DE2338875C2 - Fuel metering system for internal combustion engines - Google Patents

Fuel metering system for internal combustion engines

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Lorenz Dipl.-Ing. 2390 Flensburg Bundesen
Heinrich Dipl.-Phys. Dr. 7251 Leonberg Knapp
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Description

Druck herrscht Das Luftdrosselorgan 2, das sowohl ein Schieber als auch eine Klappe sein kann, steuert mit einer Düsennadel 4 den Austrittsquerschnitt der Brennstoffaustrittsdüse 5, an der eine Leitung 6 endet Diese ragt in eine Brennstoffkammer 7 hinein und taucht mit ihrem, der Brennstoffaustrittsdüse 5 abgewandten Ende in den Brennstoff ein. Der Luftraum 8 oberhalb des Brennstoffniveaus ist über einen Belüftungskanal 9 und ein Ventil 10 mit Bciufiungskanälen 11 und 12 verbindbar. Der Kanal 11 führt von dem Ventil 10 zu einer stromaufwärts des Luftdrosselorgans liegenden Stelle des Ansaugkanals und der Kanal 12 zu einer stromabwärts des Luftdrosselorgans liegenden Stelle, die jedoch stromaufwärts des willkürlich betätigbaren Drosselorgans 3 liegt Es stehen somit als Druckquellen sowohl etwa atmosphärischer Druck als auch ein ebenfalls konstanter diesem Druck gegenüber reduzierter Druck für die Beeinflussung des Drucks im Luftraum der Brennstoffkammer zur Verfügung.Pressure prevails The air throttle element 2, which can be both a slide and a flap, also controls a nozzle needle 4, the outlet cross-section of the fuel outlet nozzle 5, at which a line 6 ends This protrudes into a fuel chamber 7 and dips with its facing away from the fuel outlet nozzle 5 End in the fuel. The air space 8 above the fuel level is via a ventilation duct 9 and a valve 10 with inlet channels 11 and 12 connectable. The channel 11 leads from the valve 10 to an upstream of the air throttle element lying point of the intake duct and the duct 12 to a downstream of the air throttle member Place, which is however upstream of the arbitrarily actuatable throttle member 3 It is therefore available as Pressure sources both approximately atmospheric pressure as well as a pressure that is also constant in relation to this pressure Reduced pressure is available for influencing the pressure in the air space of the fuel chamber.

Das Ventil 10 ist als Umschaltventil Ia Form eines Membranmagnetventils ausgebildet, bei dem über eine Magnetspule 13 ein Anker 14 betätigt wird, der zumindest ein Teil der Mebran 15 ist Diese ist zwischen zwei Sitzen 16 und 17 angeordnet, die sich an den Enden der Belüftungskanäle 11 und 12 befinden. In der Membran 15 sind öffnungen 18 vorgesehen, über die die Luft aus dem Kanal 11 ungehindert zum Kanal 9 strömen kann. Wie in F i g. 1 nicht näher dargestellt, wird die Magnetspule 13 entsprechend dem Ausgangssignal einer im Auspuffsystem des Kraftfahrzeuges angeordneten Meßsonde gesteuert Je nach Stärke der Erregung wird der Anker 14, der im Ruhebetrieb den Sitz 17 verschließt, gegen den Sitz 16 gezogen, wobei der Kanal 11 geöffnet und der Kanal 12 mehr oder weniger geschlossen wird.The valve 10 is designed as a switching valve Ia in the form of a diaphragm solenoid valve in which a Solenoid 13 an armature 14 is actuated, which is at least a part of the membrane 15 This is between two seats 16 and 17 arranged, extending at the ends the ventilation channels 11 and 12 are located. In the membrane 15 openings 18 are provided through which the Air can flow from channel 11 to channel 9 unhindered. As in Fig. 1 not shown in detail, the solenoid 13 is corresponding to the output signal in the exhaust system of the motor vehicle arranged measuring probe controlled Depending on the strength of the excitation, the armature 14, which is in idle mode Seat 17 closes, pulled against seat 16, with channel 11 open and channel 12 more or more less is closed.

