DE2302726C3

DE2302726C3 - Ignition device for internal combustion engines

Info

Publication number: DE2302726C3
Application number: DE19732302726
Authority: DE
Inventors: Suetaro Katsuta Takahashi Osamu Susono Shizuoka Shibukawa, (Japan)
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1972-01-21
Filing date: 1973-01-19
Publication date: 1977-09-15

Description

Eine Zündvorrichtung für Brennkraftmaschinen entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ist aus der DT-OS 20 24 474 bekannt. An den Impulsgenerator, der für jede Zündung nacheinander zwei Impulse entgegengesetzter Polarität erzeugt, ist dort ein Gleichrichter angeschlossen, der in seinem den ersten dieser beiden Impulse hindurchlassenden Teil ein elektrisches Dämpfungsglied enthält. Infolgedessen gibt der Gleichrichter an das mit ihm verbundene impulsgesteuerte Schaltelement der Zündvorrichtung jeweils zwei aufeinanderfolgende Impulse ab, von denen der erste schwächer als der zweite ist. Die Amplituden beider Impulse nehmen mit steigender Drehzahl der Brennkraftmaschine zu. Unterhalb einer vorgegebenen Drehzahl überschreitet nur der zweite, stärkere Impuls den zur Triggerung erforderlichen Pegel, so daß die Triggerung verhältnismäßig später erfolgt. Oberhalb der vorgegebenen Drehzahl überschreiten dagegen beide Impulse den Trigger-Schwellenwert, so daß die Triggerung mit dem ersten Impuls und somit entsprechend früher auftritt.An ignition device for internal combustion engines according to the preamble of claim 1 is from DT-OS 20 24 474 known. To the pulse generator, which generates two consecutive pulses for each ignition of opposite polarity is generated, a rectifier is connected there, which is the first in its this part which allows two pulses to pass through contains an electrical attenuator. As a result there the rectifier to the pulse-controlled switching element of the ignition device connected to it two consecutive pulses, the first of which is weaker than the second. The amplitudes both pulses increase with increasing engine speed. Below a given Speed exceeds only the second, stronger impulse the level required for triggering, so that the Triggering occurs relatively later. On the other hand, exceed the specified speed both pulses exceed the trigger threshold, so triggering with the first pulse and thus accordingly occurs earlier.

Bei einer derartigen Steuerung besteht folgende Schwierigkeit. Läuft die Brennkraftmaschine mit der vorgegebenen Grenzdrehzahl, bei der die Umschaltung zwischen späterer und früherer Zündung erlolgen soll, so erreicht der frühere Impuls gerade den zur Triepcrung erforderlichen Schwellenwert. Wegen der in der Praxis unvermeidlichen Amplitudenschwankung wird dabei dieser frühere Impuls bald den Schwellenwert überschreiten, bald ihn nicht erreichen. Außerdem überlagert sich dem Impuls e.n unvermeidbares Rauschen das den genauen Wert der Impulsamplitude weiter verzerrt. Andererseits ist aber der Schwellenwert bei dem das verwendete lmpulsgesteuerte Schaltelement zwischen seinem nichtleitenden und seinem leitenden Zustand umschaltet, kein mathematisch punktueller Wert, sondern umfaßt einen gewissen Übergangsbereich. Innerhalb dieses Bereichs ist das Schaltelement mehr oder weniger leitend, so daß ein entsprechend stärkerer oder schwächerer Strom während einer entsprechend kürzeren oder längeren Periode durch den Zündtransformator fließt. In diesem Übergangsbereich besteht daher die Gefahr, daß der zur Erzeugung des benötigten hohen Zündstroms gewöhnlich verwendete Kondensator durch den den Schwellenwert gerade erreichenden früheren Impuls verhältnismäßig langsam und nur teilweise und erst durch den nachfolgenden stärkeren Impuls vollständig entladen wird. Eine solche langsame und teilweise oder »ratenweise« Entladung reicht aber nicht aus, um an der Sekundärseite eines Zündtransformators die zur ordnungsgemäßen Zündung erforderliche Hochspannung zu erzeugen. Daher kann es bei der bekannten Schaltung passieren, daß im Bereich der Grenzdrehzahl die Zündung aussetzt und die Brennkraftmaschine stottert.Such a control has the following problem. The internal combustion engine runs with the specified limit speed at which the switchover between later and earlier ignition should take place, so the earlier impulse just reaches the threshold value necessary for tripping. Because of the in In practice, unavoidable amplitude fluctuations, this earlier pulse soon becomes the threshold value exceed, soon not reach him. In addition, the impulse e.n is superimposed on the unavoidable Noise that further distorts the exact value of the pulse amplitude. On the other hand, however, is the threshold in which the pulse-controlled switching element used between its non-conductive and switches its conducting state, not a mathematically punctual value, but comprises a certain value Transition area. Within this range, the switching element is more or less conductive, so that a correspondingly stronger or weaker current during a correspondingly shorter or longer one Period flows through the ignition transformer. In this Transition area there is therefore the risk that the required high ignition current to generate usually used capacitor by the earlier pulse just reaching the threshold relatively slowly and only partially and only completely through the subsequent stronger impulse is discharged. However, such a slow and partial or “installment” discharge is not sufficient for the Secondary side of an ignition transformer, the high voltage required for proper ignition to create. Therefore it can happen with the known circuit that in the range of the limit speed the ignition fails and the internal combustion engine stutters.

