DE2202941A1

DE2202941A1 - Internal combustion engine with a device for using the negative intake pressure

Info

Publication number: DE2202941A1
Application number: DE19722202941
Authority: DE
Inventors: auf Nichtnennung. FOIk 1-08 Antrag
Original assignee: Alfa Romeo SpA
Current assignee: Alfa Romeo SpA
Priority date: 1971-01-22
Filing date: 1972-01-21
Publication date: 1972-08-03
Also published as: GB1371819A; FR2122983A5

Description

DB. ING. K. HOFFMANN · IMPL. ING. W. EITLE · DR. HER. NAT. K. HOFFMANNDB. ING. K. HOFFMANN IMPL. ING. W. EITLE DR. HER. NAT. K. HOFFMANN

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D.tOOO MÖNCHEN (1 · AtABEUASTIASSE 4 ■ TELEfON (0611) 711M7D.tOOO MÖNCHEN (1 · AtABEUASTIASSE 4 ■ TELEPHONE (0611) 711M7

Alfa Romeo S.p.A., Mailand/ItalienAlfa Romeo S.p.A., Milan / Italy

Verbrennungsmotor mit einer Einrichtung zur Verwendung des negativen AnsaugdrucksInternal combustion engine with a device for using the negative intake pressure

Die Erfindung bezieht sich auf einen Verbrennungsmotor, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchem eine Mehrzahl von Verbrennungsräumen mit einem luftförmigen Strömungsmittel über Ventile eingeführt in Ansaugkanäle, welche mit verschiedenen Drosselgliedern verbunden sind, versorgt wird.The invention relates to an internal combustion engine, especially for motor vehicles, in which a plurality of combustion chambers with an air-shaped Fluid introduced into intake ducts via valves connected to various throttle elements, is supplied.

Es ist bekannt, daß bei Verbrennungsmotoren in den Ansaugkanälen für Luft oder Gemisch nach der Drosselklappe ein negativer Druck auftritt, wenn die Drosselklappe entweder geschlossen oder teilweise geschlossen ist. Es ist ebenso bekannt, daß ein solcher negativer Druck, ins-It is known that in internal combustion engines in the intake ducts for air or mixture after the throttle valve, a negative pressure occurs when the throttle valve is either closed or partially closed. It is also known that such negative pressure, especially

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besondere im Pall von Motoren für Kraftfahrzeuge, zum Betätigen und Steuern von Regeleinrichtungen für den Motor und auch zum Betätigen von Servomechanismen verwendet wird. Als Beispiel für Einstelleinrichtungen ist die Zündwinkelvorverstelleinrichtung für die Zündung des Motois zu nennen, welche im wesentlichen aus einem mit einem Einlaßkanal verbundenen Raum besteht, in dessen Innern ein negativer Druck immer dann erzeugt wird, wenn in dem Ausgangskanal ein Saugvorgang auftritt. Eine der Wände des Raumes besteht aus einer Membrane, wobei der durch eine Feder vorgespannte zentrale Teil der Membrane für jeden Wert des negativen Drucks eine bestimmte Stellung einnimmt, so daß, wenn der zentrale Teil der Membrane mit dem Innenteil des Zündverteilers verbunden ist, durch dessen Stellung der Voreilwinkel der Zündung bestimmt wird, der Voreilwinkel als Punktion des erwähnten negativen Drucks eingestellt wird.special in the pall of engines for motor vehicles, for Actuation and control of regulating devices for the motor and also used to operate servomechanisms will. The ignition angle advance device for the ignition is an example of setting devices des Motois, which consists essentially of one there is a space connected to an inlet duct, inside which a negative pressure is always generated when suction occurs in the outlet channel. One of the walls of the room consists of one Diaphragm, the central part of the diaphragm being prestressed by a spring for each value of the negative Pressure assumes a certain position, so that when the central part of the membrane with the inner part of the ignition distributor is connected, by the position of which the advance angle of the ignition is determined, the advance angle is set as a puncture of the mentioned negative pressure.

