DE2145467A1

DE2145467A1 - SUBSTRUCTURE FOR MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: DE2145467A1
Application number: DE19712145467
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Tatsumi
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1971-09-10
Filing date: 1971-09-10
Publication date: 1973-04-26

Description

Unterkonstruktion für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf Kraftfahrzeugkarosserien und insbesondere auf die Unterkonstruktion oder den Unterbau filr eine Kraftfahrzeugbauart mit Kastenrahmen (Sedan-Bauart) oder Rahmen-Boden-Anlage. Substructure for motor vehicles The invention relates to Motor vehicle bodies and in particular on the substructure or the substructure for a motor vehicle type with box frame (Sedan type) or frame-floor system.

Bei modernen Kraftfahrzeugen dieser Art wird ein Paar Chasisrahmen mit einer Fahrzeugkarosserie vereinigt, um auf diese Weise eine sogenannte Konstruktionseinheit zu erhalten. In modern automobiles of this type, a pair of chassis frames combined with a vehicle body to form a so-called construction unit in this way to obtain.

Diese Einheit kann wirtschaftlich hergestellt werden und ist verhältnismäßig leicht im Gewicht, besitzt jedoch dennoch die für moderne Kraftfahrzeuge notwendige Festigkeit und Torsionssteifigkeit. Es ist jedoch bei eier solchen Konstruktion ziemlich schwierig, zu verhindern, daß Vibrationen aus dem Antriebssystem und der Kraftfahrzeugaufhängung durch die Bodenpiattein den Fahrgastraum übertragen werden, so daß der für den Fahrzeuginsassen erwünschte Fahrkomfort beeintrAchtigt wird.This unit can be manufactured economically and is proportionate light in weight, but still has the necessary for modern motor vehicles Strength and torsional stiffness. However, it is with such a construction quite difficult to prevent vibration from the drive system and the vehicle suspension through the floor plate into the passenger compartment so that the driving comfort desired for the vehicle occupant is impaired will.

Zur Beseitung dieser Schwierigkeit ist auf dem Markt wieder eine alte Konstruktion mit getrenntem Rahmen aufgetaucht, weil eine solche Konstruktion Erschütterungen und Geräusche reduziert, die in den Fahrgastraum übertragen werden. To eliminate this problem there is another one on the market old construction with separate frame surfaced because of such a construction Reduced vibrations and noises that are transmitted into the passenger compartment.

Ein getrennter Rahmen hat jedoch den Nachteil, daß er im Aufbau schwer ist und teuer in der Herstellung ist.However, a separate frame has the disadvantage that it is heavy in construction and is expensive to manufacture.

Demgegenüber liefert die Erfindung eine Unterkonstruktion für ein von einem Motor angetriebenes Kraftfahrzeug, die ein Paar von im Querabstand stehenden, in Längsrichtung verlaufenden Schwellen oder Grundbalken, eine an ihren Längsrändern an die Seitenschwellen angeschlossene Bodenplatte, ein Paar von im Querabstand stehenden und im Einwärtsabstand von den Seitenschwellen liegenden Seitenschienen aufweist, ferner eine sich in Längsrichtung nach hinten erstreckende Verlängerung für jede Seitenschiene, ein Motorstützelement, das quer zu diesen Verlängerungen verläuft und mit diesen starr verbunden ist, ein Paar von Torsionakästen, die sich jeweils in Querrichtung nach innen von einem Wndabschnitt jeder Seitenschwelle zu einem vorderen Endabschnitt jeder- Verlängerung erstrecken und starr hieran angeschlosßen sind und eine Verbindungseinrichtung, die starr die hinteren Endabschnitte der Verlängerungen mit benachbarten Abschnitten der Seitenschwellen verbindet, wobei die Verlängerungen, das Motorstützelement, die Torsionskästen und die Verbindungseinrichtung vertikal im Abstand von der Bodenwanne liegen, wodurch vom Motor auf das Motorstützelement Ubertragene Vibrationen nicht zur Boden jtteGbertragen werden. In contrast, the invention provides a substructure for a motor vehicle propelled by a pair of transversely spaced, longitudinal sleepers or base beams, one on their longitudinal edges Floor plate connected to the side sills, a pair of transversely spaced and has side rails at an inward distance from the side sills, also a longitudinally rearward extension for each Side rail, an engine support member that runs across these extensions and with these rigidly connected, a pair of torsion boxes, each one in a transverse direction inwards from one wall section of each side sill to one extending front end portion of each extension and rigidly connected thereto are and a connecting device, the rigid the rear end sections of the extensions connects to adjacent sections of the side sills, wherein the extensions, the motor support element, the torsion boxes and the connecting device vertically at a distance from the floor pan, thereby moving from the engine to the engine support element Transmitted vibrations are not transmitted to the ground.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. The invention is described below with reference to schematic drawings explained in more detail.