Zur Verminderung des Aufwandes bei der Regeleinrichtung ist auch eine getaktete Betätigung des Ankers 14 möglich, das bedeutet, daß das bewegliche Ventilteil abwechselnd einen der Sitze 16 und 17 völlig verschließt. In jedem Fall wird der Luftraum 8 der Brennstoffkammer 7 mehr oder weniger dem im Ansaugkanal 1 herrschenden Druck stromaufwärts oder stromabwärts des Luftdrosselorgans 2 ausgesetztTo reduce the effort involved in the control device, clocked actuation of the armature is also possible 14 possible, which means that the movable valve part alternately completely closes one of the seats 16 and 17. In any case, the air space 8 of the fuel chamber 7 is more or less that in the intake duct 1 prevailing pressure upstream or downstream of the air throttle element 2 exposed

Bei dem in F i g. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind von der Ausführung nach F i g. 1 nur der zur Brennstoffkammer führende Belüftungskanal 9 sowie die im Ansaugkanal endenden Belüftungskanäle U und 12 dargestellt Bei diesem Ausfiihrungsbeispiel werden die Kanäle 11 und 12 durch Magnetventile 20 und 21 gesteuert, die alternativ gleichzeitig geöffnet und geschlossen werden können. Desweiteren sind in den Kanälen 11,12 willkürlich änderbare Drosselstellen 30, 31 vorgesehen.In the case of the FIG. The embodiment shown in FIG. 2 is of the embodiment according to FIG. 1 only the for Ventilation duct 9 leading to the fuel chamber and the ventilation ducts U and ending in the intake duct In this exemplary embodiment, the channels 11 and 12 are represented by solenoid valves 20 and 21 controlled, which can alternatively be opened and closed at the same time. Furthermore, in the Channels 11, 12 arbitrarily changeable throttle points 30, 31 provided.

In einem Abgasrohr 22 ist die Meßsonde 23 angeordnet, bei der es sich um eine an sich bekannte Sauerstoffmeßsonde handeln kann, wie sie z. B. in der amerikanischen Patentschrift 35 97 345 beschrieben ist. Diese Meßsonde besteht aus einem einseitig verschlossenen Röhrchen 24, das aus einem Festelektrolyten Zirkondioxyd besteht und beiderseits mit mikroporösen Platinschichten 25 beschichtet ist. Das Röhrchen ist einerseits von der Außenluft und andererseits von den Abgasen des Kraftfahrzeugs berührt. Wenn der Sauerstoff-Partialdruck im Abgas von dem in der Außenluft abweicht, dann tritt zwischen den beiden Platinschichten eine Potentialdifferenz auf, die logarithmisch vom Quotienten dieser Sauerstoff-Partialdrücke abhängt. Deshalb ändert sich die Ausgangsspannung der Sauerstoffmeßsonde in dem räheren Bereich der Luftzahl A = I sprungartig zwischen einer hohen und einer niedrigen Ausgangsspannung.The measuring probe 23, which is known per se, is arranged in an exhaust pipe 22 Oxygen probe can act as it is, for. B. in the American patent 35 97 345 is described. This measuring probe consists of a tube 24 which is closed on one side and which consists of a solid electrolyte Zirconium dioxide and is coated on both sides with microporous platinum layers 25. The tube is touched on the one hand by the outside air and on the other hand by the exhaust gases of the motor vehicle. If the Oxygen partial pressure in the exhaust gas differs from that in the outside air, then occurs between the two Platinum layers have a potential difference that is logarithmic to the quotient of these oxygen partial pressures depends. Therefore, the output voltage of the oxygen measuring probe changes in the closer range of the Air ratio A = I abruptly between a high and a low output voltage.

Erfindungsgemäß werden das Magnetventil 21 nur beim Oberschreiten eines oberen Schwellwertes und das Magnetventil 20 beim Unterschreiten eines unteren Schwellwertes der Meßsondenausgangsspannung aufgesteuert Bei der Aufsteuerung des Ventils 20 steigt also der Druck im Brennstoffbehälter 7 und derAccording to the invention, the solenoid valve 21 is only activated when an upper threshold value and the solenoid valve 20 is opened when the probe output voltage falls below a lower threshold value When the valve 20 is opened, the pressure in the fuel tank 7 and the fuel tank increases

lu Brennstoff anteil des der Brennkraftmaschine zugeführten Betriebsgemisches nimmt zu. Dagegen nimmt beim Aufsteuern des Magnetventils 21 dieser Brennstoft'anteil ab.lu fuel share of the internal combustion engine supplied Operating mixture increases. On the other hand, when the solenoid valve 21 is opened, this fuel component increases away.

