DE2301005A1

DE2301005A1 - DEVICE FOR CONTROLLING AN INDEPENDENT TRANSMISSION FOR VEHICLES

Info

Publication number: DE2301005A1
Application number: DE19732301005
Authority: DE
Inventors: Ernst August Dipl Ing Honig
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1973-01-10
Filing date: 1973-01-10
Publication date: 1974-07-18

Description

Vorrichtung zum Steuern eines selbsttätigen Wechselgetriebes für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung, die zum Steuern der Schalt organe eines mit einer Brennkraftmaschine verbundenen selbsttätigen Wechselgetriebes für Kraftfahrzeuge dient und in Abhängigkeit von dem Unterdruck schaltet, der im eine Drosselklappe aufweisenden Luftansaugsystem der Brennkraf-'maschine herrscht, mit einer von dem Ansaugrohr abzweigenden ersten Leitung und einer zweiten, ebenfalls einen Druck übertragenden und an einer anderen Stelle des Luftansaugsystems abzweigenden Leitung, die beide mit einer den Druckunterschied zwischen den Abzweigungsstellen der Leitungen auf einen bewegbaren Stengel übertragenden Unterdruckdose in Verbindung stehen. Device for controlling an automatic change gear for Motor vehicles The invention relates to a device for controlling the switching organs of an automatic change gear connected to an internal combustion engine is used for motor vehicles and switches depending on the negative pressure in the there is an air intake system of the internal combustion engine with a throttle valve, with a first line branching off from the intake pipe and a second, likewise a pressure transmitting and branching off at another point of the air intake system Line, both with one the pressure difference between the branch points of the lines on a movable stem transmitting vacuum unit in connection stand.

Der Saugrohrdruck stellt in weiten Drehzahlbereichen ein genügend genaues Analogsignal zum Drehmoment einer Brennkraftmaschine dar. Lediglich bei niedrigen Drehzahlen, die der Leerlaufdrehzahl entsprechen, und darunter kann es vorkommen, das dieses Analogsignal nicht mehr eindeutig ist.The intake manifold pressure is sufficient in a wide range of engine speeds exact analog signal for the torque of an internal combustion engine represent. Only at low speeds, which correspond to the idling speed, and below it can happen that this analog signal is no longer unique.

Die Linien gleichen Unterdrucks, die bei unterschiedlichen Motordrehzahlen etwa demselben Moment entsprechen, gehen dann vom horizontalen Verlauf in mehr oder weniger senkrechten Verlauf über. Das heißt, bei dem Leerlauf entsprechender Drehzahl ist der Unterdruck zu schwach, und infolge dessen herrscht im Servodruckkreis ein höherer Druck als der, der zum Betriebszustand "Leerlauf" gehört. Die Folgen sind harte Schaltungen bei langsam fahrendem Fahrzeug.The lines equal negative pressure at different engine speeds correspond approximately to the same moment, then go from the horizontal course to more or less perpendicular course over. That is, at the idling speed corresponding to that the vacuum is too weak, and as a result, there is a pressure in the servo pressure circuit higher pressure than that which belongs to the "idle" operating state. The consequences are hard gearshifts when the vehicle is moving slowly.

Diesen zu schwachen Unterdruck kann man zum Beispiel durch einen mit der Membran eines Vakuummotors in Funktionsverbindung stehenden Elektromagneten unterstützen, der in der Automobiltechnischen Zeitschrift 1961, Heft 9, Seite 291, Buchætabe g), beschrieben ist und bei im Leerlauf stehender Drosselklappe eingeschaltet wird. Ein mit den weiteren Schalt organen verbundener Stengel der Membran verhält sich dann so, als ob ein höherer Unterdruck als tatsächlich gewirkt hätte.This too weak negative pressure can be compensated for, for example, by using a the diaphragm of a vacuum motor in functional connection electromagnets support, which in the automobile technical magazine 1961, issue 9, page 291, Buchætabe g) and is switched on when the throttle valve is idling will. A stalk of the membrane connected to the other switching organs behaves then as if a higher negative pressure than actually worked.