Das gleiche Problem besteht auch bei der Schaltung nach der DT-OS 18 09 282. Dort sind mit dem Steuereingar.g des Schaltelements zwei Wicklungen unterschiedlicher Windungszahl verbunden, in denen gemäß ihrer unterschiedlichen Winkelstellung bezüglich eines mit der Brennkraftmaschine umlaufenden Magneten zu verschiedenen Zeiten Strom induziert wird. Die Wicklung mit der geringeren Windungszahl ist dabei bezüglich des umlaufenden Magneten der mit der höheren Windungszahl voreilend angeordnet, so daß wiederum bei jedem Umlauf des Magneten zuerst ein schwächerer und dann ein stärkerer Impuls erzeugt wird. Da die beiden Wicklungen direkt mit dem Steuereingang des Schaltelements verbunden sind, besieht im Bereich der Grenzdrehzahl wiederum die Gefahr, daß das Schaltelement durch den früheren Impuls nur unvollständig eingeschaltet wird und die Zündspannung nicht ihren vollen Wert erreicht.The same problem also exists with the circuit according to DT-OS 18 09 282. There are with the Steuereingar.g of the switching element connected two windings with different numbers of turns, in which according to their different angular position with respect to a magnet rotating with the internal combustion engine current is induced at different times. The winding with the lower number of turns is included with respect to the rotating magnet arranged leading with the higher number of turns, so that in turn, with each revolution of the magnet, first a weaker and then a stronger impulse is generated will. Since the two windings are directly connected to the control input of the switching element, sees in the range of the limit speed again the risk that the switching element by the earlier Pulse is only partially switched on and the ignition voltage does not reach its full value.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zündvorrichtung mit Zündpunkt-Vorverlegung bei Überschreiten einer vorgegebenen Grenzdrehzahl zu schaffen, bei der auch im Übergangsbereich mit Sicherheit immer ein Zündimpuls erzeugt wird.The invention is based on the object of providing an ignition device with advance ignition point Exceeding a predetermined limit speed to create, with which also in the transition area Safety an ignition pulse is always generated.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt nach der Lehre des Patentanspruchs 1. Im Gegensatz zum Stand der Technik wird danach nicht mit dem Schwellenwert des den Zündstrom triggernden Schahelements gearbeitet; vielmehr wird durch Umschaltung des verwendeten Gleichrichters vom Einwegbetrieb in den Zweiwegbetrieb der frühere Zündimpuls dem Schaltelement entweder zugeführt oder nicht. Zwar tritt auch bei der Erfindung im Übergangsbereich, d. h. im Bereich der Grenzdrehzahl wegen der erwähnten unvermeidlichen Schwankungen die Tatsache auf, daß der den früheren Impuls führende Gleichrichterteil bald wirksam, bald unwirksam ist und daher in diesem Bereich der frühereThis problem is solved according to the teaching of claim 1. In contrast to the prior art According to this, the technology does not work with the threshold value of the switching element that triggers the ignition current; rather, by switching the rectifier used from one-way operation to two-way operation the earlier ignition pulse is either fed to the switching element or not. It is true that the Invention in the transition area, d. H. in the range of the limit speed because of the inevitable mentioned Fluctuations on the fact that the rectifier part carrying the earlier pulse will be effective soon, soon is ineffective and therefore the earlier one in this area