Als Beispiel für einen Servomechanismus ist eine Servobremse zu nennen. In diesem Falle wirkt, wie bekannt, der negative Druck auf eine Membrane oder ein äquivalentes Teil, welches durch eine Feder vorgespannt ist. Wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt, leitet sich die Bremswirkung nicht nur von der Muskelkraft des Fahrers, sondern auch von der auf die Membrane wirkenden Kraft ab, da der Fahrer durch Betätigung des Bremspedals auch die Höhe des auf die Membrane wirkenden negativen Drucks reguliert.An example of a servomechanism is a servo brake. In this case, as is known, the negative pressure on a diaphragm or an equivalent part which is biased by a spring. if If the driver presses the brake pedal, the braking effect is not only derived from the muscle power of the driver, but also depends on the force acting on the diaphragm, since the driver also applies the The amount of negative pressure acting on the membrane regulated.

Die Verwendung wie oben beschrieben des in dem Ansaugkanal auftretenden negativen Drucks bietet bei der Mehrheit von Motoren keine Schwierigkeiten, d.h. bei Mo-The use of the negative pressure occurring in the intake duct, as described above, offers the Majority of engines no difficulties, i.e. with mo-

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toren mit vielen Zylindern, bei welchen für die Zufuhr luftförmigen Strömungsmittels zu der Sammelleitung der einzelnen Ansaugkanäle der Zylinder eine einzige Drosseleinrichtung vorgesehen ist.gates with many cylinders, in which for the supply of aerated fluid to the manifold of the A single throttle device is provided for individual intake ducts of the cylinders.

Ein ungünstiger Fall tritt dann auf, wenn die Ansaugkanäle nicht mit einer einzigen Sammelleitung in Verbindung stehen, sondern in Einheiten zusammengefaßt sind, von welchen jede mit einer Sammelleitung mit gedrosseltem Einlaß verbunden ist. In einem solchen Fall ist die Zeit, während welcher in jeder Sammelleitung das luftförmige Strömungsmittel tatsächlich von einem von ihm gefüllten Zylinder angezogen wird, proportional verringert, und so ist auch die Zeit verringert, während welcher die größten Werte des negativen Drucks beobachtet werden können.An unfavorable case occurs when the intake ducts are not connected to a single manifold Are connected, but are combined in units, each of which with a manifold with throttled Inlet is connected. In such a case is the time during which in each manifold the aerodynamic fluid is actually attracted to a cylinder it is filled with, proportionally is decreased, and so is the time during which the largest values of negative pressure are decreased can be observed.

Beträchtliche Schwierigkeiten und Widerstände sind in letzter Zeit in dem ungünstigsten Fall aufgetreten, bei welchem jeder Zylinder über einen unabhängigen Ansaugkanal mit einem Drosselmechanismus versorgt wird. Diese Schwierigkeiten ergeben sich aus der Tatsache, daß der negative Druck in dem von dem Ansaugkanal gebildeten Raum zwischen der Drosselklappe und dem Einlaßventil zu beträchtlichen Schwankungen neigt: Der Maximalwert des negativen Drucks wird beobachtet während des Einlaßtaktes des Motors, d.h. bei offenem Einlaßventil, während in den drei weiteren Takten des Viertaktmotors der negative Druck infolge der durch die Drosselklappe oder die Leerlaufmeehanismen, weLche einen Nebenschluß zu der Drosselklappe bilden, in den Raum strömenden Luft beträchtlich verringert wird. Eine Anzahl von Schwierigkeiten ergibt sich für die Verwendung des negativen Drucks in Einstelleinrichtungen oder Servome-Considerable difficulties and resistances have recently arisen in the worst case in which each cylinder is supplied with a throttle mechanism via an independent intake port. These difficulties arise from the fact that the negative pressure in that formed by the intake duct Space between the throttle valve and the inlet valve tends to fluctuate considerably: The The maximum value of the negative pressure is observed during the intake stroke of the engine, i.e. with the intake valve open, while in the three other strokes of the four-stroke engine the negative pressure due to the throttle valve or the idle mechanisms, which are shunted to form the throttle valve, air flowing into the room is considerably reduced. A number difficulties arises for the use of negative pressure in adjusting devices or servomechanisms

