DE2210070A1 - AIR-SUSPENDED THREE-AXLE VEHICLE WITH ONE TOWING AXLE - Google Patents
AIR-SUSPENDED THREE-AXLE VEHICLE WITH ONE TOWING AXLEInfo
- Publication number
- DE2210070A1 DE2210070A1 DE19722210070 DE2210070A DE2210070A1 DE 2210070 A1 DE2210070 A1 DE 2210070A1 DE 19722210070 DE19722210070 DE 19722210070 DE 2210070 A DE2210070 A DE 2210070A DE 2210070 A1 DE2210070 A1 DE 2210070A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- axle
- vehicle according
- lifting
- protective tube
- cylinder tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/12—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with variable number of ground engaging wheels, e.g. with some wheels arranged higher than others, or with retractable wheels
- B62D61/125—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with variable number of ground engaging wheels, e.g. with some wheels arranged higher than others, or with retractable wheels the retractable wheel being a part of a set of tandem wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
- B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Unser Zeichen: D 72/14 AP Dah/BOur reference: D 72/14 AP Dah / B
Luftgefedertes Dreiachsfahrzeug mit einer SchleppachseAir-sprung three-axle vehicle with a trailing axle
Die Erfindung betrifft ein luftgefedertes Dreiachsfahrzeug mit einer hinteren Antriebsachse und einer sog. Schleppachse, die gegenüber dem Fahrzeugrahmen anhebbar ist.The invention relates to an air-sprung three-axle vehicle with a rear drive axle and a so-called trailing axle can be raised relative to the vehicle frame.
Es sind bereichts Dreiachsfahrzeuge obiger Art bekannt, die zum Anheben der Schleppachse eine zusätzliche, am Fahrgestellrahmen befestigte Hubeinrichtung, z.B. einen pneumatischen Hubzylinder besitzen. Die zusätzliche Hubvorrichtung erfordert einen größeren Bauaufwand, schränkt am Fahrgestellrahmen den zur Verfügung stehenden Bauraum zum Einbau anderer Fahrzeugteile ein und erhöht schließlich die Kosten des Fahrzeuges. There are already three-axle vehicles of the above type known which have an additional lifting device attached to the chassis frame, for example a pneumatic lifting cylinder, for lifting the trailing axle. The additional lifting device requires a greater construction effort, restricts the installation space available on the chassis frame for installing other vehicle parts and ultimately increases the costs of the vehicle.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin« ein Dreiachsfahrzeug der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß die Schleppachse mit einfachen Mitteln und ohne zusätzlic&c Hubeinrichtung von der Fahrzeugstandebene abgehoben werden kam.;..The object on which the invention is based is «a To improve three-axle vehicle of the type mentioned at the outset in such a way that the trailing axle can be easily accessed without additional c & c Lifting device to be lifted from the vehicle level.; ..
Die Aufgabe 1st erfindungsgemäß gelöst durch die Verwendung der Stoßdämpfer als Hubeinrichtung Zum Anheben der ScfeI®ppacMg€oThe object is achieved according to the invention by using the shock absorber as a lifting device for lifting the ScfeI®ppacMg € o
Die Verwendung der Stoßdämpfer zus Anheben der Schleppachse hat den Vorteil, daß ohne zusätzliche Hubeinrichtung die Schlepp« achse von der Standebene des Fahrzeuges abgehoben werden kaia. Außerdem ist es vorteilhaft, daS durch dl« neuartige VermmduagThe use of the shock absorber to raise the trailing axle has the advantage that the trailing axle can be lifted off the level of the vehicle without an additional lifting device. In addition, it is advantageous that the novel combination
309836/0289309836/0289
- 2 - 24.2.72- 2 - 24.2.72
D 72/14D 72/14
der Stoßdämpfer am Fahrgestellrahmen vorhandener Bauraum von keiner zusätzlichen Hubeinrichtung beeinträchtigt wird.the shock absorber the space available on the chassis frame is not impaired by any additional lifting device.
