßöffnung ist an eine Druckluftquelle angeschlossen, während seine Auslaßöffnung mit der Steuerkammer des Gebläses in Verbindung steht, welches einen Luftstrom erzeugt, um die Temperatur des Kühlmittels zu regulieren.The mode of operation of the pressure valve 20 in connection with the speed-controllable fan 10 is now when used in a cooling system of an internal combustion engine. The pressure valve is used to Determination of the temperature of the coolant, its inlet opening is connected to a compressed air source, while its outlet opening is in communication with the control chamber of the fan, which one Air flow generated to regulate the temperature of the coolant.
Beim Kaltstart der Brennkraftmaschine befindet sich das Kühlmittel auf einer niedrigen Temperatur, so daß sich der Temperaturfühler 137 in der zurückgezogenen Lage befindet und somit ein verhältnismäßig hoher Luftdruck in der Regulierkammer 156 und also auch in der Steuerkammer 109 vorhanden ist. Infolge des verhältnismäßig hohen Luftdrucks in der Steuerkammer 109 wird die Kraft der Federn % überwunden, so daß die Reibungskupplung 89 ausgerückt ist. Im ausgerückten Zustand der Reibungskupplung 80 sind das Abtriebsteil 51 und das Gebläserad 12 vom Antriebsteil getrennt, welches mit der Drehzahl der Brennkraftmaschine umläuft. Wenn das Gebläserad 12 nicht angetrieben wird, kann sich das Kühlmittel auf die erwünschte Betriebstemperatur erwärmen. Wenn das Kühlmittel wärmer wird, verringert das Druckventil 20 den Druck in der Steuerkammer 109, so daß sich die von den Federn 96 tatsächlich auf die Reibungskupplung 80 ausgeübte Betätigungskraft erhöht und die Reibungskupplung somit im Schlupfbereich arbeitet, wodurch die Drehzahl des Gebläses entsprechend der Tempera turerhöhung des Kühlmittels ansteigt. Wenn anschlie ßend die Brennkraftmaschine unter sich änderndei Lastbedingungen arbeitet, führen Temperaturerhöhun gen und -erniedrigungen des Kühlmittels der Brenn kraftmaschine zu entsprechenden Druckänderungen ii der Steuerkammer 109, wodurch wiederum die tatsäch lieh auf die Reibungskupplung 80 einwirkende Betäti gungskraft und somit die Drehzahl des Gebläserades 1 entsprechend verändert wird.When the internal combustion engine is cold started, the coolant is at a low temperature, so that the temperature sensor 137 is in the retracted position and thus a relatively high one Air pressure in the regulating chamber 156 and thus also in the control chamber 109 is present. As a result of the relatively high air pressure in the control chamber 109, the force of the springs% is overcome, so that the friction clutch 89 is disengaged. In the disengaged state of the friction clutch 80, these are Output part 51 and the impeller 12 separated from the drive part, which at the speed of the internal combustion engine running around. When the fan wheel 12 is not driven, the coolant can be on the heat to desired operating temperature. As the coolant gets warmer, the pressure valve 20 decreases the pressure in the control chamber 109, so that the springs 96 actually act on the friction clutch 80 applied actuating force increased and the friction clutch thus works in the slip range, whereby the The speed of the fan increases according to the temperature increase of the coolant. If then ßend the internal combustion engine changing among themselves Working load conditions lead to temperature increases and decreases of the coolant of the focal engine to corresponding pressure changes ii of the control chamber 109, which in turn, the actual borrowed actuating force acting on the friction clutch 80 and thus the speed of the fan wheel 1 is changed accordingly.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen 709 552/2For this purpose 2 sheets of drawings 709 552/2