Durch die Verwendung von zwei Magnetventilen, die getaktet arbeiten, wird verhindert, daß aufgrund der Belüftungskanäle ein Bypaß entsteht, der das Regelverhalten der Anlage stören könnte. Grundsätzlich ist jedoch der Querschnitt der Belüftungskanäle so klein gewählt, daß die im Bypaß durchströmende Luftmenge kleiner als 5—10% der Leerlauf-Luftmenge der Brennkraftmaschine ist und damit durch die Steuerung entsprechend dem Ausgangssigna] der Meßsonde beherrschbar istBy using two solenoid valves that work clocked, it is prevented that due to the Ventilation channels create a bypass that could disrupt the control behavior of the system. Basically is however, the cross-section of the ventilation channels is chosen so small that the amount of air flowing through in the bypass is less than 5-10% of the idle air volume of the internal combustion engine and thus by the control according to the output signal] of the measuring probe can be controlled

In Fig.3 ist im oberen Diagramm die Sondenausgangsspannung mit ihrem sprungartigen Verlauf dargestellt Die waagerechten Linien 51 und 52 stellen den oberen und unteren Schwellwert dar. Sobald die Spannung über die Linie 51 steigt oder unter die Linie 52 sinkt wird je eines der Magnetventile betätigt, wie es auf den beiden unteren Impulsfolgediagrammen der Fig.3 gezeigt ist. Während die Impulse beim mittleren Diagramm für das Magnetventil 20 gelten, gelten die im untersten Diagramm für das Magnetventil 21. Die Einschaltzeiten von den Magnetventilen 20 und 21 können auch wie dargestellt z. B. mit Hilfe einer Kippstufe konstant entweder auf t 1 oder f 2 gehalten werden, d. h. der Einschaltzeitpunkt erfolgt nach der Zeit fl bzw. f2. Dies kann von Vorteil sein, wenn schnelle, aber gleichmäßige Schaltzeiten erwünscht sind.In Fig. 3 the probe output voltage is shown with its abrupt course in the upper diagram. The horizontal lines 51 and 52 represent the upper and lower threshold values. As soon as the voltage rises above line 51 or falls below line 52, one of the solenoid valves is actuated, as shown on the two lower pulse train diagrams in FIG. While the pulses in the middle diagram apply to the solenoid valve 20, those in the bottom diagram apply to the solenoid valve 21. The switch-on times of the solenoid valves 20 and 21 can also, as shown, e.g. B. be kept constant either at t 1 or f 2 with the help of a flip-flop, ie the switch-on time occurs after the time fl or f2. This can be an advantage if fast but even switching times are required.

Wie in Fig.2 dargestellt, sind in den Schaltkreis zwischen Meßsonde 23 und Magnetventilen 20, 21 zur Erfassung des oberen und unteren Schwellwertes Schwellwertschalter 26 und 27 angeordnet. Es kann jedoch auch vcn Vorteil sein, den Schwellwertschaltern eine Impulsformerstufe z. B. in Form eines Komparators 28 vorzuschalten, durch den aus dem sprunghaften Verlauf der Ausgangsspannung der Meßsonde eine reine Rechteckspannung erzeugt wird, die dann über Integrator 29 in eine Spannung mit gleichmäßig steigenden und fallenden Kurvenabschnitten, also eine Rechteckspannung umgeformt wird, die dann von den Schwellwertschaltern abgetastet wird.As shown in Fig.2, in the circuit between measuring probe 23 and solenoid valves 20, 21 for detecting the upper and lower threshold values Threshold switches 26 and 27 are arranged. However, it can also be advantageous to use the threshold switches a pulse shaper z. B. upstream in the form of a comparator 28, through which the erratic Course of the output voltage of the measuring probe a pure square wave voltage is generated, which is then over Integrator 29 into a voltage with uniformly rising and falling curve sections, that is, a Square-wave voltage is converted, which is then scanned by the threshold switches.

Werden die Spannungsverläufe der Sonde 23 über der Zeit betrachtet, so ergibt sich aufgrund der Auspufffrequenz des Motors eine Periodizität, die bei hoher Drehzahl eine große Frequenz mit entsprechend kleinen Wellenlängen aufweist und bei niederer Drehzahl entsprechende große Wellenlängen. In einem dem Motor nachgeschalteten Einbettkatalysator werden diese abwechselnd mehr fett und mageren Abgasstöße, die mit hoher Frequenz erfolgen, gut verarbeitet, während langsame Abgasänderungen, also große Wellenlängen, weniger gut verarbeitet werden können.If the voltage curves of the probe 23 are considered over time, this results from the exhaust frequency of the motor has a periodicity which, at high speed, has a correspondingly high frequency Has small wavelengths and correspondingly large wavelengths at low speed. In one The embedded catalytic converter downstream of the engine is alternately more rich and lean Exhaust impacts that occur with high frequency are well processed, while slow exhaust changes, that is long wavelengths that can be processed less well.