Impuls bi'lcT¹ auftritt und bald nicht. Da jedoch keine ^_mp|jtudendiskriminierung zwischen den beiden Impulsen stattfindet, läßt sich dafür sorgen, daß der frühere Impuls dann, wenn er überhaupt die Gleichrichterschaltung passiert, zur vollen Aussteuerung des Schalteleirients ausreicht. Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird es also im Drehzahl-Übergangsbereich bald ■<u einer früheren, bald zu einer späteren Zündung kommen, was aber den Betrieb der Brennkraftmaschine wesentlich weniger stört als die nach den-, Stand der Technik auftretenden Zündausfälle.Impulse bi'lcT ¹ occurs and soon not. However, since no ^ _m p | jtudendiskriminierung takes place between the two pulses, can make sure that the previous pulse if he ever passed the rectifier circuit, sufficient for full modulation of Schalteleirients. With the device according to the invention there will soon be an earlier ignition, soon a later ignition in the speed transition range, but this disturbs the operation of the internal combustion engine significantly less than the ignition failures occurring according to the prior art.

Aus der USA.-Patentschril't 34 64 397 ist eine weitere Zündvorrichtung bekannt, bei der in zwei gleichen Spulen gleichzeitig gleich große, über gegeneinander invertierte Signale erzeugt werden, die jeweils einen schwächeren Vorimpuls und einen stärkeren Hauptimpuls entgegengesetzten Vorzeichens umfassen. Die beiden Signale werden derart addiert, daß der Vorimpuls des einen Signals und der zeitlich nachfolgende Hauptimpuls des anderen Signals die zur Aussteuerung des Schaltelements erforderliche Polarität aufweisen. Das mit seinem Vorimpuls wirksame Signal wird dabei über eine Zenerdiode geleitel, so daß dieser Teil der Steuereinrichtung erst bei einer bestimmten Drehzahl und der dementsprechenden Impulshöhe wirksam wird. Zwar ist hier in gewisser Weise ähnlich wie bei der Erfindung der eine Teil der Schaltung nicht direkt mit dem Steuereingang des Schaltelements verbunden; trotzdem besteht auch hier das oben geschilderte Problem. Im Grenzdrehzahlbereich, in dem gerade die Zenerspannung erreicht wird, gelangen nämlich über die Zenerdiode nur die erwähnten Signalschwankungen an den Steuereingang des Schaltelements, so daß in diesem Bereich wiederum die Gefahr einer unvollständigen Umschaltung durch den früheren Impuls besteht. Abgesehen von dem durch die zweite Steuerwicklung bedingten höheren apparativen Aufwand vermag auch die Schaltung nach dieser USA.-Patentschrift die erfindungsgemäße Umschaltung eines Gleichrichters vom reinen Einwegbetrieb in den vollen Zweiwegbetrieb ohne Amplitudendiskriminierung am Schaltelement nicht nahezulegen.Another is from USA.-Patentschrift 34 64 397 Ignition device known, in which in two identical coils at the same time the same size, over against each other Inverted signals are generated, each having a weaker pre-pulse and a stronger main pulse of opposite sign. The two signals are added in such a way that the Pre-pulse of one signal and the subsequent main pulse of the other signal are used for modulation of the switching element have the required polarity. The signal effective with its pre-pulse becomes in the process via a Zener diode, so that this part of the control device only occurs at a certain point Speed and the corresponding pulse height becomes effective. True, this is similar in some ways as in the case of the invention, one part of the circuit does not directly connect to the control input of the switching element connected; nevertheless, the problem described above also exists here. In the limit speed range in which The Zener voltage is just reached, namely only those mentioned get through the Zener diode Signal fluctuations at the control input of the switching element, so that in this area again the There is a risk of an incomplete switchover due to the earlier pulse. Apart from that by the Second control winding-related higher equipment expenditure is also capable of the circuit according to this USA.-patent the switching of a rectifier according to the invention from pure one-way operation to full two-way operation without amplitude discrimination on the switching element is not to be suggested.

Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigtThe invention and advantageous details of the invention are described below with reference to the drawing explained in more detail using exemplary embodiments. It shows

F i g. 1 eine Ausführungslorm einer Schaltung zum Vorverlegen des Zündzeitpunktes bei einer Brennkraftmaschine, F i g. 1 shows an embodiment of a circuit for advancing the ignition point in an internal combustion engine,

F i g. 2 eine durch die Schaltung bzw. den Impulsgenerator nach F i g. 1 erzeugte Ausgangsspannungswelle,F i g. 2 one through the circuit or the pulse generator according to FIG. 1 generated output voltage wave,

F i g. 3 eine Ausgangsspannungswelle, die durch einen Gleichrichterteil der Schaltung nach F i g. 1 erzeugt wird, wenn die Brennkraftmaschine mit einer hohen Drehzahl arbeitet,F i g. 3 shows an output voltage wave generated by a rectifier part of the circuit of FIG. 1 generated is when the internal combustion engine is operating at a high speed,

F i g. 4 in einem Teilschnitt eine praktische Ausführungsform des Impulsgenerators nach F i g. 1,F i g. 4 shows a practical embodiment in a partial section of the pulse generator according to FIG. 1,

F i g. 5a und 5b jeweils ein Polstück des Impulsgenerators nach F i g. 4,F i g. 5a and 5b each have a pole piece of the pulse generator according to FIG. 4,

Fig. 6 in einer graphischen Darstellung den Überandere Ende der Primärwicklung geerdet. Die Sekundärwicklung 4b des Zündtransformators ist an eine Zündkerze 5 angeschlossen. Ferner ist ein Thyristor 6 vorhanden, der zwischen der Kathode der Diode 2 und dem Erdungs- oder Masseanschluß liegt und zusammen mit dem Kondensator 3 und der Primärwicklung 4a des Zündtransformator einen geschlossenen Stromkreis bildet. Die von der Ausgangsspule 1 des Generators abgegebene Energie wird über die Diode 2 dem Kondensator 3 zugeführt und in diesem Kondensator gespeichert. Wird der Thyristor 6 eingeschaltet, entlädt sich die Ladung des Kondensators 3 über den Thyristor und die Primärwicklung 4a des Zündtransformators 4, was zur Folge hat, daß durch die Sekundärwicklung 4b eine hohe Spannung an die Zündkerze 5 angelegt wird. Somit entspricht der Zündzeitpunkt dem Zeitpunkt des Einschaltens des Thyristors 6.Figure 6 is a graphic representation of the other end of the primary winding grounded. The secondary winding 4b of the ignition transformer is connected to a spark plug 5. There is also a thyristor 6 which is located between the cathode of the diode 2 and the ground or ground connection and, together with the capacitor 3 and the primary winding 4a of the ignition transformer, forms a closed circuit. The energy emitted by the output coil 1 of the generator is fed to the capacitor 3 via the diode 2 and stored in this capacitor. If the thyristor 6 is switched on, the charge of the capacitor 3 is discharged via the thyristor and the primary winding 4a of the ignition transformer 4, with the result that a high voltage is applied to the spark plug 5 through the secondary winding 4b. The ignition point in time thus corresponds to the point in time when the thyristor 6 is switched on.

Zu dem Impulsgenerator gehört eine Ausgangsspulc 7, die an eine Gleichrichterschaltung angeschlossen ist, welche sich aus einem Thyristor 8 iowie Dioden 9, 12 und 13 zusammensetzt. Die Steuerelektrode des Thyristors 8 ist mit einem Knotenpunkt zwischen zwei einen Spannungsteiler bildenden Widerständen 10 und 11 verbunden. Zwischen einer Ausgangsklemme der Gleichrichterschaltung und der Steuerelektrode des Thyristors 6 liegt ein durch einen Kondensator 14 überbrückter Widerstand 15. Ferner ist zwischen dem Erdungsanschluß und der Steuerelektrode des Thyristors 6 ein durch einen Widerstand 17 überbrückter Kondensator 16 vorhanden.The pulse generator has an output pulse 7 which is connected to a rectifier circuit, which is composed of a thyristor 8 and diodes 9, 12 and 13. The control electrode of the Thyristor 8 is connected to a junction between two resistors 10 and forming a voltage divider 11 connected. Between an output terminal of the rectifier circuit and the control electrode of the Thyristor 6 is a bridged by a capacitor 14 resistor 15. Furthermore, between the Ground connection and the control electrode of the thyristor 6 by a resistor 17 bridged Capacitor 16 is present.

