DE2162940C3

DE2162940C3 - Accelerator pedal arrangement for vehicle internal combustion engines with kick-down switch

Info

Publication number: DE2162940C3
Application number: DE19712162940
Authority: DE
Inventors: Wilhelm 3174 Meine Berndt
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Filing date: 1971-12-18
Publication date: 1976-07-29

Description

'ie Erfindung betrifft eine Gaspedalanordnung für nnkraftmaschinen mit einem nur bei Bewegungen Gaspedals über seine Vollgasstellung hinweg durch das Gaspedal betätigten kick-down-Schalter für eir automatisches Getriebe, der an dem Gaspedal übei einen mit diesem mit einem seiner Enden in Verbin dung stehenden Hebel gehalten ist, dessen Abstand vor dem Gaspedal beim Bewegen desselben über seine Vollgasstellung hinweg sich durch Wirksamwerden eines Anschlags und eines federnden Gliedes unter Betätigung des Schalters verringert, und mit einem Kraftübertragungselement, das Änderungen der jeweiligen Gaspedalstellung bis zum Wirksamwerden des ihm zugeordneten Anschlags überträgt.'The invention relates to an accelerator pedal arrangement for internal engines with a movement only Accelerator pedal beyond its full throttle position by the accelerator operated kick-down switch for eir automatic transmission, which is connected to the accelerator pedal with one of its ends dung standing lever is held, the distance in front of the accelerator pedal when moving the same over his Full throttle position by becoming effective of a stop and a resilient member under actuation of the switch decreased, and with a power transmission element that changes the respective Transmits accelerator pedal position until the stop assigned to it takes effect.

Eine Gaspedalanordnung dieses Aufbaus ist aus der französischen Patentschrift 12 49 363 in der Weise bekannt, daß das Gaspedal durch eine federnde Stange gebildet ist, die mit einem ihrer Enden in unmittelbarer Nähe des Angriffs des Kraftübertragungselements an den Hebel angeschweißt ist, während ihr anderes Ende mit einer Pedalrolle versehen ist.An accelerator pedal arrangement of this construction is known from French patent specification 12 49 363 in such a way that the accelerator pedal is formed by a resilient rod which is welded to the lever with one of its ends in the immediate vicinity of the engagement of the force transmission element, while its other end is welded to it a pedal roller is provided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gaspedalanordnung dieser Art zu schaffen, die einfach zu montieren und auch dann verwendbar ist, wenn das Gaspedal für sich allein bei Brennkraftmaschinen ohne automatisches Getriebe, d. h. ohne kick-down-Schalter eingesetzt werden soll. Umgekehrt soll die Erfindung das nachfägliche Bestücken des Gaspedals mit einem kick-down-Schalter ermöglichen, wenn in das Fahrzeug nachträglich ein automatisches Getriebe eingebaut wird.The invention has for its object to provide an accelerator pedal arrangement of this type that is easy to mount and can also be used when the accelerator pedal on its own in internal combustion engines without automatic transmission, d. H. should be used without a kick-down switch. Conversely, the invention enable the subsequent fitting of the accelerator pedal with a kick-down switch when in the vehicle an automatic transmission is retrofitted.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag bei seinem Wirksamwerden an dem Kraftübertragungselement angreift und daß dieses an dem anderen Ende des mit seinem einen Ende schwenkbar an dem Gaspedal gelagerten Hebels angreift und den Hebel nach Wirksamwerden des Anschlags gegen zumindest eine zwischen den Hebel und das Gaspedal eingespannte Feder abstützt, die den Hebel gegen zwei Auflagen an dem Gas pedal drückt, von denen die eine im Bereich des einen Endes des Hebels und die andere im Bereich des anderen Endes desselben liegt und von denen eine durch eine Ausnehmung in einer Randpartie des Gaspedals und eine durch ein Lager für eine den Hebel durchsetzende Achse in einem Haltebügel gebildet ist.The inventive solution to this problem is characterized in that the stop at his Acts on the power transmission element and that this engages at the other end of the with one end of which engages the lever mounted pivotably on the accelerator pedal and the lever after it becomes effective of the stop is supported against at least one spring clamped between the lever and the accelerator pedal, which presses the lever against two supports on the gas pedal, one of which is in the area of one End of the lever and the other is in the area of the other end of the same and one of which is through a recess in an edge part of the accelerator pedal and one through a bearing for a through the lever Axis is formed in a bracket.

