DE2243044C3

DE2243044C3 - Vehicle brake actuation device

Info

Publication number: DE2243044C3
Application number: DE19722243044
Authority: DE
Inventors: Götz-Adolf 7901 Einsingen Franke
Original assignee: Magirus Deutz AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Filing date: 1972-09-01
Publication date: 1977-10-13

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugbrcmsbetäiigungsvorrichtung mit einem am Biemsschild über einen abgewinkelten rohrförmigen Träger befestigten druckmitielbeaufschlagten Arbeitszylinder, der durch ein im rohrförmigen Träger angeordneten Gestänge mit einem die Bremsbacken betätigenden Kolben oder Bremskeil gekoppelt ist, wobei das Gestänge in einen gelenkig miteinander verbundenen zylinderseitigen und bremsseitigen Gestängeteil unterteilt ist und wobei der bremsseitige Gcslängeleil im rohrförmigen Träger in der Wirkrichtung geführt ist.The invention relates to a vehicle brake actuation device with one attached to the Biemsschild via an angled tubular support Druckmitielbeaufschlagten working cylinder through a linkage arranged in the tubular carrier with a piston actuating the brake shoes or Brake wedge is coupled, the linkage in an articulated cylinder-side and connected to one another Brake-side rod part is divided and wherein the brake-side Gcslängeleil in the tubular carrier in the effective direction is guided.

Hs ist durch die DT-OS 18 05 744 eine Bremsbetätigungsvorrichtung obiger Art bekannt, bei der zur Aufnahme der senkrechten Krafikomponenie an dem im rohrförmigen Träger liegenden F.nde des bremsseiiigen Gesiängeieiles eine Führungsstange befestigt ist, die in einem ortsfesten Lager des rohrförmigen Trägers gehalten ist, und somit den bremsseitigen Gestängeteil in seiner Wirkrichtung führ!.According to DT-OS 18 05 744, Hs is a brake actuation device of the above type known, in the case of the inclusion of the vertical Krafikomponenie on the a guide rod is attached in the tubular support lying at the end of the chopping part with the brakes, which is held in a stationary bearing of the tubular carrier, and thus the linkage part on the brake side in its direction of action !.

Von Nachteil ist. daß bei dieser bekannten Bremsbetätigungsvorrichtung das bremsseitige Gestängeteil zusätzlich an den die Bremsbacken betätigenden Kolben oder Bremskcilen abgestützt weiden muß, so daß ein Teil, der durch diese Abstützung hervorgerufenen Komponente zu einer ungleichen Verteilung der Bremskraft an beiden Bremsbacken führen kann. Lin weiterer Nachteil dieser Bremsbetätigungseinrichtung h: darin zu sehen, daß durch die ortsfeste Lagerung der Führungsstange im rohrförmigen Träger bei Betätigung der Fahrzeugbremse ein Biegemoment entsteht, das ebenfalls zu ungleichen Bremskräften an beiden Bremsbacken führt. Hinzu kommt noch ein Nachteil, daß bei sehr großen Winkelabweichungen die senkrechte Kraftkomponente in der Bewegung der Führungsstange eine Selbsthemmung erzeugen kann. Schließlich erfordert die Anordnung der Führungsstangc einen in-, Durchmesser großen rohrförmigen Träger, der nur schwierig an der Innenseile des Bremsschildes unterzubringen ist.Is disadvantageous. that in this known brake actuation device the brake-side linkage part must also be supported on the piston or brake block actuating the brake shoes, so that part of the component caused by this support can lead to an uneven distribution of the braking force on both brake shoes. Lin further disadvantage of this brake actuator h: to be seen in that by the stationary bearing of the guide rod in the tubular carrier upon actuation of the vehicle brake, a bending moment is produced, which also leads to unequal braking forces of the two brake shoes. In addition, there is a disadvantage that in the case of very large angular deviations, the vertical force component in the movement of the guide rod can produce self-locking. Finally, the arrangement of the guide rods requires a tubular carrier with a large diameter, which is difficult to accommodate on the inner cable of the brake shield.

Es ist weiterhin eine Bremsbeiätigun.iis vorrichtung bekannt (GB-PS 4 54 271) bei der das "kolbenseilige' Gestängeteil aus einem schwenkbar in einem Gehäuse gelagerten Hebel besteht, an dem der als Schieber allseits in einem besonderen Gehäuse geführte bremsscilige Gestängeteil mit einem Anschlag anliegt. Diese bekannte Bremsbetätigungsvorrichtung hat den Nachteil, daß aufgrund des geringen Abstandes /wischen druckmittelbeaufschlagtem Arbeitszylinder und Bremsschild bei einer gelenkten, insbesondere angetriebenen gelenkten Achse der Arbeitszylinder an den Achskopf stößt und somit den Lenkeinschlag der Räder beeinträchtigt.It is also a brake actuation device known (GB-PS 4 54 271) in which the "piston rope" Rod part consists of a pivotable lever mounted in a housing, on which the as a slide braked rod part guided on all sides in a special housing rests with a stop. This known brake actuation device has the disadvantage that due to the small distance / wipe pressurized working cylinder and brake shield in the case of a steered, in particular driven, steered axle, the working cylinder on the axle head bumps and thus affects the steering angle of the wheels.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine FahrzeiiL'bremsbeiätigungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des llauptanspruehs zu schaffen, die bei gelenkten, insbesondere bei angetriebenen gelenkten Achsen den Lenkeinschlag der Fahrzeugräder nicht beeinirächiigt. Die Aufgabe ist gemäß der Frfindung dadurch gelöst, daß beide Gestängeteile über einen im Träger schwenkbar gelagerten Umlenkhebel miteinander verbunden sind, wobei der bremsseitige Gestängeteil einen mit dem Umlenkhebel gelenkig verbundenen Führungskörper hat, der in dem dem Bremsschild benachbarten Gehäuseteil des rohrförmigen Trägers mit einem balligen Kopfstück geführt ist, ir dem vvinkelbeweglich eine die Bremsbacken betätigende Stange gehallen ist.Proceeding from this prior art, the invention is based on the object of providing a vehicle brake actuation device according to the generic term of the llauptanspruehs to create the steered, in particular does not affect the steering angle of the vehicle wheels with driven, steered axles. The object is achieved according to the invention in that both rod parts have one in the carrier pivotally mounted deflection levers are connected to one another, the brake-side linkage part a with the reversing lever articulated guide body in the adjacent to the brake shield Housing part of the tubular carrier is guided with a spherical head piece, ir which is movable at an angle a rod actuating the brake shoes has occurred.

Die erfindungsgemäße Ausbildung der Brcmsbetäiigungsvorrichiung hat den Vorteil, daß sie für jegliche Arten von gelenkten Achsen verwendet werden kann, ohne den l.enkeinschlag der Fahrzeugräder zu verringern. Fin weiterer Vorteil der Bremsbetätigungsvorrichtung ist darin zu sehen, daß die Aufteilung der Bremskraft auf beide Bremskolben oder Bremskeile gleichmäßig erfolgt. Schließlich isi es vorteilhaft, daß unabhängig von der Stellung der abgewinkelten Gehäuseieile zueinander eine Selbsthemmung der Bewegung des bremsseiiigen Gestängeleiles ausgeschlossen ist.The inventive design of the Brcmsbetäiigungsvorrichiung has the advantage that it can be used for all types of steered axles, without reducing the steering lock of the vehicle wheels. Another advantage of the brake actuator can be seen in the fact that the braking force is divided between the two brake pistons or brake wedges occurs evenly. Finally, it is advantageous that regardless of the position of the angled Housing parts to each other preclude self-locking of the movement of the braked rod part is.

Line symmetrische Gestaltung des Umlcnkhebels erreicht man dadurch, daß dieser im Bereich der den Bogenwinkel des rohrförmigen Trägers halbierenden Geraden angeordnet ist.Line symmetrical design of the Umlcnkhebels is achieved in that this is in the area of the Arc angle of the tubular support bisecting straight line is arranged.

lim die Bremskraft von einem Gestängeteil auf das andere ungehindert übertragen zu können, ist es zweckmäßig, wenn der Umlenkhebel für die Verbindung der Geslängeteiie zwei Geienkpunkte hut, die auf einem gemeinsamen Kreis um den Drehpunkt des Umlenkhebels angeordnet sind.Lim to be able to transfer the braking force from one linkage part to the other unhindered, is it useful if the lever for connecting the Geslängeteiie hat two hinge points that open are arranged in a common circle around the pivot point of the reversing lever.

Damit in verschiedenen Stellungen des Führungskörpers die Bremskraftkoniponente immer in Längsrichtung des bremsseiligen Gestängeteiles liegt, wird vorgeschlagen, daß im balligen Kopfstück des RiIirungskörpcrs eine kalottenartige Ausnehmung für die die Bremsbacken betätigende Si.inge vorgesehen ist. Schließlich ist es für einen leichten Zusammenbau des Gestänges vorteilhaft, daß der rohrförmige Träger im Bereich des Umlenkhebels eine durch einen Deckel verschlossene Öffnung hat.So that in different positions of the guide body the braking force component always lies in the longitudinal direction of the rod part with the brake cable, it is proposed that a dome-like recess be provided in the crowned head piece of the guide body for the rings that actuate the brake shoes. Finally, for easy assembly of the linkage, it is advantageous that the tubular carrier has an opening closed by a cover in the area of the reversing lever.

In der Zeichnung ist ein Auslülmingsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigtIn the drawing is a Auslülmingsbeispiel Invention shown. It shows

Fig. 1 in einer Seilenansicht den rohrförmigen Träger im Schnitt,Fig. 1 is a cable view of the tubular carrier in section,

Fig. 2 den Träger im Schnitt nach der Linie H-Il aus Fig. 1.Fig. 2 shows the carrier in section along the line II-II Fig. 1.

Die Bremsbetätigungsvorrichtung nach der Erfindung hat einen rohrförmigen Träger 1. der mit seinem Ende 2 an der Außenseite eines niciit dargestellten Bremsschildes οε. dgl. einer Fahrzeugbremse augebracht ist. Am anderen Ende 3 des rohrförmigen Trägers 1 ist v_in druckmiitelbeaufselilagter Arbeitszylinder befestigt. Im Innern ties rohrförmigen Tragers I ist ein Betätigungsgestänge 5 zur Wirkverbindung des Arbeitszylinder 4 mit den Bremskeilen oder ßremskolben der Bremsbacken angeordnet. Ein Gehäuseteil 6 des rohrförmigen Trägeis ist um einen Winkel \ aus der Längsmittelachse des Arbeiiszyünders 4 abgebogen. Das Betätigungsgestänge 5 ist zur Weiterleitung der Bremskraft in ein /ylinderseiliges Gestängeteil 7 und ein bremsscitiges Geslängeteil unterteilt. Ein Umlenkhebel 9, der im Bereich der den Bogenwinkel des rohrförmigen Trägers 1 halbierenden Geraden angeordnet ist. verbindet beide Gestängeteile 7, 8 miteinander. Zu diesem Zweck isl der Umlenkhebel 9 in einer Ausbuchtung lü djs rnlirlö: iiiigcn Trägers I gelagert und hat für die Verbindung eier Gestängeteile zwei Gclcnkpunkic II, 12. die auf einem gemeinsamen, vom Drehpunkt des Umlenkhebels 9 entlerni liegenden Radius angeordnet sind. Für die Verbindung tier Geslüngeieile 7, 8 mit dem Umlenkhebel 9 sind deren Luden als Gabc-Iköpfe ausgebildet. Der bremssoitige Ciestängeicil 8 besteht aus einem schwenkbar am Umlenkhebel 9 angelenkten Führungskörper I 5, der ein im Innern des abgebogenen Ge-hiiusetciles β geführtes, balliges Kopfstück 14 hat. In der Stirnseile des balligen Kopfstücks 14 ist eine kalouenanige AulnahmebohrungThe brake operating device according to the invention has a tubular support 1 with his End 2 on the outside of a brake shield οε not shown. Like. A vehicle brake applied is. At the other end 3 of the tubular support 1 there is a pressure-operated working cylinder attached. Inside the tubular support I. is an actuating linkage 5 for the operative connection of the working cylinder 4 with the brake wedges or ßremskolben the brake shoes arranged. A housing part 6 of the tubular support is at an angle \ from the Longitudinal central axis of the working cylinder 4 is bent. The operating linkage 5 is for forwarding the Braking force divided into a / ylinderseiliges rod part 7 and a bremsscitiges Geslängeteil. A rocker arm 9, which is arranged in the area of the straight line bisecting the arc angle of the tubular carrier 1. connects both rod parts 7, 8 with one another. For this purpose, the reversing lever 9 is in one Bulge lü djs rnlirlö: iiiigcn carrier I supported and has two linkage parts for the connection Gclcnkpunkic II, 12th which on a common, dated The pivot point of the reversing lever 9 entlerni lying Radius are arranged. For the connection animal Geslüngeieile 7, 8 with the lever 9 are their Luden trained as Gabc heads. The one with the brakes Ciestängeicil 8 consists of a pivotable on Deflection lever 9 articulated guide body I 5, the a inside the bent part of the body β, has a crowned head piece 14. In the forehead of the convex Head piece 14 is a Kalouenanige receiving hole