Fig. 2 zeigt die zwischen den Ausgangsklemmen 7a und Tb der Spule 7 erscheinende Impulsspannung, die dazu dien¹., den Zeitpunkt zu bestimmen, in dem der Thyristor 6 getriggert wird; gemäß F i g. 2 ist die an der Ausgangsklemme Tb erscheinende Spannung höher als die an der Ausgangsklemme Ta erscheinende Spannung. Arbeitet der Motor mit einer niedrigen Drehzahl, befindet sich der Thyristor 8 im Sperrzustand, da die an seiner Steuerelektrode erscheinende Spannung nicht ausreicht, um den Thyristor einzuschalten. Unter diesen Umständen bewirkt der negative Impuls nicht, daß ein Strom fließt. Wird die an der Klemme 7a erscheinende Spannung höher als die an der Klemme Tb erscheinende, fließt ein Strom über die Diode 12, den Kondensator 14, die Steuerelektrode und die Anode des Thyristors 8 und die Diode 9 zum Erdungsanschluß. In diesem Fall wird der Zündzeitpunkt durch den Zeitpunkt bestimmt, in dem gemäß F i g. 2 der positive Impuls b auftritt.2 shows the pulse voltage appearing between the output terminals 7a and Tb of the coil 7, which are used to ^1. determine the point in time at which the thyristor 6 is triggered; according to FIG. 2, the voltage appearing at the output terminal Tb is higher than the voltage appearing at the output terminal Ta . If the motor is operating at a low speed, the thyristor 8 is in the blocking state, since the voltage appearing on its control electrode is not sufficient to switch the thyristor on. Under these circumstances, the negative pulse does not cause a current to flow. If the voltage appearing at the terminal 7a is higher than that appearing at the terminal Tb , a current flows through the diode 12, the capacitor 14, the control electrode and the anode of the thyristor 8 and the diode 9 to the ground connection. In this case, the ignition point is determined by the point in time at which, as shown in FIG. 2 the positive pulse b occurs.

Sobald die Drehzahl des Motors einen vorbestimmten Wert überschreitet, wird der Thyristor 8 eingeschaltet, da an seiner Steuerelektrode eine genügend hohe Spannung erscheint. Dies hat zur Folge, daß der Thyristor 6 durch den negativen Impuls a nach Fig. eingeschaltet wird. Hierbei führt die Gleichrichterschaltung nach F i g. 1 gemäß F i g. 3 zwei positive Ausgangsimpulse a und b dem Kondensator 16 über den Kondensator 14 und den ihn überbrückenden Widerstand 15 zu. In dem Kondensator 16 wird eine Spannung gespeichert, die einen in F i g. 2 angedeuteten vorbe-As soon as the speed of the motor exceeds a predetermined value, the thyristor 8 is switched on, since a sufficiently high voltage appears on its control electrode. This has the consequence that the thyristor 6 is switched on by the negative pulse a according to FIG. The rectifier circuit according to FIG. 1 according to FIG. 3 two positive output pulses a and b to the capacitor 16 via the capacitor 14 and the resistor 15 bridging it. A voltage is stored in the capacitor 16 which has a voltage as shown in FIG. 2 indicated pre-

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auf Frühzündung bei einer 60 stimmten Pegel Es überschreitet, so daß der Thyristor 6on advance ignition at a 60 correct level it exceeds, so that the thyristor 6

eingeschaltet wird. Da nahezu die gesamte in dem Kondensator 3 gespeicherte Energie zum Erzeugen eines Zündfunkens verbraucht wird, sobald der Thyristor 6 durch den Impuls a eingeschaltet wird, ist es dem später eintreffenden Impuls b nicht möglich, einen Zündfunken zu erzeugen.is switched on. Since almost all of the energy stored in the capacitor 3 is used to generate an ignition spark as soon as the thyristor 6 is switched on by the pulse a, it is not possible for the pulse b arriving later to generate an ignition spark.

Zu der Vorrichtung nach F i g. 1 zum Vorverlegen des Zündzeitpunktes gehören somit ein ImpulsgeneratorThe device according to FIG. 1 a pulse generator is needed to advance the ignition point

gang von Spätzündung
Brennkraftmaschine undtransition from late ignition
Internal combustion engine and

F i g. 7 eine weitere Ausführungsform einer Schaltung zum Vorverlegen des Zündzeitpunktes bei einer Brennkraftmaschine.F i g. 7 shows a further embodiment of a circuit for advancing the ignition point in a Internal combustion engine.