Fig. i ist eine Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Unterkonstruktion und zeigt in gestrichelter Darstellung eine getrennte Karosserie, die auf diese Unterkonstruktion gestützt ist; Fig. 2 ist eine Draufsicht auf die Unterkonstruktion gemäß Fig. 1; Fig. 3 ist eine Schnittansicht längs der Linie 3 - 3 in Fig. 1; Fig. 4 ist eine Schnittansicht, die einen Teil einer herkömmlichen Unterkonstruktion verdeutlich, der dem Teil nach Fig. 3 entspricht; Fig. 5 ist eine Schnittansicht längs der Linie 5-5 in Fig. 1; Fig. 6 ist eine Schnittansicht.längs der Linie 6-6 in Fig. 2; Fig. 7 ist eine Schnittansicht längs der Linie 7 -7 in Fig. 2; Fig. 8 ist eine Draufsicht auf eine abgewandelte Ausführungsform einer Unterkonstruktion nach Fig. 1; Fig. 9 ist eine Seitenansicht einer weiteren bevorzugten Ausführungsform einer Unterkonstruktion nach der Erfindung; Fig. 10 ist eine Draufsicht auf die Unterkonstruktion nach Fig. 9; Fig.11 ist eine Schnittansicht längs der Linie 11-11 in Fig. 9; Fig. 12 ist eine Ansicht, die einen Teil einer herk8mmlichen Unterkonstruktion verdeutlich t, der dem Teil nach Fig. 11 entspricht; Fig. 13 ist eine Schnittansicht, die eine abgewandelte Ausführungsform der Unterkonstruktion nach Fig. 11 verdeutlicht; Fig. 14 ist eine Seitenansicht einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Unterkonstruktion nach der Erfindung; Fig. 15 ist eine Draufsicht auf die Unterkonstruktion nach Fig. 14; Fig. 16 ist eine Schnittansicht längs der Linie 16-16 in Fig. 14. FIG. I is a side view of a preferred embodiment of FIG Substructure according to the invention and shows in dashed lines a separate body supported on this substructure; Fig. 2 is a Top view of the substructure according to FIG. 1; Fig. 3 is a sectional view along the line 3-3 in Fig. 1; Fig. 4 is a sectional view showing a part illustrates a conventional substructure, which corresponds to the part of FIG. 3; Fig. Figure 5 is a sectional view taken along line 5-5 in Figure 1; Fig. 6 is a longitudinal sectional view the line 6-6 in Figure 2; 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG Fig. 2; 8 is a plan view of a modified embodiment of a substructure according to Fig. 1; Figure 9 is a side view of another preferred embodiment a substructure according to the invention; Fig. 10 is a plan view of the Substructure according to FIG. 9; Figure 11 is a sectional view taken along line 11-11 in Fig. 9; Fig. 12 is a view showing part of a conventional substructure illustrates t, which corresponds to the part according to FIG. 11; Fig. 13 is a sectional view showing a modified embodiment of the substructure illustrated according to FIG. 11; Figure 14 is a side view of another preferred one Embodiment of the substructure according to the invention; Fig. 15 is a plan view on the substructure according to FIG. 14; FIG. 16 is a sectional view taken along FIG Line 16-16 in Fig. 14.

