DE2238958A1

DE2238958A1 - DEVICE FOR CONNECTING TWO TRACKS

Info

Publication number: DE2238958A1
Application number: DE19722238958
Authority: DE
Inventors: Anton Schwarz
Original assignee: BBC Brown Boveri France SA
Current assignee: BBC Brown Boveri France SA
Priority date: 1972-08-08
Filing date: 1972-08-08
Publication date: 1974-02-28

Description

"Vorrichtung zur Verbindung zweier Stromschienen" Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Verbindung zweier Stromschienen, die als Stromzuführung für elektrisch betriebene Bahnen dienen. "Device for connecting two busbars" The invention relates on a device for connecting two busbars, which serves as a power supply serve for electrically operated railways.

Die Zufuhr elektrischer Energie von aussen für Schienenfahrzuge, welche sich mit sehr hohen Geschwindigkeiten von bei spielsweise 500 ) km pro Stünde und mehr fortbewegen, bereitet erhebliche Schwierigkeiten. Soll der elektrische Strom von einem stromführenden Leiter abgenommen werden, so stört de Durchhang des Leiters zwischen zwei Auflagerpunkten den Stromübergang vom 1 Leiter zum Stromabnehmer. Insbesondere können Fahrdrähte nicht mehr verwendet werden, weil aufgrund der geringen Abnehmerfläche bzw. Stromübergangsfläche sehr hoh Reibungswärmen entstehen, welche den Beitungsdraht und den Stromabnehmer beschadigen oder zerstören können. Es sind daher Stromschienen entwickelt worden, welche eine bestimmte Mindeststromabnahmefläche aufweisen. Derartige Stromschienen können eine Ein- oder Mehrmetallschiene sein oder aus einer Tragschiene und einer an dieser Tragschiene befestigter Laufschiene aufgebaut sein. Der Stromabnehmer des Triebfahrzeugs gleitet dann auf der Lauffläche der Laufschiene entlang.The supply of electrical energy from the outside for rail vehicles, which at very high speeds of for example 500) km per hour and moving more poses considerable difficulties. Should the electric current are removed from a live conductor, the slack in the conductor will interfere the current transfer from the 1 conductor to the pantograph between two support points. In particular, contact wires can no longer be used because of the low Pick-up surface or current transfer surface very high frictional heat arise, which damage or destroy the bypass wire and the pantograph. There are therefore busbars have been developed which have a certain minimum current consumption area exhibit. Such busbars can be a single or multi-metal bar or from a support rail and a running rail attached to this support rail be constructed. The pantograph of the locomotive then slides on the tread along the track.

Ein besonderes Problem bildet bei Stromschienen entlang einer Trasse die Ausbildung der Wärmedehnungsstöße. Dies liegt daran, daß von einer bestimmten Schienenlänge ab die Wärmedehnungsstöße einen bestimmten Betrag z.B. 5 - 8 mm nicht unterschreiten düren. Um diese Wärmedehnungsstöße möglichst klein zu halten, damit sich Kontaktelemente oder Einzelkontakte nicht in ihnen verfangen, sind mehrere kleine Laufschi@nenstücke vorgesehen worden, welche innerhalb einer Tragschiene angeordnet sind. Die Verbindung dieser Laufschienen geschieht über elastische Elemente, wie z.B. Gummielemente. Dabei ist jedoch der konstruktive Aufwand einr solchen Stromschiene mit einer Tragschiene und mehreren Laufschienoneiementen verhältnismäßig aufwendig.A particular problem is posed by busbars along a route the formation of thermal expansion joints. This is because of a certain Rail length from the thermal expansion joints a certain amount e.g. 5 - 8 mm not may fall below. In order to keep these thermal expansion shocks as small as possible keep, so that contact elements or individual contacts do not get caught in them, there are several small running rail pieces have been provided, which within a support rail are arranged. The connection of these rails is done via elastic elements, such as rubber elements. In this case, however, the structural complexity of such a busbar is relatively expensive with a support rail and several Laufschienoneiementen.