Bei der in F i g. 1 gezeigten Schaltung ist eine Ausgangsspule i eines Stromerzeugers mit der Primärwicklung eines Zündtransformators 4 über eine Diode und einen Kondensator 3 verbunden und über dasIn the case of the in FIG. 1 is an output coil i of a power generator with the primary winding an ignition transformer 4 connected via a diode and a capacitor 3 and via the

zum Erzeugen von in verschiedenen Zeitpunkten auftretenden positiven und negativen Impulsen, eine in der positiven Richtung wirkende Einrichtung zum Erzeugen eines Ausgangssignals in Abhängigkeit von einem positiven Impuls, eine in der negativen Richtung wirkende Einrichtung zum Erzeugen eines Ausgangssignals in Abhängigkeit von einem negativen Impuls sowie eine Steuereinrichtung, die dazu dient, in Abhängigkeit von der jeweiligen Motordrehzahl das zum Triggern der Zündschaltung dienende Ausgangssignal aus den beiden Ausgangssignalen der in der positiven bzw. in der negativen Richtung wirkenden Einrichtungen auszuwählen.for generating positive and negative pulses occurring at different times, one in the positive direction acting means for generating an output signal as a function of a positive pulse, means acting in the negative direction for generating an output signal depending on a negative pulse and a control device that is used in The output signal used to trigger the ignition circuit is dependent on the respective engine speed from the two output signals that act in the positive or in the negative direction Facilities to select.

Zu der in der positiven Richtung wirkenden Einrichtung gehören die Dioden 9 und 12, während zu der in der negativen Richtung wirkenden Einrichtung der Thyristor 8 und die Diode 13 gehören. Es ist jedoch auch möglich, diese Einrichtungen aus anderen Schaltungselementen aufzubauen. Beispielsweise könnten die Ausgangsklemmen Ta und Tb mit den Basiselektroden eines NPN- bzw. eines PNP-Transistors über die Steuereinrichtungen verbunden sein, mittels welcher die Transistoren, gesteuert werden. Die Ausgangssignale dieser: Transistoren werden dann dem Eingang der Zündschaltung über weitere Schaltungen zum Formen der Wellen zugeführt.The device acting in the positive direction includes the diodes 9 and 12, while the device acting in the negative direction includes the thyristor 8 and the diode 13. However, it is also possible to build these devices from other circuit elements. For example, the output terminals Ta and Tb could be connected to the base electrodes of an NPN or a PNP transistor via the control devices by means of which the transistors are controlled. The output signals of these: transistors are then fed to the input of the ignition circuit via further circuits for shaping the waves.

Die Vorrichtung nach Fig. 1 ist auf sehr einfache Weise aufgebaut, da es möglich ist, die in der positiven bzw.'der negativen Richtung wirkenden Einrichtungen als Gleichrichterschaltungen auszubilden. Geht die Drehzahl des Motors zurück, arbeiten die beiden Einrichtungen als Einweg- oder Halbwellengleichrichter, während sie bei zunehmender Motordrehzahl als Vollweggleichrichter arbeiten. Der Übergang vom Einweggleichrichterbelrieb auf den Vollweggleichrichterbetrieb und umgekehrt.wird durch Steuereinrichtungen bewirkt,: zu denen die Widerstände 10 und 11 sowie der Thyristor 8 gehören, welch letzterer nicht nur als Gleichrichter, sondern auch als Steuereinrichtung zur Wirkung kommt.The device of Fig. 1 is constructed in a very simple way, since it is possible that in the positive or devices acting in the negative direction as rectifier circuits. Goes the Speed of the motor back, the two devices work as half-wave or half-wave rectifiers, while they work as full-wave rectifiers as the engine speed increases. The transition from Half-wave rectifier operation to full-wave rectifier operation and vice versa. is effected by control devices: to which the resistors 10 and 11 as well as the thyristor 8 belong, which latter not only as a rectifier, but also as a control device comes into effect.

