DE2342721C3

DE2342721C3 - Friction-enhancing end design for leaf springs

Info

Publication number: DE2342721C3
Application number: DE19732342721
Authority: DE
Inventors: Eckart V. Dipl.-Ing. 5980 Werdohl Estorff
Original assignee: Stahlwerke Brueninghaus GmbH
Current assignee: Stahlwerke Brueninghaus GmbH
Priority date: 1973-08-23
Filing date: 1973-08-23
Publication date: 1979-06-28
Also published as: DE2342721A1; DE2342721B2

Description

Die Erfindung betrifft eine reibungsverstärkende Endenausfühmng für Blattfedern, ii.jbesondere Parabeifedern, mit mindestens einem als Gleitende ausgebildeten Federblattende, welches sich gegen einen Federbock abstützt.The invention relates to a friction-enhancing device End design for leaf springs, ii. Special parabola springs, with at least one spring leaf end designed as a sliding end, which is against a Supports spring bracket.

Reibungsverstärkende Endenausführungen werden z. B. bei Blattfedern von Kraftfahrzeug-Anhängern und Eisenbahngüterwagen zu dem Zweck vorgesehen, die Schwingungen des Fahrzeugaufbaus abzudämpfen, ihre Verwendung ist besonders dann vorteilhaft, wenn auf den Einbau von getrennten Schwingungsdämpfern verzichtet wird. Wenn als Blattfedern Parabelfedern eingebaut sind, sol! deren von Natur aus geringe Eigenreibung gezielt verstärkt werden.Friction-enhancing end designs are e.g. B. in leaf springs of motor vehicle trailers and Railway freight cars intended to dampen the vibrations of the vehicle body, their Use is particularly advantageous when installing separate vibration dampers is waived. If parabolic springs are installed as leaf springs, so! whose inherently low Self-friction can be increased in a targeted manner.

Bei den als Trapezfedern bekannten Blattfedern, deren einzelne Federblätter sich untereinander zu beiden Seiten der Federmitte bis zu den Federblatten· den auf ihrer gesamten Länge berühren, ist die Eigenreibung beim Ein- und Ausfedern im allgemeinen groß genug, so daß eine zusätzliche Reibungsverstärkung entfallen kann. Demgegenüber ist die Eigenreibung von Parabelfedern, deren einzelne Federblätter sich irtir im mittleren Einspannbereich und an den Federblattenden berühren, von Natur aus so gering, daß Maßnahmen zur Verstärkung der Reibung wünschenswert sind. Aus der DE-AS 20 21 608 ist eine solche Parabelfeder mi; Reibungsverstärkung bekannt, an deren Enden beim Ein·¹ und Ausfedern zusätzliche Reibungskräfte auftreten, welche die gewünschte Schwingungsdämpfung bewirken,In leaf springs known as trapezoidal springs, the individual spring leaves of which touch one another on both sides of the spring center up to the spring leaves over their entire length, the inherent friction during compression and rebound is generally large enough that additional friction reinforcement can be dispensed with. In contrast, the inherent friction of parabolic springs, the individual spring leaves of which touch each other in the central clamping area and at the spring leaf ends, is so low by nature that measures to increase the friction are desirable. From DE-AS 20 21 608 such a parabolic spring mi; Friction gain, known to occur at the ends thereof when A · ¹ and rebounding additional friction forces which cause the desired vibration damping,

Diese Reibungskräfte hängen jedoch von der Belastung der Feder ab Und sind nicht einstellbar. Außerdem ändert sich mit der Zeit der Reibungskoeffizient an den sich berührenden Flächen der einzelnen Fedufblättef oder tief Federblattcnden, Die Reibkraft ist daher zeitlich nicht konstant. Bei kurzzeitiger Entlastung der Feder, wie sie beispielsweise nach dem Überfahren eines Hindernisses auftreten kann, verschwindet die Reibkraft unter Umständen sogar vollständig, so daß zeitweilig überhaupt keine Dämpfung der Aufbauschwingungen des Fahrzeuges vorhanden sein kann.However, these frictional forces depend on the load on the spring and are not adjustable. In addition, the coefficient of friction on the contacting surfaces of the individual changes over time Spring leaves or deep spring leaves, the frictional force is therefore not constant over time. With brief relief of the spring, for example after Driving over an obstacle can occur, the frictional force may even disappear completely, so that temporarily there is no damping of the structural vibrations of the vehicle at all can be.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Endenausfühmng von Blattfedern anzugeben, mit welcher die für die Dämpfung der Schwingungen des Fahrzeugaufbaues erforderliche Reibkraft vergrößert werden kann. Zusätzlich zu der lastabhängigen Reibkraft soll ein in seiner Größe einstellbarer, im Betrieb konstanter Reibkraftanteit erzeugt werden.The invention is based on the object of specifying an end design of leaf springs with which increases the frictional force required to dampen the vibrations of the vehicle body can be. In addition to the load-dependent frictional force a friction force that is adjustable in size and constant during operation is to be generated.