Für die Verwendung der Stoßdämpfer als Hubeinrichtung werden im Rahmen der Erfindung nur an sich bekannte hydraulische Stoßdämpfer bevorzugt, die zum Anheben der Schleppachse einen weiteren Druckraum aufweisen, der vom äußeren Schutzrohr und vom Zylinderrohr begrenzt ist. Eine weitere erfindungsgemäße Ausgestaltung des Stoßdämpfers als Hubeinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Zylinderrohr an seinem die Dämpferstange führenden Ende mit einem Kolben verbunden ist, der innen am Schutzrohr dichtend geführt ist und daß das Schutzrohr an seinem unteren Ende ein FUhrungsteil aufweist, das außen dicht am Zylinderrohr anliegt.For the use of the shock absorber as a lifting device, only hydraulic shock absorbers which are known per se are preferred in the context of the invention, which have a further pressure chamber for lifting the towing axle, which is separated from the outer protective tube and from Cylinder tube is limited. A further embodiment of the shock absorber according to the invention as a lifting device is characterized in that the cylinder tube is connected at its end guiding the damper rod with a piston which is guided in a sealing manner on the inside of the protective tube and that the protective tube has a guide part at its lower end which is tightly attached to the outside Cylinder tube.
Um zu verhindern, daß durch Schmutz die äußere Umfangfläche des Zylinderrohres beschädigt wird, ist am FUhrungsteil eine Abdeckkappe befestigt, die einen Teil der Länge des Zylinderrohres nach unten Überdeckt.To prevent dirt from damaging the outer peripheral surface of the Cylinder tube is damaged, a cover cap is attached to the guide part, which covers part of the length of the cylinder tube Covered downwards.
Die Zuführung von Druckmittel zum Druckraum erfolgt durch eine Einlaßöffnung im Schutzrohr, die zwischen FUhrungsteil und Kolben vorgesehen ist.The supply of pressure medium to the pressure chamber takes place through an inlet opening in the protective tube, which is provided between the guide part and the piston.
Als Arbeitsmittel zum Anheben der Schleppachse wird Druckluft verwendet, die in einem am Fahrzeug befestigten Druckluftvor-Compressed air is used as the work equipment for lifting the trailing axle.
309836/0269309836/0269
- 3 - 24.2.72- 3 - 24.2.72
D 72/14D 72/14
ratsbehälter für die Luftfederung des Fahrzeuges oder zur Betätigung der Fahrzeubremsen bereitgehalten wird. Für die Steuerung der Druckluft zu den Stoßdämpfern der Schleppachse wird im Rahmen der Erfindung vorgeschlagen» daß im Bereich des Fahrersitzes und/oder außen am Fahrzeug ein Betätigungsventil vorgesehen ist.Advice container for the air suspension of the vehicle or for actuation the vehicle brakes are kept ready. For the control The compressed air to the shock absorbers of the trailing axle is proposed within the scope of the invention that in the area of the driver's seat and / or an actuating valve is provided on the outside of the vehicle.
Zum Anheben der Schleppachse ist es zweckmäßig, wenn die Luftfederbälge der Schleppachse von Druckluft entleert sind. Aus diesem Grunde ist in der zu den Luftfederbälgen der Schleppachse führenden FUlleitung ein Steuerschieber angeordnet, der vom Betätigungsventil aus beeinflußt wird und der beim Einwirken auf das Betätigungsventil im Sinne "Anheben der Schleppachse" die Druckluftzufuhr zu den Luftfederbälgen der Schleppachse unterbricht und die Luftfederbälge an eine Entlüftungsleitung anschließt. Der Steuerschieber ist hierfür vorteilhaft in die vom Betätigungsventil zu den Druckräumen der Stoßdämpfer führende Druckluftleitung eingebaut.To raise the trailing axle, it is useful if the air suspension bellows of the trailing axle are emptied of compressed air. For this reason, a control slide is arranged in the FUlleitung leading to the air suspension bellows of the trailing axle Vent line connects. For this purpose, the control slide is advantageously installed in the compressed air line leading from the actuating valve to the pressure chambers of the shock absorbers.