Die an der Steuerelektrode des Thyristors 8 erscheinende Spannung wird in Abhängigkeit von der Motordrehzahl variiert. Zu diesem Zweck wird der Impulsgenerator mit der Spule 7 und den einen Spannungsteiler bildenden Widerständen 10 und 11 gleichzeitig als Detektor für die Drehzahl des Motors benutzt. Wenn eine Spannung zur Verfügung steht, die in Abhängigkeit von der Motordrehzahl variiert, ist es möglich, diese Spannung als Eingangssignal für die Steuerelektrode des Thyristors zu verwenden. Es ist jedoch auch möglich, der Steuerelektrode des Thyristors 8 ein Ausgangssignal von einem anderen Generator aus zuzuführen, der nur die Aufgabe hat, den Thyristor zu triggcrn, oder der auch noch anderen Zwecken dient.The voltage appearing at the control electrode of the thyristor 8 is a function of the Engine speed varies. For this purpose, the pulse generator with the coil 7 and the one Voltage divider forming resistors 10 and 11 at the same time as a detector for the speed of the motor used. If there is a voltage available that varies depending on the engine speed, it is possible to use this voltage as an input signal for the control electrode of the thyristor. It is however, it is also possible for the control electrode of the thyristor 8 to receive an output signal from another To supply a generator that only has the task of triggering the thyristor, or that of others as well Purposes.

F i g. 4, 5a und 5b zeigen verschiedene Teile eines Impulsgenerator*. Zu diesem Generator gehören eine Nabe 41, die ein Schwungrad 42 trügt, mehrere Magnete 44, von denen in Fig.4 nur einer dargestellt ist, sowie ein mit einer Welle des Motors drehfest verbundenes Polstück 45. Das Schwungrad 42 ist mit der Nabe 41 durch Nieten 43 verbunden, von denen in Fig.4 nur eine zu erkennen ist. Ferner ist ein H-förmiger Eisenkern 48 vorhanden, auf dem eine zum Erzeugen von Impulsen dienende Spule 47 angeordnet ist, und der an einem Basisteil 46 befestigt ist. Wird die Nabe 41 durch den Motor gedreht, erzeugt die mit den Magneten 44 gekoppelte Spule 47 Ausgangsimpulse.F i g. 4, 5a and 5b show different parts of a pulse generator *. This generator includes a Hub 41, which carries a flywheel 42, several magnets 44, only one of which is shown in FIG a pole piece 45 connected in a rotationally fixed manner to a shaft of the motor. The flywheel 42 is connected to the hub 41 connected by rivets 43, only one of which can be seen in FIG. Also is an H-shaped Iron core 48 present on which a coil 47 serving to generate pulses is arranged, and the is attached to a base part 46. When the hub 41 is rotated by the motor, the one with the magnets is generated 44 coupled coil 47 output pulses.

Die Form von Teilen des Polsitücks 45 ist aus F i g. 5a und 5b ersichtlich. Das Polstückteil 55 weist Ausschnitte 50, 52 und 53 auf, um Änderungen der Flußdichte herbeizuführen.The shape of parts of the pole piece 45 is shown in FIG. 5a and 5b can be seen. The pole piece part 55 has cutouts 50, 52 and 53 to accommodate changes in the flux density bring about.

Wenn sich der H-förmige Eisenkern 48 dem Polstück 55 nähen und einen Rand a des Ausschnitts 53 erreicht, wird durch die Spule 47 der in Fig.2 dargestellte negative Impuls a erzeugt, während beim Erreichen des Randes b des Ausschnitts 50 der positive Impuls b erzeugt wird. Der Phasenwinkel zwischen den Impulsen a und b wird gemäß F i g. 3 und 5a durch den Abstand / zwischen den Rändern a und feder Ausschnitte 53 und 50 bestimmt. Soll der Frühzündungswinkel θ nach F i g. 3 geändert werden, muß man den Abstand /entsprechend ändern. Bei dem Impulsgenerator nach Fig.4 wird das Umschalten von Spätzündung auf Frühzündung und umgekehrt in der weiter oben beschriebenen Weise in Abhängigkeit von der Motordrehzahl bewirkt. Dieser Vorgang ist auch in F i g. 6 dargestellt. Sobald die Motordrehzahl den vorbestimmten Wert So erreicht, erscheint an der Steuerelektrode des Thyristors 8 eine Spannung, deren Pegel so hoch ist, daß der Thyristor eingeschaltet wird.When the H-shaped iron core 48 sews the pole piece 55 and reaches an edge a of the cutout 53, the negative pulse a shown in FIG. 2 is generated by the coil 47, while when the edge b of the cutout 50 is reached, the positive pulse b is produced. The phase angle between the pulses a and b is shown in FIG. 3 and 5a by the distance / between the edges a and spring cutouts 53 and 50 determined. If the advance ignition angle θ according to FIG. 3 are changed, you have to change the distance / accordingly. In the case of the pulse generator according to FIG. 4, the switchover from retarded ignition to advanced ignition and vice versa is effected in the manner described above as a function of the engine speed. This process is also shown in FIG. 6 shown. As soon as the engine speed reaches the predetermined value So , a voltage appears at the control electrode of the thyristor 8, the level of which is so high that the thyristor is switched on.