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chanismen, und insbesondere der niedrige Mittelwert des negativen Drunks über der Zeit und die beträchtlichen Schwankungen des Drucks verhindern einen normalen Betrieb der Vorrichtungen, da die Membrane im Takt mit den Schwankungen oder Pulsationen schwingt.mechanisms, and especially the low mean of negative drunks over time and the considerable fluctuations in pressure prevent normal Operation of the devices, since the membrane oscillates in time with the fluctuations or pulsations.

Falls die Schwankungen oder Pulsationen mit einem üblichen System unter Verwendung von Drosselstellen gedämpft werden, liegt der Mittelwert des negativen Drucks, welcher sich so erreichen läßt, wesentlich unter dem Mittelwert des negativen Drucks, welcher sich während des Einlaßtaktes des Kolbens erreichen läßt, und er ist so wesentlich niedriger als bei einem Motor mit einer einzigen Drosselklappe für eine Mehrzahl von Zylindern.If the fluctuations or pulsations with a conventional system using throttling points are attenuated, the mean value of the negative pressure which can be achieved in this way is essential below the mean value of the negative pressure which can be achieved during the intake stroke of the piston, and it is thus much lower than in a single throttle engine for a plurality of Cylinders.

Das Vorhandensein einer Drosselstelle bewirkt außerdem eine Verzögerung beim Betrieb der Vorrichtung, wenn Übergangserscheinungen auftreten, d.h. solche Änderungen, welche auftreten, wenn die Größe der Drosselklappenöffnung schnell geändert wird.The presence of a restriction also causes a delay in the operation of the device, if Transitional phenomena occur, i.e. those changes which occur when the size of the throttle valve opening is changed quickly.

Ziel der Erfindung ist es, diese Schwierigkeiten dadurch zu überwinden, daß es ermöglicht wird, eine auf negativen Druck ansprechende Vorrichtung auch dann richtig einzuspeisen, wenn die Ansaugkanäle eines Motors entweder einzeln oder in unabhängigen Einheiten zusammengefaßt über die Drosseleinrichtungen in Verbindung mit der Atmosphäre stehen.The aim of the invention is to overcome these difficulties by making it possible to have a Negative pressure responsive device to properly feed even when the intake ports of an engine either individually or in independent units combined via the throttle devices in conjunction with the Atmosphere.

Dieses Ziel wird bei einem Verbrennungsmotor der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß sich in der Nähe von wenigstens zwei der Ventile, welche mit verschiedenen Drosseleinrichtungen verbunden sind, ein Hilfskanal in den entsprechendenIn an internal combustion engine of the type described at the outset, this goal is achieved according to the invention by that are in the vicinity of at least two of the valves, which with different throttling devices are connected, an auxiliary channel in the corresponding

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Ansaugkanal öffnet, wobei der Hilfskanal mit Einrichtungen in Verbindung steht, welche durch den negativen Druck über eine Ventileinrichtung steuerbar sind, welche bei geöffnetem Ventil geöffnet wird.Intake channel opens, the auxiliary channel being in communication with devices, which by the negative pressure can be controlled via a valve device which is opened when the valve is open.

