DE2322597B2 - Device for setting an excess starting quantity in injection internal combustion engines - Google Patents
Device for setting an excess starting quantity in injection internal combustion enginesInfo
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- F02D2700/00—Mechanical control of speed or power of a single cylinder piston engine
- F02D2700/02—Controlling by changing the air or fuel supply
- F02D2700/0269—Controlling by changing the air or fuel supply for air compressing engines with compression ignition
- F02D2700/0282—Control of fuel supply
- F02D2700/0284—Control of fuel supply by acting on the fuel pump control element
- F02D2700/0287—Control of fuel supply by acting on the fuel pump control element depending on several parameters
Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Einstellung einer Startmehrmenge bei Einspritz-Brennkraftmaschinen, mit von einem Drehzahlverstellregler betätigtem und mit der Regelstange der Einspritzpumpe gekoppeltem Reglerhebel und einem in eine Start- und eine Vollaststellung bringbaren, an einem mittels eines so von außerhalb des Reglergehäuses verstellbaren Gliedes im Reglergehäuse gelagerten Verstellhebel gebildeten Anschlag zur Begrenzung des Verstellweges der Regelstange und mit einem im Reglergehäuse gelagerten, mit der Reglermuffe des Drehzahlverstellreglers antriebsverbundenen Zwischenhebel, dessen freies Armende ein mit dem Verstellhebel mittels Glei'berührung zusammenarbeitendes Auflager bildet, das den Verstellhebel bis zu einti' vorbestimmten Drehzahl in einer Startstellung festhält, in der der Verstellhebel den Weg der Regelstange in ihre Stellung für Startmehrmenge freigibtThe invention relates to a device for setting an excess starting quantity in injection internal combustion engines, with the control rod of the injection pump actuated by a speed adjustment controller coupled regulator lever and one which can be brought into a start and a full load position, on one by means of a so formed by an adjustable member mounted outside the controller housing in the controller housing adjusting lever Stop to limit the adjustment path of the control rod and with a mounted in the controller housing, intermediate lever that is drive-connected to the control sleeve of the speed adjustment controller, its free Arm end one with the adjusting lever by means of sliding contact cooperating support forms that the adjusting lever up to einti 'predetermined speed in a starting position, in which the adjusting lever the path of the control rod in its position for starting excess quantity releases
Bei dieser, aus dem DT-Gbm 1 691 957 bekanntgewordenen Einrichtung ist wohl dafür gesorgt, daß, sobald der Motor einmal die Vollastmenge unterschritten hat, dieser nicht mehr über die Vollastmenge hinaus belastet werden kann. 1st aber der Motor kalt und beispielsweise mit einer Wasserpumpe so gekuppelt, daß wStiist es aus der DTPS 969 284 und der OE-PS 199428 bereits bekannt, die Drehbewegung des Drehzahlwählhebels zur Abschaltung der Startmehrmenge heranzuziehen. Die Abschaltung ist daher nicht direkt von der jeweils eingestellten Motordrehzahl abhängig und sie findet außerdem nicht plötzlich, sondern in Abhängigkeit von der Form des mit dem DrehzahlwäWhebels drehfest verbundenen Nockens statt, an dem sich der den Füllungsanschlag für die Regelstange bildende Verstellhebel abstützt Dies ist beispielsweise dann von Nachteil wenn das Pumpenelement eine Nut zur Förderbeginnverspätung während des Startvorganges besitzt Solche Einspritzpumpen haben meistens em unvermeidliches »Loch« in der Mengencharakteristik im Übergangsbereich.In this device, which has become known from DT-Gbm 1 691 957, it is probably ensured that, as soon as Once the engine has fallen below the full load amount, this no longer exceeds the full load amount can be charged. But if the engine is cold and, for example, coupled to a water pump so that It is based on the DTPS 969 284 and the OE-PS 199428 already known, the rotary movement of the speed selector lever to be used to switch off the starting excess quantity. The shutdown is therefore not direct depends on the engine speed set in each case and, moreover, does not take place suddenly, but as a function of on the shape of the cam connected in a rotationally fixed manner to the speed control lever, on which the adjusting lever that supports the filling stop for the control rod. This is then, for example, from Disadvantage if the pump element has a groove to delay the start of delivery during the starting process Such injection pumps usually have an inevitable "hole" in the quantity characteristics Transition area.
