DE2310546A1

DE2310546A1 - ENGINE UNIT FOR MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: DE2310546A1
Application number: DE19732310546
Authority: DE
Inventors: Philippe Guedon
Original assignee: Engins Matra SA
Current assignee: Engins Matra SA
Priority date: 1972-03-02
Filing date: 1973-03-02
Publication date: 1973-09-13
Also published as: FR2174396A5; BE796061A; LU67134A1; IT981082B; NL7302947A

Description

PATENT ADVOCATE β MÖNCHEN, Jen 2.3.1973 / R DR.WILHELM _{HASSE PGm 4O75 / Ma} GRADUATE ENGINEER

3ngins Matra, 4, rue de Presbourg, FW 501 6 Paris3ngins Matra, 4, rue de Presbourg, FW 501 6 Paris

ENGINE UNIT FOR MOTOR VEHICLES The invention relates to an engine unit for motor vehicles.

Es ist häufig erwünscht, ein Kraftfahrzeug mit einer hohen Leistung zu konstruieren. Die Entwicklung eines Motors in den technischen Werken einer Firma, dessen Leistung höher ist als die der üblicherweise in dieser Firma hergestellten Motoren, schafft heikle Probleme und erfordert eine erhebliche Investition. It is often desirable to design a motor vehicle with high performance. Developing an engine in the technical works of a company, the performance of which is higher than that of the engines usually manufactured in this company, creates delicate problems and requires a significant investment.

Die Konstruktion des Motors nach erfolgter Entwicklung erfordert noch größere Investitionen.The design of the engine after development has taken place requires even greater investments.

Die Einführung eines Fahrzeugs auf dem Markt, das eine größere Leistung als die üblicherweise hergestellten Fahrzeuge aufweist, ist deshalb wegen der damit verbundenen Schwierigkeiten selten, umsomehr da der Verkauf der leistungsfähigeren Fahrzeuge aufgrund des höheren Preises beschränkt ist, der wiederum wegen der hohen Investitionen unerläßlich ist.Introducing a vehicle to the market that is a bigger one Performance than the commonly manufactured vehicles is therefore because of the difficulties involved seldom, all the more since the sale of the more powerful vehicles is limited due to the higher price, which in turn is indispensable because of the high investment.

- 1 309837/0455 original inspected- 1 309837/0455 originally inspected

Gegenstand der Erfindung ist ein Motoraggregat, das eine höhere Leistung zuläßt, wobei die vorerwähnten Risiken und Schwierigkeiten ausgeschaltet werden.The subject of the invention is a motor unit which allows a higher performance, with the aforementioned risks and difficulties turned off.

Das Motoraggregat nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß es aus zwei einander gleichen Motoren besteht, wie sie laufend in Serie hergestellt werden und die sowohl in bezug auf die Leistungsabgabe, als auch in bezug auf die Steuerung miteinander gekoppelt sind, so daß es unter gleichen Bedingungen wie denjenigen eines Einzelmotors in ein Fahrzeug eingebaut werden kann.The motor unit according to the invention is characterized in that it consists of two identical motors as they do are continuously produced in series and both with respect to the power output, as well as with respect to the control with each other are coupled so that it is installed in a vehicle under the same conditions as those of a single engine can be.

Die das erfindungsgemäße Motoraggregat bildenden Motoren stehen zur Verfügung und ihr Umbau zum Zwecke der Verkuppelung, um ein einziges Motoraggregat zu bilden, erfordert nur minimale Veränderungen, die ohne großen Kostenaufwand durchgeführt werden können.The motors forming the motor unit according to the invention are available and their conversion for the purpose of coupling to a Forming a single motor unit requires only minimal changes, which can be carried out without great expense.

Die nachstehende Beschreibung eines Ausführungsbeispiels bezieht sich auf die beigefügten Zeichnungen.The following description of an embodiment relates refer to the attached drawings.

Figur 1 ist eine schematische perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Motoraggregats,FIG. 1 is a schematic perspective view of one according to the invention Engine unit,

Figur 2 ist eine Ansicht analog zu Figur 1, aber einer anderen Ausführungsform,FIG. 2 is a view analogous to FIG. 1, but of a different embodiment,

Figur 3 ist eine Ansicht analog zu Figur 1 und 2, aber einer anderen Ausführungsform,FIG. 3 is a view analogous to FIGS. 1 and 2, but of a different embodiment,

Figur 4 ist eine perspektivische Ansicht analog zu Figur 1, zeigt aber die Mittel zur mechanischen Koppelung der beiden Motoren miteinander,FIG. 4 is a perspective view analogous to FIG. 1, but shows the means for mechanically coupling the two motors to one another,