Das Schaltverhalten von Thyristoren wird durch die Umgebungstemperatur beeinflußt, so daß sich die Lage des Schaltpunktes in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur verändert. Um diesen Nachteil zu vermeiden, kann man gemäß Fig.7 einen Heißleiter 718 zwischen dem Widerstand 710 und der Steuerelektrode des Transistors 78 anordnen. Zu der Zündschaltung gehören gemäß Fig.7 eine Generatorspule 71, eine Diode 72, ein Thyristor 76, ein Kondensator 73, eine Zündkerze 75 sowie ein Transformator 74 mit einer Primärwicklung 74a und einer Sekundärwicklung 746; diese Zündschaltung arbeitet auf ähnliche Weise wie die anhand von F i. g. 1 beschriebene. Zu der Schaltung nach F i g. 7 zum Vorverlegen des Zündzeilpunktes gehören eine Impulsgeneratorspule 77, Widerstände 710, 711, 715, 717, Dioden 79, 712, 713. Kondensatoren 714, 716. ein Thyristor 78, und der Heißleiter 718. Erhöht sich die Umgebungstemperatur, verringert sich der Widerstand des Heißleiters 718, so daß der Thyristor 78 unabhängig von der Umgebungstemperatur jeweils bei einer vorbestimmten MoUirdrchzahl leitfähig wird. Hai der Heißleiter solche Eigenschaften, daß sich sein Widerstand bei zunehmender Umgebungstemperatur vergrößert, wird er zwischen dem Widerstand 711 und der Steuerelektrode des Thyristors 78 angeschlossen.The switching behavior of thyristors is influenced by the ambient temperature, so that the situation of the switching point changed depending on the ambient temperature. To avoid this disadvantage, a thermistor 718 can be used according to FIG between resistor 710 and the control electrode of transistor 78. To the ignition circuit include according to Figure 7 a generator coil 71, a diode 72, a thyristor 76, a capacitor 73, a Spark plug 75 and a transformer 74 with a primary winding 74a and a secondary winding 746; this ignition circuit operates in a manner similar to that based on F i. G. 1 described. To the circuit after F i g. 7 a pulse generator coil 77, resistors 710, 711, 715, 717, diodes 79, 712, 713. Capacitors 714, 716. a thyristor 78, and the thermistor 718. Increases the Ambient temperature, the resistance of the thermistor 718 decreases, so that the thyristor 78 is independent of the ambient temperature becomes conductive in each case at a predetermined MoUirdrch number. Shark the NTC thermistors have such properties that its resistance increases with increasing ambient temperature, it is connected between resistor 711 and the control electrode of thyristor 78.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Ignition device for internal combustion engines, where the ignition current can be triggered via a pulse-controlled switching element, with a pulse generator that generates two pulses of opposite polarity one after the other for each ignition and a rectifier connected to it, one that allows the positive pulses to pass through to the sound element and one that sends the negative pulses the part permitting the switching element to pass through, whereby below a given speed only the later pulse triggers the switching element, characterized by a device (10, 11; 710, 711, 718) determining the speed of the internal combustion engine, which below the given speed is the respective earlier ImpuJs passing rectifier part (8, 12; 78,712) makes ineffective.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the rectifier is designed as a diode bridge (8, 9, 12, 13; 78, 79, 712, 713) , in which a diode in the part passing the earlier pulse through a thyristor (8; 78) is replaced.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the device determining the speed is a voltage divider (10, 11; 710, 711, 718) connected to the output of the pulse generator (7; 77) , the tap of which is connected to the control electrode of the thyristor ( 8; 78) is connected.

4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the voltage divider (710, 711, 718) comprises a thermistor (718).

5. Device according to one of claims 2 to 4, characterized in that between the rectifier (8, 9, 12, 13; 78, 79, 712, 713) and the switching element (6; 76) a pulse shaper stage (14 ... 17; 714 ... 717) is switched on. 4a