Die Konstruktion gestattet also, die den kick-down-Schalter tragenden Teile, insbesondere den Hebel, sowie das Kraftübertragungselement in einfacher Weise von dem eigentlichen Gaspedal zu lösen. Weiterhin ist das Kraftübertragungselement kein starr mit irgendei nem Teil der Gaspedalanordnung verbundenes EIe ment, sondern kann ebenfalls leicht von der Gaspedalanordnung gelöst werden; ein Tatbestand, der der universellen Verwendbarkeit der Erfindung unabhängig davon, ob ein kick-down-Schalter vorhanden ist oder nicht, zugute kommt. Betrachtet man demgegenüber die aus der französischen Patentschrift bekannte Konstruktion, so fehlt dort der lösbare Zusammenbau der verschiedenen Teile der Gaspedalanordnung. Wie bereits ausgeführt, sind der Hebel und die das Gaspedal bildende elastische Stange durch Schweißung miteinander verbunden. Demgemäß erfordert die bekannte Konstruktion eine doppelte Lagerhaltung, nämlich Gaspedalanordnungen für Fahrzeuge mit und für solche ohne kick-down-Schalter.The construction thus allows the parts carrying the kick-down switch, in particular the lever, as well to solve the power transmission element in a simple manner from the actual accelerator pedal. Furthermore is the force transmission element is not an element rigidly connected to any part of the accelerator pedal assembly ment, but can also be easily released from the accelerator pedal assembly; a fact that is universal Usability of the invention regardless of whether a kick-down switch is present or does not benefit. In contrast, if one considers the construction known from the French patent specification, so there is no detachable assembly of the various parts of the accelerator pedal assembly. As already executed, the lever and the elastic rod forming the accelerator pedal are welded together connected. Accordingly, the known construction requires double storage, namely Accelerator pedal assemblies for vehicles with and for those without a kick-down switch.

Aus der deutschen Patentschrift 11 34 598 ist auch eine Gaspedalanordnung bekannt, bei der der kickdown-Schalter im Pedalboden des Fahrzeugs angeordnet ist, so daß er beim Durchtreten des Gaspedals über die Vollgasstellung hinaus betätigt wird. Ein NachteilFrom the German patent specification 11 34 598 is also an accelerator pedal arrangement is known in which the kickdown switch is arranged in the pedal base of the vehicle so that it is operated when the accelerator pedal is depressed beyond the full throttle position. A disadvantage

dieser Anordnung ist darin zu sehen, daß bei einer derartigen Betätigung des kick-down-SchaUers die mit dem Gaspedal in Verbindung stehende Drosselklappe des Vergasers weiterschwenkt und damit aus ihrer eigentlichen Vollgasstellung gebracht wird. Wenn auch Schalter bekannt sind, die nur einen sehr kleinen Weg zu ihrer Betätigung erfordern, ist es infolge der Toleranzen der verschiedenen, mit dem Gaspedal zusammenwirkenden Teile doch erforderlich, einen relativ großen Weg hierfür vorzusehen. Das bedeutet aber, daß die Verstellung der Drosselklappe — oder allgemein des Gemisch- oder Kraftstoffzumeßorgans — nicht mehr vernachlässigbar klein ist.This arrangement can be seen in the fact that with such an actuation of the kick-down SchaUers with The throttle valve of the carburetor which is connected to the accelerator pedal continues to pivot and thus out of it actual full throttle position is brought. Even if switches are known, they only go a very small way require actuation, it is due to the tolerances of the various interacting with the accelerator pedal Parts required to provide a relatively large path for this. But that means that the adjustment of the throttle valve - or generally of the mixture or fuel metering device - is no longer negligibly small.