Es ist bei einer mit einer Vergaserbrennkraftmaschine ausgerüsteten Antriebseinheit gemäß der deutschen Patentschrift 1 134 598 weiter bekannt, die beiden Leitungen einer Vorrichtung der eingangs genannten Art miteinander unmittelbar zu verbinden und von ihnen lediglich eine einzige Abzweigungsleitung zu der Unterdruckdose oder auch dem Vakuum motor zu führen. Dabei steht die eine Leitung mit der Innenseite des Vergasers in der Nähe der Venturiöffnung in Verbindung, so daß das Vakuum aus diesem Abschnitt des Vergasers der Abzweigungsleitung zugeführt wird. Die zweite Leitung führt Saugrohrvakuum der Abzweigungsleitung zu, und zwar nur dann, wenn die Drosselklappe zumindest teilweise geöffnet ist. Demenbgredend befindet sich die Abzweigungsstelle dieser zweiten Leitung in Strömungsrichtung gesehen unmittelbar vor der geschlossenen Drosselklappe. In Teillastbereichen des Motors und darüber ergibt sich infolgedessen das Vakuum in der Abzweigungsleitung und auch im Vakuummotor als Kombination aus den Unterdrücken, die von den beiden Quellen erhalten werden, nämlich aus dem Bereich, der innerhalb des Vergasers in der Nähe der Venturiöffnung liegt, und aus dem Ansaugrohr, zu dem - gegen die Strömungsrichtung betrachtet - auch der bis zu der Venturiöffnung reichende Bereich des Vergasers zählt. Wenn das in der Abzweigungsleitung befindliche Differentialvakuum auf einen vorbestimmten Wert ansteigt, veranlaßt es den Vakuummotor zum Schalten.It is in one equipped with a carburetor internal combustion engine Drive unit according to German patent specification 1 134 598 further known, the two lines of a device of the type mentioned with each other directly to connect and from them only a single branch line to the vacuum unit or to lead the vacuum motor. One line is on the inside of the carburetor near the venturi port so that the vacuum is off this section of the carburetor is fed to the branch line. The second Line supplies suction tube vacuum to the branch line, and only if the throttle valve is at least partially open. Demenbgredend is located the junction this second line in the direction of flow seen immediately in front of the closed throttle valve. In partial load areas of the Motor and above, the result is the vacuum in the branch line and also in the vacuum motor as a combination of the negative pressures created by the two Sources are obtained, namely from the area inside the carburetor in is close to the venturi opening, and from the suction pipe, to which - against the direction of flow considered - also the area of the carburetor reaching up to the venturi opening counts. When the differential vacuum in the branch line drops to a increases by a predetermined value, it causes the vacuum motor to switch.

Aufgabe dieser Vorrichtung ist es, einen ausreichenden Steuerdruck (Unterdruck) herzustellen, der abhängig von den verschiedenen Betriebszuständen der Vergaserbrennkraftmaschine keinen schroffen Änderungen unterworfen ist. Nicht ganz zufriedenstellend ist allerdings die Wirkung der bekannten Vorrichtung deshalb, weil sich in Leerlaufbereichen des Motors die Abzweigungsstellen beider Leitungen in Strömungsrichtung gesehen diesseits der geschlossenen Drosselklappe befinden. Der Unterdruck in dem Bereich der Venturiöffnung kann daher für den Yakuummotor nicht voll wirken, weil er durch den vor der geschlossenen Drosselklappe herrschenden Druck abgeschwächt wird.The task of this device is to provide sufficient control pressure (Negative pressure) to produce, which depends on the various operating states the carburetor internal combustion engine is not subject to any abrupt changes. not However, the effect of the known device is quite satisfactory because because the branches of both lines are in the idle areas of the engine seen in the direction of flow on this side of the closed throttle valve. The negative pressure in the area of the venturi opening can therefore affect the yakuum engine do not work fully because it is caused by the prevailing in front of the closed throttle valve Pressure is weakened.

Demgegenüber ist Aufgabe der Erfindung, nur nu Leerlaufbereich des Motors Maßnahmen zu treffen, mit denen der Vakuummotor oder auch die Unterdruckdose zu einer solchen Punktion veranlaßt wird, als ob sie mit Drücken oberhalb der Leerlaufdrehzahl beaufschlagt wäre. Dadurch sollen harte Schaltungen des Wechselgetriebes in dem Leerlauf entsprechenden Drehzahlen der Brennkraftmaschine vermieden werden.In contrast, the object of the invention is only nu idle range of the Motor measures to take with the vacuum motor or the vacuum unit such a puncture is induced as if it were at pressures above idle speed would be applied. As a result, hard shifting of the gearbox in the Idle corresponding speeds of the internal combustion engine can be avoided.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß der von der zweiten Leitung übertragene Druck - außer im Leerlaufbetrieb der Brennkraftinaschine - zumindest ungefähr dem im Luftansaugsystem herrschenden Druck ist und der zweiten Leitung en in solcher Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe stehendes Sperrorgan zugeordnet ist, daß es nur bei zumindest ungefähr in ihrer Leerlaufstellung befindlxher Drosselklappe die Übertragung dieses Drucks durch die zweite Leitung unterbindet und eine Umschaltung auf den Ansaugrohrdruck vornimmt. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß im Leerlaufbereich in beiden Leitungen gleichgroße Unterdrücke herrschen, die im Hinblick auf die Beaufschlagung der Unterdruckdose mt einfachen Mitteln für eine doppelte Wirkung ausgenützt werden können.The solution to this problem is that of the second line transmitted pressure - except when the internal combustion engine is idling - at least is approximately the pressure prevailing in the air intake system and the second line en in such a dependence on the position of the throttle valve standing locking member is assigned that it is only at least approximately in its idle position Throttle valve prevents this pressure from being transmitted through the second line and makes a switch to the intake manifold pressure. This arrangement has the advantage that in the idle area in both lines equally large negative pressures prevail with regard to the application of the vacuum unit mt simple means for a double effect can be exploited.

Ist als Sperrorgan gleich die Drosselklappe vorgesehen, so zweigt vorteilhaft die zweite Leitung von der Drossel ab und ist die Abzweigungsstelle in Strömungsrichtung jenseits der Kante der in Leerlaufstellung befindlichen Drosselklappe und in unmittelbarer Nähe derselben derart angeordnet, daß eine Vergrößerung des Luftdurchtrittquerschnittes die Abzweigungsstelle an den dieses der Drosselklappe herrschenden Druck legt.If the throttle valve is provided as a blocking element, it branches off advantageously the second line from the throttle and is the branch point in the direction of flow beyond the edge of the throttle valve in idle position and arranged in the immediate vicinity of the same so that an enlargement of the Air passage cross-section the branch point to this of the throttle valve prevailing pressure.

Die Mittel für die intensivere Betätigung der Unterdruckdose im Leerlaufbereich des Motors können zweckmäßig zunädst in der Ineinander führung der Leitungen gesehen werden, die in dem mittleren Bereich ihrer gemeinsamen Länge in eine gemeinsame Verbindungsleitung zu der Unterdruckdose einmünden, die mit einer Membran versehen ist.The means for the more intensive actuation of the vacuum unit in the idle range of the motor can expediently first seen in the routing of the lines that are in the middle area of their common length into a common Connection line to the vacuum unit open, which is provided with a membrane is.

Die Leitungen können aber auch vereinzelt zu der Unterdruckdose führen und dort in je eine Kammer einmünden, denen je eine funktionsmäßig untereinander in Reihe geschaltete Membran zugeordnet ist.However, the lines can also lead to the vacuum unit in individual cases and each flow into a chamber there, each of which is functional is assigned to one another in series membrane.

Wünscht man, daß die Vorrichtung mit der gemeinsamen Verbindungsleitung zu der Unterdruckdose unter denselben Betriebs zuständen wirkungsmäßig der letzterwähnten Ausführung gleichkommt, so muß man natürlich die Wirkfläche der Membran der ersterwähnten Ausführung ungefahr verdoppeln.It is desired that the device with the common connecting line to the vacuum unit under the same operating conditions in terms of effect of the last-mentioned Execution equals, then one must of course the effective area of the membrane of the first mentioned Approximately double the execution.

Um eine genaue Abstimmung der Drücke erzielen zu können, sind zweckmäßig in den Abzweigungen der Leitungen Meßdüsen vorgesehen.In order to be able to achieve an exact coordination of the pressures, are expedient Measuring nozzles are provided in the branches of the lines.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.In the following the invention is illustrated schematically with reference to in the drawing illustrated embodiments explained in more detail.

Es zeigen: Figur 1 ein Diagramm, bei dem die Zusammenhänge zwischen dem Drehmoment, der Drehzahl, den Drosselklappenstellungen und den Saugrohrunterdrücken eines Ottomotors abzulesen sind, Figur 2 ein teilweise angedeutetes Luftansaugsystem eines Benzin-Einspritzmotors mit einer doppelten Unterdruckdose und Figur 3 dasselbe System mit einer einfachen Unt er druckdose.The figures show: FIG. 1 a diagram in which the relationships between the torque, the speed, the throttle valve positions and the intake manifold a gasoline engine can be read, Figure 2 shows a partially indicated air intake system a gasoline injection engine with a double vacuum unit and Figure 3 the same System with a simple vacuum box.

In Figur 1 ist das Drehmoment M eines Benzinmotcrs über dessen Drehzahl n aufgetragen.- In Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe ergeben sich verschiedene Kennlinien 1, 2, 3 und 4. nie Leerlaufgrenze ist als Parallele zur Ordinate eingetragen und mit 5 bezeichnet. Das Kennlinienfeld wird durch zwei weitere Linien 6 und 7 begrenzt, wobei die Linie 6 die obere Grenze darstellt, bei der der Motor die niedrigst brauchbare Drehzahl vor dem "Abwürgen" hat. Hier liegt der Zeitpunkt zum Zurückschalten des Getriebes. Die untere Grenze 7 ist die Linie der maximalen relativen Leistung. Dreht der Motor schneller, so ist damit keine größere Leistungsausbeute verbunden. Der Motor kommt in einen Bereich unwirtschaftlich hohen spezifischen Verbrauchs, und der Zeitpunkt zum Hochschalten des Getriebes ist gekommen, um auch den Motor nicht unnötig hoch mechanisch zu beanspruchen.In FIG. 1, the torque M of a gasoline engine is plotted against its speed n plotted - depending on the position of the throttle valve, different characteristics 1, 2, 3 and 4. never idle limit is considered Plotted parallel to the ordinate and denoted by 5. The characteristic field is limited by two further lines 6 and 7, with line 6 representing the upper limit, at which the engine has the lowest usable speed before "stalling". here is the time to downshift the transmission. The lower limit 7 is the Maximum relative power line. If the engine rotates faster, that's it no greater power output associated. The engine comes into an uneconomical area high specific consumption, and the time to upshift the transmission came to avoid unnecessarily high mechanical stress on the engine.

Aus einer Vielzahl von Isobaren, die die Unterdrücke in dem Ansaugrohr des Motors bei verschiedenen Drosselklappenstellungen angeben, ist stellvertretend für alle anderen Linien eine einzige Linie 8 dargestellt. Sie deutet zwischen den Drehzahlen n1 und n2 und bei gleichbleibendem Drehmoment M1 einen überwiegend gleichbleibenden Unterdruck an, der allerdings im Bereich der Umschaltdrehzahl n2 für das Getriebe stel abfällt. Zwar ist dieser wesentlich schwache Unterdruck auch zum Steuern des Umschaltpunktes geeignet, jedoch sind mit ihm entsprechend der allgemeinen Eigenschaft der automatischen Getriebe hohe Drücke in dem Servodruckkreis verbunden, so daß die Schaltungen bei langsam fahrendem Fahrzeug, wie eingangs bereits erwähnt, zu hart sind. Der Zusammenhang zwischen schwachem Saugrohrunterdruck und hohem Servodruck ist daraus verständlich, daß bei Vollastfahrten z.B. entlang der Linie 4 höhere Momente als bei Teillastfahrten übertragen werden müssen und dementsprechend die Servoeinrichtungen, Bremsen und Kupplungen, stärker fassen müssen. Zur Abrundung der Figur 1 ist mit 9 teilweise eine weitere Isobareangedeutet, das von dem Scheitelpunkt der Linie 4 ausgeht und die schwächsten Unterdrücke in dem Saugrohr sowie die höchien Servodrücke darstellt. Da dieser Isobare9, wie übrigens auch allen anderen Isobaren, ein anderer druckbezogener Maßstab zugehört, ist es nicht voll angedeutet.From a multitude of isobars representing the negative pressures in the intake manifold of the engine with different throttle valve positions is representative a single line 8 is shown for all other lines. She points between the Speeds n1 and n2 and with a constant torque M1 a predominantly constant one Underpressure, however, in the range of the switching speed n2 for the transmission stel falls off. Although this much weak negative pressure is also used to control the Switching point suitable, but are with it according to the general property the automatic transmission connected high pressures in the servo pressure circuit, so that the circuits when the vehicle is moving slowly, as already mentioned at the beginning are tough. The relationship between weak intake manifold vacuum and high servo pressure it is understandable that when driving at full load, e.g. along line 4, higher Torques than have to be transmitted during part-load journeys and, accordingly, the Servo devices, brakes and clutches, have to grip more firmly. To round off In FIG. 1, a further isobar is partially indicated by 9, the from the vertex of line 4 and the weakest negative pressures in the intake manifold as well as the highest servo pressures. Because this isobar9, as well as all of them, by the way if it belongs to other isobars, to a different pressure-related scale, it is not full indicated.