So wird entsprechend der Erfindung eine intermittierende Verbindung zwischen den einzelnen ,Ansaugkanälen und einer Hilfssammelleitung hergestellt, welche ihrerseits Einstellvorrichtungen für auf den negativen Druck ansprechende Teile des Motors versorgen kann. Mit anderen Worten wird der einzelne Ansaugkanal mit einer mit einer Membrane ausgerüsteten Kammer oder einem äquivalenten Teil nur während einer begrenzten Zeitdauer in Verbindung gebracht. Diese begrenzte Zeitdauer ist die Zeit, während welcher der Einlaßtakt in dem zugehörigen Zylinder stattfindet, und während welcher der pulsierende negative Druck eine Größe hat, welche einigermaßen konstant und nahe dem Maximalwert ist. Es ist klar, daß in einem Motor mit mehreren Zylindern die mit der Membrane ausgerüstete Kammer aufeinanderfolgend mit den verschiedenen Ansaugkanälen verbunden wird, so daß in einer solchen Kammer ein negativer Druck erzeugt wird, welcher einigermaßen konstant ist, und eine Größe nahe dem zyklisch in den Ansaugkanälen auftretenden Maximalwert hat.Thus, according to the invention, an intermittent connection between the individual, intake channels and an auxiliary manifold, which in turn has adjustment devices for the negative pressure responsive Can supply parts of the engine. In other words, the single intake port is provided with one with a membrane equipped chamber or an equivalent part only for a limited period of time. This limited period of time is the time during which the intake stroke takes place in the associated cylinder, and during which the pulsating negative pressure has a magnitude which is reasonably constant and close to that Maximum value is. It is clear that in an engine with several cylinders, the chamber equipped with the diaphragm is successively connected to the various intake ducts, so that in such a chamber a negative Pressure is generated which is fairly constant, and a magnitude close to that which occurs cyclically in the intake ducts Has maximum value.

Einer der wesentlichen Merkmale der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht darin, daß sie extrem einfach und billig ist. So erfordert die Vorrichtung tatsächlich keine zusätzlichen mechanischen Teile verglichen mit einem gewöhnlichen Motor. Es genügt z.B. nur zwei bereits vorhandene Teile,dar, Einlaßventil und seine Führung, zu modifizieren und einige Bohrungen in dem Kopf des Motors vorzusehen. Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind tatsächlich dor Ventilschaft und die Ventil führung so niodifi-One of the essential features of the device according to the invention is that it is extremely simple and inexpensive is. So, in fact, the device does not require any additional mechanical parts as compared with an ordinary one Engine. For example, only two existing parts are sufficient, Inlet valve and its guide, and to provide some bores in the head of the engine. Corresponding a preferred embodiment of the invention are indeed the valve stem and the valve guide so niodifi-

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ziert, daß sie den Schieber und den Sitz eines Schieberventils bilden, welches nur bei offenem Einlaßventil offen ist, d.h. während des Einlaßtaktes in dem zugehörigen Zylinder, und welches bei geschlossenem Einlaßventil geschlossen ist, d.h. während der restlichen drei Takte eines Viertaktmotors. adorns that they form the slide and the seat of a slide valve which is only open when the inlet valve is open , ie during the intake stroke in the associated cylinder, and which is closed when the inlet valve is closed , ie during the remaining three strokes of a four-stroke engine.

Zwei mögliche Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind als Beispiel in der Zeichnung dargestellt, und werden zur klareren Erläuterung der Erfindung im folgenden näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen: Two possible embodiments of the device according to the invention are shown as an example in the drawing and are described in more detail below to explain the invention more clearly. In the drawing show:

Fig. 1 eine Teilschnittansicht des Kopfes eines Motors entsprechend der Erfindung zusammen mit einem Zylinder,wobei die Achse des Einlaßventils in der Schnittebene liegt, Fig. 1 is a partial sectional view of the head of an engine according to the invention together with a cylinder, wherein the axis of the inlet valve lies in the plane of the section,

Fig. 2 eine Einzelheit des Ventilschaftes nach Fig. 1 in einer anderen Stellung,FIG. 2 shows a detail of the valve stem according to FIG. 1 in a different position,

Fig. 3 eine Teilschnittansicht eines anderen Ausi'ührungs- beispiels eines Motors entsprechend der Erfindung zusammen mit einem Zylinder, wobei die Achse des Einlaßventils in der Schnittebene liegt, und 3 shows a partial sectional view of another embodiment of an engine according to the invention together with a cylinder, the axis of the inlet valve lying in the sectional plane, and FIG

Fig. 4 eine Einzelheit des Ventilschaftes nach Fig. ~j> in einer anderen Stellung.4 shows a detail of the valve stem according to FIG. 1 in a different position.

