DE2237979A1

DE2237979A1 - FANS DRIVEN BY ELECTRIC MOTORS IN MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: DE2237979A1
Application number: DE19722237979
Authority: DE
Inventors: Gerd Dipl Ing Dr Seifert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1972-08-02
Filing date: 1972-08-02
Publication date: 1974-02-14

Description

Lüster mit Antrieb durch Elektromotor bei Eraftfahrzeugen.Electric motor-driven chandeliers for electric vehicles.

Gegenstand der Erfindung ist die Verwendung Lüftern mit Antrieb durch Elektromotoren zur Kühlung von Flüssigkeiten bei Kraftfahrzeugen.The invention relates to the use of fans with a drive Electric motors for cooling liquids in motor vehicles.

Es ist bekannt, daß die bisher meist verwendete Anordnung, den Luftdurchsat durch den Flüssigkeitskühler bei Kraftfahrzeugen mittels eines vom Verbrennungsmotor angetriebenen Lüfters zu steigern erhebliche Mängel aufweist.It is known that the arrangement most commonly used to date, the air flow through the liquid cooler in motor vehicles by means of an internal combustion engine driven fan has significant shortcomings.

Andererseits hat sich herausgestellt, daß der erforderliche Kühlluftdurchsatz durch den Blüssigkeitskühler, -welcher am Stand und vorzugsweise im unteren Drehzahlbereich erforderlich ist, durch einen mit Elektromotor angetriebenen Lüfter mit wesentlich geringerem Leistungs- und Bauaufwand erfolgen kann0 Bei den bisher vorgeschlagenen Lösungen arbeiten solche Lüfter jedoch mit einer konstanten Drehzahl und werden durch einen Thermoschalter der im Kühlflüssigkeitsstrom liegt, geschaltet. SogO Schwarz/weiß-Schaltungen erfüllen nicht alle Forderungen bei verschiedenen Betriebszuständen, Es wurde auch vorgeschlagen zusätzlich zu dem vom Verbrennungsmotor angetriebenen Lüfter einen weiteren Lüfter, der von einem Elektromotor angetrieben wird, vorzusehen; wobei dieser zusätliche Lüfter dann in ätigkeit tritt, wenn die Kühlflüssigkeiti-des Motors eine bestimmte Temperatur übersteigt. Diese Anordnung ist sehr aufwendig und konstruktive Vorteile bleiben ungenutzt. Die Kühlung heißer Teile im Motorraum, z.B.On the other hand, it has been found that the required cooling air throughput by the liquid cooler, which is at the stand and preferably in the lower speed range is required by an electric motor driven fan with essential lower performance and construction costs can take place0 With the previously proposed Solutions, however, such fans work at a constant speed and will switched by a thermal switch located in the coolant flow. SoO Black and white circuits do not meet all requirements for different operating states, It has also been proposed in addition to that powered by the internal combustion engine Fan to provide a further fan driven by an electric motor; this additional fan then comes into action when the cooling liquid i-des Motor exceeds a certain temperature. This arrangement is very costly and constructive advantages remain unused. The cooling of hot parts in the engine compartment, e.g.

Abgasanlage ist mit der vorgeschlagenen Steuerung nicht gewährleistet.Exhaust system is not guaranteed with the proposed control.

Bei der vorliegenden Erfindung werden die Nachteile der bisherigen Anordnungen des von einem Elektromotor angetriebenen Lüfters vermieden und für alle Betriebsbereiche eine ausreichende Förderung von Kühlluft, auch im Stand und bei abgestelltem Motor, sichergestellt.In the present invention, the disadvantages of the previous Arrangements of the fan driven by an electric motor avoided and for everyone Operating areas a sufficient supply of cooling air, also when standing and with turned off engine, ensured.

Diese Forderungen werden erfüllt durch Verwendung von mindestens zwei Thermoschaltern zur Steuerung des Elektromotors, welcher den Lüfter antreibt. Mindestens ein Thermoschalter spricht auf die Temperatur eines Fliissigkeitskreislaufes an.These requirements are met by using at least two Thermal switches to control the electric motor that drives the fan. At least a thermal switch responds to the temperature of a liquid circuit.