Es sind daher bereits Anordnungen mit einem kickdown-Schalter bekannt geworden, der unmittelbar im Bereich des Vergasers angeordnet ist und durch Kraftübertragungselemente vom Gaspedal her betätigt wird. Bei diesen Anordnungen hat man dafür gesorgt, daß die Drosselklappe durch Vorsehen einer freilaufähnlichen Einrichtung in ihrer Vollgasstellung stehen bleibt, auch wenn das Gaspedal zur Betätigung des kickdown-Schalters noch weiter durchgetreten wird. Derartige Einrichtungen sind aber an den jeweiligen Vergasertyp gebunden und relativ schwer zu montieren.There are therefore already arrangements with a kickdown switch become known, which is arranged directly in the area of the carburetor and through power transmission elements is operated by the accelerator pedal. With these arrangements it has been ensured that the throttle valve remains in its full throttle position by providing a device similar to freewheeling, even if the accelerator pedal is depressed even further to operate the kickdown switch. Such However, facilities are tied to the respective type of carburettor and are relatively difficult to assemble.

Eine Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die im Bereich des einen Endes des Hebels liegende Auflage durch die Ausnehmung und die andere Auflage in den Haltebügel durch ein Langlochlager für die den Hebel durchsetzende Achse gebildet ist, die zur Verbindung mit dem Kraftübertragungselement dient. Bei dieser Konstruktion ist also das Gaspedal beispielsweise in üblicher Form im Bereich eines einer Enden — bezogen auf die Längsachse des Pedals — schwenkbar am Pedalboden gelagert, während die Randpartie im Bereich des anderen Endes des Gaspedals die Ausnehmung aufweist. Da das zur Übertragung der Gaspedalbewegungen beispielsweise auf eine Drosselklappe im Vergaser dienende Kraftübertragungselement im Bereich des Pedals an dem Hebel angreift, ist es möglich, die Achse, die das Langlochlager und den Hebel durchsetzt, durch einen abgebogenen Bereich des Kraftübertragungselements zu bilden. Unabhängig davon, ob das Gaspedal mit einem Hebel und damit mit einem kick-down-Schaltcr bestückt ist oder nicht, erfolgt die Befestigung des Kraftübertragungselements an dem Langlochlager, wobei zur Sicherung stabiler Verhältnisse die Achse, das heißt in dem bevorzugten Ausführungsbeispiel dieses Konstruktionsprinzips das abgeboger e Ende des Kraftüber'ragungselements, durch eine Feder gefaßt sein kann.An embodiment of the invention is characterized in that the in the area of one end of the Lever's horizontal support through the recess and the other support in the retaining bracket through a slot bearing is formed for the axis penetrating the lever, which is used to connect to the force transmission element serves. In this construction, the gas pedal is, for example, in the usual form in the area of a one end - based on the longitudinal axis of the pedal - mounted pivotably on the pedal base, while the Edge portion in the area of the other end of the accelerator pedal has the recess. Because that's for transmission the accelerator pedal movements, for example, on a throttle valve in the carburetor serving force transmission element engages the lever in the area of the pedal, it is possible to use the axis holding the slot bearing and penetrates the lever to form a bent portion of the power transmission element. Independent whether the accelerator pedal is equipped with a lever and thus with a kick-down switch or not, the attachment of the force transmission element to the slot bearing takes place, for securing stable conditions the axis, that is in the preferred embodiment of this construction principle the bent end of the force transmission element can be held by a spring.

Es ist jedoch auch möglich, den Angriffspunkt des Kraftübertragungselements an dem Hebel außerhalb des Gaspedals vorzusehen. Eine entsprechende Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die im Bereich des einen Endes des Hebels liegende Auflage durch eine Schwenklagerung für die Achse und die andere Auflage durch die in der Randpartie des Gaspedals vorgesehene Ausnehmung gebildet ist, durch die der I lebel mit einem Bereich hindurchragt, an dem außerhalb des Gaspedals das Kraftübertragungselement am anderen Ende des Hebels angreift.However, it is also possible to place the point of application of the force transmission element on the lever outside of the accelerator pedal. A corresponding embodiment of the invention is characterized in that the support lying in the area of one end of the lever by a pivot bearing for the axis and the other support is formed by the recess provided in the edge part of the accelerator pedal, through which the I lebel protrudes with an area the outside of the accelerator pedal engages the force transmission element at the other end of the lever.