Tn Fig. 1 und. 2 bezeichnet die Bezugsziffer 1 den Kopf eines Motors, ein VentLl in Form eines Einlaßventils ist mit 2 und der in den Kopf 1 des Motors eingesetzte Sitz des Ventils ist mit 3 bezeLehnet. Mit h und ^vj sind Veiitl Lfedern bezeichnet, deren Endwindungen auf dem Boden einer besonder·*! vorgesehenen Kammer B (Sitz der Ventl!federn und eines Führungstopfes 6) in dem Kopf des Motors ruhen. AuL" der anderen Tn Fig. 1 and. 2, the reference number 1 denotes the head of an engine, a valve in the form of an inlet valve is denoted by 2 and the seat of the valve inserted into the head 1 of the engine is denoted by 3. With h and ^v j Veiitl Lfedern are designated, the end turns of which on the bottom of a special · *! provided chamber B (seat of the valve springs and a guide pot 6) rest in the head of the motor. AuL "the other

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Seite ruhen die Federn auf einem in der Zeichnung nicht gezeigten üblichen Topf, welcher mit dem Ventil verbunden ist. Die öffnung des Ventils wird durch die Nockenwelle gesteuert, von welcher nur ein Nocken 7 in der Zeichnung dargestellt ist. Die Bezugsziffer 9 bezeichnet eine Zylinderlaufbüchse und 9¹ den Motorblock, während die Bezugsziffer 10 eine Zylinderkopfdichtung undOn the side, the springs rest on a conventional pot, not shown in the drawing, which is connected to the valve. The opening of the valve is controlled by the camshaft, of which only one cam 7 is shown in the drawing. Reference numeral 9 denotes a cylinder liner and 9 ¹ the engine block, while reference numeral 10 denotes a cylinder head gasket and

11 eine Kammer für das Kühlmitteldes Motors bezeichnet.11 denotes a chamber for the coolant of the engine.

Ein in dem Kopf 1 ausgebildeter Ansaugkanal ist mitA suction channel formed in the head 1 is included

12 bezeichnet, die Führung für den Ventilschaft mit IJ. In dem Ventilschaft ist eine Umfangsnut 14 ausgebildet, welche der Schieber eines Schieberventils mit der Führung 13 als Sitz ist. Ebenfalls um den Einlaßventilschaft ist eine mit 16 bezeichnete Nut ausgebildet, und die Führung hat eine oder mehrere Bohrungen I6¹, welche in Übereinstimmung mit der Nut 16 angeordnet sind. In Übereinstimmung mit der von der Nut 16 gebildeten Kammer öffnet sich ein Kanal 17, welcher mit einem weiteren Kanal 18 in Verbindung steht. Der Kanal 18 wirkt als Sammelleitung für verschiedene Kanäle 17, welche den einzelnen Zylindern des Motors entsprechen. So steht der Kanal lö in Verbindung mit Einrichtungen, welche auf negativen Druck ansprechen und welche in der Zeichnung beispielsweise als konventionelle Membraneinrichtung, schematisch dargestellt und mit der Bezugsziffer 25 bezeichnet, gezeigt sind.12, the guide for the valve stem with IJ. In the valve stem, a circumferential groove 14 is formed, which is the slide of a slide valve with the guide 13 as a seat. A groove designated 16 is also formed around the inlet valve stem, and the guide has one or more bores ^{16 1} which are arranged in correspondence with the groove 16. In correspondence with the chamber formed by the groove 16, a channel 17, which is in communication with a further channel 18, opens. The channel 18 acts as a collecting line for various channels 17, which correspond to the individual cylinders of the engine. The channel lo is in connection with devices which respond to negative pressure and which are shown schematically in the drawing, for example, as conventional membrane devices, denoted by the reference numeral 25.