Das Luftansaugsystemeines Benzinmotors besteht gemäß den weiteren Figuren aus einem nur mit seinem Stutzen angedeuteten Luftfilter 10, einer Drossel 11, die mit ihrem Gehäuse 12 und ihrer Drosselklappe 13 dargestellt ist, und einem Ansaugrohr 14, das in die Brennräume des Verbrennungsmotors einmündet.The air intake system of a gasoline engine consists according to the others Figures from an air filter 10, a throttle, indicated only by its nozzle 11, which is shown with its housing 12 and its throttle valve 13, and one Intake pipe 14 which opens into the combustion chambers of the internal combustion engine.

Von dem Ansaugrohr 14 zweigt eine erste Leitung 15 an der Stelle 15a ab und führt zu einer Unterdruckdose 17 oder 22, genauso wie eine zweite Leitung 16, die von der Drossel 11 an der Stelle 16a abzweigt. Betrachtet man die Abzweigungsstelle 15a als Hauptmeßstelle, so kann man das Signal "Drosselklappe in Leerlauf oder "Drosselklappe nicht in Leerlauf durch Schließen bzw. Öffnen der anderen Abzweigungsstelle 16a erzeugen und gleichzeitig die Energie dieser zusätzlichen Druckmeßstelle für die Unterstffltzung des an sich zu geringen Leerlaufunterdrucks ausnutzen.A first line 15 branches off from the intake pipe 14 at point 15a and leads to a vacuum unit 17 or 22, as well as a second line 16, which branches off from the throttle 11 at point 16a. Looking at the junction 15a as the main measuring point, the signal "throttle valve in idle or" throttle valve not in idle by closing or opening the other junction point 16a generate and at the same time the energy of this additional pressure measuring point for the Make use of the support of the idle vacuum that is in itself too low.

Dabei wird der Unterdruck an den Abzweigungsstellen 15a und 16a auf einen Stengel 20 übertragen, dessen Ende zu einem Kolben ausgebildet ist und in einem Gehäuse 27 eines Druckregelschiebers 26 (nur in Figur 2 gezeichnet) verschiebbar angeordnet ist. Letzterer ist in einem Steuerkreis vorgesehen, der in Zusammenwirkung mit einem anderen, nicht gezeichneten Steuerkreis für die Ermittlung einer fahrgeschwindigkeitsabhängigen Steuergröße die richtige Höhe des in dem getrennten Servordruckkreis herrschenden Druckes festlegt. In diesem Zusammenhang reduziert der Druckregelschieber 26 die Höhe des Steuerdruckes von P1gegebene£alls auf P2 in reziprokem Verhältnis zu dem Saugrohrunterdruck mit Hilfe einer an dem Kolben vorgesehenen Steuerkante 20b, die einem den Druck P1liefernden Kanalquerschnitt des Gehäuses 27 zugeordnet ist, einer weiteren Steuerkante 20a, die einem atmosphärischen Kanal (O-Kanal) zugehört, und eines Kanals 28, der von dem den gegebenenfalls reduzierten Druck P2 liefernden Kanal ausgeht und zu der Stirnseite (Wiegefläche) des Kolbens führt. In der gezeichneten Betriebsstellung des Kolbens versperren die Steuerkanten 20a und 20b gerade noch den atmosphärischen Kanal und den Kanal des Druckes P1. Bei zunehmender Verschiebung des Kolbens nach rechts im Sinne der Zeichnung ist zunächst ein gegenüber P1stark gedrosselter Steuerdruck P2 registrierbar, dessen Drosselung in Abhängigkeit von der Sbilung des Kolbens rasch abnimmt. Bei einer Versetzung des Kolbens nach links von der gezeichneten Stelle aus erfolgt Entlastung der Kolbenwiegefläche über den Kanal 28 mehr oder weniger allmählich.The negative pressure at the branch points 15a and 16a is increased a stem 20 transferred, the end of which is formed into a piston and in a housing 27 of a pressure control slide 26 (shown only in Figure 2) is arranged. The latter is provided in a control circuit that interacts with another, not shown control circuit for the determination of a speed-dependent Control variable the correct level of the prevailing in the separate servo pressure circuit Pressure specifies. In this context, the pressure control slide reduces 26 the level of the control pressure from P1 given £ all to P2 in a reciprocal relationship to the intake manifold vacuum with the aid of a control edge provided on the piston 20b, which are assigned to a channel cross section of the housing 27 that supplies the pressure P1 is, a further control edge 20a, which belongs to an atmospheric channel (O-channel), and a channel 28 which supplies the possibly reduced pressure P2 Channel goes out and leads to the face (weighing surface) of the piston. In the drawn The operating position of the piston bar the control edges 20a and 20b the atmospheric channel and the pressure channel P1. With increasing shift of the piston to the right in the sense of the drawing is initially a strong against P1 throttled control pressure P2 can be registered, its throttling depending on the formation of the piston decreases rapidly. When the piston is shifted to the left From the point shown, the piston weighing surface is relieved via the Channel 28 more or less gradually.