In der Figur 4 ist im Schnitt ein Teil einer herkömmlichen Unterkonstruktion gezeigt, wie sie bisher benutzt wurde. Bei dieser Konstruktion ist ein mit A bezeichneter hinterer Abschnitt der Maschine mit Hilfe eines hängenden StUtzgu-is C auf einem Stützkörper B aufgesetzt. Der Stützkörper B ist starr mit einer Seitenschiene D verbunden und wird durch diese getragen. Zwischen dem Stützkörper B und der Seitenschiene D befindet sich ein Trennkörper E für das Absorbieren der Vibrationen, die von der Maschine oder dem Motor übertragen werden. Die Seitenschiene D ist an einem Torsionskasten oder Drehmoaentkasten F befestigt, der an die Unterfläche einer Bodenplatte a angebracht und fest an die Seitenwand der Seitenschwelle H angeschlossen ist. Bei dieser Konstruktion führen zum Stützelement B übertragene Vibrationen zu Drehschwingungen oder Biegeschwingungen der Seitenschiene D, die wiederum Vibrationen der Bodenplatte Q veranlaßt, so daß sich im Fahrgastraum unerwünschte Geräusche ergeben. Darüberhinaus werden die Drehschwingungen oder Biegevibrationen der Seitenschiene D zum Torsionskasten F übertragen, durch den die Vibrationen ebenfalls auf die Bodenplatte a übertragen werden. In the figure 4 is a part of a conventional substructure in section shown how it has been used so far. In this construction, there is one labeled A rear section of the machine with the help of a hanging support C on a Support body B put on. The support body B is rigid with a side rail D connected and supported by them. Between the support body B and the side rail D there is a separator E for absorbing the vibrations caused by the Machine or engine. The side rail D is on a torsion box or torque box F attached to the lower surface of a bottom plate a and is firmly attached to the side wall of the side sill H. With this construction to lead Vibrations transmitted to the support element B become torsional vibrations or bending vibrations of the side rail D, which in turn vibrates the base plate Q causes, so that there are undesirable noises in the passenger compartment. Furthermore the torsional or bending vibrations of the side rail D become a torsion box F transmitted through which the vibrations are also transmitted to the base plate a will.

Die Erfindung befaßt sich damit, diese Vibrationen und Geräusche in befriedigender Weise zu vermeiden, ohne daß besondere Änderungen oder Modifikationen beim Antriebssystem des Kraftfahrzeugs vorgenommen werden und gleichzeitig die erforderliche Festigkeit und Torsionssteifigkeit beibehalten wird. The invention is concerned with these vibrations and noises to be avoided in a satisfactory manner without any particular changes or modifications be made in the drive system of the motor vehicle and at the same time the required Strength and torsional rigidity is retained.

In den Fig. 1, 2, 3, 5, 6 und 7 ist eine bevorzugte Aus führ ungs form einer Unterkonstruktion nach der Erfindung gezeigt worden. Gemäß den Fig. 1 und 2 kann die allgemein mit lo bezeichnete erfindungsgemäße Unterkonstruktion eine getrennte Karosserie 11 aufnehmen und stützen, die gestrichelt in Fig. 1 dargestellt ist. Die Unterkonstruktion 1o besitzt ein Paar von sich in Längsrichtung erstreckenden Seitenschwelen 12 mit Kastenquerschnitt, die im Querabstand voneinander liegen. Eine Bodenplatte 13 sitzt auf den Seitenschwellen 12 und ist an ihren Seitenrändern an diese Schwellen angeschweißt. Die Bodenplatte 13 ist eine große Metallblechplatte mit einem Antriebswellentunnel i3a, der sich huber die Gesamtlänge der Platte erstreckt und das zentrale Längsversteifungselement bildet. Die Bodenplatte 13 ist mit einem Fußbrett 13b versehen, an das eine vordere Stirnwand 14 angeschweißt ist. Gemäß Fig. 1 ist das Fußbett 13b in einem geeigneten Winkel nach oben gebogen und bildet einen Teil des Fahrgastraums Die Unterkonstruktion lo besitzt ferner zwei sich in Längsrichtung erstreckende vordere Seitenschienen 15, die auf jeder Seite der Längsmitte der Unterkonstruktion im gleichen Abstand und auf der Innenseite der Seitenschwellen 12 liegen. In Figs. 1, 2, 3, 5, 6 and 7, a preferred imple mentation is form of a substructure according to the invention has been shown. According to FIG. 1 and 2, the substructure according to the invention, generally designated lo, can be a take up and support separate body 11, which is shown in dashed lines in FIG is. The substructure 1o has a pair of longitudinally extending ones Side sleepers 12 with box cross-section, which are transversely spaced from one another. A bottom plate 13 sits on the side sills 12 and is on their side edges welded to these sleepers. The bottom plate 13 is a large sheet metal plate with a drive shaft tunnel i3a, which huber the total length extends the plate and forms the central longitudinal stiffening element. The bottom plate 13 is provided with a footboard 13b to which a front end wall 14 is welded is. According to FIG. 1, the footbed 13b is bent upwards at a suitable angle and forms part of the passenger compartment. The substructure also has lo two longitudinally extending front side rails 15 on each Side of the longitudinal center of the substructure at the same distance and on the inside of the side sills 12 lie.