Aufgabe der erfindung ist es daher, eine Vorrichtung zur Verbindung zweier Stromschienen zu schaffen, welche von der konstruktiven Seite her einfach ist. Insbesondere sollen kleine und relativ kurze laufschienenteile nicht mehr notwendig sein.The object of the invention is therefore to provide a device for connection to create two busbars, which are simple from the constructive point of view is. In particular, small and relatively short track parts should no longer be necessary be.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen den zu verbindenden Stromschienen eine Zwischenschiene angeordnet ist, deren Lauffläche mit denjenigen der zu verbindenden Stromschienen in der gleichen Ebene liegt, und daß zum Ausgleich von Dehnungen die Stromschienen mit der Zwischenschiene mittels jeweils gelenkig an beiden befestigten hebeln verbunden sind, wobei zwischen jeder Stromschiene und der Zwischenschiene ein Dehnungszwischenraum vorgesehen ist.This object is achieved in that between the to be connected busbars an intermediate rail is arranged, the running surface with those of the busbars to be connected is in the same plane, and that to compensate for expansion, the busbars with the intermediate rail by means of each articulated on two attached levers, with between each Busbar and the intermediate rail an expansion gap is provided.

Eine zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die Zwischenschiene aus einer Tragschiene und wenigstens einer gegenüber dieser verlängerten Iaufschiene besteht, wobei als gelenkige Verbindung in der IIitte der Zwischenschiene ein mittig drehbar an dieser befestigter Hebel dient, an dessen Enden jeweils ein an den gegenüberliegenden Stromschienen unbelenkter Hebel, ebenfalls drehbar, befestigt ist.An advantageous embodiment of the invention is that the intermediate rail from a support rail and at least one opposite this extended Iaufschiene consists, with as an articulated connection in the middle of the Intermediate rail serves a centrally rotatable lever attached to this, on whose Also ends with a lever that is undirected on the opposite busbars rotatable, is attached.

Dabei ist die Laufschiene derart ausgebildet, daß jeweils das Ende der benachbarten Stromschiene von ihr überragt wird und daß eine an der Tragschiene befestigte Platte mit der BauSschiene einen Zwischenraum bildet, in welchem ein Teil der Stromschiene eingreift und dadurch geführt ist.The running rail is designed in such a way that in each case the end the adjacent busbar is surmounted by it and that one The plate attached to the mounting rail forms a space with the construction rail, in which a part of the busbar engages and is guided by it.

Eine weitere zweckmäßige Ausführung dieser erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht darin, daß als Zwischenschiene ein trapezförmig ausgebildetes Blechband dient, daß die Endstücke der Stromschienen je eine schräg verlaufende Ausnehmung aufweisen, die der Borm des spitzwinklig zulaufenden Endstückes des Blechbandes entspricht, und daß als Verbindung zwischen-Zwischenschiene und Stromschienen je ein innerhalb eines Langloches, dessen Längsachse parallel zur Abschrägung der Zwischenschiene liegt auf der Zwischenschiene durch das Langloch hindurchreichend angeordneter und bei Dehnung gleitender Nocken dient.Another useful embodiment of this device according to the invention consists in that a trapezoidal sheet metal strip is used as the intermediate rail serves that the end pieces of the busbars each have a sloping recess have, which is the shape of the acute-angled end piece of the sheet metal strip corresponds, and that as a connection between-intermediate rail and busbars each one within an elongated hole whose longitudinal axis is parallel to the bevel of the intermediate rail is arranged and extending through the elongated hole on the intermediate rail when stretching sliding cams is used.

Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung dienen als Zwischenschiene zwei keilförmig ausgebildete Teilstücke, die gegensinnig derart angeordnet sind, daß jeweils ein breites und ein spitzes Ende an jeder Stromschiene befestigt ist, wobei das breite Ende drehbar befestigt ist, während das spitze Ende mittels eines liockens in einem in der Stromschiene vorgesehenen Langloch gehaltert ist, das im wesentlichen parallel zu den einander zugekehrten Keilflächen der Teilstücke verläuft.According to a further proposal of the invention serve as an intermediate rail two wedge-shaped sections, which are arranged in opposite directions in such a way that that a wide and a pointed end are attached to each busbar, wherein the broad end is rotatably attached, while the pointed end by means of a liockens is held in a slot provided in the busbar, which is in the runs essentially parallel to the mutually facing wedge surfaces of the sections.

Die Vorteile der erfindungsgemäßen Vorrichtungen bestehen im wesentlichen darin, daß der konstruktive AuSwa'nd der bekannten Stromschiene mit mehreren einzelnen Laufschienen an einer Tragschiene vermieden wird. Es ist dadurch möglich, jede einzelne Teilstromschiene beliebig lange auszuführen; Wärmedehnungsstöße werden praktisch zu Null, da die Zwischenschiene die Wärmedehnung aufnimmt.The advantages of the devices according to the invention consist essentially in that the constructive exterior of the known busbar with several individual Running rails on a support rail is avoided. This makes it possible for each individual Partial busbar to be designed as long as required; Thermal expansion shocks come in handy to zero, as the intermediate rail absorbs the thermal expansion.

Anhand der Zeichnung sollen drei erfindungsgemäße Ausführungsbeispiele naher erläutert werden. Es zeigen: Figur 1 eine Vorrichtung gemäß der Erfindung mit einem Lenkersystem in der Seitenansicht, Figur 2 eine Aufsicht auf die Vorrichtung gemäß Fig. 1, Figur 3 eine Zwischenschiene aus einem Blechband in der Seitenansicht, Figur 4 die Vorrichtung gemäß Fig. 3 in Aufsicht, Figur 5 u. 6 eine Vorrichtung mit keilförmigen Teilstücken in der Seitenansicht und in Aufsicht.Based on the drawing, three exemplary embodiments according to the invention are intended will be explained in more detail. FIG. 1 shows a device according to the invention with a handlebar system in side view, Figure 2 is a plan view of the device according to Fig. 1, Figure 3, an intermediate rail made of a sheet metal strip in the side view, 4 shows the device according to FIG. 3 in plan view, FIGS. 5 and 6 show a device with wedge-shaped sections in side view and in plan view.

Auf einer Tragschiene 1 bzw. 2 zweier Stronschienen, welche miteinander zu verbinden sind, ist de eine l,aufschiene 3 und 4 aufgesetzt. Die Tragschiene kann dabei ein Doppel-D-Profil aufweisen, oder ein anderes, beispeielsweise stranggepreßtes Kastenprofil. Die Vorrichtung, mittels der beide Stromschienen verbunden werden, weist eine Tragschiene 5 und eine Laufschiene 6 auf, welche mittels Schrauben 7 selbst wieder miteinander verbunden werden. An dem einen Schenkel, der im hinteren Schenkel 8 der Tragschiene 5 ist durch den Steg 9 hindurchgreifend mittels Schrauben 10 ein Hebel 11 beweglich angebracht, welcher durch eine Öffnung 12 im Steg 9 der Tragschiene 5 hindurchgreift. An den freien Enden dieses Hebels 11 ist mittels Schrauben 13 je ein Verbindungsstab 14 und 15 angelenkt, welche selbst wiederum an den Tragschienen l'und 2 der Stromschienen, welche miteinander zu verbinden sind, angelenkt sind. Die Hebel llsind selbst wiederum mittels Schrauben 16 und Kontermuttern 17 huber ein Zwischenstück 18 an den Trägern, d.h. an den Tragschienen befestigt. Diesen Zwischenstücken 18 entspricht ein Zwischenstück 19, zwischen dem Schenkel 8 und dem Hebel 11 angeordnet.On a mounting rail 1 or 2 of two stron rails, which are connected to each other are to be connected, the 1, on rails 3 and 4 are put on. The mounting rail can have a double-D profile, or another, for example, extruded one Box profile. The device by means of which both busbars are connected, has a support rail 5 and a running rail 6 which, by means of screws 7 be reconnected to each other themselves. On one leg, the one on the back Leg 8 of the support rail 5 extends through the web 9 by means of screws 10 a lever 11 movably attached, which through an opening 12 in the web 9 of the Support rail 5 reaches through. At the free ends of this lever 11 is by means of screws 13 each articulated a connecting rod 14 and 15, which in turn are attached to the support rails 1 'and 2 of the busbars, which are to be connected to one another, are hinged. The levers are themselves in turn lifters by means of screws 16 and lock nuts 17 an intermediate piece 18 attached to the beams, i.e. to the support rails. This one Intermediate pieces 18 corresponds to an intermediate piece 19, between the legs 8 and the lever 11 is arranged.

Der Vorteil dieser Einrichtung besteht darin, daß hier die Dehnstöße zwischen den einzelnen Stromschienen verhältnismäßig klein ausgeführt sein können.The advantage of this device is that here the expansion joints can be made relatively small between the individual busbars.

In der Fig. 3 und 4 ist eine andere Vorrichtung darges-tellt, bei welcher ebenfalls zwei verhältnismäßig lange Stromschienen miteinander verbunden werden können. Zwei Tragschienen 31 und 32, welche miteinander verbunden werden sollen, haben im dargestellten Beispiel ein Doppel-T-Profil. In analoger Ausführung können auch andere, beispielsweise Kastenprofile verwendet sein. An die Oberseite des einen Schenkels sind Lauf--schienenelemente 32 und 34 aufgesetzt. Dabei ist der Schenkel des 9-Profils, welcher die Laufschienenelemente trägt, gegenüber dem anderen und dem Steg verlängert. innerhalb dieser Verlängerung findet sich sohräg unter einem Winkel zum Steg 31a ein Langloch 35. Als Zwischenschiene dient nun ein trapezförmiges laufschienenelement 36, dessen abgeschrägte Seitenflächen 37 den abgeschrägten Seitenflächen 38 der Laufschienenelemente 33 der Stromschienen ## entsprechen. Zur Befestigwng11 des Laufschienenelementes 36 an den Stromschiene sind am Laufschienenelement 36 an beiden Enden parallel zur Abschrägung zwei Schraubenbolzen 39 befestigt. Diese Schraubenbolzen greifen durch das Langloch 35 an dem verlängerten Schenkel 31b der Tragschiene 31 hindurch. Auf der gegenüberliegenden Seite ist jeweils ein Blechteil 40 vorgesehen, welches größer ist als das Langloch 35. Die Befestigung des Bleches 40 folgt mittels Kontermuttern 41;zwisohen den Kontermuttern 41 und dem Blechteil 40 befindet sich eine Schraubenfeder 42, welche wiederum auf zwei Unterlegscheiben 43 wirkt. Bei einer Wärnedehnung der Tragschienen in Pfeilrichtung A bewegt sich das Zwischenstück 36 in Pfeilrichtung B nach oben und umgekehrt.Another device is shown in FIGS. 3 and 4, at which also connects two relatively long busbars can be. Two support rails 31 and 32 which are connected to one another should have a double-T profile in the example shown. In an analog version other, for example box sections, can also be used. To the top one leg is fitted with running rail elements 32 and 34. It is the leg of the 9-profile, which carries the track elements, opposite the other and the bridge extended. within this extension is sohräg an elongated hole 35 at an angle to the web 31a. A now serves as an intermediate rail trapezoidal track element 36, the beveled side surfaces 37 den bevelled side surfaces 38 of the track elements 33 of the busbars ## correspond. For fastening the track element 36 to the power rail are on the running rail element 36 at both ends parallel to the bevel, two screw bolts 39 attached. These bolts engage through the elongated hole 35 on the extended Leg 31b of the support rail 31 therethrough. On the opposite side is each a sheet metal part 40 is provided which is larger than the elongated hole 35. The attachment of the sheet 40 follows by means of lock nuts 41; between the lock nuts 41 and the sheet metal part 40 is a coil spring 42, which in turn on two Washers 43 acts. In the event of thermal expansion of the mounting rails in the direction of the arrow A moves the intermediate piece 36 in the direction of arrow B upwards and vice versa.

Auf diese Weise wird erreicht, daß der Dehnschlitz zwischen den beiden Flächen 37 und 38 minimal bzw. praktisch zu lT1zLll wird, oder einen konstanten Abstand behält, der unausgefüllt, oder mit Isoliermaterial ausgefüllt sein kann. Letzteres dann, wenn verhindert werden soll, daß der sieh unter der Stronabnehmerkohle oder dergleichen bildende Buftkeil plötzlich abgebaut wird, was zu Schlägen führen kann.In this way it is achieved that the expansion slot between the two Areas 37 and 38 becomes minimal or practically IT1zLll, or a constant one Maintains a distance that can be empty or filled with insulating material. The latter then, if you want to prevent that you see under the electricity consumer coal or the like forming wedge is suddenly broken down, which leads to blows can.

Es soll nun die Fig. 5 und 6 betrachtet werden. Zwei miteinander verbindende Stromschienen weisen jeweils eine i'ra;-schiene 51 und 52 auf, auf welcher je eine Laufschiene 53und 54 in der Weise gemäß Fig. 1 aufgesetzt sind. Die Tragschiene ist nun wesentlich länger als die Laufschiene in der Nähe des Schienenstoßes. Zur Verbindung beider sind nun auf jeder Seite, d.h. auf jeder Tragschiene ein keilförmiges Teilstück 55 mittels einer Schraube 56 gelenkig befestigt. Das Teilstück 55 weist ein langloch auf, in welches ein an der Tragschiene der gegenüberliegenden Stromschiene angeordneter Nocken 58 eingreift. Die einzelnen Teilstücke 55 sind in der gleichen Weise wie das Zwischenstück 36 mittels Eontermuttern 59 über Federn 60 gelenkig an der Tragschiene 51 bzw.5 and 6 will now be considered. Two connecting Busbars each have an i'ra; -bar 51 and 52, on each of which one Running rails 53 and 54 are placed in the manner shown in FIG. The mounting rail is now much longer than the running rail near the rail joint. To the The two are now connected on each side, i.e. a wedge-shaped one on each mounting rail Section 55 is articulated by means of a screw 56. The section 55 has an elongated hole into which one on the mounting rail of the opposite busbar arranged cam 58 engages. The individual sections 55 are in the same Like the intermediate piece 36, it is articulated by means of counter nuts 59 via springs 60 on the mounting rail 51 or

52 befestigt. Das Langloch 57 ist nun so ausgebildet, daß der Nocken sich innerhalb dieses bewegen kann, ohne daß eine Verklemmung der beiden Teilstücke 55 auftritt.52 attached. The elongated hole 57 is now formed so that the cam can move within this without jamming of the two sections 55 occurs.

Allgemein ist grundsätzlich zu sagen, daß bei allen Ausführungen die stromführenden Teile von den beweglichen Teilen isoliert sind, damit nicht bei einem Kurzschlußfall Verschweißungen und damit eine Funktionsunfähigkeit auftreten.In general, it can be said in principle that in all versions the live parts are isolated from moving parts, so that no In the event of a short circuit, welds and thus an inability to function occur.

Diese Isolierschicht ist in Pig. 1 mit 20, 21, 22, in Fig.4 mit der Bezugsziffer 44 und 45 und in der Fig. 6 mit der Bezugsziffer 62 bezeichnet.That layer of insulation is in Pig. 1 with 20, 21, 22, in Fig. 4 with the Reference numbers 44 and 45 and in FIG. 6 with the reference number 62.

Claims

Device for connecting two busbars

Claims 1. Device for connecting two busbars, which serve as a power supply for electrically operated railways, characterized in that, that an intermediate rail is arranged between the busbars to be connected, their running surface with those of the busbars to be connected in the same Level lies, and that the busbars with the intermediate rail to compensate for expansion are connected by means of each articulated to both fastened levers, with between an expansion gap is provided for each busbar and the intermediate bar.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the intermediate rail from a support rail and at least one running rail which is extended in relation to this exists, whereby as an articulated connection in the middle of the intermediate slide! no one centrally rotatable on this lever is used, at the ends of each one on the opposite busbars articulated lever also rotatably attached is.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the running rail each protrudes beyond the end of the adjacent busbar, and that one on the support rail fortified Plate forms a gap with the running rail, in which a part of the busbar engages and is guided.

4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the intermediate rail-a trapezoidal sheet metal strip is used that the end pieces of the busbars Each have a sloping recess, which has the shape of the acute-angled End piece of the sheet metal band correspond, and that as a connection between the intermediate rail and busbars One each within an elongated hole, the longitudinal axis of which is parallel to bevel the intermediate rail lies on the intermediate rail through the elongated hole cams arranged extending therethrough and sliding when stretched.

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the depth the recess corresponds to the thickness of the sheet metal strip.

6. Apparatus according to claim 1, characterized in that as an intermediate rail two wedge-shaped parts are used which are arranged in opposite directions are that one wide and one pointed end are attached to each busbar is, wherein the broad neck is rotatably attached, while the pointed end means of a cam is held in an elongated hole provided in the busbar, the essentially parallel to the facing wedge surfaces the part runs.

L e r s e i t e