Es ist nun die Absicht der vorliegenden Erfindung, bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art zur Einstellung der Startmehrmenge den Drehzahlbereich, innerhalb dessen mit Startmehrmenge gefahren werden darf durch eine unterhalb der Abregeldrehzahl gelegene vorbestimmte Ausklinkdrehzahl zu begrenzen, die konstant und unabhängig von der jeweils eingestellten Motordrehzahl ist Diese Begrenzung soll selbsttätig und mit einem Höchstmaß an Betriebssicherheit er-It is now the intention of the present invention, in a device of the type mentioned for Setting of the starting excess volume the speed range within which the starting excess volume is used may be limited by a predetermined release speed below the cut-off speed, which is constant and independent of the set engine speed. This limitation should be automatic and with the highest level of operational safety
° Dieses Ziel wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Verstellhebel zwei Arme aufweist und über eine im Reglergehäuse gelagerte Welle mittels eines außerhalb des Reglergehäuses angeordneten Betätigungshebels gegen die Kraft einer Rückstellfeder von der Vollaststellung, in der sein einer Arm an einem verstellbaren Vollastanschlag anliegt in die Startstellung verschwenkbar ist, in der sich sein zweiter Arm am freien Armende des Zwischenhebels gleitbar abstützt bis er bei Erreichen einer vorbestimmten Ausklinkdrehzahl hinter dem aus der Startstellung ausgeschwenkten Zwischenhebel nach Art einer Klinke in di* Vollaststellung zurückfällt° According to the invention, this aim is achieved by that the adjusting lever has two arms and a shaft mounted in the controller housing by means of a outside of the controller housing arranged operating lever against the force of a return spring of the full load position, in which one arm rests against an adjustable full load stop, to the start position is pivotable, in which his second arm is slidably supported on the free arm end of the intermediate lever until it is behind the swiveled out from the starting position when a predetermined release speed is reached The intermediate lever falls back into the full load position like a pawl
Durch diese Ausbildung werden mil einem sehr geringen baulichen Aufwand die Nachteile der bekannten Einrichtungen zur Einstellung einer Startmehrmenge vermieden. Durch den Zwischenhebel ist dabei gewährleistet daß der Motor im normalen Betriebsbereich unter gar keinen Umständen mit der vergrößerten Startfüllung gefahren werden kann, und der Verstellhebel bildet während des Normalbetriebes den Begrenzungsanschlag des Reglerhebels für Vollast Der normale Regelvorgang auf eine voreingestellte Drehzahl geht dann in bekannter Weise vor sich.With this design, the disadvantages of the known ones are reduced with very little structural effort Devices for setting a starting excess amount avoided. This is guaranteed by the intermediate lever that the engine in the normal operating range under no circumstances with the increased starting charge can be driven, and the adjustment lever forms the limit stop of the control lever for full load during normal operation. The normal control process to a preset speed then proceeds in a known manner.
Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung trägt der Zwischenhebel einen Mitnehmer, an dem sich der Reglerhebel ab einer der Abregeldrehzahl entsprechenden Stellung des Zwischenhebels abstützt. Diese Konstruktion, die ihrem Wesen nach bereits bekannt ist zeichnet sich durch ihre einfache bauliche Gestaltung aus.According to a preferred embodiment of the invention, the intermediate lever carries a driver on which the governor lever is supported from a position of the intermediate lever corresponding to the limiting speed. These Construction, which by its nature is already known, is characterized by its simple structural design the end.