Jede der vorderen Seitenschienen 15 ist an die Innenwand eines Vorderradgehäuses Ila angeschweißt. Die vorderen Seitenschienen 15 haben sich in Längsrichtung erstreckende kanalförmige Verlängerungen 15a mit nach außen weisenden Flanschen zur Aufnahme von Bestandteilen der Unterkonßtruktoon, wie es im folgenden noch erörtert wird. Gemäß Fig. 1 ist der vordere Endabschnitt der Verlängerung 15a in einem Winkel nach unten gebogen, der im wesentlichen dem Winkel des Fußbretts 13b entspricht, wobei die Verlängerung am vorderen Abschnitt der Bodenplatte 13 endet. Die Verlängerung 15a muß nicht am vorderen Abschnitt der Bodenplatte 13 enden; die Verlängerung 15a kann sich zu jeder beliebigen Stelle erstrecken, sofern sie die im folgenden an sie gestellten Erwartungen erfüllt.Each of the front side rails 15 is attached to the inner wall of a front wheel housing Ila welded on. The front side rails 15 have longitudinally extending channel-shaped extensions 15a with outwardly facing flanges for receiving of components of the sub-structure, as will be discussed below. According to Fig. 1, the front end portion of the extension 15a is at an angle bent downwards, which corresponds essentially to the angle of the footboard 13b, wherein the extension ends at the front portion of the base plate 13. The extension 15a need not end at the front portion of the base plate 13; the extension 15a can extend to any point provided that they follow the instructions below they met expectations.

Zwischen den Verlängerungen 15a erstreckt sich in Querrichtung ein kanalförmiges Stützelement 16 zur Stützung der Motorrückseite; das Stützelement 16 ist an seinen Endabschnitten an die Verlängerungen angeschlossen. Gemäß Fig. 3 ist an dem Stützelement 16 ein Stützgummi 17 angebracht, das den hinteren Abschnitt der Maschine oder des Motors stützt (nicht gezeigt). A extends in the transverse direction between the extensions 15a channel-shaped support element 16 for supporting the rear of the engine; the Support element 16 is connected to the extensions at its end portions. According to Fig. 3, a support rubber 17 is attached to the support element 16, which the rear Section of the machine or engine supports (not shown).

Das kanalförmige Stützelement 16 hat Flansche (nicht mit Bezugszeichen versehen), die nach unten gerichtet sind, um die zugehörigen Bestandteile zu versteifen. Zur Vereinfachung der Darstellung ist das Stützelement für das Stützen der Maschinenvorderseite weggelassen.The channel-shaped support element 16 has flanges (not with reference numerals provided) that face downward to stiffen the associated components. To simplify the illustration, the support element is for supporting the front of the machine omitted.