Um den Unterdruck an dem Stengel 20 wirksam zu mahen, führen die Leitungen 15 und 16 gemäß Figur 2 einzeln zu der Unterdruckdose 17, die in zwei voneinander getrennten Kammern, in die die Leitungen 15 und 16 einmünden, je eine Membran 18 bzw. 19 aufweist. Diese sind untereinander wirkungsmäßig in Reihe geschaltet und stehen mit dem Stengel 20 in Verbindung, der in der vorher beschriebenen Weise Teil des zu steuernden Druckregelschiebers 26 ist. Ist die Drosselklappe 13 geschlossen, so entsteht an der Abzweigungsstelle 16a der gleiche Unterdruck wie an der Abzweigungsstelle 15a. Dieser wirkt dann auf der Membran 18 und unterstützt den nicht ausreichenden Unterdruck, der über die Abzweigungsstelle 15a und die Leitung 15 auf der Membran 19 wirkt. Die Differenzfläche der Membrane 18 und 19 ist dabei ungefähr so groß wie die Wirkfläche der Membran 18.In order to effectively mow the negative pressure on the stem 20, the lines lead 15 and 16 according to Figure 2 individually to the vacuum unit 17, which in two of each other separate chambers into which the lines 15 and 16 open, a membrane 18 each and 19 has. These are functionally connected in series and are in connection with the stem 20, the part in the manner previously described of the pressure control slide valve 26 to be controlled. If the throttle valve 13 is closed, this creates the same negative pressure at the junction 16a as at the junction 15a. This then acts on the membrane 18 and supports the insufficient Negative pressure, via the junction 15a and the line 15 on the membrane 19 works. The difference in area between the diaphragms 18 and 19 is roughly the same like the effective area of the membrane 18.

Gemäß Figur 3 sind die Abzweigungsstellen 15a und 16a miteinander durch die Leitungen 15 und 16 verbunden, die ihrerseits sich in einer gemeinsamen Verbindungsleitung 21 fortsetzen. Die Verbindungsleitung 21 mündet in die nur mit einer Membran 18a ausgestattete Unterdruckdose 22, die ebenfalls mit dem Stengel 20 versehen ist und damit mit dem diesmal nicht gezeichneten Druckregelschieber 26 in Verbindung steht.According to Figure 3, the branch points 15a and 16a are with each other connected by lines 15 and 16, which in turn are in a common Continue connecting line 21. The connecting line 21 opens into the only with a membrane 18a equipped vacuum unit 22, which is also with the stem 20 is provided and thus with the pressure control slide, not shown this time 26 communicates.