Die hier die eine Auflage bildende Achslagerung braucht kein Langloch aufzuweisen, da sie lediglich die Schwenkbarkeit des Hebels um einen definierten Punkt sicherstellen soll, wenn das Gaspedal bis in die kickdown-Stellung durchgetreten wird. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung kann also das Kraftübertra-Eunijselement beim Gasgeben auf Zug oder Druck beansprucht werden.The axle bearing that forms a support here does not need to have an elongated hole, since it only has the Swiveling the lever around a defined point is to ensure when the accelerator pedal is in the kickdown position is kicked through. In this embodiment of the invention, the power transmission element can be stressed by pulling or pushing the gas when accelerating.

Den Anschlag für die Begrenzung der Bewegung des Kraftübertragungselements und damit für die Erzeugung der Relativbewegung zwischen Hebel und Gaspedal zwecks Betätigung des kick-down-Schalters wird man am Pedalboden befestigen. Beispielsweise kann das dem Gaspedal abgekehrte Ende des Kraftübertragungselements an einem Hebel angeienkt sein, dessen Schwenkbewegung der Anschlag begrenzt Ein Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß dieser Anschlag ebenfalls nicht an dem Vergaser oder an einem anderen Kraftstoffzumessungsorgan vorgesehen zu sein braucht, sondern daß alle zur Betätigung des kickdown-Schalters sowie zur Verhinderung einer Verstellung des Gemisch- oder Kraftstoffzumeßorgans aus seiner Vollgasstellung erforderlichen Mittel am Pedal selbst bzw. am Pedalboden angeordnet sind.The stop for limiting the movement of the force transmission element and thus for the generation the relative movement between the lever and the accelerator pedal for the purpose of actuating the kick-down switch attached to the pedal base. For example, the end of the force transmission element facing away from the accelerator pedal can be used be hinged to a lever, the pivoting movement of which is limited by the stop. An advantage the invention can be seen in the fact that this stop is also not on the carburetor or on another Fuel metering device needs to be provided, but that all to operate the kickdown switch as well as to prevent an adjustment of the mixture or fuel metering device from its Full throttle position required means are arranged on the pedal itself or on the pedal base.

Die F i g. 1 und 2 sowie 3 zeigen in Seitenansicht zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung, wobei in F i g. 1 die Stellung des Gaspedals bei Leerlauf und bei Vollgas, in F i g. 2 die Stellung bei derselben Konstruktion im Falle der Betätigung des kick-down-Schalters dargestellt ist, während F i g. 3 wiederum die Stellung des Gaspedals bei einer weiteren Konstruktion im Falle der Betätigung des kick-down-Schalters veranschaulicht. The F i g. 1 and 2 and 3 show two exemplary embodiments of the invention in a side view, in which FIG F i g. 1 shows the position of the accelerator pedal when idling and at full throttle, in FIG. 2 the position in the same construction in the case of actuation of the kick-down switch is shown, while F i g. 3 again the position the accelerator pedal illustrated in a further construction in the case of actuation of the kick-down switch.

Betrachtet man zunächst das in den F i g. 1 und 2 dargestellte Ausführungsbeispiel, so ist in F i g. 1 mit I die Stellung des Gaspedals 1 im Leerlauf, dagegen mit Il die Stellung des Gaspedals 1 bei Vollgas wiedergegeben. Das Gaspedal 1 ist bei 2 in üblicher Weise schwenkbar am Pedalboden 3 gelagert. Als Ruhestellung wird durch die Feder 4 die Leerlaufstellung definiert. Das Gaspedal ist mit dem Hebel 5 versehen, der starr den kick-down-Schalter 6 mit dem Betätigungsstift 7 trägt, der unter der Wirkung einer in dem Schalter 6 enthaltenen und daher nicht dargestellten Feder in Richtung auf die untere Fläche 8 des Gaspedals t vorgespannt ist. In der Leerlauf- und in der Voligasstellung, d. h. in den beiden in F i g. 1 dargestellten Stellungen, ist der Abstand zwischen dem Hebel 5 und der Betätigungsfläche 8 so groß, daß der Schalter 6 nicht betätigt ist.If one first considers that in FIGS. 1 and 2 illustrated embodiment, it is in F i g. 1 with I. the position of the accelerator pedal 1 at idle, whereas Il shows the position of the accelerator pedal 1 at full throttle. The accelerator pedal 1 is pivotably mounted on the pedal base 3 at 2 in the usual manner. As a rest position the idle position is defined by the spring 4. The accelerator pedal is provided with the lever 5, the rigidly carries the kick-down switch 6 with the actuating pin 7, which is under the action of one in the switch 6 contained and therefore not shown spring in the direction of the lower surface 8 of the accelerator pedal t is biased. In the idle and voligas position, d. H. in the two in FIG. 1 positions shown, is the distance between the lever 5 and the Operating surface 8 so large that the switch 6 is not actuated.