Ein weiterer Thermoschalter wird außerhalb des Motors angeordnet. Er bewirkt, daß der Elektromotor des Lüfters eingeschaltet wird, wenn die Temperatur an einer wählbaren Messtelle im Motorraum, z.B. nahe der Abgasanlage einen zulässigen Wert übersteigt. Damit ist auch während der Aufheizzeit des Motors, bzw. der Kühlflüssigkeit ein Luftdurchsatz im Motorraum sichergestellt, sodaß örtliche Tempersturspitzen (zog, Abgasleitungen) nicht auftreten können.Another thermal switch is placed outside the motor. It causes the electric motor of the fan to be switched on when the temperature at a selectable measuring point in the engine compartment, e.g. near the exhaust system, a permissible Value exceeds. This means that the engine or the coolant is also heated up ensures an air throughput in the engine compartment, so that local temperature peaks (pulled, exhaust pipes) can not occur.

Andererseits wird eine zusätzliche Abkühlung im Motorraum z.B. bei Kaltstart im Winter- vermieden, sodaß die Betrieb4seit mit Starthilfe herabgesetzt wird da der Thermoschalter im Motorraum den Lüfter erst nach Erreichen einer festgelegten Temperatur einschaltet.On the other hand, there is an additional cooling in the engine compartment, e.g. at Cold start in winter - avoided, so that the operation is reduced with starting aid is because the thermal switch in the engine compartment the fan only after reaching a set Temperature switches on.

Ein für die Kühlung der Kühlflüssigkeit ausgelegter, von einem Elektromotor angetriebener Lüfter, erzeugt jedoch stärkere Geräusche, die sich nach Abschalten des Verbrennungsmotors nach außen unangenehm bemerkbar machen Es ist zweckmäßig, wenn der Elektromotor des Lüfters durch einen zOBO im Motorraum angeordneten Thermoschalter mit einer wählbaren Teillast eingeschaltet wird0 Damit kann die Geräuschbelastung auch bei stehendem Fahrzeug in Grenzen gehalten werden, die Batteriebelastung wird verringert und trotzdem an Stellen hoher Temperaturen im Motorraum ein wirksamer Kühlluftstrom erzeugt0 Die Anordnung der Lüfter mit Antrieb durch Elektromotor kann vor und/oder hinter dem Kühler erfolgen.One designed to cool the coolant, powered by an electric motor Powered fan, but generates stronger noises, which are reduced after switching off of the internal combustion engine make it unpleasant to the outside world It is useful to if the electric motor of the fan is through a thermal switch located in the engine compartment is switched on with a selectable partial load 0 This can reduce the noise level can be kept within limits even when the vehicle is stationary, the battery drain and still more effective in places with high temperatures in the engine compartment Cooling air flow generated 0 The arrangement of the fans driven by an electric motor can in front of and / or behind the cooler.

Die Schaltung erfolgt direkt oder über Relais in üblicher Weise. Teillastbetrieb kann z¢BO durch Widerstand, Anordnung einer dritten Bürste oder auch durch elektronis che Steuerung stufenweise oder kontinuierlich eingestellt werden0 Bei Verwendung von zwei Lüftern mit Antrieb durch Elektromotor kann die Anordnung zweckmäßig so getroffen werden, daß ein im Flüssigkeitskreislauf angeordneter Thermoschalter beide Elektromotoren parallel einschaltet0 Ein weiterer Thermoschalter, z,B, im Motorraum, schaltet die beiden Elektromotoren der Lüfter in Serienschaltung ein, Damit wird elektrische Energie gespart und auch bei Stillstand des Fahrzeuges ein Luftstrom z.B. an Abgasanlagen bei V-Motoren mit geringer Geräuschentwicklung erzeugte Die Verwendung von Lüftern mit einem Vollastbereich und mindestens einem Teillastbereich erlaubt es auch den Elektromotor für den Vollastbereich höher zu belasten, da bei diesem Betriebs zustand immer eine zusätzliche kühlung durch den Fahrwind vorhanden ist.Switching takes place directly or via relays in the usual way. Partial load operation can z ¢ BO through resistance, the arrangement of a third brush or through electronis The control can be set gradually or continuously 0 When using of two fans driven by an electric motor, the arrangement can expediently so be taken that a thermal switch arranged in the liquid circuit both Switches electric motors on in parallel 0 Another thermal switch, e.g. in the engine compartment, switches on the two electric motors of the fan in series connection, so that Electric energy saved and an air flow even when the vehicle is at a standstill E.g. Die generated on exhaust systems in V-engines with low noise development Use of fans with a full load range and at least a partial load range It also allows the electric motor to be loaded more heavily for the full load range, as with this operating state always has an additional one cooling through the Wind is present.