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US00307883A US3804219A (en) | 1972-11-20 | 1972-11-20 | Temperature modulated variable speed drive and control therefor |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2355447A1 DE2355447A1 (en) | 1974-05-30 |
| DE2355447B2 true DE2355447B2 (en) | 1977-12-29 |
| DE2355447C3 DE2355447C3 (en) | 1978-08-17 |
Family
ID=23191568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2355447A Expired DE2355447C3 (en) | 1972-11-20 | 1973-11-06 | Temperature-controlled, infinitely variable speed fan |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3804219A (en) |
| JP (1) | JPS5330129B2 (en) |
| AU (1) | AU470154B2 (en) |
| BR (1) | BR7309036D0 (en) |
| CA (1) | CA983334A (en) |
| DE (1) | DE2355447C3 (en) |
| ES (2) | ES420523A1 (en) |
| FR (1) | FR2207559A5 (en) |
| GB (2) | GB1440684A (en) |
| IT (1) | IT999193B (en) |
| SE (2) | SE405494B (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0013097A2 (en) * | 1978-12-29 | 1980-07-09 | Kysor Industrial Corporation | Temperature actuated fluid control valve |
Families Citing this family (37)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3893556A (en) * | 1974-05-02 | 1975-07-08 | Dana Corp | Fluid released clutch |
| GB1592604A (en) * | 1977-03-07 | 1981-07-08 | Holset Engineering Co | Clutch assemblies |
| US4094393A (en) * | 1977-04-27 | 1978-06-13 | Borg-Warner Corporation | Clutch mechanism |
| JPS5831903B2 (en) * | 1977-05-26 | 1983-07-09 | 川崎化成工業株式会社 | Method for improving the quality of coatings for food additives |
| US4238017A (en) * | 1977-12-05 | 1980-12-09 | Borg-Warner Corporation | Clutch mechanism |
| DE2815474A1 (en) * | 1978-04-10 | 1979-10-18 | Evans Prod Co | Fluid actuatable fan clutch - has internal caliper action and removable fan hub cap giving air seal access |
| AU515278B2 (en) * | 1978-08-07 | 1981-03-26 | Cummins Engine Company Inc. | Fan drive |
| US4476744A (en) * | 1981-04-10 | 1984-10-16 | Crooks James W | Multi-speed fan drive apparatus |
| JPS592653A (en) * | 1982-06-30 | 1984-01-09 | Nichijiyuu Shoji:Kk | Granular cheese and its preparation |
| US4573561A (en) * | 1983-06-23 | 1986-03-04 | Allied Corporation | Drive mechanism |
| US4566572A (en) * | 1984-01-09 | 1986-01-28 | Dana Corporation | Clutch with a piloted and spring loaded driven disc hub |
| US4657127A (en) * | 1984-06-19 | 1987-04-14 | Baruffaldi Frizioni Spa | Clutch for linking a compressor with a drive means therefor |
| US4694946A (en) * | 1985-09-19 | 1987-09-22 | Dana Corporation | Clutch assembly for a diesel engine blower |
| US4899861A (en) * | 1987-03-16 | 1990-02-13 | Rockford Powertrain, Inc. | Variable speed drive for engine cooling fans |
| DE3728330A1 (en) * | 1987-08-25 | 1989-03-09 | Tewig Fa | TEMPERATURE-CONTROLLED FAN-LIQUID COUPLING |
| DE4041159C2 (en) * | 1990-12-21 | 1994-01-27 | Daimler Benz Ag | Fluid-operated friction clutch with only axially movable friction discs |
| DE4119874A1 (en) * | 1991-06-17 | 1993-01-07 | Deere & Co | MULTI-DISC CLUTCH |
| US5199542A (en) * | 1992-03-31 | 1993-04-06 | Flotow Richard A | Air releasing wet clutch |
| DE4239233C2 (en) * | 1992-11-21 | 1997-05-22 | Daimler Benz Ag | Pressure fluid operated, axially engaging and disengaging friction clutch |
| DE4323651A1 (en) * | 1993-07-15 | 1995-01-19 | Linnig Karl Heinz | Friction clutch, in particular for a fan wheel of a motor vehicle fan |