Der Hebel 5 ist im Bereich seines in den Figuren linken einen Endes in die Ausnehmung 9 in der Randpartie 10 des Pedals 1 hineingesteckt. Unter Wirkung der Druckfeder 11 legt er sich dabei gegen den eine Auflage bildenden unteren Rand der Ausnehmung 9 an. Eine zweite Auflage für den Hebel 5 wird durch den U-förmigen Haltebügel 12 gebildet, der mit seinem mittleren Bereich 13 beispielsweise durch Schweißen an dem Pedal 1 befestigt ist. Die beiden Schenkel des Haltebügels 12, von denen in den F i g. 1 und 2 nur der mit 14 bezeichnete erkennbar ist, sind mit je einem Langloch 15 versehen, in das eine Achse greift, die in diesem Ausführungsbeispiel durch den abgebogenen Bereich 16 des als Stange ausgebildeten Kraftübertragungselements 17 gebildet ist. Dieses Kraf!übertragungselement 17 dient in an sich bekannter Weise zur Übertragung von Änderungen der Stellung des Gaspedals 1 auf die Drosselklappe ineinem Vergaser.The lever 5 is in the area of its left one end in the figures in the recess 9 in the edge area 10 of the pedal 1 is inserted. Under the action of the compression spring 11 he lies against the one Support forming lower edge of the recess 9 on. A second edition for the lever 5 is through the U-shaped bracket 12 is formed with its central region 13, for example by welding is attached to the pedal 1. The two legs of the retaining bracket 12, of which in FIGS. 1 and 2 only the designated by 14 can be seen, are each provided with an elongated hole 15 into which an axis engages, which in this embodiment by the bent area 16 of the force transmission element designed as a rod 17 is formed. This power transmission element 17 is used in a manner known per se to transmit changes in the position of the accelerator pedal 1 on the throttle in a carburetor.

Die so gebildete Achse 18 durchsetzt auch ein nicht als Langloch ausgeführtes Loch in dem Hebel 5, so daß Relativbewegungen zwischen Hebel 5 einerseits und Betätigungsfläche 8 an dem Pedal 1 andererseits möglich sind, nämlich in Form von Schwenkbewegungen um das die Ausnehmung 9 dursetzende eine Ende 18 des Hebels 5.The axis 18 formed in this way also penetrates a hole in the lever 5, which is not designed as an elongated hole, so that Relative movements between lever 5 on the one hand and actuating surface 8 on the pedal 1 on the other hand are possible are, namely in the form of pivoting movements around the one end 18 extending through the recess 9 of the lever 5.

Die Langlöcher 15 sind so gestallet, daß bei den in F i g. I dargestellten beiden Stellungen des Gaspedals 1 einerseits der Abstand zwischen Schalter 6 und Betätigungsfläche 8 nicht geändert, andererseits die Bewegung des Betätigungselements 17 aus der wiederum mitThe slots 15 are designed so that the in F i g. I, the two positions of the accelerator pedal 1 shown, on the one hand, the distance between switch 6 and actuating surface 8 not changed, on the other hand the movement of the actuating element 17 from the turn with

I bezeichneten Stellung des Hebels 19 in die mit II bezeichnete Stellung desselben nicht behindert wird. Bei Vollgasstellung Il des Hebeis 19 legt sich dieser gegen den Anschlag 20, der am Pedalboden 3 befestigt ist. Eine weitere Bewegung des Hebels 19 und damit des Kraftübertragungsclements 17 bei Schwenken des Gaspedals 1 über seine Vollgasstellung Il hinaus ist also nicht möglich.I designated position of the lever 19 in the position designated II thereof is not hindered. at Full throttle position II of the lifting gear 19, the latter rests against the stop 20, which is attached to the pedal base 3. Another movement of the lever 19 and thus of the force transmission element 17 when the accelerator pedal is pivoted 1 beyond its full throttle position II is therefore not possible.

Die Verhältnisse bei in kick-down-Stellung 111 geschwenktem Gaspedal 1 zeigt F i g. 2. Infolge Anlage des Hebels 19 an dem Anschlag 20 wird die in F i g. I bereits erläuterte, mit Il bezeichnete Vollgasstellung dieses Hebels und damit auch der mit ihm über weitere Kraftübertragungsglieder verbundenen Drosselklappe gewahrt, obwohl das Gaspedal 1 aus der in F ig. 1 mitThe situation when it is pivoted in the kick-down position 111 Accelerator pedal 1 shows FIG. 2. As a result of the installation of the lever 19 on the stop 20, the in F i g. I. already explained, with Il designated full throttle position of this lever and thus also the one with it over further Force transmission members connected throttle preserved, although the accelerator pedal 1 from the in F ig. 1 with

II bezeichneten Stellung weitergeschwenkt ist. Demgemäß bewirkt jetzt das Kraftübertragungselement 17, wie aus F i g. 2 ersichtlich, ein Schwenken des Hebels 5 um sein eines Ende 18, so daß der Abstand zwischen dem kick-down-Schalter 6 einerseits und der Betätigungsfläche 8 des Gaspedals 1 andererseits verringert wird; dies hat zur Folge, daß der Betätigungsstift 7 in den Schalter 6 hineingedrückt wird und die Kontakte des Schalters betätigt.II designated position is pivoted further. Accordingly now causes the force transmission element 17, as shown in FIG. 2, a pivoting of the lever 5 can be seen around its one end 18, so that the distance between the kick-down switch 6 on the one hand and the actuating surface 8 of the accelerator pedal 1, on the other hand, is decreased; this has the consequence that the actuating pin 7 in the switch 6 is pushed in and actuates the contacts of the switch.

Das Kraftübertragungselement 17 wird man durch eine mittels der Manschette 21 abgedichtete öffnung im Pedalboden 3 hindurchführen. Ferner ist es zweckmäßig, die Feder 4 so zu verlängern und ihre Verlängerung so auszuilden, daß sie die Achse 16 mit einer Rückbiegung umschlingt. Dadurch ist eine definierte Lage der Achse 16 in den Langlöchern 15 auch dann sichergestellt, wenn das Gaspedal 1 nicht mit dem Hebel 5 bestückt ist.The force transmission element 17 is inserted through an opening sealed by means of the sleeve 21 through the pedal base 3. It is also useful to extend the spring 4 and its extension to be designed so that it wraps around the axis 16 with a bend back. This is a defined The position of the axis 16 in the elongated holes 15 is also ensured when the accelerator pedal 1 is not using the lever 5 is equipped.

Die Ausführungsform der Erfindung nach F i g. 3 unterscheidet sich von derjenigen nach den F i g. 1 und 2 im wesentlichen dadurch, daß der Angriffspunkt des hier mit 30 bezeichneten, nur schematisch angedeuteten Kraftübertragungsclements außerhalb des PedalsThe embodiment of the invention according to FIG. 3 differs differs from that according to FIGS. 1 and 2 essentially in that the point of application of the here with 30 designated, only schematically indicated force transmission element outside the pedal

31 liegt. Wiederum ist ein Hebel 32 vorhanden, der den kick-down-Schalter 6 hält. In weiterer Übereinstimmung mit der Konstruktion nach den F i g. 1 und 2 wird der Hebel 32 durch die Druckfeder 11 gegen zwei Auflagen gedrückt, von denen die eine Auflage durch den unteren Rand der ein Langloch darstellenden Ausnehmung 36 in der Randpartie 37 des Gaspedals 31 realisiert ist. Mit seinem in Fig.3 linken Endbereich ragt der Hebel 32 durch die Ausnehmung 36 hindurch;31 lies. There is again a lever 32 which holds the kick-down switch 6. In further agreement with the construction according to FIGS. 1 and 2, the lever 32 is pressed against two supports by the compression spring 11 pressed, of which a support through the lower edge of the recess representing an elongated hole 36 is realized in the edge part 37 of the accelerator pedal 31. With its left end region in Fig. 3 protrudes the lever 32 through the recess 36;

is außerhalb des Pedals 31 ist bei 38 das Betätigungselement 30 angelenkt.is outside of the pedal 31 at 38 is the actuating element 30 hinged.

