DE227557C

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Publication number: DE227557C
Application number: DENDAT227557D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 227557 KLASSE 20/. GRUPPE- M 227557 CLASS 20 /. GROUP

ANTON RIHA in WIEN.ANTON RIHA in VIENNA.

Zusatz zum Patente 225719 vom 4. April 190g.Addition to patent 225719 of April 4, 190g.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Oktober 1909 ab. Längste Dauer: 3. April 1924.Patented in the German Empire on October 31, 1909. Longest duration: April 3, 1924.

Gegenstand des Patents 225719 ist eine Einrichtung zur Regelung des Anfahrens oder des Bremsens elektrischer Motorwagen und Lokomotiven zwecks Einhaltung eines vorgeschriebenen Anfahr- oder Bremsdiagrammes mit z. B. zunehmender Beschleunigung oder Verzögerung, bei welcher die Schaltbewegungen am Steuerorgan des Triebwagens u. a. von einem Strom- oder Beschleunigungmesser beeinflußt werden¹. In jenem Patent ist auch die Ausführungsmöglichkeit einer solehen Einrichtung mit einer Kontaktplatte des Stromoder Beschleunigungsmessers mit nur einem Kontaktpaar dargelegt, wobei die Kontaktplatte des Strom- oder Beschleunigungsmessers nach jedesmaliger Erregung des Solenoides (oder Verstellung des Steuerorganes) selbsttätig verdreht wird.The subject of patent 225719 is a device for regulating the start-up or braking of electric motor vehicles and locomotives in order to comply with a prescribed start-up or braking diagram with z. B. increasing acceleration or deceleration, in which the switching movements on the control unit of the railcar are influenced, among other things, by an ammeter or accelerometer ¹ . That patent also shows the possibility of implementing such a device with a contact plate of the ammeter or accelerometer with only one pair of contacts, the contact plate of the ammeter or accelerometer being automatically rotated after each time the solenoid is excited (or the control element is adjusted).

In folgendem soll die konstruktive Ausbildung und Wirkungsweise der letzteren Einrichtung erläutert werden und auch noch eine weitere Ausführungsmöglichkeit einer Kontaktplatte eines Strom- oder Beschleunigungsmessers zum Zwecke der Einhaltung eines Anfahr- oder Bremsdiagrammes mit zunehmender Beschleunigung oder Verzögerung beschrieben werden. Außerdem soll eine Einrichtung beschrieben werden, die gestattet, sämtliche Steuerorgane eines Zuges bei der Vielfachsteuerung von einer Stelle aus jederzeit und sofort in die Ausschaltstellung zu bringen. Die Fig. 1 zeigt eine Kontaktplatte eines Strom- oder Beschleunigungsmessers mit nur einem Kontaktpaar, wobei die Kontaktplatte nach jedesmaliger Erregung des Solenoides (oder Verstellung des Steuerorganes) selbsttätig verdreht wird. In dieser Figur ist R das auf der Welle der Hauptschaltwalze des Steuerschalters sitzende Schaltrad, das von ' dem Solenoid S, welches an der Stange S T angreift, verdreht wird und den Steuerschalter immer um eine Teilung verstellt. Die Kontaktplatte PL, auf der das Kontaktpaar C angeordnet ist, welches in gleicher Weise an den Schalter D₁ angeschlossen ist, wie in Fig. 2 des Hauptpatents, wird ebenfalls von einem Schaltwerk, bestehend aus dem Schaltrade R₁ und der Klinke L₁ durch Vermittlung des doppelarmigen Hebels HE verdreht. F ist die Rückzugfeder für den Doppelhebel HE und den mit diesem verbundenen Solenoidkern. M soll den als Strommesser dienenden Motor mit Gegenfeder bezeichnen, dessen Welle durch die Kontaktplatte PL geht und den Hebel (Zeiger) H mit dem isolierten Metallkontaktstift T trägt. Die Schaltung des Solenoides ist dieselbe wie in Fig. 2 des Hauptpatents.In the following, the structural design and mode of operation of the latter device will be explained and another possible embodiment of a contact plate of an ammeter or accelerometer for the purpose of adhering to a start-up or braking diagram with increasing acceleration or deceleration will be described. In addition, a device is to be described which allows all control elements of a train to be brought into the switch-off position at any time and immediately in the case of multiple control from one point. 1 shows a contact plate of an ammeter or accelerometer with only one pair of contacts, the contact plate being automatically rotated after each time the solenoid is excited (or the control element is adjusted). In this figure, R is the ratchet wheel sitting on the shaft of the main switching drum of the control switch, which is rotated by the solenoid S, which acts on the rod S T , and which always adjusts the control switch by one division. The contact plate PL, on which the pair of contacts C is arranged, which is connected in the same way to the switch D ₁ , as in Fig. 2 of the main patent, is also by a switching mechanism consisting of the ratchet R ₁ and the pawl L ₁ through Mediation of the double-armed lever HE twisted. F is the return spring for the double lever HE and the solenoid core connected to it. M is intended to designate the motor with a counter spring serving as an ammeter, the shaft of which goes through the contact plate PL and carries the lever (pointer) H with the insulated metal contact pin T. The circuit of the solenoid is the same as in Fig. 2 of the main patent.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende : Wenn der Triebwagen steht (bei geöffnetem Schalter D₂), dann schließt der Metallkontaktstift T in der Nullstellung des Motorhebels (Stromzeigers) H das Kontaktpaar C, so daß beim Schließen des Schalters D₂ das Solenoid5 erregt wird und den Steuerschalter verstellt. In diesem Augenblicke macht der Motorhebel (Stromzeiger) H, entsprechend derThe mode of operation of the device is as follows: When the railcar is at a standstill (with switch D ₂ open), the metal contact pin T closes the contact pair C in the zero position of the motor lever (current pointer) H , so that when the switch D _{2 is closed,} the solenoid 5 is excited and adjusted the control switch. At this moment the motor lever (current pointer) makes H, corresponding to the

ίο auftretenden Stromstärke, einen Ausschlag im Sinne des Uhrzeigers, so daß Stift T das Kontaktpaar C verläßt. Das Solenoid wird daher stromlos, die Feder F kommt zur Wirkung und verdreht mittels Klinke L₁ die Kontaktplatte PL, so daß beim Rückgange des Motorhebels H (infolge Sinkens der Stromstärke) die Schließung des Kontaktpaares C durch den Stift T wieder bei einem bestimmten Stromwerte vor sich geht. In diesem Augenblicke wird wiederum das Solenoid erregt und der Steuerschalter verstellt. Der Motorhebel H schlägt im Sinne des Uhrzeigers aus, während bei der Rückbewegung des Solenoidkernes die Kontaktplatte PL wiederum verdreht wird, so daß beim Rückgange des Motorhebels die Schließung des Kontaktpaares C durch den Stift T bei einem höheren Strom werte vor sich geht, als das vorhergehende Mal usw. Auf diese Weise wird ein Anfahrdiagramm mit zunehmender Beschleunigung erreicht.ίο occurring current strength, a deflection in the sense of the clockwise, so that pin T leaves the contact pair C. The solenoid is therefore de-energized, the spring F comes into effect and rotates the contact plate PL by means of the pawl L ₁ , so that when the motor lever H declines (due to a decrease in the current intensity) the contact pair C is closed again by the pin T at a certain current value is going. At this moment the solenoid is again energized and the control switch is adjusted. The motor lever H strikes in the clockwise direction, while the contact plate PL is rotated again during the return movement of the solenoid core, so that when the motor lever is retracted, the contact pair C is closed by the pin T at a higher current than the previous one Times etc. In this way, a start-up diagram with increasing acceleration is achieved.

Das gleiche Anfahrdiagramm kann auch durch die in Fig. 2 dargestellte Einrichtung der Kontaktplatte eines Strom- oder Beschleunigungsmessers erreicht werden. Diese Figur unterscheidet sich von Fig. 1 dadurch, daß das von dem Hebel HE zur Lageveränderung der Kontaktplatte PL benutzte Schaltwerk eine Verschiebung der Kontaktplatte in einer Richtung bewirkt, und nicht ein Kontaktpaar, sondern mehrere Kontaktpaare C auf der Kontaktplatte angeordnet und in gleicher Weise miteinander verbunden sind, wie in der Fig. 2 des Hauptpatents. Auf der Welle des Schaltrades R₁ ist ein Zahnrad Z₁ befestigt, welches in die Zahnstange Z₂ eingreift, die die Kontaktplatte PL in dem Rahmen RA verschiebt. T ist wie in Fig. 1 der in dem Hebel H des Motors (Strommessers) befestigte Metallkontaktstift zum Kurzschließen der Kontaktpaare C. Die Welle des Motors mit Gegenfedern geht durch die Kontaktplatte PL hindurch, zu welchem Zwecke die Kontaktplatte PL den gestrichelt gezeichneten Schlitz haben muß, da die Motorwelle eine unverrückbare Lage hat.The same start-up diagram can also be achieved by the device of the contact plate of an ammeter or accelerometer shown in FIG. This figure differs from Fig. 1 in that the switching mechanism used by the lever HE to change the position of the contact plate PL effects a displacement of the contact plate in one direction, and not one contact pair, but several contact pairs C are arranged on the contact plate and in the same way with one another are connected, as in Fig. 2 of the main patent. On the shaft of the ratchet wheel R ₁ , a gear Z _{1 is} attached, which engages in the rack Z ₂ , which moves the contact plate PL in the frame RA. T is as shown in Fig. 1 in the handle H of the motor (flowmeter) attached to metal contact pin for shorting the contact pairs C. The shaft of the motor with counter springs passes through the contact plate PL through, for which purpose the contact plate PL must have the dashed slot , because the motor shaft has an immovable position.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist die folgende: Wenn der Triebwagen steht, dann schließt der Stift T bei der Nullstellung des Hebels H das mit C bezeichnete Kontaktpaar, und das Solenoid 5 wird erstmalig erregt und damit der Steuerschalter verstellt, wenn der Schalter D₂ geschlossen wird. In diesem Augenblicke macht der Motorhebel H entsprechend dem auftretenden Strome einen Ausschlag, entgegengesetzt dem Sinne des Uhrzeigers, während bei der Rückbewegung ■des Solenoides die Klinke L₁ in das Schaltrad R₁ eingreift und die Kontaktplatte PL nach unten verschiebt, so daß bei der Rückbewegung des Hebels H das benachbarte Kontaktpaar geschlossen und damit der Steuerschalter durch das an der Stange ST ziehende Solenoid S vermittels des Schaltrades R verstellt wird usw.The mode of operation of the device is as follows: When the railcar is at a standstill, the pin T closes the pair of contacts marked C when the lever H is in the zero position, and the solenoid 5 is excited for the first time and the control switch is adjusted when the switch D _{2 is} closed . At this moment, the motor lever H makes corresponding to the occurring currents a deflection opposite to the sense of the clockwise, while engaged during the return movement ■ the solenoid, the latch L ₁ in the control gear R ₁ and the contact plate PL shifts downward, so that during the return movement of the lever H closes the adjacent pair of contacts and thus the control switch is adjusted by the solenoid S pulling on the rod ST by means of the switching wheel R , etc.