Figur 5 ist eine Ansicht analog zu Figur 4, aber einer anderen Ausführungsform,FIG. 5 is a view analogous to FIG. 4, but a different one Embodiment,

Figur 6 ist eine schematische Draufsicht weiterer Mittel zur mechanischen Koppelung,FIG. 6 is a schematic plan view of further means for mechanical coupling,

Figur 7 ist eine Ansicht analog zu Figur 4, aber einer anderen Ausführungsform,FIG. 7 is a view analogous to FIG. 4, but of a different embodiment,

- 2 309837/(H55 - 2 309837 / (H55

Figur 8 ist eine Ansicht analog zu Figur 5, aber einer anderen Ausführungsform,FIG. 8 is a view analogous to FIG. 5, but of a different embodiment,

Figur 9 ist eine Ansicht analog zu Figur 6, aber einer anderen Ausführungsform,FIG. 9 is a view analogous to FIG. 6, but a different one Embodiment,

Figur 10 ist das Schema einer Leistungssteuerung eines erfindungsgem'äßen Motoraggregats, undFIG. 10 is the diagram of a power control of an inventive Engine unit, and

Figur 11 ist eine Ansicht analog zu Figur 10, aber einer Abwandlung. FIG. 11 is a view analogous to FIG. 10, but with a modification.

Das erfindungsgemäße Motoraggregat umfaßt in der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform einen ersten Motor 11 G und einen zweiten Motor 11 D, wie sie auf einer Fertigungsstraße eines Herstellerwerkes für Kraftfahrzeugmotoren gebaut werden. Die Motoren HG und HD sind in bezug auf die mittlere Längsebene des Fahrzeugs symmetrisch angeordnet, wobei sich Motor HG auf der linken Seite dieser Ebene und Motor HD auf der rechten Seite dieser Ebene befindet. Die Motoren 11 weisen keine eigene Ölwanne auf, sondern eine gemeinsame ölwanne 12, wovon in Figur 1 die Hinterkante 13 und eine Seitenkante 14 dargestellt ist, wobei die Wanne 12 mittels Schrauben befestigt ist. Ein Kühler zum Kühlen des in der einzigen ölwanne enthaltenen Öls kann vorgesehen werden.The motor unit according to the invention comprises in the one shown in FIG embodiment shown a first motor 11 G and a second motor 11 D, as they are on a production line one Manufacturing plant for motor vehicle engines are built. The engines HG and HD are with respect to the median longitudinal plane of the vehicle arranged symmetrically, with engine HG on the left side of this plane and engine HD on the right Side of this level is located. The engines 11 do not have their own oil pan, but a common oil pan 12, of which in FIG 1 shows the rear edge 13 and a side edge 14, the tub 12 being fastened by means of screws. A cooler for cooling the oil contained in the single oil pan can be provided.

Eine vordere Abdeckplatte 15 schließt die Vorderenden der beiden Motoren ab und schützt die Steuer- und Kraftübertragungsorgane.A front cover plate 15 closes the front ends of the two Engines and protects the control and power transmission organs.

Es kann auch eine hintere Abdeckplatte 16 vorgesehen werden, die gestrichelt dargestellt ist.A rear cover plate 16 can also be provided, which is shown in dashed lines.

Bei der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform bilden die mittleren Längsebenen einen V-förmigen spitzen Winkel zueinander.In the embodiment shown in Figure 1, the central longitudinal planes form a V-shaped acute angle to one another.

Bei der in Figur 2 gezeigten Ausführungsform sind die mittleren Ebenen parallel und die Motoren sind H-förmig angeordnet.In the embodiment shown in Figure 2, the middle Planes parallel and the motors are arranged in an H-shape.

Bei der in Figur 3 gezeigten Ausführungsform erstrecken sich die mittleren Ebenen der Motoren in deren gegenläufiger Anordnung als Verlängerung voneinander. Die gemeinsame ölwanne 17In the embodiment shown in Figure 3, the central levels of the motors extend in their opposite arrangement as an extension of each other. The common oil pan 17

- 3 309837/CU55 - 3 309837 / CU55

ist dann zwischen den beiden Motorblöcken angeordnet. Dieses Aggregat hat eine geringe Höhe und wird vorn von einer Vorderplatte 18 und/oder hinten von einer Hinterplatte 19 abgeschlossen. is then arranged between the two engine blocks. This unit has a low height and is supported by a front panel 18 and / or closed at the rear by a rear plate 19.