Auf der Innenseite am Bodenende der Führung IJ sind eine oder mehrere Längsnuten I5 ausgebildet, welche sich in den Ansaugkanal 12 öffnen. Wenn das Einlaßventil wie in Fig. 1 gezeichnet geschlossen ist, ist die Lage der durch die Nut 16 gebildeten Kammer derart, daß keine Verbindung zwischen dem Ansaugkanal 12 und dem Kanal 18 alsOn the inside at the bottom end of the guide IJ are one or more longitudinal grooves I5 formed, which open into the intake duct 12. When the inlet valve is closed as shown in Fig. 1, the position is the Chamber formed by the groove 16 such that no connection between the suction channel 12 and the channel 18 as

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Sammelleitung besteht, d.h. eine solche Verbindung ist unterbrochen, wenn in dem Ansaugkanal 12 kein negativer Druck auftritt, weil über das Ventil 2 keine Ansaugung erfolgt.There is a collecting line, i.e. such a connection is interrupted if there is no negative one in the intake duct 12 Pressure occurs because there is no suction through valve 2.

Wenn das Ventil 2 offen ist, befindet sich sein Schaft in einer Lage, wie in Fig. 2 gezeigt, wo zu erkennen ist, daß der eingeschnürte Teil im Bereich der Umfangsnut 14 eine Verbindung zwischen den Bohrungen 16 und der Längsnut 15 herstellt. So wird eine Verbindung zwischen dem Kanal 18 als Sammelleitung und dem Ansaugkanal 12 hergestellt. When the valve 2 is open, its stem is in a position as shown in Fig. 2, where it can be seen that the constricted part in the area of the circumferential groove 14 is a connection between the bores 16 and the longitudinal groove 15 manufactures. In this way, a connection between the channel 18 as a collecting line and the intake channel 12 is established.

Eine Ausführungsform der Erfindung, welche der oben beschriebenen sehr ähnlich ist, ist in Fig. 3 und 4 gezeigt, und gleiche Einzelteile sind mit den gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 und 2 bezeichnet. In dieser alternativen Ausführungsform ist die in der Zeichnung nicht gezeigte mit der Membrane ausgerüstete Kammer oder eine andere Einrichtung wie oben erwähnt mit der Sammelleitung oder dem Kanal 18 verbunden. Der Kanal 18 ist über einen Kanal 20, welcher sowohl durch den Kopf 1 des Motors als auch durch die Führung 13 verläuft, in Verbindung mit der Kammer gebracht, welche durch die Umfangsnut 14 in dem Ventilschaft gebildet wird, und steht so über einen Kanal 23, welcher sowohl durch die Führung I3 als auch durch den Kopf 1 verläuft, in Verbindung mit dem Ansaugkanal 12, wenn das Ventil offen ist, d.h. während des Einlaßtaktes, wie in Fig. 4 gezeigt. Auch mit dieser Ausführungsform erhält die mit der Membrane ausgerüstete Kammer den negativen Druck, welcher in dem Ansaugkanal 12 während des Einlaßtakts auftritt. Umgekehrt erreicht der Druck in dem Ansaugkanal 12 die mit der Membrane ausgerüstete Kammer nicht, wenn das Ventil geschlossen ist, d.h. während der anderen drei Takte, da die von der Umfangsnut 14 gebildeteAn embodiment of the invention which is very similar to that described above is shown in Figs. 3 and 4, and the same individual parts are denoted by the same reference numerals as in FIGS. In this alternative Embodiment is the not shown in the drawing equipped with the membrane chamber or another Device connected to the manifold or channel 18 as mentioned above. The channel 18 is via a Channel 20, which runs both through the head 1 of the motor and through the guide 13, in connection with brought the chamber, which is formed by the circumferential groove 14 in the valve stem, and is so on a Channel 23, which both through the guide I3 and passes through the head 1, in communication with the intake passage 12 when the valve is open, i.e. during the intake stroke, as shown in FIG. With this embodiment too, the chamber equipped with the membrane is preserved the negative pressure which occurs in the intake passage 12 during the intake stroke. Conversely, the pressure reaches in the suction channel 12, the chamber equipped with the membrane does not when the valve is closed, i.e. during the other three cycles, since the one formed by the circumferential groove 14

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Kammer, wie in Fig. 3 gezeigt nicht mehr in Verbindung mit den Kanälen 20 und 23 steht.Chamber, as shown in Fig. 3, no longer connected with channels 20 and 23.