Um sämtliche Steuerschalter im Zuge jederzeit auf die Nullstellung zurückführen zu können, wird auf der verlängerten Welle der Hauptschaltwalze des Steuerschalters W (Fig. 3) an beliebiger Stelle dieser Welle eine Einrichtung nach Art der Motoren mit rotierendem Flügelkolben (Kapselwerke) angebracht. In einem Gehäuse G ist ein Schieber SH durch die exzentrisch gelagerte Welle W drehbar angeordnet, so daß bei einer beliebigen Stellung des Steuerschalters oder des Schiebers ersterer stets in die Ausschaltstellung gedreht wird, sobald das Solenoid S₃ erregt, dadurch das Ventil V geöffnet und Druckluft in das Gehäuse G eingeführt wird. Diese Einrichtung kann natürlich auch mit Saugluft bedient werden, wenn das Saugrohr an der entgegengesetzten Stelle des Gehäuses angeschlossen wird. Damit der Schieber SH durch die Druck- oder Saugluft nicht über die Nullstellung hinaus verstellt werden kann, sind Öffnungen im Gehäuse vorgesehen, welche etwas breiter sind als der Schieber, so daß die Luft den durch die Pfeile gezeichneten Weg nehmen kann. Außerdem kann an beliebiger Stelle der Hauptschaltwalze des Steuerschalters zum Zwecke des Festhaltens des Schalters in der Nullstellung eine Einschnappvorrichtung, wie in der Fig. 4 gezeichnet, angeordnet werden.In order to be able to return all control switches to the zero position at any time, a device similar to motors with rotating vane pistons (capsule mechanisms) is attached to the extended shaft of the main switching drum of the control switch W (Fig. 3) at any point on this shaft. In a housing G , a slide SH is rotatably arranged by the eccentrically mounted shaft W , so that in any position of the control switch or the slide, the former is always turned into the off position as soon as the solenoid S _{3 is} energized, thereby opening the valve V and compressed air is inserted into the housing G. This device can of course also be operated with suction air if the suction pipe is connected to the opposite point of the housing. So that the slide SH cannot be adjusted beyond the zero position by the compressed or suction air, openings are provided in the housing which are slightly wider than the slide so that the air can take the path indicated by the arrows. In addition, a snap-in device, as shown in FIG. 4, can be arranged at any point on the main switching drum of the control switch for the purpose of holding the switch in the zero position.

Das Solenoid S₃, welches das Ventil V steuert, kann in entsprechender Weise in die Schaltung des Triebwagens eingefügt werden, wie z.B. das Solenoid S₂ in der Fig. 11 des Hauptpatents.The solenoid S ₃ , which controls the valve V , can be inserted into the circuit of the railcar in a corresponding manner, such as, for example, the solenoid S ₂ in FIG. 11 of the main patent.

Claims

Patent Claims:

i. Device for regulating the start-up or braking electric motor vehicles and locomotives with automatic adjustment of the main controller Patent 225719, characterized in that when using a current or Accelerometer as the electrical control of the adjusting element (sole-

noid S) effecting instrument a contact plate (PL) with several pairs of contacts (C) is used, which is automatically shifted in a straight direction after each time the adjusting element is influenced (Fig. 2).

2. Modification of the device according to the main patent, characterized in that a device (G) is attached to the type of capsule works for the return of the control switch to the off position at any point on the control switch shaft, which is operated by an electromagnetically controlled valve (S ₃ V) by compressed or suction air or hydraulically. is put into effect (Fig. 3).

1 sheet of drawings.