Bei geschlossener Drosselklappe 13 bfinden sich beide Abzweigungsstellen 15a und 16a im gleichen Raum, sie haben also gleiche Drücke und somit herrscht in den Leitungen 15 und 16 keine Strömung. T-Aird die Drosselklappe 13 ein wenig geöffnet, so gelangt die Abzweigungsstelle 16a, die ja in der unmittelbaren Nähe der geschlossenen Drosselklappe 13 sitzt, in den Raum auf der anderen Seite der Drosselklappe, also in den Luftfilterraum. Da hier kaum Unterdruck herrscht, an der anderen Abzweigungsstelle 15a jedoch Saugrohrunterdruck, so entsteht in den Leitungen 15 und 16 eine Strömung. Da die Verbindungsleitung 21 zu der einfachen Unterdruckdose 22 etwa in der Mitte der gemeinsamen Länge der Leitungen 15 und 16 abzweigt, so mißt man in dieser Leitung etwa den halben Saugrohrunterdruck. Um das Getriebe mit dem halben Druck steuern zu können, muß die Wirkfläche der Unterdruckdose 22 etwa verdoppelt werden, um die gleiche Wirkung zu erzielen, wie bei einfacher Signalentnahme, d.h. ohne die Abzweigungsstelle 16a. Die doppelt so große Membran wird aber im Leerlauf, bei geschlossener Drosselklappe, mit dem vollen und nicht mit dem halbierten Saugrohrunterdruck beaufschlagt, wodurch sich die an sich zu schwachen Unterdrücke im Leerlaufbetrieb der Antriebs einheit durch die Membranverdoppelung und Druckhalbierung im Lastbereich als ausreichend erweisen. Der Maßstab Halbierung und Verdcppelung dient nur dem besseren Verständnis. Es sind auch andere Verhältnisse vorstellbar, denn in der praktischen Ausführung wird man sich den übrigen Forderungen durch geeignete Wahl der Unterdruckdosengröße und der Lage der Abzweigungsstellen 15a und 16a anpassen müssen. Im Zuge dieser Bemühungen können natürlich auch entsprechend kalibrierte Meßdüsen 24 bzw. 25 an den Abzweigungsstellen 15a und 16a eingesetzt werden.When the throttle valve 13 is closed, there are both branch points 15a and 16a in the same room, so they have the same pressures and therefore prevails in the lines 15 and 16 no flow. T-Aird opened the throttle valve 13 a little, so the junction 16a arrives, which is in the immediate vicinity of the closed Throttle valve 13 sits in the space on the other side of the throttle valve, so in the air filter room. Since there is hardly any negative pressure here, at the other junction 15a, however, suction pipe negative pressure, a flow arises in lines 15 and 16. Since the connecting line 21 to the simple vacuum unit 22 approximately in the middle the common length of the lines 15 and 16 branches off, one measures in this line about half the intake manifold vacuum. To control the transmission with half the pressure to be able to, the effective area of the vacuum unit 22 must be approximately doubled to the to achieve the same effect as with simple signal extraction, i.e. without the branch point 16a. The diaphragm, which is twice as large, is, however, in idle mode, with the throttle valve closed, with the full and not with the halved intake manifold vacuum acted upon, whereby the negative pressures are too weak in idle operation the drive unit by doubling the diaphragm and halving the pressure in the load range prove sufficient. The halving and doubling scale serves only that better understanding. Other conditions are also conceivable, because in the practical execution one will meet the remaining demands through suitable choice adapt to the vacuum box size and the position of the branch points 15a and 16a have to. In the course of these efforts, of course, appropriately calibrated Measuring nozzles 24 and 25 are used at the branch points 15a and 16a.

Claims

EXPECTATIONS

device for controlling the Schitorgane with an internal combustion engine connected automatic change gear for motor vehicles is used and dependent switches from the negative pressure in the air intake system which has a throttle valve the internal combustion engine prevails, with a first branching off from the intake pipe Line and a second, also transmitting a pressure and on another Place the air intake system branching line, both with a pressure difference Transferring between the branch points of the lines to a movable stem Vacuum cell connected, characterized in that the second Line (16) transmitted pressure - except when the internal combustion engine is idling - is at least approximately equal to the pressure prevailing in the air intake system and the second line a depending on the position of the throttle valve (13) standing locking member is assigned that it is only at least-approximately in their The throttle valve located in the idle position transmits this pressure the second line prevents and a Umsohal device makes on the intake manifold pressure.

2. Apparatus according to claim 1, characterized by the branching off second line (16) from the throttle (11) and arrangement of the branch point (16a) this line in the direction of flow beyond the edge of the idle position Throttle valve (13) and in the immediate vicinity of the same in such a way that an enlargement of the air passage cross-section, the branch point on this side of the throttle valve prevailing pressure.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the lines (15,16) lead into one another and in the middle area of their common length into one common connecting line (21) open to the vacuum unit (22), which with a membrane (18a) is provided.

4. Apparatus according to claim 2, characterized in that the lines (15,16) lead individually to the vacuum unit (17) and there in each chamber open out, each of which is functionally connected in series with one another (18,19).

5. Device according to one of the preceding claims, characterized through measuring nozzles (24, 25) in the branches (15a, 16a) of the lines (15, 16).

Blank page