Im folgenden wird auf Figur 4 Bezug genommen. Die Kurbelwelle eines der Motoren, beispielsweise des linken Motors HG, ist in der Weise umgedreht, daß an ihrem Abtrieb 21 an der Rückseite die Drehrichtung entgegengesetzt zu derjenigen am Abtrieb 22 der nicht umgedrehten Kurbelwelle des rechten Motors ist. An diesen Kurbelwellen sind Ritzel 23 bzw. 24 aufgekeilt, zwischen denen zwei Zahnräder 25 und 26 sitzen, deren Wellen 27 und 28 drehbar in dem Flansch und/oder der Platte 13 und/ oder 16 gelagert sind, die ebenfalls zur drehbaren Lagerung der Wellen 21 und 22 der Ritzel 23 und 24 dienen. Die Kraftabgabe erfolgt an der Welle 29, die die Kurbelwelle des rechten Motors HD verlängert.Reference is made to FIG. 4 below. The crankshaft is one of the engines, for example the left engine HG reversed in such a way that at its output 21 on the rear side the direction of rotation is opposite to that at the output 22 is the unreverted crankshaft of the right engine. Pinions 23 and 24 are keyed on these crankshafts, between which two gears 25 and 26 sit, their shafts 27 and 28 rotatable in the flange and / or the plate 13 and / or 16 are mounted, which are also used for the rotatable mounting of the shafts 21 and 22 of the pinions 23 and 24. The power output takes place on shaft 29, which extends the crankshaft of the right engine HD.

Bei der in Figur 5 gezeigten Ausführungsform bildet der Abtrieb 21 der Kurbelwelle des Motors HG, die in bezug zu derjenigen des Motors HD umgekehrt angeordnet ist, eine Einheit mit einem Drehstab 31, an dessen Ende 32 ein Rohr 33 befestigt ist, an dessen anderem Ende 34 das Ritzel 23 angebracht ist.In the embodiment shown in Figure 5, the output 21 of the crankshaft of the engine HG, which in relation to that of the motor HD is arranged upside down, a unit with a torsion bar 31, at the end 32 of which a tube 33 is attached the other end 34 of which the pinion 23 is attached.

Das Vorhandensein des Drehstabs 31 ermöglicht es, zwischen beiden Motoren eine Obersetzung zu erhalten, deren eigene Drehzahl derjenigen der sich drehenden Organe der von ihr verbundenen Motoren angepaßt ist.The presence of the torsion bar 31 makes it possible to obtain a gear ratio between the two motors, their own speed of rotation that of the rotating organs of the motors connected by it is adapted.

Bei der in Figur 6 gezeigten Ausführungsform sind die Kurbelwellen der Motoren gegenüber der herkömmlichen Bauweise nicht verändert. Die Kurbelwelle 34G des Motors HG treibt mit ihrem Vorderende die in dem Flansch 15 gelagerte Welle 35 eines Ritzels 36 an, das in ein Ritzel 37 eingreift, das an dem Ende 38 eines zwischen den beiden Motoren angeordneten und von den Lagern 41 und 42 aufgenommenen Drehstabs 39 befestigt ist.In the embodiment shown in Figure 6, the crankshafts of the motors compared to the conventional design changes. The front end of the crankshaft 34G of the engine HG drives the shaft 35 supported in the flange 15 Pinion 36 which engages a pinion 37 which is arranged at the end 38 of a between the two motors and of the Bearings 41 and 42 received torsion bar 39 is attached.

Am anderen Ende 40 des Drehstabs ist ein Zahnrad 43 befestigt, das in ein Ritzel 44 eingreift, dessen in dem Flansch 16 gela-At the other end 40 of the torsion bar, a gear 43 is attached, which engages in a pinion 44, the loaded in the flange 16

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gerte Welle 45 eine Einheit mit der Kurbelwelle 34D des rechten Motors bildet. Auf der Verlängerung 46 der Welle 45 erfolgt die Kraftabgabe.Gerte shaft 45 forms a unit with the crankshaft 34D of the right engine. On the extension 46 of the shaft 45 takes place Power output.

Bei der in Figur 7 dargestellten Ausführungsform ist die Anordnung analog zu der in Figur 4 gezeigten, doch sind die Ritzel 23 und 24 mittels einer Kette 51 miteinander gekoppelt, die in bestimmten Fällen Resonanzerscheinungen bei bestimmten Frequenzen ausschaltet.In the embodiment shown in FIG. 7, the arrangement is analogous to that shown in FIG. 4, but the pinions are 23 and 24 coupled to one another by means of a chain 51, which in certain cases produces resonance phenomena at certain frequencies turns off.