| DE19511702A1 (en) * | 1995-03-30 | 1996-10-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Drive, esp. for IC engine cooling fan |
| US5937979A (en) * | 1995-09-18 | 1999-08-17 | Rockford Powertrain, Inc. | Continuosly variable fan drive clutch |
| US5855266A (en) * | 1995-09-18 | 1999-01-05 | Rockford Powertrain, Inc. | Fan clutch for vehicles configured for low engine speed |
| US5947247A (en) * | 1995-09-18 | 1999-09-07 | Rockford Powertrain, Inc. | Continuously variable fan drive clutch |
| US5667045A (en) * | 1995-09-18 | 1997-09-16 | Rockford Powertrain, Inc. | Continuously variable fan drive clutch arrangement |
| US5913396A (en) * | 1997-03-31 | 1999-06-22 | Horton, Inc. | Rotational control apparatus with bellville return spring assembly |
| US6374976B1 (en) * | 1999-10-18 | 2002-04-23 | Reliance Electric Technologies, Llc | Hub clutch assembly |
| EP1371875B1 (en) * | 2002-06-15 | 2006-03-29 | BorgWarner Inc. | Device to damp rotational vibrations |
| US7249664B2 (en) * | 2005-03-14 | 2007-07-31 | Borgwarner Inc. | Fan drive having pressure control (fluid) of a wet friction fan drive |
| US7137362B1 (en) | 2005-08-12 | 2006-11-21 | Borgwarner Inc. | Bi-assembly spring end cap for vehicle on/off fan drive to improve seal life, reduce vibration input loading to ball bearings and reduce component cost |
| DE102005053992A1 (en) * | 2005-11-10 | 2007-05-24 | Ab Skf | Antifriction bearing of wheel for transmission of auxiliary equipment in vehicle, has wheel which is provided for driven by belt or chain and antifriction bearing is designed as double-row taper roller bearing |
| BRPI0719494A2 (en) * | 2006-12-22 | 2014-02-18 | Borgwarner Inc | "FAILURE-FREE CLUTCH SYSTEM FOR A VEHICLE SYSTEM AND MULTI-SPEED HEAVY CLUTCH SYSTEMS" |
| US20080173033A1 (en) * | 2007-01-19 | 2008-07-24 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Variable torque transmitter |
| WO2010056516A2 (en) * | 2008-10-30 | 2010-05-20 | Borgwarner Inc. | Cool logic with an integrated cooler into the clutch / engine base |
| US8485141B2 (en) * | 2009-05-06 | 2013-07-16 | Borgwarner Inc. | Cool logic with an integrated cooler into the clutch/engine base |
| US9845833B2 (en) | 2014-10-06 | 2017-12-19 | GKN Rockford, Inc. | Fan clutch |
| IT201600122590A1 (en) * | 2016-12-02 | 2018-06-02 | Piaggio & C Spa | Engine cooling system |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2890687A (en) * | 1958-09-29 | 1959-06-16 | Eugene E Richmond | Thermo hydraulic valve |
| US3038575A (en) * | 1959-02-09 | 1962-06-12 | Quinten A Hansen | Fluid pressure operated clutch with stationary cylinder assembly |
| US3548971A (en) * | 1968-10-21 | 1970-12-22 | Spider Staging Inc | Oil lubrication system for a staging winch drive |
| US3684069A (en) * | 1970-10-22 | 1972-08-15 | Lawrence H Pray | Hydraulic disc clutch |
-
1972
- 1972-11-20 US US00307883A patent/US3804219A/en not_active Expired - Lifetime
-
1973
- 1973-09-26 CA CA182,010A patent/CA983334A/en not_active Expired
- 1973-10-04 JP JP11109073A patent/JPS5330129B2/ja not_active Expired
- 1973-10-04 AU AU61005/73A patent/AU470154B2/en not_active Expired
- 1973-10-05 GB GB1222775A patent/GB1440684A/en not_active Expired
- 1973-10-05 GB GB4664873A patent/GB1440683A/en not_active Expired
- 1973-11-02 IT IT30886/73A patent/IT999193B/en active
- 1973-11-06 DE DE2355447A patent/DE2355447C3/en not_active Expired
- 1973-11-14 ES ES420523A patent/ES420523A1/en not_active Expired
- 1973-11-19 BR BR9036/73A patent/BR7309036D0/en unknown
