DE215197C

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Publication number: DE215197C
Application number: DENDAT215197D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

Es sind bereits in Transportkarren umwandelbare Zweiräder bekannt, bei denen der Rahmen teilbar ausgeführt ist und die beiden Laufräder nebeneinander angeordnet werden können. Die "Erfindung wird in der durch den Anspruch gekennzeichneten Ausführungsform eines solchen in einen Transportkarren umwandelbaren Zweirades gesehen, die ermöglicht, daß nach Umwandlung des Zweirades der Rahmen als ίο Träger der Förderlast dient.Two-wheelers which can be converted into trolleys are already known in which the frame is designed divisible and the two wheels can be arranged side by side. the "The invention in the embodiment characterized by the claim is such Seen in a dolly convertible two-wheeler that allows after Conversion of the two-wheeler the frame serves as ίο carrier of the conveying load.

In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel für die beiden Verwendungszwecke dargestellt, und zwar zeigtIn the drawings, the subject matter of the invention is in one embodiment for the two Uses shown, namely shows

Fig. ι denselben als Fahrrad in der Seitenansicht undFig. Ι the same as a bicycle in side view and

Fig. 2 den zugehörigen Grundriß bei den beiden Stellungen der die Räder tragenden Gabel- und Strebenteile;Fig. 2 shows the associated plan in the two positions of the fork bearing the wheels and strut parts;

Fig. 3 läßt den aus dem Fahrrad gebildeten Transportkarren in der Vorderansicht undFig. 3 leaves the trolley formed from the bicycle in the front view and

Fig. 4 den hierzugehörigen Grundriß erkennen, währendFig. 4 recognize the associated plan while

.Fig. 5 die obere Rahmenverbindungsstelle bei gestreckter Lage der Gelenkteile im Schnitt durch das Kugelzapfenlager und.Fig. 5 the upper frame joint with the joint parts in the stretched position in the section through the ball pivot bearing and

Fig. 6 die gleiche Ansicht bei gedrehten Gelenk- und Rahmenteilen veranschaulicht.Fig. 6 illustrates the same view with the hinge and frame parts rotated.

Die Rahmenrohre α und b (Fig. ι und 2) sind durch ein Querstück c starr miteinander verbunden und nehmen an den vorderen Enden das Steuerrohr d auf, welches mittels gabelförmig verlaufender und an den freien Enden lappenartig ausgebildeter Stutzen e (Fig. 3 und 4) eingesetzt ist und durch lösbare Sicherungsteile f festgehalten wird. Außer den Befesti gungsstutzen e ist an dem Steuerrohr d ein Bügelstück g vorgesehen, dessen Enden ebenfalls gabelförmig verlaufen und in gleicher Weise wie die Stutzen e Lappen h aufweisen. Die Anordnung des Bügelstückes g. ist so getroffen, daß dessen Lappen h in einer.zur Ebene der Lappen der Stutzen e, also zur Fahrradrahmenebene rechtwinkeligen Ebene liegen. Dadurch ist die Möglichkeit geschaffen, nach Lösung der Sicherungsteile f das Steuerrohr d, welches bekanntlich die Lenkstange i und die Vordergabel k mit dem Vorderrad I aufnimmt, aus der voll ausgezogen gezeichneten Lage (Fig. ι und .2) in die strichpunktiert angegebene Stellung (Fig. 2) umzustecken und zu befestigen. In die hinteren Enden der Rahmenrohre a und b sind Gelenkkörper m eingesetzt, die in drehbarer Verbindung mit Augen w von Kugelzapfen χ (Fig. i, 5 und 6) stehen, die wiederum in Lagerschalen y der Stutzen η des Querrohres 0 des hinteren Rahmenteiles angreifen. Dieser wird aus den das Hinterrad p aufnehmenden Streben q, der Hinterradgabel r und dem Rahmenquerrohr 0 gebildet. Die Rahmenrohre a und b sind mit den Stutzen η bei Benutzung des Zweirades als Fahrrad durch über diese geschobene und mittels Bajonettverschlusses festlegbare Muffen s in starre Verbindung gebracht, d. h.' gegen gegenseitige Drehung gesichert. Nach Verschieben der Muffen s aus der in vollen Linien gezeichneten Lage (Fig. 1 und 2) in die strichpunktierte Lage (Fig. 2) kann das Fahrradhinterteil um die Gelenkbolzen aus der voll ausgezogen gezeichneten Stellung (Fig. 2) in die strichpunktiert angegebene gedreht werden.The frame tubes α and b (Fig. Ι and 2) are rigidly connected to one another by a crosspiece c and take on the front ends of the control tube d , which by means of fork-shaped connecting pieces e (Figs. 3 and 4) formed like lobes at the free ends ) is inserted and held in place by detachable securing parts f . In addition to the fastening sockets e , a bracket piece g is provided on the control tube d , the ends of which are also fork-shaped and have tabs h in the same way as the socket e . The arrangement of the bracket piece g. is made in such a way that its lobes h lie in a plane at right angles to the plane of the lobes of the nozzle e, that is to say to the plane of the bicycle frame. This creates the possibility, after releasing the securing parts f, the control tube d, which is known to receive the handlebar i and the front fork k with the front wheel I , from the fully drawn position (Fig. 1 and .2) into the position indicated by dash-dotted lines ( Fig. 2) to be repositioned and fastened. In the rear ends of the frame tubes a and b joint bodies m are used, which are in rotatable connection with eyes w of ball studs χ (Fig. I, 5 and 6), which in turn attack in bearing shells y of the connector η of the cross tube 0 of the rear frame part . This is formed from the struts q that hold the rear wheel p , the rear fork r and the frame cross tube 0 . The frame tubes a and b are rigidly connected to the socket η when the two-wheeler is used as a bicycle by sleeves s pushed over them and fixed by means of a bayonet lock, ie secured against mutual rotation. After moving the sleeves s from the position shown in full lines (Fig. 1 and 2) into the dash-dotted position (Fig. 2), the rear part of the bicycle can be rotated around the hinge pin from the position shown in full lines (Fig. 2) into the dot-dashed position will.