Es ist wichtig zu bemerken, daß bei dem Motor entsprechend der Erfindung der Ansaugkanal, wenn eine Einlaßströmung durch ihn gezogen wird, nicht in Verbindung mit Kanälen steht, in denen keine Strömung auftritt, und daß so die letztgenannten Kanäle einen Druckwert nahe
atmosphärischem Druck aufweisen. Es tritt so keine wesentliche Ansaugung von Luft zwischen den Kanälen auf, was die von der Drosselklappe gesteuerten Zufuhrbedingungen ändern würde.It is important to note that in the engine according to the invention, when intake flow is drawn through it, the intake passage is not in communication with passages in which there is no flow and so the latter passages are close to a pressure level
have atmospheric pressure. There is thus no significant aspiration of air between the ducts, which would change the supply conditions controlled by the throttle valve.

Es versteht sich, daß andere Ausführungsformen
auf geeignete Weise vorgesehen werden können, bei welchen das Teil, welches das luftförmige Strömungsmedium in den Hilfskanälen drosselt, nicht der Ventilschaft
selbst, sondern ein unabhängiges Teil ist, das aufgesteuert wird, wenn das Ventil offen ist.It is understood that other embodiments
can be provided in a suitable manner in which the part which throttles the air-shaped flow medium in the auxiliary channels, not the valve stem
itself, but is an independent part that is opened when the valve is open.

Es versteht sich weiter, daß es keineswegs zwingend ist, daß sich in jedem der Ansaugkanäle ein Hilfskanal öffnet, welcher in Verbindung mit über den negativen Druck zu steuernden Einrichtungen steht. Insbesondere genügt es bei Motoren mit einer großen Anzahl von jeweils unabhängig versorgten Zylindern, daß nur einige Ansaugkanäle abwechselnd in Verbindung mit diesen Einrichtungen gebracht werden. It is further understood that it is by no means imperative that there is an auxiliary channel in each of the intake channels opens, which is in connection with devices to be controlled via the negative pressure. In particular, it is enough in engines with a large number of independently supplied cylinders, that only a few intake ducts alternate be brought into connection with these institutions.

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Claims

Internal combustion engine, in particular for motor vehicles, in which a plurality of combustion chambers is supplied with an air-shaped fluid via valves introduced into intake ducts which are connected to different throttle elements, characterized in that in the vicinity of at least two of the valves (2) which are connected to various throttle devices, an auxiliary channel (Ij, 16 ', 17; 23, 20) opens into the corresponding intake channel (12), the auxiliary channel (I5, I6 ¹ , 17; 23, 20) with devices (25) in Connection is, which can be controlled by the negative pressure via a valve device (13> I ² O, which is opened when the valve (2) is open.

2. Motor according to claim 1, characterized in that in the vicinity of all valves (2) auxiliary channels (15, 16 ¹ , 17; 23) open into the intake channels (12).

3 · Motor according to claim 1, characterized in that each of the valve devices (I3, 14) through the Movement of the associated valve (2) is opened.

4. Motor according to claim 1 and 3, characterized in that the valve device (I3, 14) is a Slide valve is.

5. Motor according to claim 4, characterized in that the valves (2) are tappet valves and daf) the movable part of the valve devices (I3, l ^l .) In the form of a slide valve, the stem of the associated valve (2) is , while your is more solid Part represents the guide (1 ^) for the shaft.

2OUB 3 2/08 2 J -11-2OUB 3 2/08 2 J -11-

6. Motor according to claim 1, characterized in marked c h-

net that the auxiliary channels (15, 16 ', 17 ;, 2}, 20) via a manifold (18) formed in the head (1) of the motor
the devices controllable by the negative pressure
(25) are connected.

7. tappet valve for controlling the flow of an air-shaped fluid in an engine according to claim 1, characterized in that the shaft is a movable part of a slide valve device (I3, 14) whose
fixed part represents the guide (I3) for the shaft.

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