- 1973-11-20 SE SE7315708A patent/SE405494B/en unknown
- 1973-11-20 FR FR7341241A patent/FR2207559A5/fr not_active Expired
-
1974
- 1974-06-10 ES ES427140A patent/ES427140A1/en not_active Expired
-
1976
- 1976-10-06 SE SE7611088A patent/SE425180B/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0013097A2 (en) * | 1978-12-29 | 1980-07-09 | Kysor Industrial Corporation | Temperature actuated fluid control valve |
| EP0013097A3 (en) * | 1978-12-29 | 1980-12-10 | Kysor Industrial Corp | Temperature actuated fluid control valve. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US3804219A (en) | 1974-04-16 |
| SE405494B (en) | 1978-12-11 |
| CA983334A (en) | 1976-02-10 |
| GB1440683A (en) | 1976-06-23 |
| DE2355447A1 (en) | 1974-05-30 |
| DE2355447C3 (en) | 1978-08-17 |
| SE425180B (en) | 1982-09-06 |
| JPS505744A (en) | 1975-01-21 |
| FR2207559A5 (en) | 1974-06-14 |
| BR7309036D0 (en) | 1974-08-22 |
| AU6100573A (en) | 1975-04-10 |
| IT999193B (en) | 1976-02-20 |
| SE7611088L (en) | 1976-10-06 |
| ES427140A1 (en) | 1976-07-16 |
| AU470154B2 (en) | 1976-03-04 |
| ES420523A1 (en) | 1976-06-01 |
| JPS5330129B2 (en) | 1978-08-25 |
| GB1440684A (en) | 1976-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2355447C3 (en) | Temperature-controlled, infinitely variable speed fan | |
| DE69931452T2 (en) | Multi-purpose valve control for a hydraulic clutch | |
| DE19652819C2 (en) | Hydraulic shock absorber with controllable damping force | |
| DE2818591C2 (en) | Friction disk clutch that can be actuated by pressure medium | |
| DE2808810C2 (en) | Infinitely adjustable conical pulley belt drive | |
| DE1425244B2 (en) | Fluid friction clutch with temperature-dependent controlled filling regulation | |
| DE2540555C3 (en) | Temperature-dependent pressure control valve | |
| DE1600183B1 (en) | Hydraulically actuated friction clutch | |
| EP0536501A2 (en) | Compensated deflection roll | |
| DE1945228C3 (en) | Control of a cooling fan with liquid shear coupling for a liquid-cooled internal combustion engine | |
| DE2236257C3 (en) | Friction gear with variable ratio | |
| DE112004001270T5 (en) | Gear unit with continuously variable transmission ratio | |
| DE102019000836B4 (en) | Thermostat device for a cooling system | |
| DE10035004B4 (en) | Fluid-operated clutch and method for controlling a clutch | |
| DE2019299C3 (en) | Adjustable fan drive for internal combustion engines | |
| EP1614906B1 (en) | Piston-cylinder set | |
| DE19909751B4 (en) | Hydraulic servo for automatic transmission | |
| DE2526437C2 (en) | Energy storage device with damping device | |
| DE3719843A1 (en) | VALVE FOR CONTROLLING THE OIL TEMPERATURE OF AN ENGINE | |
| DE1600184A1 (en) | Hydraulically operated coupling with two parts that can be displaced relative to one another and form an expandable fluid chamber and a pressure control valve arranged in one of these parts | |
| DE19633412A1 (en) | Pressure operated drive | |
| EP0827797B1 (en) | Tool for the working of surfaces with holes | |
| DE1958493C3 (en) | Axial fan impeller with a hydraulic adjustment system for adjusting its blades | |
| DE2044399C3 (en) | Device for the automatic compensation of volume losses of a gaseous or liquid compensation medium | |
| DE2401101C3 (en) | Control slide device for gradually increasing the fluid pressure in a hydraulic control line for a gearshift transmission |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| 8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: DERZEIT KEIN VERTRETER BESTELLT |
|
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |