DE230388C

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Publication number: DE230388C
Application number: DENDAT230388D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

vs.vs.

Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung der Bremsvorrichtung nach Patent 226984, ohne daß das Prinzip derselben geändert wird. Dieses besteht in einer Ausgleichung der Kräfte beim Bremsen, indem die hierbei auftretende Reaktion durch eine andere Reaktion aufgehoben wird, und zwar unter Inanspruchnahme eines gemeinsamen Stützpunktes, auf den die beiden gleichen Reaktionen in entgegengesetztem Sinne gerichtet werden.The invention relates to a further embodiment of the braking device according to patent 226984, without changing the principle of the same. This consists in an adjustment of the Forces when braking by changing the resulting reaction by another reaction is canceled, using a common base that the same two reactions are directed in opposite directions.

Die Verbesserung hat den Zweck der Erzielung einer Verschiedenheit im Gange des die Zwischenzahnräder antreibenden Zahnrades. Anstatt sich der in dem Patent 226984 beschriebenen Kegel - Reibungskupplung zu bedienen, um den Antrieb des seine Drehung den Zwischenzahnrädern mitteilenden Zahnrades zu erhalten und die umgekehrte Drehung des äußeren Zahnkranzes zu bewirken, kann man dieses Resultat durch eine Einrichtung erzielen, wie sie auf der Zeichnung durch Fig. 1 im senkrechten achsialen Schnitt und durch Fig. 2 im Querschnitt dargestellt ist.The improvement has the purpose of achieving a difference in the process of the the intermediate gears driving the gear. Instead of the one in patent 226984 described cone - friction clutch to use in order to drive its rotation to get the intermediate gear communicating gear and the reverse To bring about rotation of the outer ring gear, this result can be achieved by a Achieve device as shown in the drawing by Fig. 1 in the vertical axial Section and through Fig. 2 is shown in cross section.

An der Nabe 1 des Wagenrades ist eine Scheibe 2 befestigt, die am Umfang eine Anzahl Nuten, ζ. Β. Schwalbenschwanznuten 3, hat. Die Scheibe 2 ist umgeben von einem Ringe 4, der an seiner Innenfläche mit Vorsprüngen 5 versehen ist, die den Nuten 3 entsprechend schwalbenschwanzförmig geformt, dabei aber so bemessen sind, daß sie in den Schwalbenschwanznuten 3 etwas Spielraum haben. Der Ring 4 ist bei 7 mit Spielraum aufgeschnitten und wird gebremst durch ein Bremsband 6. Auf der Nabe 8 der Scheibe 2 sitzt eine lose Scheibe 9, die einen inneren Zahnkranz 10 hat, der dazu bestimmt ist, im Moment des Bremsens durch das Band 6 vier Zwischenzahnräder 11 anzutreiben, die auf in einem Ring 13 festsitzenden Achsen 12 gelagert sind.A disk 2 is attached to the hub 1 of the wagon wheel and has a number on the circumference Grooves, ζ. Β. Dovetail grooves 3, has. The disc 2 is surrounded by a Rings 4, which is provided on its inner surface with projections 5 which correspond to the grooves 3 Dovetail-shaped, but are dimensioned so that they are in the Dovetail grooves 3 have some leeway. The 4 ring is at 7 with leeway cut open and is braked by a brake band 6 on the hub 8 of the disc 2 sits a loose disc 9, which has an inner ring gear 10, which is intended in the Moment of braking by the belt 6 to drive four idler gears 11 on axles 12 fixed in place in a ring 13 are.

Auf der Nabe der losen Scheibe 9 sitzt eine lose Scheibe 14, die an ihrem Teil 15 durch ein zweites Bremsband 16 gebremst wird, und zwar in demselben Augenblick, in welchem das Band 6 die lose Scheibe 2 bremst.On the hub of the loose disk 9 sits a loose disk 14, which on its part 15 through a second brake band 16 is braked at the same instant in which the belt 6 brakes the loose disk 2.

Die das Anziehen der Bremsbänder ermöglichenden Achsen 17 und 18 sitzen an einem Träger 19, der mittels Schrauben 21 an der Wagenradachse 20 befestigt ist. Die Verlängerung 22 der Achse 17 durchdringt den Ring 13 und sichert diesen gegen Drehung, so daß auch die Achsen 12 der Zwischenzahnräder 11 gegen Veränderung ihrer Stellung gesichert sind.The axles 17 and 18, which enable the braking bands to be tightened, sit on one Carrier 19, which is fastened to the wagon wheel axle 20 by means of screws 21. The extension 22 of the axis 17 penetrates the ring 13 and secures it against rotation, so that the axes 12 of the intermediate gears 11 against changing their position are secured.

Bei Ausübung eines Zuges an dem Seil 23 bewirkt man unter Mitwirkung eines Ausgleichshebels 24, zweier Verbindungstarigen 25,26 und zweier Hebel das Anziehen der beiden Bremsbänder 6 und 16. Der im Umfang vorspringende Teil 27 der mit dem inneren Zahnkranz 10 versehenen losen Scheibe 9 sowie der Teil 15 der losen Scheibe 14 sind mit Ringrillen 28 versehen, mit denen entsprechende, an dem Teil 29 des Ringes 4 und am Bremsband 16 angeordnete Ringrippen in Eingriff treten.When a pull is exercised on the rope 23, a compensating lever is used 24, two connecting bars 25,26 and two levers tightening the two Brake bands 6 and 16. The projecting part 27 of the circumference with the inner ring gear 10 provided loose disk 9 and the part 15 of the loose disk 14 are with Annular grooves 28 provided, with which corresponding, on the part 29 of the ring 4 and on the brake band 16 arranged annular ribs come into engagement.

Mit dieser abgeänderten Einrichtung erhält man das gleiche Resultat des Ausgleichs der Kräfte wie mit der in dem Patent 226984 beschriebenen Bremsvorrichtung.With this modified arrangement one obtains the same result of the compensation of the Forces as with the braking device described in patent 226984.

Die an der Nabe 1 des Wagenrades festsitzende Scheibe 2 nimmt bei ihrem Umlauf mittels des durch, das Bremsband zusammengedrückten Ringes 4 die lose Scheibe 9 mit, wobei diese mittels ihres Zahnkranzes 10 die Zwischenräder 11 im gleichen Sinne in Drehung versetzt. Diese Räder kämmen dabei mit einem äußeren Zahnkranz der losen Scheibe 14 und versetzen infolgedessen diese im entgegengesetzten Sinne in Drehung. Die beiden gleichzeitig wirkenden Bremsbänder 6 und 16 bremsen also auch die beiden Scheiben 9 und 15 in entgegengesetzten Richtungen. Infolgedessen heben sich die Rückwirkungen der losen Zwischenräder 11 auf, wobei selbstverständlich die reibenden Teile der Oberflächen in einem richtigen Verhältnis zu den Durchmessern der Umkreise berechnet werden müssen.The disk 2 fixed on the hub 1 of the wagon wheel decreases as it rotates by means of the ring 4 compressed by the brake band, the loose disc 9 with, this by means of their ring gear 10, the intermediate gears 11 in rotation in the same sense offset. These wheels mesh with an outer toothed ring of the loose disk 14 and as a result put them in rotation in the opposite sense. The two Brake bands 6 and 16 acting at the same time therefore also brake the two disks 9 and 15 in opposite directions. Consequently the repercussions of the loose intermediate gears 11 cancel each other out, of course the rubbing parts of the surfaces in a correct proportion to the diameters the perimeter must be calculated.

Claims

Patent Claims:

i. Braking device for road and rail vehicles according to patent 226984, characterized by a disc (2) attached to the hub of the wagon wheel, which is of one against independent rotation through interlocking recesses (3) and Projections (5) secured open and resilient ring (4) is surrounded, which when tightening a brake band surrounding it (6) is pulled together by one on the hub of the fixed disc (2) mounted loose disc (9) with an inner ring gear (10), which the rotation of the Intermediate gears (11) in the sense of the wagon wheel caused, and by a the hub of the first loose disk (9) is supported by the second, through the intermediate gears (11) opposite to the first driven loose disk (14), which at the same time braked with the first loose disc (9) by a special brake band (16) is further characterized by a carrier (19) secured against rotation on the wagon wheel axle for the Bolts (17, 18) of the tension lever of the brake bands, with which as a carrier for the Intermediate gears (11) through a ring (13) the extension of the bolts (17) forming bolts (22) is non-rotatably connected, so that . When applying the brake bands, the brake band from the former (clutch band) resulting inhibition in the opposite sense on the second braking band and from there to the solid body (carrier 19) is transferred.

2. Braking device according to claim 1, characterized in that the tightening lever for the brake bands by rods (25) and a compensation lever with a common Drawbar or rope (23) are connected.

For this purpose ι sheet of drawings.