1Jm diese niederen Frequenzen oder großen Wellenlängen, hervorgerufen durch Totzeiten des Vergasers in Verbindung mit Saugrohr, Motor und Auspuffsystem zu verringern, ist erfindungsgemäß wie in Fig.4 darge- In order to reduce these low frequencies or long wavelengths, caused by dead times of the carburetor in connection with the intake manifold, engine and exhaust system, according to the invention, as shown in FIG.

stellt, der Saugrohrabschnkt vor dem Luftmeßorgan 2 und nach der Drosselklappe 3 durch einen Bypass 35 miteinander verbunden, der durch ein Magnetventil 36 gesteuert wird. Das Magnetventil 36 wiederum kann vorzugsweise durch die Meßsonde 23 gesteuert werden, unter Verwendung derselben elektronischen Vorrichtung, wie sie zur Steuerung des Drucks im Kraftstoffbehälter 7 vorhanden ist. Durch diese Steuerung verringert sich die Totzeit der gesamten Regelung. Sie wirkt entsprechend schnell und hat die gewünschten schnellen Wechsel des Abgases fett-mager zur Folge. Diese Luftbypaßregelung wirkt auf die Luftzahl λ in erster Näherung nur additiv, d. h. bei niedrigen Durchsätzen, also großer Wellenlänge, ist ihr Einfluß groß, bei großen Durchsätzen, also hoher Frequenz, ist ihr Einfluß kiein. Aus diesem Grunde gleicht sie die genannten Nachteile aus. Das Magnetventil 36 kann analog oder digital arbeiten und wird in der Praxis der Arbeitsweise der Ventile 20 und 21 angepaßt werden. Es kann auch anstatt von der Sauerstoffmeßsonde angesteuert zu werden, in Abhängigkeit der Motordrehzahl oder der Zündfrequenz betätigt werden. Hierdurch würde die additive Luftbypassregelung einen drehzahlproportionalen Anteil bekommen.represents, the suction pipe section connected to each other upstream of the air measuring element 2 and downstream of the throttle valve 3 by a bypass 35 which is controlled by a solenoid valve 36. The solenoid valve 36, in turn, can preferably be controlled by the measuring probe 23 using the same electronic device as is provided for controlling the pressure in the fuel tank 7. This control reduces the dead time of the entire regulation. It acts correspondingly quickly and results in the desired rapid change in exhaust gas from rich to lean. This air bypass control only has an additive effect on the air ratio λ in a first approximation, ie its influence is great at low throughputs, that is to say large wavelengths, and its influence is small at high throughputs, that is to say at a high frequency. For this reason, it compensates for the disadvantages mentioned. The solenoid valve 36 can operate analog or digital and will be adapted to the operation of the valves 20 and 21 in practice. Instead of being controlled by the oxygen measuring probe, it can also be operated depending on the engine speed or the ignition frequency. This would give the additive air bypass control a share proportional to the speed.

Einen lastabhängigen Anteil könnte sie bekommen, wenn im Bypass eine saugrohrdruckgesteuerte Drossel angeordnet wäre.It could get a load-dependent component if there is an intake manifold pressure-controlled throttle in the bypass would be arranged.