Die Fig. 3 und 4 lassen das auf diese Weise in einen Unterwagen umgewandelte Zweirad erkennen. Zur Verhinderung einer selbsttätigen Drehung der Lagerteile des Hinterrades p um die Drehstelle der Gelenkbolzen m werden Hakenstangen t benutzt, welche an dem einen Arm der Vordergabel k angelenkt und bei Benutzung des Zweirades als Fahrrad an diesem Arm festgeschnallt sind. Soll das Hinterrad festgestellt werden, dann werden die Stangen t umgeklappt und in Ösen u des entsprechenden Armes der Hintergabel r und einer der Streben q eingehakt. Der Unterwagen ist sodann gebrauchsfertig und kann beispielsweise zur Aufnahme einer Bahre ν zwecks Beförderung Kranker oder Verletzter oder auch zu anderen Beförderungszwecken verwendet werden, wobei der Fahrradrahmen als Untergestell dient. Zur Umwandlung des Unterwagens in das ursprüngliche Fahrrad werden die Verbindungsstangen t aus den Ösen u ausgehoben, worauf der das Hinterrad p tragende Rahmenteil um 90 ° gedreht und durch Überschieben der Muffen s festgelegt wird, während schließlich das Steuerrohr d mit der Gabel k und dem Vorderrad I aus der Stellung nach Fig. 3 und 4 (strichpunktierte Stellung, Fig. 2) in die in vollen Linien angegebene Lage nach Fig. 1 und 2 gebracht und durch die Sicherungsteile f festgehalten wird. ' ■ .3 and 4 show the two-wheeled vehicle which has been converted into an undercarriage in this way. To prevent the bearing parts of the rear wheel p from rotating automatically around the pivot point of the hinge pin m , hook bars t are used which are hinged to one arm of the front fork k and are strapped to this arm when the two-wheeler is used as a bicycle. If the rear wheel is to be fixed, the rods t are folded over and hooked into eyelets u of the corresponding arm of the rear fork r and one of the struts q. The undercarriage is then ready for use and can, for example, be used to hold a stretcher ν for the purpose of transporting sick or injured persons or for other transport purposes, the bicycle frame serving as an undercarriage. To convert the undercarriage into the original bicycle, the connecting rods t are lifted out of the eyelets u , whereupon the frame part carrying the rear wheel p is rotated by 90 ° and fixed by sliding over the sleeves s, while finally the head tube d with the fork k and the front wheel I brought from the position of Fig. 3 and 4 (dot-dash position, Fig. 2) in the position indicated in full lines according to Fig. 1 and 2 and is held by the securing parts f . '■.

Claims

Patent claim:

Two-wheeled vehicle which can be converted into a trolley, in which the frame is designed to be divisible and the two wheels can be arranged running next to one another, characterized in that the control tube (d) accommodating the handlebar and the front fork with coupling parts (β, e, h , h) is equipped, of which each lying in a plane with corresponding coupling parts provided at the front ends of the frame tubes adjoining the head tube can be connected, so that when the head tube is connected to the frame, the head tube is either in the plane of the Frame or in a plane perpendicular to the frame plane.

1 sheet of drawings.