DE2328847C3

DE2328847C3 - Longitudinal adjustment device for vehicle seats

Info

Publication number: DE2328847C3
Application number: DE19732328847
Authority: DE
Inventors: Albert John Fetcham Adams, (Großbritannien)
Original assignee: A.W. Chapman Ltd., London
Priority date: 1972-06-06
Filing date: 1973-06-01
Publication date: 1977-06-02

Description

Die Erfindung betrifft eine Längsversielleinrichtung für Fahrzeugsitze, bei der eine fahrzeugfeste Grundschiene und eine dieser zugeordnete Oberschiene vorgesehen sind, die durch Rollenpaare in Abstand voneinander gehalten werden, wobei in der Oberschiene ein mit Gegenrasten an der Grundschiene zusammenwirkende Rasten tragender, durch eine Feder in Eingriffsrichtung belasteter und im Querschnitt flach rechteckförmiger Feststellhebei schwenkbar angeordnet ist, der in dem von Grund- und Oberschiene umschlossenen Raum liegt und an seinem einen freien Ende gelenkig mit einem an seinem Außenende einen Handgriff tragenden Betätigungshebel verbunden ist.The invention relates to a longitudinal vertical device for vehicle seats, in which a base rail fixed to the vehicle and an upper rail assigned to it are provided, which are held at a distance from one another by pairs of rollers, with a catch in the upper rail which cooperates with counter catches on the base rail and which is loaded in the direction of engagement by a spring and in cross-section a flat rectangular locking lever is pivotably arranged, which is located in the space enclosed by the base and top rail and at its one free end is articulated to an actuating lever carrying a handle at its outer end.

Bei den bekannten Längsverstelleinnchtungen dieser Art (GB-PS 5 17 880) sind die Rasten als nach unten weisende Vorsprünge ausgebildet, die an dem anderen freien Ende des hochkant liegenden Feststellhebels angeordnet sind, der in seinem Mittelbereich an einem Seitenteil der Oberschiene angelenkt ist.In the known longitudinal adjustment devices of this type (GB-PS 5 17 880), the notches are as down pointing projections formed on the other free end of the upright locking lever are arranged, which is articulated in its central area on a side part of the head rail.

Hierdurch kommt es bei einer starken Verzögerung oder Beschleunigung der Oberschiene gegenüber der Grundschiene beispielsweise bei einem Auffahrunfdll oft zu einem durch Verformung oder Abscheren bedingten Ausrasten der Rasten aus den Gegenrasten. Die dann gegebene freie Verschiebbarkeit des Sitzes kann schwere Verletzungen des Sitzbenutzers zur Folge haben.This results in a strong deceleration or acceleration of the head rail compared to the Base rail, for example in the event of a rear-end collision, often results in deformation or shearing conditional disengagement of the notches from the opposing notches. The free movement of the seat then given can result in serious injuries to the seat occupant.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Längsverstelleinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der auch bei hohen auf den Sit/ einwirkenden Beschleunigungs- oder Verzögerungskräften eine zu ihrem Ausrasten führende Verformung der Rasten nicht eintrittIn contrast, the invention is based on the object of providing a longitudinal adjustment device of the initially introduced to create the type mentioned, in the case of high acceleration or deceleration forces acting on the sit / a deformation of the catches leading to their disengagement does not occur

Die Erfindung isi demgemäß darin zu sehen, daß das eine freie Ende des Feststellhebels dem Mittelsteg der 5 Oberschiene schwenkbar zugeordnet ist, sein nach unten abgekröpfter Mittelteil die Rasten trägt und der Betätigungshebel etwa mittig zu den beiden Enden des Feststellhebels an dem Mittelsteg der Oberschiene angelenkt ist und mit dem Feststellhebel über ein einenThe invention isi accordingly to be seen in the fact that the one free end of the locking lever is the central web 5 upper rail is assigned pivotably, its downward cranked middle part carries the notches and the Actuating lever approximately in the middle of the two ends of the locking lever on the central web of the upper rail is hinged and with the locking lever on a one

ίο Schlitz in dem Mittelsteg durchgreifenden Niet verbunden istίο Slot in the rivet penetrating through the center bar connected is

Die bei einer Beschleunigung oder Verzögerung des Sitzes auftretenden Kräfte werden hierbei durch Verformung der sich nach unten erstreckenden Endteile des abgekröpften Mittelteils des Feststellhebels aufgenommen und führen nicht zu einem Verformen der Rasten.The forces that occur when the seat is accelerated or decelerated are thereby absorbed Deformation of the downwardly extending end parts of the cranked middle part of the locking lever added and do not lead to deformation of the catches.

Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the drawings explained. It shows

F i g. 1 die erfindungsgemäße Längsverstelleinrichtung im Grundriß,F i g. 1 the longitudinal adjustment device according to the invention in plan,

F i g. 2 die Ansicht in Richtung Xgemäß F i g. 1 und
Fig. 3 die Ansicht in Richtung Xgemäß Fig. 1.F i g. 2 shows the view in the direction X according to FIG. 1 and
FIG. 3 shows the view in the direction X according to FIG. 1.