Die Erfindung wird nachstehend an Hand eines in der Zeichnung dargestellten, bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigtThe invention is described below with reference to a preferred exemplary embodiment shown in the drawing explained in more detail. It shows
F i g. 1 eine teilweise geschnittene Vorderansicht einer Einrichtung nach der Erfindung undF i g. 1 is a partially sectioned front view of a device according to the invention and
F i g.2 eine gegenüber der F i g. 1 um 90° gedrehte Seitenansicht der Einrichtung, gleichfalls teilweise im SchnittF i g.2 one compared to the F i g. 1 side view of the device rotated by 90 °, also partially in cut
Mit 1 ist das nur teilweise dargestellte Reglergehäuse der Einspritzpumpe oder Kurbelgehäuse des Motors s bezeichnetWith 1 is the only partially shown controller housing the injection pump or crankcase of the engine s
Der im Gehäuse 1 untergebrachte Drehzahlverstellregler besteht aus dem Reglerkopf 2, in welchem die nicht dargestellten Fliehgewichte und Reglerfudern sowie die mechanischen Zwischenglieder tar Obertragung der Auslenkung der Fliehgewichte auf die ReglermuHe 3 untergebracht sind.The speed controller housed in housing 1 consists of the regulator head 2, in which the flyweights and regulator fuders, not shown, as well the mechanical links are for transmission the deflection of the flyweights on the ReglermuHe 3 are housed.
Im unteren Teil des Gehäuses 1 ist die Drehzahlwählwelle 4 mit dem außerhalb des Gehäuses angeordneten Dreiizahlwählhebel 5 gelagert Mit der Welle 4 ist ein einarmiger Exzenterhebel 6 mittels eines Bolzens 7 drehfest verbunden. Der Exzenterhebel 6 webt eine zylindrische Nabe 8 auf, auf welcher ein Zwischenhebel 9 drehDar gelagert ist, der einen ebenfalls drehbar gelagerten Gleitstein 10 trag: und dessen anderes Ende U rechtwinkelig abgebogen ist Am Zwischenhebel 9 greift eine Zugfeder 12 an, mittels welcher der Gleitstein 10 an die Schulter der Reglermuffe 3 gedruckt wird.In the lower part of the housing 1 is the speed selector shaft 4 mounted with the three-digit selector lever 5 arranged outside the housing. With the shaft 4 a one-armed eccentric lever 6 is non-rotatably connected by means of a bolt 7. The eccentric lever 6 weaves a cylindrical hub 8 on which an intermediate lever 9 is rotatably mounted, one of which is also rotatable mounted sliding block 10 wear: and whose other end U is bent at right angles on the intermediate lever 9 engages a tension spring 12, by means of which the sliding block 10 is pressed against the shoulder of the regulator sleeve 3 will.
An dem am Ende des Exzenterhebels 6 angebrachten Zapfen 13 ist der Regierhebel 14 drehbar gelagert, an dessen anderem Ende 15 die Regelstange 16 der nicht dargestellten Einspritzpumpe gelenkig angeschlossen ist Am Reglerhebel 14 greift ebenfalls eine Zugfeder 17 an, die das obere Ende 15 des Reglerhebels 14 gegen den einen als Anschlag ausgebildeten An;) 18 eines im oberen Teil des Gehäuses 1 schwenkbar gelagerten, zweiarmigen Verstell hebeis 19 drückt Der Verstellhebel 19 ist zwischen einem verstellbaren Anschlag 20 und einem festen Anschlag 21 des Gehäuses 1 verschwenkbar. Eine Zugfeder 22 hält ihn in der mit vollen Linien eingezeichneten Stellung, in der sein Arm 18 am verstellbaren Anschlag 20 anliegt fest Diese Position ist die Vollaststellung des Hebels 19.The control lever 14 is rotatably mounted on the pin 13 attached to the end of the eccentric lever 6 the other end 15 of which is articulated to the control rod 16 of the injection pump, not shown is On the regulator lever 14 also engages a tension spring 17, which the upper end 15 of the regulator lever 14 against the one designed as a stop;) 18 one pivotably mounted in the upper part of the housing 1, The adjusting lever 19 is between an adjustable stop 20 and a fixed stop 21 of the housing 1 can be pivoted. A tension spring 22 keeps it in the full Lines drawn position in which his arm 18 rests firmly against the adjustable stop 20 This position is the full load position of lever 19.
