DE2305582A1

DE2305582A1 - SEAT SUSPENSION WITH PARALLEL HANDLEBAR GUIDE

Info

Publication number: DE2305582A1
Application number: DE19732305582
Authority: DE
Inventors: Karlheinz Neher; Juergen Ruttloff
Original assignee: Barkas Werke VEB
Current assignee: Barkas Werke VEB
Priority date: 1972-02-07
Filing date: 1973-02-05
Publication date: 1973-08-16
Also published as: HU165783B; CS185762B1

Description

Sitzaufhängung mit Lenker-Parallelführung Die Erfindung betrifft eine Sitzaufhängung mit Lenker-Parallelführung und einer vorzugsweise in einer der Anlenkachsen des Sitzträgers angreifenden Zug-- ode Druckfeder, die am Sitzgestell verstellbar gehalten is.Seat suspension with parallel handlebars The invention relates to a Seat suspension with parallel handlebars and one preferably in one of the articulation axes the seat support acting tension or compression spring, which is adjustable on the seat frame is held.

Bekannt ist es, bei Sitzaufhängungen mit Parallelogrammführung und zwei übereinander liegenden Lenkern bzw. Lenkkerpaaren die Federn etwa diagonal zum Lenkerparallelogramm anzuordnen. Die Federn greifen dabei in der Anlenkachse der unteren Lenker am Sitzträger und am Sitzgestell in der Nähe der Anlenkachse der oberen Lenker an. Die Verstellung des Angriffspunktes der Federn am Sitzgestell erfolgt in einer Kurvenbahn mittels einer Stellgabel, die über einen Schraubentrieb bewegt wird. Die Verstellung soll ein gleichartiges Federverhalten für jeden Fahrergewicht sichern. Nachteilig ist bei der vorbeschriebenen Ausführung der Aufwand an Stellmittel für den Federnangriffspunkt und die durch die beanspruchte Zuordnung der Lenker und ellmittel bedingte größere Bauhöhe der Sitzaufhängung.It is known for seat suspensions with parallelogram guidance and two superimposed handlebars or pairs of handlebars the springs approximately diagonally to arrange the handlebar parallelogram. The springs engage in the articulation axis the lower links on the seat support and on the seat frame near the pivot axis the upper handlebar. Adjusting the point of application of the springs on the seat frame takes place in a cam track by means of an adjusting fork which is driven by a screw drive is moved. The adjustment should have a similar spring behavior for every driver weight to back up. The disadvantage of the embodiment described above is the expenditure on adjusting means for the point of application of the spring and the linkage caused by the claimed assignment and ellmittel-related greater overall height of the seat suspension.

3ekannt ist auch eine bauliche Umkehrung des vorbeschriebenen.A structural reversal of the above is also known.

Prinzips. Die ledern werden in der anlenkachse der oberen Lenker am Sitzgestell befestigt und verlaufenen etwa diagonal im Lenkerparallelogramm. Die Anlankachse der Federn ist am Sitzträger in Rasten verstellbar. Nachteilig ist, daß keine stufenlose Verstellung vorhanden ist und keine zwangsläufige Kontrolle über die Anpassung an das Fahrergewicht.Principle. The leathers are in the pivot axis of the upper Handlebars attached to the seat frame and run approximately diagonally in the handlebar parallelogram. The contact axis of the springs can be adjusted in notches on the seat support. The disadvantage is that there is no stepless adjustment and no inevitable control about the adjustment to the driver's weight.

Weiterhin sind Sitzaufhängungen mit Parallelogrammführungen bekannt, bei denen die Federn indirekt über Hebelkonstruktionen mit verstellvaren Auflagepunkten wirken, um jeweils die für das jeweilige Fahrergewicht optimale Federungskonstante des Sitzes zu sicherns Der hierbei notwendige Aufwand an Stellmitteln und Zwischenübersetzungen zur Übertragung der Federkraft ist erheblich und trägt zu einer großen Zahl von Lagerstellen bei0 Zweck der Erfindung ist es, die Nachteile insbesondere im baulichen Aufwand der vorbekannten Konstruktionen zu umgehen und eine Sitzaufhängung mit einfachsten Bauteilen auszuführen.Furthermore, seat suspensions with parallelogram guides are known, in which the springs are indirectly operated via lever constructions with adjustable support points act to achieve the optimal suspension constant for the respective driver's weight of the seat to secure the necessary expenditure on adjusting means and intermediate translations to transmit the spring force is significant and contributes to a large number of Lagerstellen bei0 The purpose of the invention is to address the disadvantages, particularly in the structural To bypass effort of the previously known constructions and a seat suspension with the simplest Execute components.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine flachbauende, in der Kontur des Sitzes bleibende Sitzaufhängung zu schaffen, die ohne Anwendung einer progressiven Feder für Fahrermassen von 50 - 100 kp einstellbar ist und aabei jeweils gleich niedrige Eigenfrequenzen des Schwingsystems Sitz und Fahreraufweist. Dabei soll der statische Federweg bei richtiger Einstellung des Sitzes bei allen Belastungen etwa die hälfte des max. Federweges betragen.The object of the invention is to provide a flat, in the contour of the To create permanent seat suspension without applying a progressive Spring for driver masses of 50-100 kp is adjustable and always the same has low natural frequencies of the seat and driver vibration system. It should the static spring deflection when the seat is correctly adjusted for all loads be about half of the max.

Erfindungemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Länge der Lenker das 4,5 bis 3,5-fache des statischen Federweges beträgt und diese voll eingefedert etwa waagerecht stehen, wobei der AnCriffspunkt für die eder am Sitzgeßtell im Bereich des statischen Federweges etwa senkrecht über der ortsfesten Anlenkachse der Lenker verstellbar ist.According to the invention, the object is achieved in that the length of the handlebars 4.5 to 3.5 times the static spring travel and this is fully compressed roughly horizontal stand, the point of attack for the eder am Sitzgeäßell in the area of the static spring travel approximately vertically above the stationary Articulation axis of the handlebar is adjustable.

Bei der erfindungsgemäßen Anordnung ergibt sich eine sehr einfache Bauweise, die den Vorteil aufweist, daß sich für alle in Frage kommenden Bahrermassen jeweils gleiche Resonanzfrequenzen im scwingsystem - Sitz und fahrer - ergeben.The arrangement according to the invention results in a very simple one Construction, which has the advantage that it is suitable for all Bahrermasses in question The same resonance frequencies in the scwingsystem - seat and driver - result in each case.

Das bedeutet, daß für jeden Fahrer gleichartiger Fahrkomfort vorhanden ist, und überdies erlaubt die Konstruktion eine einfache Kontrolle der richtigen Federeinstellung, Bei der erfindungsgemäßen Lösung kreist das Sitzgestell und der Sitzträger oder die Lenker in an sich bekannter Weise Markierungen auf, die bei der Hälfte des max. Federweges übereinstimmen und bei belasteten Sitz damit uie richtige Einstellung auf das Fahrergewicht anzeigt.This means that the same level of driving comfort is available for every driver is, and moreover, the design allows easy control of the correct Spring adjustment, in the solution according to the invention, the seat frame and the Seat support or the handlebars in a known manner markings on the half of the max indicates correct adjustment to the rider's weight.

Eine besonders niedrige Bauhöhe der Sitzaufhängung ist sich erreichen, wenn die untere Anlenkachse am Sitzträger et.a um den halben Durchmesser der Feder untelhalb der oberen Anlenkachse angeordnet ist.A particularly low overall height of the seat suspension can be achieved, when the lower pivot axis on the seat support is about half the diameter of the spring is arranged below the upper pivot axis.

Anhand einer Zeichnung soll ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lösung erläutert werden.Based on a drawing, an embodiment of the invention Solution are explained.

Es zeigen: Fig. 1: eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Sitzausführung, Fig. 2: ein Kraftweg-Diagramm des Sitztragers für verschiedene Fahreremassen bei vorgegebenen gleichen Frequenze des Schwingsystems Sitz und Fehrer.They show: FIG. 1: a schematic representation of the inventive Seat design, Fig. 2: a force path diagram of the seat support for different driver sizes given the same frequency of the seat and Fehrer vibration system.

Die in Fig. 1 gezeigte Sitzaufhängung besteht aus einem ortsfestem Sitzgestell 1, welches mit dem Fahrzeug verbunden ist. Dieses Sitzgestell weist zwei ortsfeste Anlankachsen 11 und 11' auf, an denen die Lenker 2 und 2' angelenkt sind. Weiterhin ist eine Stellvorrievhtung 15 Bestandteil des Sitzgestell 1, um den Angriffspunkt 41 der Feder 4 zu verändern. Die Stellvorrichtung 15 besteht z.B. aus einer ortsfest gelagerten drehbaren Gewindespindel und einer Mutter, an der die Feder 4 angreift' und den Angriffspunkt 41 bildet. Durch Verdrehen der Spindel ist eine Verstellung des Angriffspunktes in üblicher Weise möglich. Der Jitz träger 3 ist wiederum über seine Anlenkachsen 31 und 31' über die Lenker 2 und 2' mit dem Sitzgestell verbnden.The seat suspension shown in Fig. 1 consists of a stationary one Seat frame 1, which is connected to the vehicle. This seat frame has two stationary abutment axles 11 and 11 'on which the links 2 and 2' are articulated are. Furthermore, an adjusting device 15 is part of the seat frame 1 to change the point of application 41 of the spring 4. The actuating device 15 consists e.g. from a stationary rotatable threaded spindle and a nut on which the spring 4 engages' and forms the point of application 41. By turning the spindle the point of attack can be adjusted in the usual way. The Jitz carrier 3 is in turn via its articulation axles 31 and 31 'via the links 2 and 2' with the Connect the seat frame.

Die Feder 4 greift an Sitzträger 3 in der Anlenkachse 31 an, dabei ist es möglich, daß das obere oder. das untere Paar' Leriker jeweils als ein Lenker ausgeführt ist.The spring 4 engages the seat support 3 in the pivot axis 31, thereby is it possible that the upper or. the lower pair of 'Leriker' each as a handlebar is executed.

Die Dimensionerung der erfindungsgemäßen Sitzkonstruktion erfolgt, inden man ausgehend von der erwünschten Eigenfreiquenz des Schwingsystems Sitz und Fahrer die Federungskonstanten des Sitzes bestimmt. Ausgehend von max. seaerweg Smax werden die übrigen Teile der Auf hängung dimensioniert. Die Federkonstante für die Feder 4 erhält man dann in üblicher Weise aus einem Kräfteplan, indem man das max.The dimensioning of the seat construction according to the invention takes place, Inden one based on the desired natural frequency of the vibration system seat and Driver determines the suspension constants of the seat. Starting from max. Seaerweg Smax the remaining parts of the suspension are dimensioned. The spring constant for the spring 4 is then obtained in the usual way from a plan of forces by the max.

bzw. mlnimale Fahrergev.Ticht einsetzt. Der Angriffspunkt 41 der feder 4 am Sitzgestell 1 entspricht in der Nähe der statischen Kinfederung Sstat. dem leichtesten Fahrer und in der obersten Lage dem schwersten Fahrer.or a minimal driver-assisted notch is used. The point of application 41 of the spring 4 on the seat frame 1 corresponds in the vicinity of the static Kinfeduspung Sstat. to the lightest driver and the heaviest driver in the top tier.

Die erfindungsgemäß angegebenen zuordnungsproportionen sichern zwangsläufig eine optimale Anpassung an Fahrergewichte von 50 - 100 kp , wenn die Feder so einvestellt ist, daß jeweils in belasteten Zustand der statische Federweg Sstat gleich Smax/2 beträgt. Die Kurven gemäß Fig. 2 erden verwirklicht.The allocation proportions specified according to the invention inevitably secure an optimal adaptation to driver weights of 50 - 100 kp, if the spring adjusts this way is that in the loaded state the static spring deflection Sstat is equal to Smax / 2 amounts to. The curves according to FIG. 2 are realized.

Claims

Patent claims:

1. Seat suspension with parallel handlebars and one preferably in one of the articulation axes of the seat support acting tension or compression spring, the is held adjustable on the seat frame and with the static spring deflection in all Loads is about 0.5 of the maximum spring travel, characterized in that the Length of the handlebars (2.2 ') 4.5 to 5.5 times the static spring travel (Sstat) is and this fully sprung stand approximately horizontally, the point of application (41) for the spring on the seat frame (1) in the area of the static spring deflection (tat) etna vertically adjustable over the fixed articulation axis CII) of the upper link (2) is,

2. Seat suspension according to claim 1, characterized in that, as per se known, the seat frame (1) and the seat support (3) or the handlebars (2, 2 ') markings which match at half (sstat) of the maximum spring deflection (smax).

3. Seat suspension according to claim 1, characterized in that the Articulation axis (11 ') on the seat support (1) approximately uni half the diameter (a) of the spring (4) is arranged below the upper pivot axis (11).