Die erfindungsgemäße Längsversttlleinrichtung weist eini nrt der öffnung nach unten angeordnete im Querschnitt hutförmige Grundschiene 10 auf, die durch Schrauben Farn Fahrzeugboden befestigt ist.The longitudinal adjustment device according to the invention has a downward direction in the direction of the opening Cross-section hat-shaped base rail 10, which is fastened by screws Fern vehicle floor.

Die Grundschiene 10 wird von einer nach unten offenen und nach innen gerichteten, Endflansche 16 aufweisenden Oberschiene Il umgriffen, die durch Schrauben 5 an der Unterseite des Sit7es festgelegt ist. Zwischen den der Hutkrempe entspn.eilenden Flanschteilen 14 der Grundschiene 10 und den diesen zugewandten Innenflächen der Oberschiene II sind in Abstand voneinander Paare aus gehärteten Stahlrollen 20 angeordnet, von denen jedes in einem aus synthetischem Material mit niedrigem Reibungskoeffizienten bestehenden Rollenhalter 18 gehalten ist.The base rail 10 is supported by a downwardly open and inwardly directed end flange 16 encompassing having top rail II, which is fixed by screws 5 on the underside of the Sit7es. Between the flange parts corresponding to the hat brim 14 of the base rail 10 and the inner surfaces of the upper rail II facing these are shown in FIG Spaced pairs of hardened steel rollers 20 are arranged, each of which is made into one synthetic material with a low coefficient of friction existing roll holder 18 is held.

In dem von der Grundschiene 10 und der Oberschiene 11 umschlossenen Raum ist ein im Überschnitt flach rechteckförmiger Feststellhebel 12 angeordnet, dessen eines Ende an dem Mittelsteg der Oberschiene 11 mittels eines Stiftniets 24 angelenkt ist. Der Feststellhebei 12 weist einen nach unten abgekröpften Mittelteil 25 auf, der drei Rasten 26 trägt, die mit Gegenrasten 15 Grundschiene 10 zusammenwirken. Im Bereich der Rasten 26 weist der an dieser Seite liegende Endflansch 16 der Oberschiene U einen zur Aufnahme der Rasten 26 dienenden Ausschnitt 35 auf. Das andere Ende des Feststellhebels 12 ist mit dem hinteren Ende des Betätigungshebels 13 über einen Niet 27 drehbar verbunden, der einen Schlitz 40 in dem Mittelsteg der Oberschiene am Gleiter 11 durchgreift. Der Betätigungshebel 13 ist seinerseits an dem Mittelsteg der Oberschiene 11 über einen Niet 29 angelenkt, und zwar etwa mittig zu den beiden Enden des Feststellhebels 12. An dem Betätigungshebel 13 greift das eine Ende einer Zugfeder 31 an, deren anderes Ende mit der Oberschiene 11 verbunden ist und die den Betätigungsgriff 13 und damit den Feststellhebei 12 in Eingriffsrichtung der Rasten 26 mit den Gegenrasten 15 belastet.In the space enclosed by the base rail 10 and the upper rail 11, an overcut is flat Rectangular locking lever 12 is arranged, one end of which on the central web of the upper rail 11 is articulated by means of a pin rivet 24. The locking lever 12 has a central part 25 which is bent downwards on, which carries three notches 26, which cooperate with counter-notches 15 base rail 10. In the field of The end flange 16 of the upper rail U located on this side has notches 26 for receiving the notches 26 serving cutout 35. The other end of the locking lever 12 is connected to the rear end of the Operating lever 13 rotatably connected via a rivet 27, which has a slot 40 in the central web of The upper rail extends through the slider 11. The operating lever 13 is in turn on the central web of the Upper rail 11 articulated via a rivet 29, namely approximately centrally to the two ends of the locking lever 12. One end of one engages on the actuating lever 13 Tension spring 31, the other end of which is connected to the upper rail 11 and which controls the operating handle 13 and thus the locking lever 12 in the direction of engagement the notches 26 are loaded with the opposing notches 15.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Claim:

Longitudinal adjustment device for vehicle seats, at which are provided with a base rail fixed to the vehicle and an upper rail associated therewith are held at a distance from each other by pairs of rollers, with a on the top rail with Counter-catches on the base rail supporting catches that work together, through a spring in Engagement direction loaded and in cross section flat rectangular locking lever pivotably arranged is located in the space enclosed by the base and top rail and is on its one free end articulated with one carrying a handle at its outer end Operating lever is connected, characterized in that one free end of the The locking lever (12) to the center bar of the top rail (11) is assigned pivotably, its downwardly cranked middle part (25) carries the notches (26) and the actuating lever (13) approximately centrally to the two ends of the locking lever (12) on the central web of the Upper rail (11) is articulated and with the locking lever (12) via a slot (40) in the Central web penetrating rivet (27) is connected.