Oiese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zu dsn im wesentlichen horizontalen Reibflächen der Gleitenden jeweils zwei zusätzliche, vertikale Reibfiächenpaare zu beiden Seiten des Federblactendes angeordnet sind.According to the invention, this object is achieved by that to dsn essentially horizontal friction surfaces of the sliding ends each have two additional vertical ones Friction surface pairs on both sides of the feather sheet end are arranged.

Vorteilhaft iind die vertikalen Reibflächenpaare von zwei äußeren Flächen einer an dem Blattfederende befestigten Federklammer und von zwei inneren Flächen der Federbockwangen gebildet Die Größe der an den vertikalen Reibflächenpaaren erzeugten Reibkräfte kann mit Hilfe von Spannschrauben und Distanzhülsen eingestellt werden.The vertical pairs of friction surfaces of two outer surfaces of a spring clip attached to the leaf spring end and two inner ones The size of the friction forces generated on the vertical pairs of friction surfaces can be adjusted with the help of tensioning screws and spacer sleeves.

Vorteilhaft sind die inneren Flächen der Federbockwangen mit metallischen Reibplatten versehen Um die in der Federklammer auftretenden Biegespannungen zu begrenzen und die einstellbare Reibkrafi zu vergrößern, ist es vorteilhaft, daß die Federklammer nach innen abgebogene Schenkel aufweist, deren Enden aneinander anliegen.The inner surfaces of the spring bracket cheeks are advantageously provided with metallic friction plates limit bending stresses occurring in the spring clip and increase the adjustable friction force, It is advantageous that the spring clip has inwardly bent legs, the ends of which are against one another issue.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß ohne separate Einrichtungen eine Dämpfung der Aufbauschwingungen in gewünschter Größe erreicht werden kann, dre von der Betriebsdauer praktisch unabhängig ist. Außerdem ist die Anordnung völlig wartungsfrei. D;rch die konstante Zusatzreibung wird das Federungsverhalten der für Vollast optimal ausgelegten Fede^r insbesondere bei Betrieb des leeren Fahrzeuges, wo sich die fehlende natürliche Reibung besonders ungünstig auswirkt, erheblich verbessert.The advantages that can be achieved with the invention are, in particular, that damping of the built-up vibrations can be achieved in the desired size without separate devices, and that it is practically independent of the operating time. In addition, the arrangement is completely maintenance-free. D; rch the constant additional friction, the suspension behavior is the optimally designed for full load Fede ^r of the empty vehicle, where the lack of natural friction effect particularly unfavorable in particular in operation, greatly improved.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in aer Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in the drawing and will be described in more detail below described. It shows

F i g. I einen Längsschnitt durch einen Federbock und ein sich dagegen abstützendes Blaufederende;F i g. I a longitudinal section through a spring bracket and a blue feather end supported against it;

Fig. 2den Schnitt H-Il nach Fig. I.Fig. 2 the section H-II according to Fig. I.

Am Fahrzeugrahmen ist ein Federbock 1 befestigt, welcher einen Auflagekörper 2, zwei FederbockvvangenA spring bracket 1 is attached to the vehicle frame, which has a support body 2, two spring bracket clamps

3 und 4 und zwei Spannschrauben 5 und 6 enthält. Die Spannschrauben sind von Distanzhülsen 7 und 8 umgeben, die den Abstand der Federbockwangen 3 und3 and 4 and two tensioning screws 5 and 6 contains. The clamping screws are from spacer sleeves 7 and 8 surround that the distance between the spring bracket cheeks 3 and

4 voneinander festlegen. Der Federbock 1 ist in einem solchen Abstand von der Fahrzeugachse am Aufbau befestigt, daß sich das Federblattende 9 innerhalb der Federbockwangen 3 und 4 befindet und gegen den Auflagekörper 2 abstützt. Dabei liegt das oberste Federblatt 10 am Auflagekörper 2 an, das mittlere Federblatt 11 liegt an einer Federklammer 13 an, die sich gegen das Federblatt 10 abstützt, und das Unterste Federblätt 12 liegt am Federblatl 11 äri* Die Federklammer 13 ist mit Senkkopfnieteri 14 und 15 am Federbiatt Il befestigt Ihre beiden unteren Schenkel sind nach innen abgebogen, wobei die Schenkelenden sich berühren und so gegenseitig bei 16 aneinander4 of each other. The spring bracket 1 is at such a distance from the vehicle axis on the body attached that the spring leaf end 9 is within the spring bracket cheeks 3 and 4 and against the Support body 2 is supported. The top spring leaf 10 rests on the support body 2, the middle one Spring leaf 11 rests on a spring clip 13 which is supported against the spring leaf 10, and the bottom Federblätt 12 lies on Federblatl 11 ari * Die Spring clip 13 is with countersunk rivets 14 and 15 on Federbiatt II attaches your two lower legs are bent inwards, the leg ends touching each other and so against each other at 16

3 42 7213 42 721

anliegen. In den Innenflächen der Federbockwangen 3 und 4 sind metallische Reibplatten 17 und 18 befestigt. Die Befestigung kann beispielsweise durch Schweißen erfolgen. Je eine äußere vertikale Fläche der Federklammer 13 und eine metallische Reibplatte 17 bzw. 18 berühren sich gegenseitig.issue. In the inner surfaces of the spring bracket cheeks 3 and 4, metallic friction plates 17 and 18 are attached. It can be attached, for example, by welding. One outer vertical surface each of the spring clip 13 and a metallic friction plate 17 and 18 contact one another.