Die in Figur 8 gezeigte Ausführungsform steht in derselben Beziehung zu der in Figur 5 gezeigten wie die Ausführungsformen von Figur 4 und 7.The embodiment shown in Figure 8 has the same relationship to that shown in FIG. 5 as well as the embodiments of FIGS. 4 and 7.

Bei der in Figur 9 gezeigten Ausführungsform ist das an dem Vorderende der Kurbelwelle 34G befestigte Ritzel 36 mittels einer Kette 52 mit dem am Ende des Drehstabs 39 angebrachten Zahnrad 37 verbunden. Ansonsten ist die Anordnung dieselbe wie bei der in Figur 6 gezeigten Ausführungsform.In the embodiment shown in FIG. 9, this is the case Pinions 36 attached to the front end of the crankshaft 34G by means of a chain 52 with the gear attached to the end of the torsion bar 39 37 connected. Otherwise the arrangement is the same as in the embodiment shown in FIG.

Bei dem erfindungsgemäßen Motoraggregat können die Auspüffe der beiden Motoren unabhängig voneinander sein.In the motor unit according to the invention, the exhausts of the two motors must be independent of each other.

Bei einer Abwandlung werden die beiden Auspüffe zu einem einzigen Auspuff zusammengeschlossen.In a modification, the two exhausts become one Exhaust joined together.

Ebenso können die Kühlkreise der beiden Aggregatsmotoren voneinander unabhängig oder miteinander verbunden sein.The cooling circuits of the two unit motors can also be separated from each other be independent or connected to each other.

Die Erfindung sieht vorj daß die Steuerung der von dem einen und dem anderen Motor abgegebenen Leistung von der Betätigung eines einzigen Betätigungsorgans abhängt, nämlich dem üblichen Gasfußhebel, wobei die festgelegten Übersetzungen so sind, daß die von dem einen und dem anderen Motor entwickelten Leistungen geringfügig voneinander abweichen, um die Nachteile auszuschalten, die sich aus Schlagerscheinungen ergeben könnten.The invention provides vorj that the control of the one and the other motor power output is dependent on the actuation of a single actuator, namely the conventional accelerator pedal, wherein the predetermined ratios are such that the of the one and the other motor-developed services slightly from one another differ in order to eliminate the disadvantages that could result from impact phenomena.

Bei der in Figur 10 gezeigten Ausführungsform bewegt eine Kurbei 61 , die auf einer sich um ihre Achse in der einen und der anderen Richtung von dem Gasfußhebel aus drehenden Stange 62In the embodiment shown in Figure 10, a crank moves 61, which are mounted on a rod 62 which rotates around its axis in one and the other direction from the accelerator pedal

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verkeilt ist, über zwei Kugelgelenke 63, 64 die Hebel oder kleinen Pleuel 65 bzw. 66 an, deren Enden 67 bzw. 68 mit den Steuerorganen 69 und 70 der Vergaser 71G und 71D des Linksmotors HG bzw. des Rechtsmotors HD gelenkig verbunden sind. Durch den Unterschied der Winkel verschiebung der beiden Obersetzungen 65, 69 und 66, 70 erhält man die gewünschte geringfügige Oberordnung eines Motors über den anderen.is wedged, via two ball joints 63, 64 the levers or small Connecting rods 65 and 66, the ends 67 and 68 of which with the control members 69 and 70 of the carburetor 71G and 71D of the left-hand motor HG or the right-hand motor HD are articulated. Due to the difference in the angular displacement of the two ratios 65, 69 and 66, 70 one obtains the desired slight superiority of one motor over the other.