Zur Versteifung und zur Festigkeitserhöhung des vorderen Rahmenabschnitts der Unterkonstruktion 1o sind zwei Torsionskästen 18 mit Kastenquerschnitt vorgesehen, die sich in Querrichtung von den jeweiligen vorderen Endabschnitten der Seitenschwellen 12 nach innen zu den entsprechenden vorderen Endabschnitten der beiden Verlängerungen 15a erstrecken und in bekannter Weise hieran angeschweißt sind. Die Konstruktionsdetails der Torsionskästen oder Drehmomentkästen 18 werden im folgenden erörtert. For stiffening and increasing the strength of the front frame section the substructure 1o two torsion boxes 18 with box cross-section are provided, which extend in the transverse direction from the respective front end portions of the side sills 12 inward to the corresponding front end portions of the two extensions 15a extend and are welded thereto in a known manner. The construction details the torsion boxes or torque boxes 18 are discussed below.

Für die weitere Erhöhung der Torsionssteifigkeit ist eine Verbindungseinrichtung 19 vorgesehen, die die hinteren Endabschnitte der Verlängerungen 15a mit den benachbarten Abschnitten der Seitenschwellen 12 verbindet. Bei dieser Ausführungsform besteht die Verbindungseinrichtung 19 aus zwei Brücken. Jede der Verbindungsbrücken 19 besteht aus einem U-förmigen Teil, dessen Bodenwand zwischen den Flanschen der Verlängerung 15a aufgenommen ist und daran befestigt ist. Die Flanschabschnitte des U-förmigen Teils 19 sind an die Innenwand der zugehörigen Seitenschwelle 12 angeschweißt. A connecting device is required to further increase the torsional rigidity 19 provided, which the rear end portions of the extensions 15a with the adjacent Sections of the side sills 12 connects. In this embodiment there is the connecting device 19 consists of two bridges. Each of the connecting bridges 19 is made from a U-shaped part, the bottom wall of which between the flanges of the renewal 15a is received and attached thereto. The flange sections of the U-shaped Part 19 are welded to the inner wall of the associated side sill 12.

Obwohl die Konstruktionsmerkmale der hinteren Abschnitte der Unterkonstruktion durch die Erfindung nicht berührt werden, sollen diese Merkmale zur Vervollständigung der Beschreibung der Unterkonstruktion erörtert werden. Gemäß den Fig. 1 und 2 sind die Kastenquerschnitt aufweisenden Seitenschwellen 12 ebenfalls an ein Paar von hinteren Seitenschienen 20 angeschlossen und zwar über einen Kastenquerschnitt aufweisenden Drehmomentkasten oder Torsionskasten 21. Ein kanalförmiges Querelement 22 verspannt und verbindet die hinteren Seitenschienen 20 und besitzt nach unten gerichtete Flansche. Ein Querelement 23 mit Kastenquerschnitt ist an die hinteren Endabschnitte der hinteren Seitenwände 20 angeschlossen, um die notwendige Torsionssteifigkeit zu garantieren. Although the design features of the rear sections of the substructure are not affected by the invention, these features are intended to complete the description of the substructure. According to Figs. 1 and 2 are the box cross-section having side sills 12 also to a pair of connected rear side rails 20 and that having a box cross-section Torque box or torsion box 21. A channel-shaped transverse element 22 is braced and connects the rear side rails 20 and has downward flanges. A cross member 23 with box cross section is attached to the rear end portions of the rear Side walls 20 connected to guarantee the necessary torsional rigidity.

Es wird nochmals auf die Fig. 1, 2, 5, 6 und 7 verwiesen, die ein wesentliches Merkmal der Erfindung verdeutlichen. Reference is again made to FIGS. 1, 2, 5, 6 and 7, which show a illustrate essential feature of the invention.

Gemäß diesem Merkmal sind die Verlängerungen 15a, das Stützelement 16 für das Maschinenhinterende, die Torsionskästen 18 und die Verbindungsbrücken 19 so angeordnet, daß sie um einen erheblichen Spalt 24 von der Bodenplatte 13 getrennt sind. Die Verlängerungen 15a erstrecken sich in Längsrichtung unter die Bodenplatte 13 und sind von dieser getrennt und haben keinen unmittelbaren Kontakt mit der Bodenplatte. Das StAtzelement 16 für das Maschinenhinterende ist starr mit den Verlängerungen 15a durch geeignete Befestigungseinrichtungen wie Bolzen und Muttern verbunden und wird durch diese getragen.According to this feature, the extensions 15a are the supporting element 16 for the rear end of the machine, the torsion boxes 18 and the connecting bridges 19 so arranged that they are separated from the base plate 13 by a considerable gap 24 are. The extensions 15a extend in the longitudinal direction under the base plate 13 and are separate from this and have no direct contact with the floor slab. The support element 16 for the rear end of the machine is rigid with the extensions 15a by suitable fastening devices such as bolts and Nuts connected and is supported by this.