Auch bei der Konstruktion nach F i g. 3 erfolgt beim Schwenken des Gaspedals 31 um seine SchwenkachseEven with the construction according to FIG. 3 takes place when the accelerator pedal 31 is pivoted about its pivot axis

32 zunächst lediglich eine Bewegung des Kraftübertragungselements 30 und damit eine Verstellung des Gemisch- oder Kraftstoffzumeßorgans, ohne daß hierbei der Abstand zwischen dem Schalter 6 und dem Pedal 31 geändert wird. Erst beim Bewegen des Gaspedals 31 über die Vollgasstellung hinweg wird ein in Fig.3 nicht dargestellter Anschlag wirksam, der eine weitere Bewegung des Kral'tübertragungselements 30 verhindert, so daß dessen Angriffsstelle 38 an dem Hebel 32 nunmehr eine zweite Schwenkaufhängung für den Hebel 32 bildet. Die Schwenkung erfolgt dann im wesentliehen um die Schwenklagerung 35, und die Betätigung des kick-down-Schalters 6 erfolgt durch Hineindrücken seines Betätigungsstiftes 7 in der bereits an Hand der F i g. 1 und 2 beschriebenen Weise.32 initially only a movement of the force transmission element 30 and thus an adjustment of the mixture or fuel metering element, without thereby reducing the distance between the switch 6 and the pedal 31 is changed. Only when the accelerator pedal 31 is moved beyond the full-throttle position is a signal shown in FIG Stop, not shown, is effective, which prevents further movement of the force transmission element 30, so that its point of application 38 on the lever 32 is now a second pivot suspension for the lever 32 forms. The pivoting then takes place essentially around the pivot bearing 35, and the actuation the kick-down switch 6 is done by pushing in its actuating pin 7 in the already on hand of F i g. 1 and 2 described manner.

Wie durch das Langloch 23 in dem Hebel 5 in der Ausführungsform nach den F i g. 1 und 2 angedeutet, kann die Lage des Schalters 6 in dem Hebel 5 justiert werden.As through the elongated hole 23 in the lever 5 in the embodiment according to FIGS. 1 and 2 indicated, the position of the switch 6 in the lever 5 can be adjusted.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Accelerator pedal arrangement for vehicle internal combustion engines with a kick-down switch for an automatic transmission which is actuated by the accelerator pedal only when the accelerator pedal is moved beyond its full throttle position and which is held on the accelerator pedal via a lever connected to it at one of its ends , whose distance from the accelerator pedal when it is moved beyond its full throttle position is reduced by the activation of a stop and a resilient member when the switch is actuated, and with a force transmission element that transmits changes to the respective accelerator pedal position until the stop assigned to it becomes effective, characterized in that, that the stop (20) engages the force transmission element (17/30) when it becomes effective, and that this engages the other end of the lever (5/32), which is pivotably mounted at one end on the accelerator pedal, and the lever (5/32 ) after the stop (20) takes effect against at least one between hen the lever (5/32) and the accelerator pedal (1/31) supported spring (11) which presses the lever against two supports on the accelerator pedal, one of which is in the area of one end of the lever and the other in the area the other end of the same and of which one is formed by a recess (9/36) in an edge part of the accelerator pedal and one by a bearing for an axis (16/35) penetrating the lever in a bracket (12).

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that in the region of one end (18) of the lever (5) lying support through the recess (9) and the other support in the retaining bracket (12) through an elongated hole bearing for the lever (5) penetrating axis (16) is formed, which for connection to the power transmission element (17) serves.

3. Arrangement according to claim 2, characterized in that the axis (16) is a bent area of the power transmission element (17).

4. Arrangement according to claim 1, characterized in that the in the region of one end of the Lever's horizontal support through a pivot bearing for the axis (35) and the other support is formed by the recess (36) provided in the edge part of the accelerator pedal (31) through which the lever (32) protrudes with an area on which the force transmission element outside the accelerator pedal (31) (30) engages at the other end of the lever.

5. Arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the turned away from the accelerator pedal The end of the force transmission element (17/31) is articulated to a further lever (19), whose pivoting movement is limited by the stop (20).