Da der Stromerzeuger vom Verbrennungsmotor angetrieben, unter diesem Betriebs zuständen mit voller Leistungsabgabe läuft ist auch höhere Leistungsaufnahme des Lüftermotors unbedenklich.Since the generator is powered by the internal combustion engine, under this Operating states with full power output is also higher power consumption of the fan motor harmless.

Erhöhte Geräusche eines leistungsstärkeren Lüfters können in Kauf genommen werden, da das Motorgeräuech in diesen Betriebe zuständen immer über dem GerEuschniveau des Verbrennungsmotors liegt.Increased noise from a more powerful fan can be accepted be taken, as the engine noise in these companies is always above that Noise level of the combustion engine is.

In der Zeichnung sind Ausfübrungsbeispiele dargestellt.Exemplary embodiments are shown in the drawing.

Es zeigen: igO 1 eine Anordnung des durch Elektromotor angetriebenen Lüfters am Kühler des Fahrzeugmotors und ein Beispiel für die Anordnung von 2 hermosehalternO Fig, 2 zeigt schematisch die Anordnung von 2 Lüftern, durch Elektromotor angetrieben, bei einem V-Motore Figo 3 zeigt ein Schaltbild für den Betrieb des Lüfters mit zwei Geschwind#eiten und zwei Thermoschaltern.They show: igO 1 an arrangement of the driven by an electric motor Fan on the radiator of the vehicle engine and an example of the arrangement of 2 hermosehalternO Fig, 2 shows schematically the arrangement of 2 fans, driven by an electric motor, in a V-engine Figo 3 shows a circuit diagram for the operation of the fan with two Speed and two thermal switches.

Fige 4 zeigt das Schaltbild bei Verwendung eines Motors mit dritter Bürste und einem kombitierten Relais zur Steuerung des Motors0 Fig. 1 zeigt einen Verbrennungsmotor 1 mit Getriebe, 2 den Wärmeaustauscher für die Kühlflüssigkeit, 3 den von einem Elektromotor angetriebenen Lüfter, 4 einen Wärmeaustauscher für einen Ölkreislauf, z*B. Wandleröl.Fig. 4 shows the circuit diagram when using a motor with a third Brush and a combined relay for controlling the Motor0 Fig. 1 shows one Combustion engine 1 with gearbox, 2 the heat exchanger for the coolant, 3 the fan driven by an electric motor, 4 a heat exchanger for an oil circuit, e.g. Converter oil.

Dieser Wårmeaustauscher ist getrennt gezeichnet. Er wird selbstverständlich im Luftstrom des Lüfters 3 liegen, oder mit dem Wärmeaustauscher 2 eine bauliche Einheit bilden.This heat exchanger is shown separately. He becomes natural lie in the air flow of the fan 3, or with the heat exchanger 2 a structural one Form unity.

Am Verbrennungsmotor 1 ist der Antrieb einer Flüssigkeitspumpe 5 durch einen Keilriemen 6 gezeigt. Der Thermoschalt er T1 ist in der Rüchlaufleitung vom Kühler zum Motor, hier beispielsweise vor der Wasserpumpe, angeordnet.On the internal combustion engine 1, the drive of a liquid pump 5 is through a V-belt 6 is shown. The thermal switch he T1 is in the return line from The cooler to the engine, here for example in front of the water pump, is arranged.

Dieser Ehermoschalter schaltet~den Elektromotor des Lüfters mit Volleistung ein. in der Gegend heißer Bauteile, wie der Abgasleitung 7 ist ein Thermoschalter T2 außerhalb des Motors angeordnet. Dieser Thermoschalter reagiert auf die Motorraumtemperatur in diesem Bereich und schaltet den Elektromotor des Lüfters mit einer Xeillaststuie ein.This thermoswitch switches ~ the electric motor of the fan at full power a. In the area of hot components, such as the exhaust pipe 7, there is a thermal switch T2 arranged outside the engine. This thermal switch reacts to the engine compartment temperature in this area and switches the electric motor of the fan with a Xeillaststuie a.

Fig. 2 zeigt die Umrisslinie eines V-Motors 8. Der vor diesem liegende Kühler ist in seinem Umfang gestrichelt gezeichnet und mit 9 bezeichnet. Desgleichen sind durch gestrichelte Kreise lo und 11 die von je einem Elektromotor angetriebenen Lüfter angedeutet. Beide Zylinderreihen des V-Motors besitzen Abgasleitungen, 12 und 13.Fig. 2 shows the outline of a V-engine 8. The one in front of it Cooler is dashed in its scope drawn and labeled 9. Likewise, by dashed circles lo and 11 are those of an electric motor each driven fan indicated. Both rows of cylinders of the V-engine have exhaust pipes, 12 and 13.

Diese liegen innerhalb des Strömungsbereiches der von Elektromotoren angetriebenen Lüfter lo und 11. Die Thermoschalter zur Schaltung der Lüfter aufgrund der Motorraumtemperatur sind oberhalb der Abgasleitungen gezeigt.These are within the flow range of electric motors driven fan lo and 11. The thermal switch for switching the fan due the engine compartment temperature are shown above the exhaust pipes.

Der Thermoschalter T2 oberhalb Abgasleitung 12 und gegebenenfalls der Thermoschalter T22 oberhalb der anderen Abgasleitung 13.The thermal switch T2 above exhaust pipe 12 and possibly the thermal switch T22 above the other exhaust pipe 13.

Fig. 3 zeigt eine elektrische Schaltung einer Anlage.Fig. 3 shows an electrical circuit of a system.

Die Teillaststufe wird hier durch einen Vorschaltwiderstand erzeugt. Es bedeuten 3 den Lüfter der von einem Gleichstrommotor 14 angetrieben wird. Die eine Bürste des Gleichstrommotors liegt über Masse am Minuspol des Stromnetzes. Die andere Bürste liegt über einen Thermoschalter T1 Sicherung 15 an der Motoreinschaltvorrichtung 16, die hier im offenen Zustand gezeigt ist. Der andere Kontakt dieser Schaltvorrichtung liegt an + des Stromnetzes. Eine Stromrichtungssperre 17 kann vorgesehen werden.The partial load stage is generated here by a series resistor. 3 denotes the fan which is driven by a direct current motor 14. the a brush of the direct current motor lies above ground on the negative pole of the power supply system. The other brush is connected to the motor switch-on device via a thermal switch T1 fuse 15 16, which is shown here in the open state. The other contact of this switching device is due to + of the power grid. A current direction lock 17 can be provided.

Vom Pluspol des Stromnetzes ist eine Abzweigung über Sicherung 18 zum Thermoschalter T2 geführt, Dieser Thermoschalter wird über einen Widerstand 19 mit der + Bürste des Elektrootors verbunden. Dae Schaltbild zeigt Thermoschalter T1 und T2 welche den Elektromotor direkt schalten.There is a branch from the positive pole of the power grid via fuse 18 to thermal switch T2, this thermal switch is via a resistor 19 connected to the + brush of the electric motor. The circuit diagram shows thermal switches T1 and T2 which switch the electric motor directly.

Gegebenenfail. kann diese Schaltung auch über Relais erfolgen. Die gezeigte Anordnung arbeitet wie folgt. Der Thermoschalter T1 sei im ühlflüssigkeitskreislauf des Verbrennungsrotors eingebaut. Der Thermoschalter T2 beispielsweise außerhalb d.s Motors im Motorraum in der Nähe der heißesten Stelle, z.B. Abgasanlage. Wird der Verbrennungsmotor mit Schalter 16 eingeschaltet so liegt Spannung am Thermoschalter T1 . Wenn dieser die gewählte Temperatur erreicht hat schaltet der Thermoschalter T1 den Elektromotor 14 des Lüfters 3 mit Volleistung ein. Wenn bei erhöhtem Luftdurchsatz durch den Kühler die Schalttemperatur des Thermoschalter T1 unterschritten wird öffnet dieser und der Elektromotor 14 mit Lüfter 3 kommen zum Stillstande Ist jedoch die Temperatur an der Meßstelle im Motorraum höher als die Schalttemperatur des Thermoschalter T2 , so wird dieser das Stromnetz über Widerstand 19 mit der + Bürste des Elektromotors verbinden. Diese Betriebsstufe wird immer wirksam solange die Temperatur über der Schalttemperatur des Thermoschalters T2 liegt, ganz gleich ob der Verbrennungsmotor eingeschaltet ist oder nicht. Durch diese Schaltung wird erreicht, daß*sich die Temperatur im Motorraum nicht unzulässig erhöht.Givenfail. this switching can also be done via relays. the The arrangement shown works as follows. The thermal switch T1 is in the fluid circuit of the combustion rotor installed. The thermal switch T2, for example, outside i.e. the engine in the engine compartment near the hottest point, e.g. exhaust system. Will the internal combustion engine with Switch 16 switched on so there is voltage on thermal switch T1. When it has reached the selected temperature, it switches the thermal switch T1 the electric motor 14 of the fan 3 at full power. if with increased air flow through the cooler, the switching temperature of the thermal switch T1 is undershot, this opens and the electric motor 14 comes with fan 3 to a standstill If, however, the temperature at the measuring point in the engine compartment is higher than the switching temperature of the thermal switch T2, it becomes the power grid via resistance 19 with the + brush of the electric motor. This operating level is always effective as long as the temperature is above the switching temperature of the thermal switch T2 regardless of whether the internal combustion engine is switched on or not. By This circuit is achieved that * the temperature in the engine compartment is not inadmissible elevated.

Xach Abschalten des Yerbrennungsmotors durch Schalter 16 wird der Lüftermotor über T2 noch solange auf Teillaststufe eingeschaltet bleiben bis die heißen Teile der Abgasleitung gekühlt sind und k abschaltet. Es kann Jedoch nach Abschalten des Verbrennungsmotors die Kühlflüssigkeit den Thermoschalter T1 eingeschaltet halten, während der Lüftermotor über hermoschaller T2 eingeschaltet ist. In diesem Falle würde bei den z.Zt. üblichen Schaltungen eine Stromabzweigung über T1 zur Zündung bßw. andere Stromverbraucher des Fahrzeuges erfolgen Um dieses zu vermeiden ist ein Stromrichtungsventil 17 eingebaut.After switching off the combustion engine using switch 16, the Fan motor remain switched on at part load level via T2 until the hot parts of the exhaust pipe are cooled and k switches off. However, it may after Switching off the internal combustion engine, the cooling liquid switched on the thermal switch T1 hold while the fan motor is switched on via hermoschaller T2. In this Fall would be with the currently common circuits to branch a current via T1 Ignition bßw. other power consumers of the vehicle take place in order to avoid this a flow direction valve 17 is installed.

iSg. 4 zeigt wieder den Lüfter 3, der durch einen Elektromotor 20 angetrieben ist. Dieser Motor hat beispielsweise für Vollastbetrieb eine dritte Bürste 21, während er zwischen den Bürsten + und - mit Teillast läuft. In diesem Beispiel erfolgt die Steuerung von dem Thermoschalter T1 und T2 über ein kombiniertes Relais. Der Schalter 16 schaltet den Verbrennungsmotor ein 9 Zündung). Thermoschalter T1 sei im Kühlflüssigkeitskreislauf angeordnetF Thermoschalter T2, welcher vor dem Schalter 16 an + des Bord tzes liegt spricht auf die Temperatur an einer wählbaren Stelle des kotorraumes an, Das kombinierte Relais besteht aus einem Anker 21, der an einem Punkt 22 drehbar oder elastisch verbunden ist und durch eine Feder 23 in Nullage gehalten wird0 An dem Anker sind Kontaktplatten 24 und 25 isoliert angebracht. Diese Kontaktplatten arbeiten mit den Gegenkontakten 25, 25' und 26, 26 zusammeln. Zu beiden Seiten des Ankers sind Steuermagnete 28 und 29 angeordnet. Der Steuermagnet 29 besitzt noch einen Öffnungsschalter 30, der von diesem Magnet betätigt wird. Die Anordnung arbeitet wie folgt: Wenn der Verbrennungsmotor eingeschaltet wird werden Thermoschalter T1 und Schaltkontakt 25 über Sicherung 15 mit dem Bordnetz verbunden0 Außerdem besteht über die Abzweigung vor dem Schalter 16 über Sicherung 18 eine Verbindung mit Thermoschalter T2 und Schaltkontakt 260 Wenn der Thermoschalter T1 seine wählbare Temperatur erreicht hat erhält die Spule des Magneten 29 Spannung. iSg. 4 again shows the fan 3, which is driven by an electric motor 20 is driven. This engine has a third one for full load operation, for example Brush 21 while running between brushes + and - at part load. In this Example, the control of the thermal switches T1 and T2 takes place via a combined Relay. The switch 16 switches on the internal combustion engine 9 ignition). Thermal switch T1 is arranged in the coolant circuit F thermal switch T2, which is in front of the switch 16 on + of the board speaks to the temperature at a selectable point in the engine compartment, the combined relay consists of an anchor 21 which is rotatably or elastically connected at a point 22 and through a spring 23 is held in the neutral position0 On the armature there are contact plates 24 and 25 insulated attached. These contact plates work with the mating contacts 25, 25 'and 26, 26 together. On both sides of the armature are control magnets 28 and 29 arranged. The control magnet 29 also has an opening switch 30, which is of this magnet is operated. The arrangement works as follows: If the internal combustion engine is switched on thermal switch T1 and switch contact 25 via fuse 15 connected to the on-board network 0 There is also a junction in front of the switch 16 a connection to thermal switch T2 and switching contact 260 via fuse 18 When the thermal switch T1 has reached its selectable temperature, the coil receives of the magnet 29 voltage.

Der Magnet zieht einmal den Anker des Öffners 30 an und gleichzeitig den Anker 21 des Schaltrelais. Damit werden Kontakte 25 und 25 verbunden und die dritte Bürste 21 des Elektromotors wird wirksam, der Motor läuft mit Vollleistung. Während dieses Betriebszustandes ist der Thermoschalter T2 wirkungslos, der Elektromotor kann nicht auf Teillast laufen, da die Kontakte 26 und 26' offen sind. The magnet attracts the armature of the opener 30 once and at the same time the armature 21 of the switching relay. So that contacts 25 and 25 are connected and the third brush 21 of the electric motor becomes effective, the motor runs at full power. During this operating state, the thermal switch T2, the electric motor, is ineffective cannot run at part load because contacts 26 and 26 'are open.

Ist durch den erhöhten Luftdurchsatz im Kühler die Rühlflüssigkeit abgekühlt, so öffnet T1 und der Anker 21 nimmt die gezeigte Ruhelage auf Grund einer Federspannung wieder ein, Wird jedoch durch eine heiße Stelle im Motorraum und unabhängig ob der Verbrennungsmotor eingeschaltet ist oder nicht der Thermoschalter seine Einschalttempertur erreichen, so erhält die Spule des Magneten 28 über den nun geschlossenen Öffner 30 Spannung und zieht den Anker 21 an. Damit werden die Kontakte 26, 26 verbunden und der Lüftermotor läuft zwischen den Bürsten + und - mit Teillast Aus Sicherheitsgründen ist es erforderlich, daß der Thermoschalter T1 den Teillastbetrieb, der über T2 gescnaltet wird jeder Zeit bei laufendem Motor abschalten kann und den Vollastbetrieb einstellt, Dieses wird durch den Öffner 3o erreicht9 welcher bei Erregung des Magneten 29 den Steuerstromkreis des Megneten 28 dann unterbricht wenn der Thermoschalter T1 geschlossen isto Is the coolant due to the increased air flow in the cooler cooled, then T1 opens and the armature 21 takes the shown rest position due to a Spring tension is on again, but is independent of a hot spot in the engine compartment whether the internal combustion engine is switched on or not the thermal switch has its switch-on temperature reach, the coil of the magnet 28 receives via the now closed opener 30 voltage and attracts the armature 21. This connects the contacts 26, 26 and the fan motor runs between the brushes + and - with partial load the end For safety reasons, it is necessary that the thermal switch T1 is part-load operation, which is connected via T2 can switch off at any time with the engine running and the Full load operation is set, this is achieved by the opener 3o9 which at Excitation of the magnet 29 then interrupts the control circuit of the Megneten 28 the thermal switch T1 is closed o

Claims

Claims fan driven by an electric motor for cooling of liquids in motor vehicle engines, characterized in that the electric motor of the ventilator by at least two thermoswitches, one of which is at low temperature the coolant responds, is controlled0

2. Fan driven by an electric motor according to claim 1 da (ttirch characterized in that a further thermal switch in the engine compartment is located in the vicinity of hot components and / or heat accumulators0

3. Fan with Drive by an electric motor according to Claims 1 and 2, characterized in that thermal switches are arranged in the vicinity of at least one exhaust pipe

4. Fan with drive by electric motor according to claim 1 to 3, characterized in that a further Thermal switch responds to the temperature in an oil circuit.

5. fan driven by an electric motor according to claim 1 to 4 thereby characterized in that the electric motor driving the fan has at least two operating points, Has full load and part load points.

6. Fan driven by an electric motor according to claim 1-5 thereby characterized in that the thermal switch responsive to the coolant temperature switches on the fan with its highest power consumption.

7. Fan driven by an electric motor according to claim 4th characterized in that the thermal switch located in an oil circuit den Switches on the fan with its highest power consumption.

8. fan driven by an electric motor according to claim 1 to 7 thereby characterized in that thermal switches (T1, and T1 ') are arranged in the return line of the respective cooler with 90 fans Drive by an electric motor according to Claims 1 to 8, characterized in that at least Another thermal switch (T2 22 ') the electric motor of the fan with partial load switches on0 loO fan driven by an electric motor according to claim 1 to 9 thereby characterized in that the circuit in which the on the coolant temperature responsive thermal switch (T1 ') is due to the switching on of the internal combustion engine is under tension.

11. Fan driven by an electric motor according to claim 1 to lo characterized in that the circuit of at least one further thermal switch (T2 T2) is live regardless of the position of the motor switch-on device.

12. Fan driven by an electric motor according to claim 1 to 11 thereby characterized in that when using more than one driven by an electric motor Ventilate them through the thermal switch of the coolant circuit (T T11) in the Can be switched on in parallel. and when switched on by further thermal switches (T2, T2 ') the two fan motors work in series 13o Fan driven by an electric motor according to Claims 1 to 12, characterized in that that when the fan motor is switched on with full load operation (25, 25 ', 21) the power supply is switched off for partial load operation (26, 26 ', 25).

14o fan driven by an electric motor according to claims 1 to 13 thereby characterized in that a current direction lock in the circuit for full load operation (17) is used 0 150 fan driven by an electric motor according to claim 1 to 14 characterized by a normally closed relay (30), which is in the control circuit of the Relay of the partial load circuit (25, 26, 26 ', 28) is located.

L e r s e i t e