In der Zeichnung ist ein Λusführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:In the drawing, a Λ is shown usführungsbeispiel the invention. Show it:
Fig. 1 schematisch in der Seitenansicht das Dreiachsfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Anheben der Schleppachse,Fig. 1 shows schematically in side view the Dreiachsfahrzeug with the inventive device for lifting the trailing axle,
Fig. 2 den erfindungsgemäßen Stoßdämpfer im Längsschnitt,Fig. 2 the shock absorber according to the invention in longitudinal section,
309836/0269309836/0269
- 4 - 24.2.72- 4 - 24.2.72
D 72/14D 72/14
Fig. 3 eine Steuereinrichtung zur Betätigung der Stoßdämpfer als Hubeinrichtung.3 shows a control device for actuating the shock absorber as a lifting device.
In Fig. 1 bezeichnet 1 ein Dreiachsfahrzeug, das einen Fahrgestellrahmen 2 hat, auf dem am vorderen Ende ein Fahrerhaus 3 gelagert ist. Im Bereich des Fahrerhauses 3 ist unter dem Fahrgestellrahmen 2 die nicht dargestellte gelenkte Vorderachse mit den Vorderrädern 4 über Federn angelenkt. Am hinteren Ende des Fahrgestellrahmens 2 sind unter Zwischenschaltung von Luftfederbälgen 5, 6 die angetriebene Hinterachse 7 mit ihren Rädern 8 und die nicht angetriebene Schleppachse 9 mit ihren Rädern 10 federnd gelagert. Stoßdämpfer 11, 12, die jeweils an den Achsen bzw. 9 und dem Fahrgestellrahmen 2 angelenkt sind, dämpfen die von der Fahrbahn hervorgerufenen Schwingungen.In FIG. 1, 1 denotes a three-axle vehicle which has a chassis frame 2 on which a driver's cab 3 at the front end is stored. In the area of the driver's cab 3, the steered front axle (not shown) is under the chassis frame 2 hinged to the front wheels 4 via springs. At the back of the Chassis frame 2, with the interposition of air suspension bellows 5, 6, are the driven rear axle 7 with its wheels 8 and the non-driven trailing axle 9 with its wheels 10 is resiliently mounted. Shock absorbers 11, 12, each on the axles or 9 and the chassis frame 2 are articulated, dampen the vibrations caused by the roadway.
Erfindungsgemäe ist nun vorgesehen, daß der Stoßdämpfer 12 zwischen der Schleppachse 9 und Fahrgestellrahmen 2 weiterhin als Einrichtung zum Anheben der Schleppachse 8 ausgebildet ist. Zu diesem Zweck hat der Stoßdämpfer 12, wie Fig. 2 zeigt, einen weiteren, vom eigentlichen Dämpferraum unabhärgHgen Druckraum 13* Der Druckraum 13 wird vom äußeren Schutzrohr 14 und dem Zylinderrohr 15 des Dämpfere 12 eingeschlossen. An dem die Dämpferstange führenden Ende des Zylinderrohres 15 ist ein Kolben 16 befestigt, der am Schutzrohr 14 dichtend geführt 1st und den Druckraum nach oben zum Fahrgestellrahmen 2 hin abgrenzt. Den Abschluß des Druckraumes nach unten zur Schleppachse 9 hin bildet ein am freien Ende des äußeren Schutzrohres 14 befestigtes Führungsteil 17» das dicht am Zylinderrohr 15 anliegt. Eine AbdeckkappeAccording to the invention it is now provided that the shock absorber 12 between the towing axle 9 and the chassis frame 2 is furthermore designed as a device for lifting the towing axle 8. For this purpose, the shock absorber 12, as shown in FIG. 2, has a further pressure chamber 13 * that is independent of the actual damper chamber. The pressure chamber 13 is enclosed by the outer protective tube 14 and the cylinder tube 15 of the damper 12. On which the damper rod leading end of the cylinder tube 15, a piston 16 is attached, which is guided in a sealing manner on the protective tube 14 and delimits the pressure space towards the chassis frame 2 at the top. The end of the pressure chamber downwards towards the towing axle 9 forms a guide part 17 fastened to the free end of the outer protective tube 14 which rests tightly on the cylinder tube 15. A cover cap
309836/0269309836/0269
- 5 - 24.2.72- 5 - 24.2.72
D 72/14D 72/14
schützt die äußere Mantelfläche des Zylinderrohres 15 vor Schmutz. Zwischen Ftihrungsteil 17 und Kolben 16 hat das äußere Schutzrohr 14 eine Einlaßöffnung 19. Durch die Einlaßöffnung 19 wird beim Anheben der Schleppachse Druckmittel, z.B. Druckluft oder Druckflüssigkeit, in den Druckraum 13 eingeführt.protects the outer surface of the cylinder tube 15 from dirt. The outer protective tube has a protective tube between the guide part 17 and the piston 16 14 an inlet opening 19. Pressure medium, for example compressed air, is supplied through the inlet opening 19 when the towing axle is raised or pressure fluid, introduced into the pressure chamber 13.
An die Einlaßöffnung 19 ist wie Fig. 1 zeigt eine Luftleitung 20 angeschlossen, die zu einem, vorzugsweise im Fahrerhaus 3 angeordneten, Betätigungsventil 21 geführt ist. Das Betätigungsventil 21 ist über eine weiter® Leitung 22 mit eine» nicht dargestellten Druckluftvorratsbehältisr verbunden. Wird das Betätigungsventil im Sinne "Anheben" der Schleppachse bedient« so ge-= Ingt Druckluft vom Vorratsbehälter durch die Leitung 22 und 20 in den Druckraum 13. über den Kolben 15 und das mit diesem fest verbundene Zylinderrohr 12 wird die Schleppachee 3 angehoben. Die angehobene Schleppachae 9 wird von der im Druckraum 13 ein«» geschlossenen Druckluft in dieser Stellung gehalten® Zum Absenken der Schleppachse wird das Betätigungsventil 21 in BAtlttftungestellung gebracht und das im. DruckrauB 13 eingössfeloesea« Druckmittel entweicht über die Leitung 20 und das Betätigungsventil ins Freie.As FIG. 1 shows, an air line 20 is connected to the inlet opening 19 and is led to an actuating valve 21, which is preferably arranged in the driver's cab 3. The actuating valve 21 is connected via a further® line 22 to a compressed air reservoir (not shown). If the actuating valve in the sense of "lifting" of the trailing axle serves "so-= Ingt compressed air from the reservoir through the conduit 22 and raised 20 into the pressure chamber 13 via the piston 15 and which is with this fixedly connected to the cylinder tube 12, the Schleppachee. 3 The raised trailing axle 9 is held in this position by the compressed air that is closed in the pressure chamber 13 . DruckrauB 13 einössfeloesea «Pressure medium escapes via line 20 and the actuating valve to the outside.
Im Rahmen der Erfindung ist es möglich, "die angehobene Schlepp« achse 9 mittels einer geeignete» Sperrvorrichtung am Fahrgestellrahmen zu verriegeln. Eine solche Sperrvorrichtung besteht vorzugsweise aus einem schwenkbar la am? HSh® der Sohleppachse 9In the present invention, it is possible, "the raised trailing" axis 9 by means of an appropriate "lock locking device on the chassis frame. Such a locking device preferably consists of a pivotally la at? HSH® the Sohleppachse 9
309836/0269309836/0269
- 6 - 24.2.72- 6 - 24.2.72
D 72/14D 72/14
am Fahrgestellrahmen 2 befestigten Haken, der in eine öse an der angehobenen Schleppachse greift. Bei einer solchen Schleppachse werden die beiden als Hubeinrichtung wirkenden Stoßdämpfer nach dem Anheben und Verriegeln der Achse entlüftet.on the chassis frame 2 attached hook, which is in an eyelet the raised trailing axle engages. With such a trailing axle, the two shock absorbers acting as lifting devices become vented after lifting and locking the axle.
Abb. 3 zeigt ein weiteres Steuerschema für die Hubeinrichtung der Schleppachse» bei dem die Druckluft für die Stoßdämpfer so gesteuert wird, daß vor dem Anheben der Achse die Luftfederbälge 6 entlüftet werden. Die Luftfederbälge 5 und 6 der angetriebenen Hinterachse? und der Schleppachse 9 sind über eine Fülleitung 23 an den Druckluftvorratsbehälter 24 des Fahrzeugs angeschlossen. Im Gegensatz zu der aus Fig. 1 ersichtlichen Steuerung ist die Leitung 20 nicht zu den Stoßdämpftrn 12 sondern zu einem Steuerschieber 25 geführt, der im zwischen den Luftfederbälgen 5 und 6 liegenden Leitungsteil der FUlleltung angeordnet ist. Der Steuerschieber 25 ist als Zweiwegeventil ausgebildet, der in Normalstellung (s. Abb. 3) die Luftfederbälge der Schleppachse mit dem Druckluftvorratsbehälter 24 verbindet. In der anderen Stellung, die während des Anhebens der Schleppachse eingeschaltet ist, sind die Luftfederbälge 6 vom Druckluftvorratsbehälter 24 getrennt und an eine BntlUftungsleitung angeschlossen.Fig. 3 shows another control scheme for the lifting device the trailing axle »in which the compressed air for the shock absorbers is controlled in such a way that the air suspension bellows 6 are vented before the axle is lifted. The air bags 5 and 6 of the driven rear axle? and the drag axle 9 are via a Filling line 23 to the compressed air reservoir 24 of the vehicle connected. In contrast to the control shown in FIG. 1, the line 20 is not led to the shock absorbers 12 but to a control slide 25 which is inserted between the Air suspension bellows 5 and 6 lying line part of the FUlleltung is arranged. The control slide 25 is a two-way valve formed, which in the normal position (see Fig. 3) connects the air suspension bellows of the trailing axle with the compressed air reservoir 24. In the other position, which is during the lifting of the The towing axle is switched on, the air suspension bellows 6 are separated from the compressed air reservoir 24 and connected to a ventilation line.
Vor dem Steuerschieber 25 ist zu den Stoßdämpfern 12 eine Steuerleitung 26 alt einer Drossel 27 abgezweigt. Die Drossel 27 1st dafür vorgesehen, daß die beim Anheben der Schleppachse 9 vom Drucklufteehälter 24 aus durch die Leitung 20 strömende DruckluftIn front of the control slide 25, a control line 26 old of a throttle 27 is branched off to the shock absorbers 12. The throttle 27 1st provided that the lifting of the trailing axle 9 from Compressed air container 24 from compressed air flowing through line 20
309836/0269309836/0269
- 7 - 24.2.72- 7 - 24.2.72
D 72/14D 72/14
zuerst den Steuerschieber 25 in d;e Entlüftungsstellung verschiebt, bevor der Druckraum 13 von der Druckluft beaufschlagt wird.first the spool 25 in d ; e The venting position shifts before the pressure chamber 13 is acted upon by the compressed air.
309836/0269309836/0269
Claims (7)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE7208032U DE7208032U (en) | 1972-02-03 | 1972-02-03 | |
| DE19722210070 DE2210070A1 (en) | 1972-03-02 | 1972-03-02 | AIR-SUSPENDED THREE-AXLE VEHICLE WITH ONE TOWING AXLE |
| FR7307595A FR2177784B1 (en) | 1972-02-03 | 1973-03-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19722210070 DE2210070A1 (en) | 1972-03-02 | 1972-03-02 | AIR-SUSPENDED THREE-AXLE VEHICLE WITH ONE TOWING AXLE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2210070A1 true DE2210070A1 (en) | 1973-09-06 |
Family
ID=5837702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19722210070 Pending DE2210070A1 (en) | 1972-02-03 | 1972-03-02 | AIR-SUSPENDED THREE-AXLE VEHICLE WITH ONE TOWING AXLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2210070A1 (en) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3302998A1 (en) * | 1983-01-29 | 1984-08-09 | Eisenwerke Kaiserslautern Göppner GmbH, 6750 Kaiserslautern | WHEEL SUSPENSION |
| AT391838B (en) * | 1987-07-10 | 1990-12-10 | Steyr Daimler Puch Ag | MULTI-AXLE COMMERCIAL VEHICLE |
| DE4311243A1 (en) * | 1993-04-06 | 1994-10-13 | Daimler Benz Ag | Lifting device for a lifting axle of a truck |
| WO2009124742A1 (en) * | 2008-04-08 | 2009-10-15 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Damping device |
| WO2009124741A1 (en) * | 2008-04-08 | 2009-10-15 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Axle raising device and method for raising an axle |
| WO2009137580A2 (en) * | 2008-05-08 | 2009-11-12 | Polaris Industries Inc. | Suspension systems for a vehicle |
| US7950486B2 (en) | 2008-06-06 | 2011-05-31 | Polaris Industries Inc. | Vehicle |
| US8079602B2 (en) | 2008-06-06 | 2011-12-20 | Polaris Industries Inc. | Suspension systems for a vehicle |
| DE102013100295A1 (en) * | 2013-01-11 | 2014-07-17 | Miro Gudzulic | Air suspension system and valve for a vehicle |
| US9725023B2 (en) | 2015-05-15 | 2017-08-08 | Polaris Industries Inc. | Utility vehicle |
| US10766533B2 (en) | 2015-12-10 | 2020-09-08 | Polaris Industries Inc. | Utility vehicle |
| US10946736B2 (en) | 2018-06-05 | 2021-03-16 | Polaris Industries Inc. | All-terrain vehicle |
-
1972
- 1972-03-02 DE DE19722210070 patent/DE2210070A1/en active Pending
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3302998A1 (en) * | 1983-01-29 | 1984-08-09 | Eisenwerke Kaiserslautern Göppner GmbH, 6750 Kaiserslautern | WHEEL SUSPENSION |
| AT391838B (en) * | 1987-07-10 | 1990-12-10 | Steyr Daimler Puch Ag | MULTI-AXLE COMMERCIAL VEHICLE |
| DE4311243A1 (en) * | 1993-04-06 | 1994-10-13 | Daimler Benz Ag | Lifting device for a lifting axle of a truck |
| WO2009124742A1 (en) * | 2008-04-08 | 2009-10-15 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Damping device |
| WO2009124741A1 (en) * | 2008-04-08 | 2009-10-15 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Axle raising device and method for raising an axle |
| DE102008017702A1 (en) * | 2008-04-08 | 2009-11-19 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Axle lifting device and method for lifting an axle |
| DE102008017702B4 (en) * | 2008-04-08 | 2011-03-31 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Axle lifting device and method for lifting an axle |
| US8814184B2 (en) | 2008-04-08 | 2014-08-26 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Axle-lifting device and method for lifting an axle |
| WO2009137580A2 (en) * | 2008-05-08 | 2009-11-12 | Polaris Industries Inc. | Suspension systems for a vehicle |
| WO2009137580A3 (en) * | 2008-05-08 | 2010-02-25 | Polaris Industries Inc. | Suspension systems for a vehicle |
| US8079602B2 (en) | 2008-06-06 | 2011-12-20 | Polaris Industries Inc. | Suspension systems for a vehicle |
| US8302711B2 (en) | 2008-06-06 | 2012-11-06 | Polaris Industries Inc. | Suspension systems for a vehicle |
| US8613337B2 (en) | 2008-06-06 | 2013-12-24 | Polaris Industries Inc. | Air intake system for a vehicle |
| US7950486B2 (en) | 2008-06-06 | 2011-05-31 | Polaris Industries Inc. | Vehicle |
| US9010768B2 (en) | 2008-06-06 | 2015-04-21 | Polaris Industries Inc. | Suspension system for a vehicle |
| US9592713B2 (en) | 2008-06-06 | 2017-03-14 | Polaris Industries Inc. | Air intake system for a vehicle |
| DE102013100295A1 (en) * | 2013-01-11 | 2014-07-17 | Miro Gudzulic | Air suspension system and valve for a vehicle |
| DE102013100295B4 (en) | 2013-01-11 | 2023-03-30 | Miro Gudzulic | Air suspension system for a vehicle |
| US9725023B2 (en) | 2015-05-15 | 2017-08-08 | Polaris Industries Inc. | Utility vehicle |
| US11752860B2 (en) | 2015-05-15 | 2023-09-12 | Polaris Industries Inc. | Utility vehicle |
| US10766533B2 (en) | 2015-12-10 | 2020-09-08 | Polaris Industries Inc. | Utility vehicle |
| US10926799B2 (en) | 2015-12-10 | 2021-02-23 | Polaris Industries Inc. | Utility vehicle |
| US10946736B2 (en) | 2018-06-05 | 2021-03-16 | Polaris Industries Inc. | All-terrain vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3902743C1 (en) | Active wheel or axle support | |
| DE2210070A1 (en) | AIR-SUSPENDED THREE-AXLE VEHICLE WITH ONE TOWING AXLE | |
| DE102010028810B4 (en) | Ventilated air bellows for an air spring, air spring containing a ventilated air bellows and air spring system containing ventilated air bellows | |
| DE3130874A1 (en) | DEVICE FOR LEVELING FOR VEHICLES | |
| DE3806709C2 (en) | Suspension strut for vehicles | |
| EP0453752A1 (en) | Omnibus especially with low platform | |
| DE2923357A1 (en) | REGULAR SUSPENSIONS FOR THE CELL OF A MOTOR VEHICLE | |
| DE60116246T2 (en) | spring device | |
| DE2905663A1 (en) | AXLE SPRING | |
| DE19920109A1 (en) | Actuator | |
| DE202016105189U1 (en) | semitrailer | |
| DE102008017702B4 (en) | Axle lifting device and method for lifting an axle | |
| DE4406607A1 (en) | Air suspension unit | |
| DE102012201219A1 (en) | air guide | |
| DE7208032U (en) | ||
| DE4321152A1 (en) | Suspension for the cab of an agricultural vehicle | |
| DE4205367C2 (en) | Axle suspension for motor vehicles with level compensation | |
| DE2929207A1 (en) | HYDROPNEUMATIC SUSPENSIONED SEAT FOR VEHICLES, ESPECIALLY MOTOR VEHICLES | |
| DE1160313B (en) | Load-dependent, hydraulic-mechanical adjustment device for vehicle suspensions | |
| DE3936850A1 (en) | BLOCKING PROTECTION DEVICE FOR A VEHICLE BRAKE SYSTEM | |
| DE943687C (en) | Cushioning, especially for motor vehicles | |
| DE2318535A1 (en) | AIR SUSPENSION VALVE FOR VEHICLES, ESPECIALLY FOR CONTAINER VEHICLES | |
| DE19541823A1 (en) | Spring and damping system for the front axle of an agricultural tractor | |
| DE2137624A1 (en) | AXLE ARRANGEMENT IN AN OMNIBUS | |
| DE3704323A1 (en) | Motor vehicle rear axle |