Bei ungespannter Federklammer 13 sind deren nahezu vertikale Flächen nicht parallel, sondern unten etwas nach außen gebogen, so daß zwischen den Enden der Schenkel bei 16 ein Spalt frei bleibt. Beim Einbau des Federblattendes 9 in den Federbock 1 wird die Federklammer 13 zusammengedrückt und zwischen die Federbockwangen 3 und 4 geschoben. Die Federklammer 13 ist im zusammengedrückten Zustand elastisch verformL Ihre vertikalen Bügel drücken nach außen auf die metallischen Reibplatten 17 und 18 innerhalb des Federbockes i. Mindestens eine Wange muß in Fahrzeugquerrichtung elastisch verformbar sein, damit mit Hilfe der Spannschrauben 5 und 6 die gewünschte Kraft aufgebracht werden kann, die dann erreicht ist, wenn jeweils die beiden Enden der Distanzhülsen 7 und 8 an den metallischen Reibplatten 17und 18 anliegen.When the spring clip 13 is not tensioned, its almost vertical surfaces are not parallel, but at the bottom bent slightly outwards so that a gap remains free between the ends of the legs at 16. When installing the Spring leaf end 9 in the spring bracket 1, the spring clip 13 is compressed and between the Spring bracket cheeks 3 and 4 pushed. The spring clip 13 is elastic in the compressed state deformL Their vertical brackets press outwards on the metallic friction plates 17 and 18 inside the Spring bracket i. At least one cheek must be elastically deformable in the transverse direction of the vehicle so with the help of the tensioning screws 5 and 6, the desired force can be applied, which is then achieved, when the two ends of the spacer sleeves 7 and 8 are in contact with the metallic friction plates 17 and 18.

Die Fahrzeugfeder st im eingebauten Zustand positiv gesprengt, d.h. nach unten durchgebogen. Beim Einfedern vermindert sich die Durchbiegung der Feder, so daß sich die Feder der Strecklage nähert. Dabei erfolgt eine Längsverschiebung des Federblattendes 9 gemeinsam mit der Federklammer 13 innerhalb des Federbockes 1. Dieser Bewegung wirkt die Reibkraft, die zwischen den metallischen Reibplatten 17 und 18 und den vertikalen Flächen der Federklammer !3When installed, the vehicle spring is positively exploded, i.e. bent downwards. At the Compression reduces the deflection of the spring, so that the spring approaches the extended position. Included there is a longitudinal displacement of the spring leaf end 9 together with the spring clip 13 within the Spring bracket 1. This movement acts the frictional force between the metallic friction plates 17 and 18 and the vertical faces of the spring clip! 3

ίο auftritt, entgegen: Federschwingungen werden infolge der reibungsverstärkenden Ausführung des Federblattendes 9 gedämpft Die Reibkraft kann durch Veränderung der Vorspannung an den Spannschrauben 5 und 6 mittels unterschiedlich Sänger Distanzhülsen 7 und 8 eingestellt werden.ίο occurs, contrary: spring vibrations are as a result the friction-enhancing execution of the spring leaf end 9 damped The frictional force can be changed by changing the preload on the tensioning screws 5 and 6 by means of different SINGER spacer sleeves 7 and 8 can be set.

Längs des Ausgleichsweges des Blatlfederendes 9 bewegt sich gemeinsam mit diesem dis Federklammer 13 in Federlängsrichtung. Die Federklammer 13 ist dort angeordnet wo die größte Relativbewegung zwischen dem Blattfederende 9 und dem Fahrzeugaufbau auftritt, so daß die größtmögliche Reibungsarbeit geleistet wird.Along the compensation path of the leaf spring end 9 moves together with this dis spring clip 13 in the longitudinal direction of the spring. The spring clip 13 is there arranged where the greatest relative movement occurs between the leaf spring end 9 and the vehicle body, so that the greatest possible frictional work is done.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Friction-enhancing end design for leaf springs, especially for parabolic springs, with at least one spring leaf end designed as a sliding end, which is against a spring bracket supported, characterized in that the substantially horizontal friction surfaces of the Sliding two additional vertical pairs of friction surfaces on both sides of the leaf spring end ίο (9) are arranged.

2. Endeausfühmng according to claim 1, characterized in that the vertical Retbflächenpaare from two outer surfaces of a spring clip (13) attached to the blue spring end (9) and formed by two inner surfaces of the spring bracket cheeks (3, 4).

3. Endeausfühmng according to claims 1 and 2, characterized in that the frictional forces with With the help of tensioning screws (5, 6) and spacer sleeves (7, 8) are admitted.

4. Endeausfühmng according to claims 1 to 3, characterized in that the inner surfaces the spring bracket cheeks (3, 4) are provided with metallic friction plates (17, 18).

5. Endeausfühmng according to claims 1 to 4, characterized in that the spring clip (13) has inwardly bent legs, the ends of which bear against one another.

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