Gemäß Vorbeschreibung sind die Vorderabschnitte der Verlängerungen 15a starr mit den Vorderabschnitten der Seitenschwellen 12 verbunden und zwar mit Hilfe der Kastenquerschnitt aufweisenden Torsionskästen (Fig. 6), von denen jeder aus einem gebogenen Metallblech 18a und eine kanalförmigen Metallblech 18b hergestellt ist. Das kanalförmige Metallblech 18b hat Flansche (nicht mit Bezugszeichen versehen), deren Ränder an die Seitenränder des bogenförmigen Metallblechs 18a angeschweißt sind, um auf diese Weise den Kasten zu bilden. Die Torsionskästen 18 befinden sich jeweils zwischen den Seitenschwellen 12 und den Verlängerungen 15a, und zwar in einer solchen Weise, daß das bogenförmige Metallblech 18a der Torsionskästen 18 dem gekrümmten Abschnitt des Fußbretts 13b der Bodenplatte 13 gegenüberliegt und dazwischen einen Spalt beläßt'. Die Verbindungsbrücken 19 befinden sich jeweils zwischen den hinteren Endabschnitten der Verlängerungen 15a und den benachbarten Abschnitten der Seitenschwellen 12 und befinden sich in einem bestimmten Vertikalabstand von der Bodenplatte 13.As described above are the front sections of the extensions 15a rigidly connected to the front sections of the side sills 12 with Help the box cross-section having torsion boxes (Fig. 6), each of which made of a bent metal sheet 18a and a channel-shaped metal sheet 18b is. The channel-shaped metal sheet 18b has flanges (not provided with reference numerals), the edges of which are welded to the side edges of the arcuate metal sheet 18a are to form the box in this way. The torsion boxes 18 are located each between the side sills 12 and the extensions 15a, namely in such that the arcuate metal sheet 18a of the torsion boxes 18 facing the curved portion of the footboard 13b of the bottom plate 13 and leaves a gap in between '. The connecting bridges 19 are located in each case between the rear end portions of the extensions 15a and the adjacent ones Sections of the side sills 12 and are located at a certain vertical distance from the bottom plate 13.

Bei dieser Konstruktion werden die von dem Stützelement 13 der MaschinenrUckseite von der Maschine übertragenen Vibrationen zu den Verlängerungen 15a der vorderen Seitenschinen 15 getragen. Diese auf die Vorderabschnitte der Verlängerungen 15a dbertragenen tZibrationen afer(lerl zu den vorderen Seitenschienen 15 übertragen, durch die die Vibrationen abgelenkt und Uber das Vorderradgehäuse lla der getrennten Karosserie 11 verteilt werden. Darüberhinaus werden die zu den Vorderabschnitten der Verlängerungen 15a übertragenen Vibrationen durch einen Kastenquerschnitt aufweisenden Torsionskästen 18 zu den Seitenschwellen 12 übertragen, zu denen zu den hinteren Abschnitten der Verlängerungen 15a übertragenen Vibrationen durch die Verbindungsbrücke 19 übertragen werden Die somit zu dem Stützelement 16 für die Maschinenrückseite Ubertragenen Vibrationen werden über einen größeren Teil der Unterkonstruktion und der gesonderten Karosserie zerstreut und werden dadurch in erheblicher Weise absorbiert. With this construction, the support element 13 of the back of the machine vibrations transmitted by the machine to the extensions 15a of the front Sideshield 15 worn. These on the front portions of the extensions 15a The transmitted vibrations afer (lerl to the front side rails 15th transmitted through which the vibrations are deflected and over the front wheel housing lla the separated body 11 are distributed. In addition, they become the front sections of the extensions 15a having transmitted vibrations through a box cross-section Torsion boxes 18 transferred to the side sills 12, to those to the rear ones Sections of the extensions 15a transmitted vibrations through the connecting bridge 19 are thus transferred to the support element 16 for the rear of the machine Transmitted vibrations are spread over a larger part of the substructure and the separate body and are thereby absorbed in a significant manner.