15 eingearbeitet, in die winkelbeweglich das Ende einer aul die Biemskolbcn oder Bremskeile einwirkenden Stange 16 eingreift.15 incorporated into the angularly movable end of a also act on the Biemskolbcn or brake wedges Rod 16 engages.

für Reparatur/wecke ist im äußeren Bogenabschniit des rohrförmigen Trägers 1 eine Öffnung 17 vorgesehen, die durch einen Deckel 18 verschlossen ist.for repair / wake up is in the outer arch section the tubular carrier 1 has an opening 17 which is closed by a cover 18.

Bei Bremsbetäligung wird vom Arbeitszylinder 4 der Geslängeteil 5 in l.iingsrichiimg zur Bremse hin verschoben, und der Umlenkhebel 9 wird entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt. Die .Schwenkbewegung des Umlenkhebels 9 verschiebt den Führungskörper 13 sowie die Stange 16. deren Endstell'jng durch gestrichelte Linien dargestellt ist. Zu beachten ist. daß die StangeWhen the brake is actuated, the working cylinder 4 is the Geslängeteil 5 in l.iingsrichiimg towards the brake moved, and the lever 9 is pivoted counterclockwise. The .Swiveling movement of the The reversing lever 9 moves the guide body 13 and the rod 16, the end position of which is indicated by dashed lines Lines is shown. Please note. that the rod

16 eine reine Schiebebewegung, der Führungskörper 13 dagegen eine Schiebe- als auch eine Schwenkbewegung ausführt. Diese Aufteilung des Betätigungsgeslänges 5 hat den Vorteil, daß unabhängig vom Winkel λ und den verschiedenen Stellungen des Umlenkhebels 9 die in Verbindung mit den Bremskolben oder Bremskeilen stehende Stange 16 nur in axialer Richtung geradlinig verschoben wird und die übertragene Bremskraft gleichmäßig auf die gegenüberliegenden Bremskolben bzw. Bremskeile der Bremsbacken aufgeteilt wird.16 a pure sliding movement, the guide body 13 on the other hand, a sliding and a pivoting movement executes. This division of the operating length 5 has the advantage that regardless of the angle λ and the various positions of the lever 9 in Connection with the brake piston or brake wedges standing rod 16 straight only in the axial direction is shifted and the transmitted braking force evenly on the opposite brake piston or brake wedges of the brake shoes is divided.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

I. Vehicle brake actuation device with a pressurized medium attached to the brake shield via an angled tubular support Working cylinder, which is arranged by a linkage in the tubular support with a die Brake shoe actuating piston or brake wedge is coupled. the linkage being articulated into one interconnected / ylinderseiten and brakesseiiigen rod part is divided and wherein the brake-side linkage part is guided in the direction of action iir tubular carrier. through this g e k e π η / e i c h η e t. dall both rod parts (7, 8) are connected to one another via a reversing lever (9) pivotably mounted in the carrier (I), wherein the brake-side Gcstäng-Meil (8) one with the Deflection lever (9) has articulated guide body (13). the one in the brake shield adjacent housing part (6) of the tubular carrier (1) with a spherical head piece (14) is performed, in which a brake shoe actuating rod (16) is held in an angularly movable manner.

2. Device according to claim!. Characterized in that that the lever (9) in the area of the arc angle (180 - \) of the tubular Carrier (1) bisecting straight line is arranged.

3. Apparatus according to claim I or 2. characterized in that the reversing lever (9) for the Connection of the rod parts (7, 8) two points of articulation (II, 12) shark. which on a common Circle around the pivot point of the reversing lever (9) are arranged.

4. Device according to one of claims I to j. characterized in that in the crowned head piece (14) of the guide body (15) has a dome-like recess (15) for the brake shoe actuating Rod (16) is provided.

5. Device according to one of claims I to 4. characterized in that the Rohiiörmige Carrier (I) in the area of the link lever (9) an opening (17) closed by a cover (18) has.