Der Verstellhebel 19 sitzt auf einer mittels eines außenliegenden Betätigungshebels 24 verdrehbaren W'-Me 23. Der etwa im rechten Winkel zum HebelarmThe adjusting lever 19 is seated on an actuating lever 24 that can be rotated by means of an external actuating lever W'-Me 23. The one approximately at right angles to the lever arm
18 sich erstreckende zweite Arm 25 des Verstellhebels18 extending second arm 25 of the adjusting lever
19 arbeitet mi» ^em abgewinkelten Ende 11 dei Zwischenhebe):» 9 nacti An eines ö^crrkiinKe zusammen. Das Ende des Armes 25 ist zu diesem Zweck in ähnlicher Weise wie das Ende 11 des Zwischenhebels 9 rechtwinkelig abgebogen.19 works with an angled end 11 of the intermediate lift: 9 nacti to one ö ^ crrkiinKe together. For this purpose, the end of the arm 25 is similar to the end 11 of the intermediate lever 9 bent at right angles.
Der Zwischenhebel 9 ist mit dem Reglerhebel 14 durch einen am Zwischenhebel 9 angebrachten Mitneh- so merbolzen 26 kuppelbar, der mit einem als ausgebogener Lappen des Reglerhebels 14 ausgebildeten Mitnehmer 27 zusammenarbeitetThe intermediate lever 9 is connected to the regulator lever 14 by means of a carrier attached to the intermediate lever 9 Merbolzen 26 can be coupled, which is designed as a bent tab of the regulator lever 14 driver 27 cooperates
Für die dargestellte Einrichtung ergibt sich folgende Betriebsweise: Vor der Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine befindet sich der Verstellhebel 19 noch in der mit vollen Linien eingezeichneten Vollaststellung, die er während der vorangegangenen Betriebsperiode eingenommen hatte. Sein Arm 25 bildet dabei einen Anschlag für den Zwischenhebel 9, der somit von der Feder 12 in der mit gestrichelten Linien eingezeichneten, dem Stillstand des Motors zugeordneten Stellung fixiert ist Der Reglerhebel 14, dessen oberes Ende 15 an dem Begrenzungsanschlag des Hebelarmes 18 anliegt nimmt die aus F i g. 1 ersichtliche Lage ein.The following applies to the device shown Mode of operation: Before the internal combustion engine is started up, the adjusting lever 19 is still in place in the full load position drawn in full lines that he had during the previous operating period had taken. His arm 25 forms a stop for the intermediate lever 9, which is thus of the spring 12 in the indicated with dashed lines, The position associated with the standstill of the engine is fixed. The control lever 14, its upper end 15 rests against the limit stop of the lever arm 18 takes the one from FIG. 1 visible location.
Durch Betätigung von außen mittels des Hebels 24 kann der Verstellhebel 19 entgegen der Kraft der Zugfeder 22 in die mit gestrichelten Linien eingezeichnete Startstellung gebracht werden. In dieser Lage dient der Hebelarm 18 als Startmengen anschlag für den Reglerhebel 14. Die Regelstange 16 wird dabei um das Maß ε in Richtung einer vermehrten Kraftstoffmenge freigegeben. Der Arm 25 des VersteUhebels 19 stützt sich nun auf das abgewinkelte Ende 11. des Zwischenhebels 9, wie aus der gestrichelten Darstellung in F i g. 1 zu ersehen. Nunmehr ist Startbereitschaft für den Motor gegeben. Sobald der Motor gestartet ist verschiebt sich die Reglermuffe 3 mit zunehmender Drehzahl, entsprechend der Dsrstellung der F i g. 1 nach links, wobei über den Gleitsicin ίδ auch der Zwischenhebel 9 verschwenkt wird. Sobald das abgewinkelte Ende 11 des Zwischenhebels 9 den Weg b zurückgelegt hat was bei einer knapp unter der Leerlaufdrehzahl liegenden Motordrehzahl der Fall ist gibt das Ende 11 des Zwischenhebels 9 den Arm 25 des Verstellhebels 19 frei, so daß dieser unter der Wirkung der Zugfeder 22 nach Art einer Klinke hinter dem abgewinkelten Ende 11 des Zwischenhebels 9 in die mit vollen Linien eingezeichnete Vollaststellung einfällt Der Verstellhebel 19 dient jetzt als Vollastanschlag. Der Motcr beschleunigt nun mit der Vollasteinspritzmenge bis zum Erreichen der vorbestimmten Abregeldrehzahl. Bei dieser Drehzahl berührt gerade der Mitnel.merbolzen 26 des Zwischenhebels 9 den Mitnehmer 27 am Reglerhebel 14. Dies ist der Beginn der Drohzahlregelung.By actuation from