Bei der in Figur 11 gezeigten Ausführungsform bewegt die Kurbel 72, die auf der sich durch Betätigung des Gasfußhebels um ihre Achse drehenden Stange 73 verkeilt ist, mittels Hebel 74 das Steuerorgan 70 des rechten Vergasers 71D. Die übersetzung 75 zwischen dem Hebel 72 und dem Steuerorgan 69 des linken Vergasers 71G umfaßt eine schematisch mit 76 dargestellte Kulissenvorrichtung mit einem Anschlag 77, der das Ende einer Stange 78 bildet, die mit ihrem anderen Ende 79 drehbar an dem Betätigungsorgan 69 befestigt ist und die Bohrung 80 eines Käfigs 81 durchquert, so daß der Anschlag 77 entweder mit der zu dem Ende 79 gerichteten Wand 82 dieses Käfigs oder mit der entgegengesetzten Wand 83 zusammenwirken kann, mittels derer der Käfig an dem Ende einer schwenkbar an der Kurbel 72 angebrachten Stange 84 befestigt ist. Auf einen Zwischenpunkt 86 des Steuerorgans 69 wirkt ein Dämpfungszylinder 87.In the embodiment shown in Figure 11 moves the crank 72, which is on the by operating the accelerator pedal to their Axis rotating rod 73 is keyed, by means of lever 74, the control member 70 of the right carburetor 71D. The translation 75 between the lever 72 and the control element 69 of the left carburetor 71G comprises a link device, shown schematically at 76, with a stop 77, which is the end of a rod 78 forms, which is rotatably attached with its other end 79 to the actuating member 69 and the bore 80 of a cage 81 traversed so that the stop 77 either with the facing towards the end 79 wall 82 of this cage or with the opposite Wall 83 can cooperate by means of which the cage is pivotally attached to the end of a crank 72 Rod 84 is attached. At an intermediate point 86 of the control organ A damping cylinder 87 acts on 69.

Für eine Beschleunigung wirkt die Wand 83 sofort zusammen mit dem Anschlag 77, so daß die Leistung beider Motoren gleichzeitig ansteigt. Für die Verlangsamung wird das Betätigungsorgan 69 dagegen unter der Einwirkung des Dämpfungszylinders 87 zurückgehalten, so daß die Verringerung der Leistung des linken Motors langsamer erfolgt als bei dem rechten Motor.For an acceleration, the wall 83 acts immediately together with the stop 77, so that the power of both motors at the same time increases. For the deceleration, the actuator 69 on the other hand, retained under the action of the damping cylinder 87, so that the reduction in the power of the left motor occurs more slowly than with the right motor.

Bei einer anderen Ausführungsform steuert der Gasfußhebel wie üblich den Vergaser eines einzigen Motors. Der andere Motor wird durch einen Servomotor gesteuert, der auf das öffnen eines oder seiner Vergaser wirkt und seinerseits von einer elektronischen Vorrichtung gesteuert wird. Auf diese Weise läßt sich die gewünschte Verschiebung zwischen den öffnungen der Drosselklapper der beiden Motoren in Abhängigkeit von den Drehzahlen dieser Motoren erreichen.In another embodiment, the accelerator pedal controls how common the carburetor of a single engine. The other motor is controlled by a servo motor that works on opening one or its carburetor acts and is in turn controlled by an electronic device. In this way, the Desired shift between the throttle valve openings of the two motors depending on the speeds of these motors.

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Claims

1. JMotor unit for driving a motor vehicle, thereby generating ^ - ^ indicates that it is arranged side by side in two In principle, the same motors are formed, with the power output of one motor with that of the other motor is coupled so that only a single power output is formed.

2. Motor unit according to claim 1, characterized in that the two motors are arranged in a V-shape.

3. Motor unit according to claim 1, characterized in that the two motors are arranged in an H-shape.

4. Motor unit according to claim 1, characterized in that the two motors are arranged flat with adjoining floors are.

5. Motoraggre§at according to claim 1, characterized in that it has a common oil pan for both engines.

6. Motor unit according to claim 5, characterized in that it has an oil cooler, which with respect to the single oil pan is connected next to each other.

7. Motor unit according to claim 1, characterized in that the crankshaft of one of the two motors in the longitudinal direction is reversed, a connection being established between the two crankshafts on a front side of the engine assembly is.

8. Motor unit according to claim 7, characterized in that the connection is a pinion connection.

9. Motor unit according to claim 8, characterized in that the translation is two pinions wedged on the crankshafts

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comprises, between which two intermeshing gears are arranged whose shafts are loosely supported.

10. Motor unit according to claim 7, characterized in that the transmission between the two crankshafts comprises a torsion bar.

11. Motor unit according to claim 10, characterized in that the torsion bar is arranged in the extension of one of the crankshafts is.

12. Motor unit according to claim 10, characterized in that the torsion bar is arranged between the two motors forming the unit.

13. Motor unit according to claim 7, characterized in that the transmission between the two crankshafts is a chain includes.

14. Motor unit according to claim 1, characterized in that the carburetors of one and the other motor from the accelerator pedal can be controlled under slightly different conditions in order to eliminate impact phenomena.

15. Motor unit according to claim 14, characterized in that the difference in the ratios is derived from the angular displacements results.

16. Motor unit according to claim 14, characterized in that the difference results from the presence of a damping cylinder.

17. Motor unit according to claim 14, characterized in that Orifices of carburettors come from differential activity a servo motor controlled by an electronic device.

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