Bei der weiter oben beschriebenen Steuerung der Magnetventile 20 und 21 wirkt sich diese Auspufffrequenz des Motors nachteilig in der Art aus, daß die Öffnungszeiten der Magnetventile aufgrund der unterschiedlichen Wellenlänge ungleich lang sind, so daß ein direkter Einfluß der Drehzahl insofern auch der Last auf die Aufsteuerzeit vorhanden ist. Der Gemischdurchsatz eines Motors variiert etwa im Verhältnis 1 :30 bis 1 :40, so daß es unterschiedlich lange dauert, bis die Auswirkung von den beschriebenen Regeleingriffen von der Sonde richtig angezeigt wird. Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung soll deshalb der drehzahlabhängige Teil, der sich aus dem Gemischdurchsatz ergebenden Lauf- und Totzeiten eliminiert werden, so daß nur noch eine Variation im Verhältnis von etwa 1 :5 bis 1:6 bei der Festlegung des Zeitverhaltens der Regelanlage berücksichtigt werden muß. Erfindungsgemäß wird deshalb der Öffnungszeitpunkt der Magnetventile 20 und 21 in Abhängigkeit vom Zündzeitpunkt gesteuert und die Öffnungszeit des jeweiligen Ventils durch den Sondenspannungsverlauf. Eine elektrische Schaltung, die für eine derartige Steuerung verwendbar ist, ist in der DOS 22 02 614 gezeigt Dort wird durch den Zündverteiler unter Umständen mit einem Verzögerungsglied der hinschaitimpuis für eins der VeiHiie 20 oder 21 gegeben, deren Öffnungszeit dann jeweils in Abhängigkeit von der Sondenspannung gesteuert wird. Hierbei öffnet das zweite Ventil dann, wenn das erste geschlossen hat. Vorteilhafterweise wird man die Gesamtöffnungszeit konstant halten, um irgendwelchen Schwebungen beim Druckaufbau im Luftraum 8 des Kraftstoffbehälters 7 vorzubeugen. Da die Ventile naturgemäß jeweils eine andere Amplitude der zur Motorsaughubfrequenz gehörenden Welle zugeordnetIn the control of the solenoid valves 20 and 21 described above, this exhaust frequency has an effect of the engine is disadvantageous in that the opening times of the solenoid valves due to the different Wavelength are unequal long, so that a direct influence of the speed insofar as the load on the control time is available. The mixture throughput of an engine varies approximately in the ratio 1:30 to 1:40, so that it takes a different amount of time until the effects of the control interventions described by correctly displayed on the probe. According to one embodiment of the invention, the speed-dependent Part of the running times and dead times resulting from the mixture throughput are eliminated, see above that only a variation in the ratio of about 1: 5 to 1: 6 when determining the time behavior of the Control system must be taken into account. According to the invention, the opening time of the solenoid valves is therefore 20 and 21 controlled as a function of the ignition point and the opening time of the respective valve through the probe voltage curve. An electrical circuit that can be used for such control is, is shown in DOS 22 02 614. There, the ignition distributor may have a delay element the hinschaitimpuis for one of the VeiHiie 20 or 21, the opening time of which is then controlled depending on the probe voltage. The second valve opens when the first has closed. Advantageously, one becomes the Keep total opening time constant to avoid any fluctuations in the pressure build-up in the air space 8 of the Fuel tank 7 to prevent. Since the valves naturally each have a different amplitude for the Motor suction stroke frequency associated with the shaft

ίο bekommen, kann erfindungsgemäß auch die Steuerfolge der Ventile geändert werden, d. h. statt der Steuerfolge der Ventile 20,21 pro Wellenlänge könnte sie auch sein 21, 20. Durch einen derartigen Wechsel der Steuerfolge wären Korrekturen möglich. In jedem Fall wird die Einschaltung durch das Zeitglied 37 (Zündverteiler) in einen mittleren Abschniit der Motorsaughübe gelegt werden, um somit für die Drucksteuerung des Kraftstoffbehälters 7 einen möglichst hohen Wirkdruck zu erhalten, der frei von Einflüssen durch Motorventil-Überschneidungen ist. Das in F i g. 4 mit 38 bezeichnete elektronische Steuergerät enthält dann Steuerelemente, wie sie für F i g. 2 beschrieben wurden, wie sie aber vor allem in der DOS 22 02 614 beschrieben sind.According to the invention, the control sequence can also get ίο the valves are changed, d. H. instead of the control sequence of the valves 20, 21 per wavelength, it could also be 21, 20. Such a change in the control sequence would allow corrections. In any case, the Activation by the timer 37 (ignition distributor) placed in a middle section of the engine intake strokes in order to achieve the highest possible effective pressure for the pressure control of the fuel tank 7 that is free from the influence of engine valve overlap. The in Fig. 4 labeled 38 electronic control unit then contains control elements such as those for F i g. 2 were described as they were before especially in the DOS 22 02 614 are described.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der ErfindungAccording to a further embodiment of the invention

läßt sich die Änderung des Druckes im Kraftstoffbehälter 7 und damit die Änderung des der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches benutzen, um bei kalter Brennkraftmaschine eine Anreicherung dieses Gemisches zu erhalten. Hierzu wird von einem Temperaturfühler 39 die Motortemperatur gemessen, um dann über der Änderung der Aufsteuerzeiten des Ventils 20 oder 21 die Kraftstoff-Luft-Gemischänderung zu erhalten. Schaltungen, die diesem Zweck dienen könnten, sind in der deutschen Patentschrift 15 26 506 gezeigt. Die entsprechende Schaltung könnte im elektronischen Steuergerät 38 angeordnet sein.the change in the pressure in the fuel tank 7 and thus the change in the internal combustion engine Use supplied fuel-air mixture to enrich when the internal combustion engine is cold to obtain this mixture. For this purpose, the engine temperature is measured by a temperature sensor 39, to then change the fuel-air mixture change via the change in the opening times of the valve 20 or 21 to obtain. Circuits that could serve this purpose are in German patent specification 15 26 506 shown. The corresponding circuit could be arranged in the electronic control unit 38.