the outside by means of the lever 24, the adjusting lever 19 can be brought into the starting position shown with dashed lines against the force of the tension spring 22. In this position, the lever arm 18 serves as a starting quantity stop for the regulator lever 14. The regulating rod 16 is released by the amount ε in the direction of an increased amount of fuel. The arm 25 of the adjusting lever 19 is now supported on the angled end 11 of the intermediate lever 9, as can be seen from the dashed illustration in FIG. 1 can be seen. The engine is now ready to start. As soon as the engine has started, the regulator sleeve 3 moves with increasing speed, as shown in FIG. 1 to the left, the intermediate lever 9 also being pivoted via the sliding sicin ίδ. As soon as the angled end 11 of the intermediate lever 9 has covered the path b , which is the case at an engine speed just below the idle speed, the end 11 of the intermediate lever 9 releases the arm 25 of the adjusting lever 19 so that it under the action of the tension spring 22 to Kind of a pawl falls behind the angled end 11 of the intermediate lever 9 in the full-load position drawn in full lines. The adjusting lever 19 now serves as a full-load stop. The Motcr now accelerates with the full-load injection quantity until the predetermined cut-off speed is reached. At this speed, the Mitnel.merbolzen 26 of the intermediate lever 9 just touches the driver 27 on the governor lever 14. This is the beginning of the threat speed control.
Bei weiterer Drehzahlerhöhung hebt der nun mit dem Zwischenhebel 9 gekuppelte Reglerhebel 14 vom Vollastanschlag ab. Die Voreinstellung dieser Abregeldrehzahl erfolgt durch den Drehzahlwählhebel 5, wobei mit Bezug auf F i g. 1 einer Verdrehung der Drehzahlwählwelle 4 entgegen dem Uhrzeigersinn eine Zunahme und einer entgegengesetzten Drehung der Welle 4 eine Abnahme der Abregeldrehzahl entsprichtWith a further increase in speed, the governor lever 14, which is now coupled to the intermediate lever 9, lifts off Full load stop. The pre-setting of this cut-off speed is carried out using the speed selector lever 5, with reference to FIG. 1 a counterclockwise rotation of the speed selector shaft 4 a An increase and an opposite rotation of the shaft 4 corresponds to a decrease in the cut-off speed
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT442872A AT312992B (en) | 1972-05-19 | 1972-05-19 | Device for setting the starting excess quantity in injection internal combustion engines |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2322597A1 DE2322597A1 (en) | 1973-11-29 |
| DE2322597B2 true DE2322597B2 (en) | 1974-10-24 |
| DE2322597C3 DE2322597C3 (en) | 1975-06-12 |
Family
ID=3563885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19732322597 Expired DE2322597C3 (en) | 1972-05-19 | 1973-05-04 | Device for setting an excess starting quantity in injection internal combustion engines |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
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| FR (1) | FR2185760B1 (en) |
| GB (1) | GB1423178A (en) |
| IT (1) | IT987471B (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3246856A1 (en) * | 1981-12-19 | 1983-07-07 | Diesel Kiki Co. Ltd., Tokyo | CENTRIFUGAL REGULATOR FOR A COMBUSTION ENGINE |
-
1972
- 1972-05-19 AT AT442872A patent/AT312992B/en not_active IP Right Cessation
-
1973
- 1973-05-04 DE DE19732322597 patent/DE2322597C3/en not_active Expired
- 1973-05-15 GB GB2299573A patent/GB1423178A/en not_active Expired
- 1973-05-15 IT IT2413473A patent/IT987471B/en active
- 1973-05-18 FR FR7318239A patent/FR2185760B1/fr not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3246856A1 (en) * | 1981-12-19 | 1983-07-07 | Diesel Kiki Co. Ltd., Tokyo | CENTRIFUGAL REGULATOR FOR A COMBUSTION ENGINE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT987471B (en) | 1975-02-20 |
| GB1423178A (en) | 1976-01-28 |
| AT312992B (en) | 1974-01-25 |
| FR2185760B1 (en) | 1977-07-29 |
| DE2322597C3 (en) | 1975-06-12 |
| DE2322597A1 (en) | 1973-11-29 |
| FR2185760A1 (en) | 1974-01-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |