DE2205722C2

DE2205722C2 - Condenser ignition system for internal combustion engines

Info

Publication number: DE2205722C2
Application number: DE2205722A
Authority: DE
Inventors: Georg 8500 Nürnberg Gemander; Peter Schmaldienst
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1972-02-08
Filing date: 1972-02-08
Publication date: 1982-04-08
Also published as: SE391006B; IT973104B; FR2171762A5; US3791363A; DE2205722A1; JPS4888327A

Description

Die Erfindung betrifft eine Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einem Kondensator, der über mindestens eine Diode an einem mit der Brennkraftmaschine gekoppelten Magnetgenerator angeschlossen ist, sowie mit einem am Kondensator angeschlossenen Entladestromkreis aus einer Primärwicklung eines Zündtransformators, dessen Sekundärwicklung mit mindestens einer Zündkerze verbunden ist, und einem elektronischen Schaltelement, das über eine Steuerleitung und einen elektronischen Steuerschalter durch eine Steuerspannung umschaltbar ist, in dem der Steuerschalter durch einen mit der Brennkraftmaschine gekoppelten Impulsgeber in den leitenden Zustand geschaltet ist.The invention relates to an ignition system for internal combustion engines with a capacitor that has at least one diode is connected to a magnetic generator coupled to the internal combustion engine, as well as with a discharge circuit from a primary winding connected to the capacitor Ignition transformer, the secondary winding of which is connected to at least one spark plug, and one electronic switching element, which has a control line and an electronic control switch by a Control voltage can be switched in that the control switch is connected to the internal combustion engine coupled pulse generator is switched to the conductive state.

Bei einer bekannten Zündanlage dieser Art wird die Wechselspannung des Magnetgenerators über eine Gleichrichterschaltung und daran angeschlossenen Glättungsgliedern als nahezu konstante Gleichspannung dem Kondensator zugeführt. Als elektronischer Steuerschalter dient ein Thyristor, der anodenseitig an einen Abgriff eines Spannungsteilers angeschlossen ist, welcher mit der konstanten Gleichspannung verbunden ist. Dieser Steuerthyristor wird von einem magnetischen Impulsgeber im Zündzeitpunkt in den stromleitenden Zustand geschaltet, so daß die am Spannungsteiler abgegriffene Gleichspannung auf die Steuerelektrode eines weiteren Thyristors im Entladestromkreis des Kondensators gelangt und diesen stromleitend macht. Der Kondensator entlädt sich sodann über die Primärwicklung des Zündtransformators und den Thyristor, wobei in der Sekundärwicklung eine Hochspannung induziert wird, die an der Zündkerze einen Zündfunken zur Folge hatIn a known ignition system of this type, the alternating voltage of the magnetic generator is via a Rectifier circuit and smoothing elements connected to it as an almost constant DC voltage fed to the condenser. A thyristor is used as the electronic control switch, which is activated on the anode side a tap of a voltage divider is connected, which is connected to the constant DC voltage is. This control thyristor is activated by a magnetic pulse generator in the current-conducting State switched, so that the direct voltage tapped at the voltage divider is sent to the control electrode Another thyristor arrives in the discharge circuit of the capacitor and makes it conductive. The capacitor then discharges through the primary winding of the ignition transformer and the Thyristor, whereby a high voltage is induced in the secondary winding, which has a Results in an ignition spark

Diese Zündanlage hat jedoch den Nachteil, daß sie nur für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen, die einen Zündverteiler benötigen, rücklaufsicher arbeitet. Dort ist die Zündfolge durch den Zündverteiler festgelegt, soHowever, this ignition system has the disadvantage that it is only for multi-cylinder internal combustion engines, the one Ignition distributor need, backflow-proof works. The ignition sequence is determined there by the distributor, see above

daß bei falscher Drehrichtung ein Anlaufen der Maschine verhindert wird. Bei Ein- oder Zweizylinder-Brennkraftmaschinen, die keinen Zündverteiler benötigen, ist die Zündanlage nicht rücklaufsicher. Es ist ferner bekannt, bei einer Kondensator-Zündanlage den Thyristor im Entladestromkreis unmittelbar durch die Spannungsimpulse eines magnetischen Impulsgebers zu zünden. Dabei ist der Impulsgeber so angeordnet, daß er bei richtiger Drehrichtung der Brennkraftmaschine durch die steile Flanke eines umlaufenden Kraftlinienleitstückes im Zündzeitpunkt die Steuerspannung für den Thyristor abgibt, während bei falscher Drehrichtung die Erzeugung einer Steuerspannung im Impulsgeber durch eine schräg abfallende Flanke des Kraftlinienleitstückes unterdrückt werden soll.that the machine is prevented from starting if the direction of rotation is incorrect. With one or two cylinder internal combustion engines, which do not require an ignition distributor, the ignition system is not backflow-proof. It is also known in a capacitor ignition system the thyristor in the discharge circuit directly through the voltage pulses of a magnetic pulse generator to ignite. The pulse generator is arranged in such a way that, when the direction of rotation is correct, the Internal combustion engine through the steep flank of a rotating force line guide piece at the ignition point outputs the control voltage for the thyristor, while a control voltage is generated if the direction of rotation is incorrect be suppressed in the pulse generator by a sloping flank of the force line guide piece target.

Bei dieser Lösung werden im Impulsgeber bei hohen Drehzahlen — wenn z. B. bei Seilwinden die Maschine in falscher Drehrichtung hochgezogen wird — söge-With this solution, the pulse generator at high speeds - if z. B. with winches the machine is pulled up in the wrong direction of rotation - so-

nannte Störspannungen erzeugt, die den Thyristor umschalten und dadurch die Rücklaufsicherheit unwirksam machen können. Durch einen schwachen Impulsgeber können zwar die Störspannungen kleiner gehalten werden, jedoch ist dann eine höhere Leerlaufdrehzahl erforderlich, um im Impulsgeber eine ausreichend hohe Steuerspannung für den Thyristor zu erzeugen.called interference voltages are generated, which switch the thyristor and thus the return safety ineffective can do. A weak pulse generator can keep the interference voltages lower However, a higher idle speed is then required to achieve a sufficiently high speed in the pulse generator Generate control voltage for the thyristor.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zündanlage zu schaffen, die bei einer geringen Leerlaufdrehzahl eine Rücklaufsicherheit über den gesamten Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine gewährleistetThe invention is based on the object of creating an ignition system which, with a low Idle speed a return safety over the entire speed range of the internal combustion engine guaranteed

Die Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerleitung und die Emitter-Kollektor-Strecke eines als Steuerschalter vorzugsweise verwendeten Transistors an einen Wechselspannungsanschluß des Magnetgenerators und der Impulsgeber zwischen der Basis und dem Emitter des Transistors angeschlossen und derart mit Aem Magnetgenerator gekoppelt ist, daß seine Impulse mit Spannungshalbwellen des Magnetgenerators gleicher Polarität zusammenfallen. In vorteilhafter Weise ist der Emitter des Transistors über die Steuerleitung mit dem Wechselspannungsanschluß des Magnetgenerators und der Kollektor mit der Steuerelektrode eines als Schaltelement im Entladestromkreis des Kondensators verwendeten Thyristors verbunden. Magnetgenerator und Impulsgeber sind so angeordnet, daß die Halbwellen der Wechselspannung des Magnetgenerators beim Auftreten der Impulse im Impulsgeber bei normaler Drehrichtung der Brennkraftmaschine positiv und bei falscher Drehrichtung negativ sind.The solution to this problem is characterized according to the invention in that the control line and the emitter-collector path of a transistor, which is preferably used as a control switch, is connected to an AC voltage connection of the magnetic generator and the pulse generator is connected between the base and the emitter of the transistor and is coupled to the Aem magnetic generator in this way, that its pulses coincide with voltage half-waves of the magnetic generator of the same polarity. The emitter of the transistor is advantageously connected via the control line to the AC voltage connection of the magnetic generator and the collector to the control electrode of a thyristor used as a switching element in the discharge circuit of the capacitor. Magnet generator and pulse generator are arranged in such a way that the half-waves of the alternating voltage of the magnetic generator when the pulses occur in the pulse generator are positive when the internal combustion engine is rotating in the normal direction and negative when the direction of rotation is incorrect.

Die Erfindung weiterausbildende Einzelheiten sind an zwei in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigtThe invention further developing details are in two embodiments shown in the drawing explained in more detail. It shows

F i g. 1 das Schaltbild einer Kondensator-Zündanlage, die von einem Magnetgenerator versorgt wird,F i g. 1 the circuit diagram of a capacitor ignition system, which is supplied by a magnetic generator,

Fig.2a den Verlauf der Steuerspannung und der Impulsgeber-Sppnnung bei normaler Drehrichtung und Fig.2b den entsprechenden Spannungsverlauf bei falscher Drehrichtung.2a shows the course of the control voltage and the pulse generator voltage with normal direction of rotation and Fig.2b shows the corresponding voltage curve wrong direction of rotation.

F i g. 3 zeigt das Schaltbild einer Kondensator-Zündanlage deren Steuerspannung von einem Spannungsteiler abgegriffen wird.F i g. 3 shows the circuit diagram of a capacitor ignition system whose control voltage is tapped from a voltage divider.

In F i g. 1 ist der Schaltungsaufbau einer Kondensator-Zündanlage für eine Einzylinder-Zweitakt-Brennkraftmaschine dargestellt Sie wird von einem mit 10 bezeichneten Mcgnetgenerator versorgt, welcher von der mit ihm gekoppelten, nicht dargestellten Brennkraftmaschine angetrieben wird. Ein Ladeanker 11 des Magnetgenerators 10 trägt eine Ladewicklung 12, die mit einem Wicklungsende über eine Leitung 13 und eine Diode 14 an einen Kondensator 15 angeschlossen ist. Das andere Wicklungsende der Ladewicklung 12 ist ebenso wie der andere Kondensatoranschluß mit der Masse verbunden. Parallel zum Kondensator 15 liegt ein Entladestromkreis 16, der aus einer Reihenschaltung gebildet ist, die aus der Primärwicklung 17a eines Zündtransformators Ii und einem Thyristor 18 besteht. Der Zündtransformator 17 ist an einem Ende seiner Sekundärwicklung 17ö mit der Primärwicklung 17a verbunden, dessen Anderes Ende über ein Zündkabel 19 an eine Zündk^-ze ^O angeschlossen. Die Steuerelektrode 18a des Th/ristPrs 18 ist mit einer Steuerleitung 21 verbunden, die an Aas eine Ende einer Steuerwicklung angeschlossen ist, welche gemeinsam mit der Ladewicklung 12 auf dem Lüdeanker 11 des Magnetggnerators 10 angeordnet und mit dem anderen Ende mit der Masse verbunden istIn Fig. 1 shows the circuit structure of a capacitor ignition system for a single-cylinder two-stroke internal combustion engine. It is supplied by a Mcgnetgenerator designated 10, which is driven by the internal combustion engine, not shown, coupled to it. A charging armature 11 of the magnetic generator 10 carries a charging winding 12, one end of which is connected to a capacitor 15 via a line 13 and a diode 14. The other winding end of the charging winding 12, like the other capacitor terminal, is connected to ground. A discharge circuit 16, which is formed from a series circuit consisting of the primary winding 17a of an ignition transformer Ii and a thyristor 18, is located parallel to the capacitor 15. The ignition transformer 17 is connected at one end of its secondary winding 176 to the primary winding 17a, the other end of which is connected via an ignition cable 19 to an ignition plug. The control electrode 18a of the Th / ristPrs 18 is connected to a control line 21 which is connected to Aas one end of a control winding, which is arranged together with the charging winding 12 on the Lüd anchor 11 of the magnetic generator 10 and the other end is connected to ground

In der Steuerleitung 21 liegt die Emitter-Kollektor-Strecke eines PNP-Transistors 23. Sein Emitter ist über die Steuerleitung 21 mit der Steuerwicklung 22 und sein Kollektor mit der Steuerelektrode 18a des Thyristors IS verbunden. Der Transistor 23 wird von einem magnetischen Impulsgeber 24 angesteuert, der mit seinen Anschlußleitungen 25 und ."!6 am Emitter einerseits und an der Basis des Transistors 23 ίο andererseits angeschlossen ist Der Impulsgeber 24 ist — wie gestrichelt angedeutet — mit einem Permanentmagneten 27, einer Induktionswicklung 28 und zwei in Achsrichtung des Magnetgenerators i0 hintereinanderliegenden Polschuhe 29 versehen, die mit einem Kraftlinienleitstück 30 zusammenwirken, das auf der Nabe 31 eines Polrades 32 angeordnet ist welches den Rotor des Magnetgenerators 10 bildet Das topfförmige Polrad 32 ist mit seiner Nabe 31 auf das Ende der Kurbelwelle 35 der Brennkraftmaschine befestigt und mit vier symmetrisch an seinem Umfang verteilt angeordneten Permanentmagneten 33 versehen, die während ihres Umlaufs im Ladeanker 11 die zur Versorgung der Zündanlage erforderlichen Flußwechsel erzeugen. Ladeanker 11 und Impulsgeber 24 sind gemeinsam auf einer feststehenden Ankerplatte 34 innerhalb des Polrades 32 befestigtThe emitter-collector path of a PNP transistor 23 is located in the control line 21. Its emitter is over the control line 21 with the control winding 22 and its collector with the control electrode 18a of the thyristor IS tied together. The transistor 23 is controlled by a magnetic pulse generator 24, which with its connecting lines 25 and. "! 6 at the emitter on the one hand and at the base of the transistor 23 ίο on the other hand is connected The pulse generator 24 is - as indicated by dashed lines - with a permanent magnet 27, an induction winding 28 and two in Axial direction of the magnetic generator i0 one behind the other pole shoes 29 provided with a Co-operating force line guide piece 30, which is arranged on the hub 31 of a pole wheel 32 which the The rotor of the magnetic generator 10 forms the pot-shaped pole wheel 32 is with its hub 31 on the end of the Crankshaft 35 attached to the internal combustion engine and distributed with four symmetrically on its circumference arranged permanent magnets 33 are provided, which during their rotation in the loading anchor 11 to the Supply of the ignition system required flow change produce. Charging anchor 11 and pulse generator 24 are together on a stationary anchor plate 34 attached within the pole wheel 32

Die Funktionsweise der in F i g. 1 dargestelltenThe functioning of the in F i g. 1 shown

Zündanlage wird mit Hilfe der F i g. 2a und 2b erläutert.Ignition system is shown with the aid of FIG. 2a and 2b explained.

Es wurden dazu die Spannungen in Abhängigkeit von der Stellung der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in Richtung des Pfeiles gemessen und auf der Abszisse der beiden Diagramme aufgetragen, und zwar in Fig.2a, die in der Steuerwicklung 22 des Magnetgenerators 10 induzierte Steuerspannung U₅, und der negative Wert der im magnetischen Impulsgeber 24 erzeugten Geberspannung Ug bei normaler Drehrichtung der Brennkraftmaschine. In der F i g. 2b sind die bei falscher Drehrichtung erzeugten Spannungen U_s, und -Uc dargestellt. Die Spannung — Ug wird dabei von der Basis des Transistors 23 aus gemessen.There were added, the voltages as a function of the position of the crankshaft of the internal combustion engine in the direction of arrow measured and plotted on the abscissa of both diagrams, in Figure 2a, the voltage induced in the control winding 22 of the magnetic generator 10 control voltage U _5, and negative value of the sensor voltage Ug generated in the magnetic pulse generator 24 with the internal combustion engine rotating in the normal direction. In FIG. 2b shows the voltages U _s and -Uc generated when the direction of rotation is incorrect. The voltage - Ug is measured from the base of the transistor 23.

Bei normaler Drehrichtung der Brennkraftmaschine werden im Ladeanker 11 des Magnetgenerators 10 sowohl in der Ladewicklung 12 als auch in der Steuerwicklung 22 zwei in gleicher oder entgegengesetzter Phase liegende Wechselspannungen erzeugt. Von der in der Ladewicklung 12 erzeugten drehzahlabhängigen Wechselspannung von etwa 400 V gelangen mit jeder Umdrehung des Polrades 32 zwei positive Spannungshalbwellen über die Diode 14 auf den so Kondensator 15 und laden ihn auf, während die negativen Halbwellen von der Diode 14 gesperrt werden. Die in der Steuerwicklung 22 erzeugte Wechselspannung von etwa 3 V gelangt über die Steuerleitung 21 zunächst bis zum gesperrten Transistor 23. Der Thyristor 18 erhält folglich noch keine Steuerspannung U₁₁, so daß der Entladestromkreis 16 des Kondensators 15 noch nicht geschlossen >st.In the normal direction of rotation of the internal combustion engine, two alternating voltages in the same or opposite phase are generated in the charging armature 11 of the magnetic generator 10 both in the charging winding 12 and in the control winding 22. From the speed-dependent alternating voltage of about 400 V generated in the charging winding 12, two positive voltage half-waves pass through the diode 14 to the capacitor 15 and charge it, while the negative half-waves are blocked by the diode 14. The alternating voltage of about 3 V generated in the control winding 22 first reaches the blocked transistor 23 via the control line 21. The thyristor 18 consequently does not yet receive a control voltage U ₁₁ , so that the discharge circuit 16 of the capacitor 15 is not yet closed.

Sobald nun zum Zündzeitpunkt Zzp das mit dem Polrad 32 gemeinsam umlaufende Kraftlinienleitstück 30 unter die Polschuhe 29 des Inipulsgebers 24 gelangt, wird in seiner Induktionswicklung 28 ein Spannungsimpuls erzeugt, der die Basis des Transistors 23 gegenüber seinem Emitter negativ werden läßt. Beim Erreichen der Ansprechspannung Ua des Transistors 23 wird er in den es leitenden Zustand umgeschaltet und die Steuerspannung Ust gelangt nun über den Transistor 23 auf die Steuerelektrode 18a des Thyristors 18. Wie Fig.2a zeigt, wird zu dieser Zeit eine positive Halbwelle derAs soon as the force line guide piece 30 rotating together with the pole wheel 32 comes under the pole shoes 29 of the pulse generator 24 at the ignition time Zzp, a voltage pulse is generated in its induction winding 28 which makes the base of the transistor 23 negative with respect to its emitter. When the response voltage Ua of the transistor 23 is reached, it is switched to the conductive state and the control voltage Ust now passes through the transistor 23 to the control electrode 18a of the thyristor 18. As FIG. 2a shows, a positive half-wave of the

Steuerspannung U_sl in der Steuerwicklung 22 induziert, deren Höhe die Ansprechspannung Ua des Thyristors 18 bereits erreicht hat. Die Steuerspannung U_s, schaltet daher den Thyristor 18 unverzüglich in den leitenden Zustand und der Kondensator 15 entlädt sich über die Primärwicklung 17a des Zündtransformators 17 und den Thyristor 18. Die dabei in der Sekundärwicklung 176 induzierte Hochspannung hat an der Zündkerze 20 einen Zündfunken zur Folge.Control voltage U _sl induced in the control winding 22, the level of which the response voltage Ua of the thyristor 18 has already reached. The control voltage U _s therefore immediately switches the thyristor 18 into the conductive state and the capacitor 15 discharges through the primary winding 17a of the ignition transformer 17 and the thyristor 18. The high voltage induced in the secondary winding 176 results in an ignition spark on the spark plug 20 .

Beim Abklingen des Spannungsimpulses Ua an der Basis des Transistors 23 wird dieser erneut gesperrt und die Steuerspannung U_st wird unterbrochen. Der Thyristor 18 öffnet daher den Entladestromkreis beim nächsten Nulldurchgang des Entladestroms. Der Kondensator 15 kann sodann erneut aufgeladen werden. Da sich das Kraftlinienleitstück 30 über einen Drehwinkel von ca. 10° erstreckt, wird bei weiterer Drehung der Kurbelwelle 35 im Impulsgeber 24 ein Spannungsimpuls entgegengesetzter Polarität erzeugt. Dieser Impuls ist aber am gesperrten Transistor 23 unwirksam. Dieser Vorgang wiederholt sich bei jeder vollen Umdrehung des Magnetgenerators 10.When the voltage pulse Ua at the base of the transistor 23 subsides, the transistor 23 is blocked again and the control voltage U _s t is interrupted. The thyristor 18 therefore opens the discharge circuit at the next zero crossing of the discharge current. The capacitor 15 can then be charged again. Since the force line guide piece 30 extends over an angle of rotation of approximately 10 °, a voltage pulse of opposite polarity is generated in the pulse generator 24 when the crankshaft 35 continues to rotate. However, this pulse has no effect on the blocked transistor 23. This process is repeated with every full revolution of the magnetic generator 10.

Durch eine entsprechende Anordnung des Impulsgebers 24 auf der Ankerplatte 34 ist diesser mit dem Magnetgenerator 10 derart gekoppelt, daß das bei jeder Umdrehung des Polrades 32 in ihm erzeugte Impulspaar aus zwei Impulsen entgegengesetzter Polarität innerhalb einer Spannungshalbwelle der in der Steuerwicklung 22 des Magnetgenerators 10 erzeugten Steuerspannung Ust auftritt. Wie die F i g. 2a zeigt, ist die Halbwelle der Steuerspannung U_s, bei normaler Drelirichiung dei BieuhkiaflnidSt-nirie beim Auftreten des Impulspaares positiv, jedoch bei falscher Drehrichtung — wie F i g. 2b zeigt — negativ.Through a corresponding arrangement of the pulse generator 24 on the armature plate 34, this is coupled to the magnetic generator 10 in such a way that the pair of pulses generated in it with each revolution of the pole wheel 32 of two pulses of opposite polarity within a voltage half-wave of the control voltage generated in the control winding 22 of the magnetic generator 10 Ust occurs. As the F i g. 2a shows, the half-wave of the control voltage U _s , with normal rotation direction, the BieuhkiaflnidSt-nirie is positive when the pulse pair occurs, but with the wrong direction of rotation - as in FIG. 2b shows - negative.

Bei falscher Drehrichtung der Brennkraftmaschine wird der Transistor 23 beim Erreichen der Ansprechspannung U₃ zwar auch wieder kurzzeitig durch einen Spannungsimpuls des Impulsgebers 24 leitend; jedoch ist zu diesem Zeitpunkt <iie Steuerspannung U_st negativ, so daß sie nicht üb'.r den Transistor 23 auf die Steuerelektrode 18a gelangt. Die negative Steuerspannung ίΛ, ist daher am gesperrten Thyristor 18 unwirksam, so daß der Entladestromkreis 16 offen bleibt. Erreicht die Steuerspannung U_sl ca. 90° später die Ansprechspannung Ua des Thyristors 18, so ist inzwischen der Transistor 23 wieder gesperrt Die Steuerspannung U₅, gelangt dann nicht mehr an die Steuerelektrode 18a. Der Thyristor 18 bleibt weiterhin gesperrt. Auf diese Weise wird ein Entladen des Kondensators 15 und folglich das Auftreten eines Zündfunkens an der Zündkerze 20 verhindert Die Brennkraftmaschine ist daher gegen Rücklauf gesichertIn the case of the wrong direction of rotation of the internal combustion engine, the transistor 23 becomes conductive again for a short time when the response voltage U ₃ is reached by a voltage pulse from the pulse generator 24; however, at this point in time the control voltage U _{st is} negative, so that it does not reach the control electrode 18a via the transistor 23. The negative control voltage ίΛ is therefore ineffective at the blocked thyristor 18, so that the discharge circuit 16 remains open. If the control voltage U _sl reaches the response voltage Ua of the thyristor 18 approximately 90 ° later, the transistor 23 is now blocked again. The control voltage U ₅ then no longer reaches the control electrode 18a. The thyristor 18 remains blocked. In this way, a discharge of the capacitor 15 and consequently the occurrence of an ignition spark at the spark plug 20 is prevented. The internal combustion engine is therefore secured against backflow

in F i g. 3 ist eine Kondensator-Zundaniage dargestellt, die im Aufbau und in der Wirkungsweise der Zündanlage entspricht, die in der F i g. 1 gezeigt und weiter oben beschrieben ist Folglich sind auch die entsprechenden Bauelemente der Zündanlage nach F i g. 1 und 3 mit gleichen Bezugszahlen versehen.in Fig. 3 shows a capacitor Zundaniage, which corresponds in structure and mode of operation to the ignition system that is shown in FIG. 1 shown and is described above. Consequently, the corresponding components of the ignition system are also in accordance with F i g. 1 and 3 are provided with the same reference numbers.

Lediglich der Magnetgenerator 10a zur Energieversorgung der Zündanlage ist hier ohne Steuerwicklung ausgeführt Dafür ist ein aus zwei in Reihe geschalteten Widerständen 40 und 41 gebildeter Spannungsteiler 42 zu der Ladewicklung 12 des Magnetgenerators 10a parallel geschaltet, der über die Diode 14 den Kondensator 15 auflädt. Der zwischen den beiden Widerständen 40 und 41 liegende Abgriff 43 des Spannungsteilers 42 ist mit der Steuerleitung 21 verbunden, so daß bei dieser Ausführung die Steuerspannung U₁₁ mit der Wechselspannung der Ladewicklung 12 bei kleinerer Amplitude den gleichen Verlauf hat.Only the magnetic generator 10a for supplying energy to the ignition system is designed here without a control winding.For this purpose, a voltage divider 42 formed from two series-connected resistors 40 and 41 is connected in parallel to the charging winding 12 of the magnetic generator 10a, which charges the capacitor 15 via the diode 14. The tap 43 of the voltage divider 42 located between the two resistors 40 and 41 is connected to the control line 21, so that in this embodiment the control voltage U _{11 has} the same profile with the alternating voltage of the charging winding 12 with a smaller amplitude.

ίο Auch bei dieser Ausführung sind Magnetgenerator 10a und Impulsgeber 24 derart miteinander gekoppelt, daß die Zündanlage bei normaler und bei falscher Drehrichtung der Brennkraftmaschine die gleiche Wirkungsweise hat, wie sie an Hand der Fi g. 2a und 2b weiter oben erläutert wurde.ίο There are also magnetic generators in this version 10a and pulse generator 24 coupled to one another in such a way that the ignition system with normal and with wrong The direction of rotation of the internal combustion engine has the same mode of operation as shown in FIG. 2a and 2b was explained above.

Der Erfindungsgegenstand ist jedoch nicht auf die beiden Ausführungsbeispiele beschränkt, da diese im Rahmen der Erfindung abgewandelt werden können. So ist z. B. an Stelle des nabengesteuerten Impulsgebers 24 ein Impulsgeber zu verwenden, der an einer anderen Stelle der Brennkraftmaschine oder des Magnetgenerators, beispielsweise am Umfang des Polrades 32 angeordnet ist. Ferner kann bei einem vierpoligen Magnetgenerator das Kraftlinienleitstück sich auch über einen Drehwinkel von 180° erstrecken, da bei normaler Drehrichtung der erste Impuls des Impulsgebers in die erste positive Halbwelle der Wechselspannung des Magnetgenerators fällt und eine Zündung der Brennkraftmaschine sicherstellt Der zweite entgegengesetzt gerichtete Impuls fällt dann in die zweite positive Halbwelle der Wechselspannung. Bei falscher Drehrichtung fallen die Impulse dagegen in jeweils eine negative Halbwelle der Wechselspannung und verhindern daher die Entladung des Kondensators 15.However, the subject matter of the invention is not limited to the two exemplary embodiments, since these in Can be modified within the scope of the invention. So is z. B. instead of the hub-controlled pulse generator 24 to use a pulse generator at another point of the internal combustion engine or the magnetic generator, is arranged for example on the circumference of the pole wheel 32. Furthermore, with a four-pole Magnet generator, the Kraftlinienleitstück also extend over an angle of rotation of 180 °, as at normal direction of rotation the first pulse of the pulse generator in the first positive half-wave of the alternating voltage of the magnetic generator falls and ensures ignition of the internal combustion engine The second opposite Directed pulse then falls into the second positive half-wave of the alternating voltage. If wrong Direction of rotation, however, the pulses fall in a negative half-wave of the alternating voltage and prevent them hence the discharge of the capacitor 15.

Durch eine entsprechende Auslegung des Ladeankers 11 und des Impulsgebers 24 kann erreicht werden, daß bei hohen Drehzahlen durch eine Ankerrückwirkung die Steuerspannung U_St die Ansprechspannung Ua des Thyristors 18 zu einem späteren Zeitpunkt erreicht Durch den erfindungsgemäßen Schaltungsaufbau der Zündanlage wird auf diese Weise bei normaler Drehrichtung eine Drehzahlbegrenzung erreicht, indem die Steuerspannung U_a die Thyristoransprechspannung Ua erst erreicht nachdem der Impuls des Impulsgebers 24 vorüber und der Transistor 23 erneut gesperrt ist. Da in diesem Fall der Thyristor 18 nicht mehr angesteuert und der Kondensator 15 nicht mehr entladen wird, setzt die Zündung beim Übersteigen einer maximal zulässigen Drehzahl der Brennkraftmaschine aus.By appropriately designing the charging armature 11 and the pulse generator 24, it can be achieved that at high speeds through an armature reaction, the control voltage U _S t reaches the response voltage Ua of the thyristor 18 at a later point in time Direction of rotation achieves a speed limitation in that the control voltage U _{a reaches} the thyristor response voltage Ua only after the pulse of the pulse generator 24 has passed and the transistor 23 is blocked again. Since in this case the thyristor 18 is no longer activated and the capacitor 15 is no longer discharged, the ignition is interrupted when a maximum permissible speed of the internal combustion engine is exceeded.

Der Erfindungsgedanke ist nicht auf die beiden Ausführungsbeispiele beschränkt Vielmehr sind — da der Transistor 23 in den beiden Ausführungsbeispielen die Funktion eines UND-Gatiers hai — aüe Seimlielemente und Schaltungen an Stelle des Transistors 23 zu setzen, die in ihrer Funktion einem UND-Gatter entsprechen, welches bei positiver Steuerspannung U_a und bei einem positiven Wert der Geberspannung Ug ein Ausgangssignal gibt, durch welches der Thyristor 18 stromleitend wird. Der PNP-Transistor 23 kann selbstverständlich auch bei entsprechend angepaßter Schaltung durch einen NPN-Transistor ersetzt werden.The idea of the invention is not limited to the two exemplary embodiments. Rather, since the transistor 23 in the two exemplary embodiments has the function of an AND gate - all Seimlielemente and circuits in place of the transistor 23, which correspond in their function to an AND gate, which gives an output signal with a positive control voltage U _a and with a positive value of the encoder voltage Ug , by means of which the thyristor 18 becomes conductive. The PNP transistor 23 can of course also be replaced by an NPN transistor with an appropriately adapted circuit.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Ignition system for internal combustion engines with a capacitor, which is connected via at least one diode to a magnetic generator coupled to the internal combustion engine, and with a discharge circuit connected to the capacitor, consisting of a primary winding of an ignition transformer, the secondary winding of which is connected to at least one spark plug, and an electronic switching element , which can be switched over by a control voltage via a control line and an electronic control switch in that the control switch is switched to the conductive state by a pulse generator coupled to the internal combustion engine, characterized in that the control line (21) and the emitting-collector path are used as a Control switch preferably used transistor (23) is connected to an alternating voltage terminal of the magnetic generator (10) and the pulse generator (24) between the base and emitter of the transistor (23) and is thus coupled to the magnetic generator (10) t that its pulses (Uc) coincide with voltage half-waves of the magnetic generator (10) of the same polarity.

2. Ignition system according to claim 1, characterized in that the half-waves of the alternating voltage of the magnetic generator (10) when the pulses (Uc;) occur in the pulse generator (24) are positive with the normal direction of rotation of the internal combustion engine and negative with the wrong direction of rotation.

3. Ignition system according to claim 2, characterized in that the emitter of the transistor (23) via the control line (21) to the AC voltage connection of the magnetic generator (10) and the collector with the control electrode {18a) as a switching element in the discharge circuit (16) of the Capacitor (15) used thyristor (18) is connected.

4. Ignition system according to one of the preceding claims, characterized in that the control line (21) is connected to a control winding (22), which together with a charging winding (12) on a Charging armature (11) of the magnetic generator (10) is arranged.

5. Ignition system according to one of the preceding claims, characterized in that the pulse generator (24) a permanent magnet (27), an induction winding (28) and pole shoes (29) which is connected to a force line guide piece (30) attached to the hub (31) of a pole wheel (32) cooperate, which acts as the rotor of the magnetic generator (10) serving pole wheel (32) is provided with four symmetrically distributed on the circumference arranged permanent magnets (33) with the Charging armature (111) cooperate with the pulse generator (24) on a fixed Anchor plate (34) is attached

6. Ignition system according to claim 5, characterized in that the force line piece (30) extends over extends an angle of rotation of at most 180 ° and preferably approximately 10 °.

7. Ignition system according to one of the preceding claims, characterized in that one with each revolution of the magnetic generator (10) in the pulse generator (24) generated pulse pair of two pulses of opposite polarity occurs within a voltage half-wave of the alternating voltage (U _sl ) generated in the magnetic generator (10)

8. Ignition system according to one of claims 1 to 3, characterized in that a voltage divider

(42) to a charging winding (11) of the magnetic generator which supplies the capacitor (15) via the diode (14) (1OaJ is connected, its tap

(43) is connected to the control line (2ί)