Das ganze erfindungsgemäße System, nämlich der Luftdruckregelung im Kraftstoffbehälter 7 in Abhängigkeit von der Ausgangsspannung einer Meßsonde im Auspuff dient zur Feinregelung des Kraftstoff-Luft-Gemischverhältnisses, das dem Motor zugeführt wird. Es ist weniger für grobe Änderungen des Kraftstoff-Luft-Gemischverhältnisses gedacht, da dafür die zur Verfügung stehenden Drücke sowie die Öffnungszeiten zu gering sind. Insofern wird es auch als Warmlaufsteuerung in erster Linie zur Feinsteuerung dienen. Die Grobwarmlaufsteuerung wird wie bisher üblich über ein Bimetall oder sonstiges Thermoelement erfolgen, beispielsweise bis zu einer Temperatur von 200C. Die abgassondenabhängige Steuerung setzt gegebenenfalls erst nach Beendigung der Warmlaufsteuerung ein.The entire system according to the invention, namely the air pressure control in the fuel tank 7 as a function of the output voltage of a measuring probe in the exhaust, is used for fine control of the fuel-air mixture ratio that is fed to the engine. It is less intended for major changes in the fuel-air mixture ratio, as the pressures available and the opening times are too low for this. In this respect, it will also serve as a warm-up control, primarily for fine control. The rough warm-up control will continue to be carried out usually with bimetal or other thermocouple, for example up to a temperature of 20 0 C. The exhaust probe dependent control is optionally added only after the warm-up control one.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims (7)

Patentansprüche: toClaims: to 1. Gleichdruckvergaser für Brennkraftmaschinen mit einer Brennstoffkammer konstanten Niveaus, deren Luftraum über zwei Belüftungskanäle mit steuerbarem Querschnitt an Bereiche unterschiedlichen Druckes an den Ansaugkanal des Vergasers angeschlossen ist, wobei der eine Belüftungskanal an einen Bereich angeschlossen ist, in dem etwa Atmosphärendruck herrscht und der Brennstoffraum der Brennstoffkammer mit einer Brennstoffaustrittsdüse verbunden ist, deren Austrittsquerschnitt von einer Düsennadel gesteuert ist, die mit einem Luftdrosselorgan verbunden ist, welches den Steuerquerschnitt des Ansaugkanals so einregelt, daß in diesem Querschnitt, in den die Brennstoffaustrittsdüse mündet, konstanter Druck herrscht, und wobei der zweite Belüftungskanal (12) in einen Bereich des Ansaugkanals (1) ausmündet, der zwischen Luftdrosselorgan (2) und dem willkürlich betätigbaren Drosselorgan (3) des Vergasers liegt, und daß der Querschnitt der Belüftungskanäle (11, 12) in Abhängigkeit vom Ausgangssignal einer dem Abgas der Brennkraftmaschine ausgesetzten Meßsonde (23) über wenigstens ein elektromagnetisch betätigtes Umschaltventil (10) derart gesteuert ist, daß bei Sauerstoffüberschuß im Abgas der Druck im Luftraum (8) der Brennstoffkammer (7) konstanten Niveaus erhöht wird und umgekehrt, dadurch gekennzeichnet, daß das wenigstens eine Magnetventil (10, 20, 21) getaktet angesteuert wird mit einer von der Zündfrequenz abhängigen Frequenz und einem Tastverhältnis, das vom Ausgangssignal der Meßsonde (23) bestimmt wird.1. Constant pressure carburetor for internal combustion engines with a constant level fuel chamber, whose air space differs through two ventilation channels with a controllable cross-section in areas Pressure is connected to the intake duct of the carburetor, with the one ventilation duct on an area is connected in which there is approximately atmospheric pressure and the fuel chamber the fuel chamber is connected to a fuel outlet nozzle, the outlet cross-section of which is controlled by a nozzle needle, which is connected to an air throttle member, which the control cross section of the intake channel so that in this cross-section into which the fuel outlet nozzle opens, constant pressure prevails, and wherein the second ventilation channel (12) in a region of the Intake channel (1) opens out between the air throttle element (2) and the arbitrarily actuatable Throttle member (3) of the carburetor is, and that the cross section of the ventilation ducts (11, 12) in Dependence on the output signal of a measuring probe exposed to the exhaust gas of the internal combustion engine (23) is controlled via at least one electromagnetically operated switch valve (10) in such a way that at If there is excess oxygen in the exhaust gas, the pressure in the air space (8) of the fuel chamber (7) is constant Levels is increased and vice versa, characterized in that the at least one Solenoid valve (10, 20, 21) is activated in a clocked manner with a frequency that depends on the ignition frequency Frequency and a duty cycle that is determined by the output signal of the measuring probe (23). 2. Gleichdruckvergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerimpulsfolge zur Betätigung des wenigstens einen Magnetventils (10, 20,21) gegenüber der Zündfrequenz phasenverschoben ist.2. constant pressure carburetor according to claim 1, characterized in that the control pulse sequence for Actuation of the at least one solenoid valve (10, 20, 21) out of phase with respect to the ignition frequency is. 3. Gleichdruckvergaser mit je einem für jeden der Belüftungskanäle (11,12) vorgesehenen Magnetventil (20, 21) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetventile im Wechsel aufsteuerbar sind und die Aufsteuerfolge der Magnetventile zwischen zwei aufeinanderfolgenden « Zündzeitpunkten änderbar ist.3. Equal pressure carburetor with a solenoid valve provided for each of the ventilation ducts (11, 12) (20, 21) according to claim 1 or 2, characterized in that the solenoid valves alternate can be opened and the opening sequence of the solenoid valves between two consecutive « Ignition times is changeable. 4. Gleichdruckvergaser nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Summe der Öffnungszeiten der Magnetventile (20,21) pro Takt konstant ist.4. constant pressure carburetor according to claim 3, characterized in that the sum of the opening times the solenoid valves (20,21) is constant per cycle. 5. Gleichdruckvergaser nach Anspruch 3, dadurch so gekennzeichnet, daß die Öffnungszeit pro Magnetventil (20 oder 21) zumindest über einen bestimmten Drehzahlbereich konstant ist.5. constant pressure carburetor according to claim 3, characterized as follows characterized in that the opening time per solenoid valve (20 or 21) at least over a certain Speed range is constant. 6. Gleichdruckvergaser nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Tastverhältnis zusätzlich in Abhängigkeit von der Temperatur änderbar ist.6. Constant pressure carburetor according to one of the preceding claims, characterized in that the Duty cycle can also be changed depending on the temperature. 7. Gleichdruckvergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansaugkanal (1) stromaufwärts des Luftdrosselorgans (2) durch eine Bypass-Luftleitung (35) mit dem Ansaugkanal stromabwärts des Luftdrosselorgans (2) verbindbar und in der Bypassleitung ein Ventil (36) angeordnet ist, das zugleich mit einem der Magnetventile (20) gesteuert wird.7. Constant pressure carburetor according to claim 1, characterized in that the intake duct (1) is upstream of the air throttle element (2) through a bypass air line (35) with the intake duct downstream of the air throttle member (2) can be connected and a valve (36) is arranged in the bypass line, which is controlled at the same time with one of the solenoid valves (20). 60 Die Erfindung betrifft einen Gleichdruckvergaser gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. 60 The invention relates to a direct pressure gasifier according to the features of the preamble of claim 1. Ein derartiger Vergaser ist in der französischen Patentschrift 14 93 167 offenbart Dort mündet der eine Belüftungskanal des Luftraumes stromaufwärts des Luitdrosselorgans eines Gleichdruckvergasers in Form eines Staurohres in den Ansaugkanal. Auch der zweite Belüftungskanal mündet siromaufwärts des Luftdrosselcrgans am Beginn der Ansaugkanal-Durchmesserverengung. In beiden Kanälen sind komplementär zueinander betätigbare Klappen angeordnet, die mit der willkürlich betätigbaren Drosselklappe verbunden sind oder durch einen Stellmotor in Abhängigkeit vom Unterdruck der Brennkraftmaschine betätigt werden.Such a carburetor is disclosed in French patent specification 14 93 167. One opens out there Ventilation channel of the air space upstream of the Luitdrosselorganans a constant pressure carburetor in the form a pitot tube in the intake duct. The second ventilation channel also opens upstream of the air throttle body at the beginning of the intake duct diameter narrowing. Both channels are complementary to each other arranged actuatable flaps which are connected to the arbitrarily actuatable throttle valve or operated by a servomotor depending on the negative pressure of the internal combustion engine. Diese Einrichtung dient zur Steuerung der Anreicherung des Kraftstoff-Luftgemisches mit Kraftstoff bei ausgewählten Betnebsbereichen der Brennkraftmaschine. Die Einrichtung hat den Nachteil, daß die zur Verfügung stehenden Drücke, mit denen der Druck im Luftraum der Brennstoffkammer variiert werden soll, sich ständig und insbesondere in Abhängigkeit vom Luftdurchsatz ändern. Mu dieser Einrichtung ist kein genaues Einhalten eines bestimmten Kraftstoff-Luft-Verhältnisses zur Verminderung der schädlichen Bestandteile im Abgas unabhängig von dem Betriebsbereich der Brennkraftmaschine möglich.This device is used to control the enrichment of the fuel-air mixture with fuel selected operating areas of the internal combustion engine. The device has the disadvantage that the to Available pressures with which the pressure in the air space of the fuel chamber is to be varied, change constantly and in particular as a function of the air flow rate. Mu this establishment is not a Exact adherence to a certain fuel-air ratio to reduce the harmful components possible in the exhaust gas regardless of the operating range of the internal combustion engine. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den eingangs genannten Gleichdruckvergaser so zu verbessern, daß ein genaues Einhalten einer im Sinne der Verminderung der schädlichen Anteile im Abgas optimalen Zusammensetzung des Kraftstoff-Luftgemisches erzielbar ist und Störgrößen schnell und mit geringem Aufwand ausregelbar sind.The invention is based on the object of improving the constant pressure carburetor mentioned at the beginning in such a way that that an exact adherence to one in terms of reducing the harmful proportions in the exhaust gas optimal composition of the fuel-air mixture can be achieved and disturbance variables quickly and with can be adjusted with little effort. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das wenigstens eine Magnetventil getaktet angesteuert wird mit einer von der Zündfrequenz abhängigen Frequenz und einem Tastverhältnis, das vom Ausgangssignal der Meßsonde bestimmt wird.According to the invention, this object is achieved in that the at least one solenoid valve is clocked is controlled with a frequency dependent on the ignition frequency and a pulse duty factor that is determined by the output signal of the measuring probe. Damit wird vermieden, daß die Magnetventile in zu großen Zeitabständen geschaltet werden, so daß es nicht mehr insbesondere bei niedriger Drehzahl zu den sonst auftretenden erheblichen Abweichungen der Gemischzusammensetzung vom gewünschten Wert kommt und die resultierenden Abgase z. B. in einem Katalysator optimal verarbeitet werden können.This avoids that the solenoid valves are switched in too long time intervals, so that it no longer, especially at low speed, to the otherwise significant deviations of the Mixture composition comes from the desired value and the resulting exhaust z. B. in one Catalyst can be processed optimally. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Further advantageous refinements of the invention can be found in the subclaims and are described in explained in more detail in the following description. Drei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigtThree exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in simplified form in the drawing and are described in more detail below. It shows F i g. 1 das erste Ausführungsbeispiel mit einem Umschaltventil zur Steuerung der Querschnitte der Belüftungskanäle,F i g. 1 shows the first embodiment with a switching valve for controlling the cross sections of the Ventilation ducts, F i g. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel, das zwei Magnetventile anstatt des Umschaltventils gemäß dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 aufweist,F i g. FIG. 2 shows a second exemplary embodiment which has two solenoid valves instead of the switchover valve according to FIG Embodiment according to FIG. 1 has F i g. 3 ein Diagramm für eine vorteilhafte Ansteuerung der Magnetventile undF i g. 3 shows a diagram for an advantageous control of the solenoid valves and F i g. 4 ein drittes Ausführungsbeispiel.F i g. 4 shows a third embodiment. In einem Ansaugkanal 1 der Brennkraftmaschine sind ein Luftdrosselorgan 2 und ein willkürlich betätigbares Drosselorgan 3 hintereinander angeordnet. Das Luftdrosselorgan 2 ist Teil eines Luftmengenmessers eines Gleichdruckvergasers und regelt den Querschnitt des Ansaugkanals so ein, daß in diesem Querschnitt, in den eine Brennstoffaustrittsdüse 5 mündet, konstanterIn an intake duct 1 of the internal combustion engine, there are an air throttle element 2 and an arbitrarily actuatable one Throttle member 3 arranged one behind the other. The air throttle element 2 is part of an air flow meter Constant pressure carburetor and regulates the cross section of the intake duct so that in this cross section, in the a fuel outlet nozzle 5 opens, more constant
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