Da die zur Absorption der von dem Stützelement 16 der Motorrückseite übertragenen Vibrationen vorgesehenen Bestandteile in einem geeigneten Abstand von der Bodenplatte 13 des Fahrgastraums liegen, werden Vibrationen der Bodenplatte 13 vermieden, so daß sich ein höherer Fahrkomfort ergibt. Since the absorption of the support element 16 of the rear of the engine transmitted vibrations provided components at a suitable distance from the floor panel 13 of the passenger compartment, vibrations of the floor panel become 13 avoided, so that there is a higher driving comfort.

Die Verlängerungen der vorderen Seitenschienen 15 sind darüberhinaus so angeordnet, -daß sie starr mit den Seitenschwellen 12 verbunden sind und von diesen getragen werden, so daß eine große Steifigkeit und Festigkeit erhalten wird. Mit Rücksicht auf dieses Konstruktionsmerkmal wird in zufriedenstellender Weise die Tendenz zur Entwicklung von vertikalen Erschütterungen in den Seitenschienen vermieden. Bewegen sich die Vorderräder des Fahrzeugs auf unebenen Oberflächen, verursachen die nach oben gerichteten Reaktionskräfte der Fahrzeugaufhängung Aufwärtsbewegungen der vorderen Abschnitteder vorderen Seitenschienen 15q Da die vorderen Seitenschienen 15 an ihren Verlängerungen 15a starr mit den Seitenschwellen 12 verbunden sind, wird die vordere Seitenschiene 15 um eine Achse verdreht, die sich quer zur Längsachse der Unterkonstruktion erstreckt. The extensions of the front side rails 15 are also so arranged that they are rigidly connected to the side sills 12 and from these are supported so that a great rigidity and strength is obtained. With this design feature in mind, it is satisfactory the tendency to develop vertical vibrations in the side rails avoided. If the front wheels of the vehicle move on uneven surfaces, cause the upward reaction forces of the vehicle suspension Upward movements of the front portions of the front side rails 15q Since the front side rails 15 at their extensions 15a rigidly with the side sills 12 are connected, the front side rail 15 is rotated about an axis that extends transversely to the longitudinal axis of the substructure.

Die dieserVerwindung oder Drehung der Verlängerungen 15a widerstrebenden Reaktionskräfte werden durch die Kastenquerschnitt aufweisenden Seitenschwellen 12 absorbiert, so daß verhindert wird, daß sie durch die Bodenplatte 13 in den Fahrzeugkörper oder die Fahrzeugkarosserie übertragen werden.Those resisting this twisting or rotation of the extensions 15a Reaction forces are generated by the box cross-section having side sills 12 absorbed, so that it is prevented from being through the floor panel 13 into the vehicle body or the vehicle body can be transferred.

Durch das Aufhängungssystem übertragene Straßenstöße können durch die Verlängerungen 15a, die Kastenquerschnitt aufweisenda Torsionskästen 18, die Verbindungsbrücken 19 und die Seitenschwellen 12 absorbiert werden, bevor solche Stöße über die Bodenplatte 13 in den Fahrgastraum übertragen werden. Road impacts transmitted through the suspension system can pass through the extensions 15a, the box cross-section having torsion boxes 18, the Connecting bridges 19 and the side sills 12 are absorbed before such Impacts are transmitted via the floor plate 13 into the passenger compartment.

Sonst im Fahrgastraum auftretende unerwünschte Geräusche können auf diese Weise vermieden werden und damit der Fahrkomfort erhöht werden.Unwanted noises otherwise occurring in the passenger compartment can occur can be avoided in this way and thus the driving comfort can be increased.

Die Scherspannungen oder Biegespannungen infolge der Reaktionskräfte der Fahrzeugaufhängung werden durch die Torsionskästen 18 und die Verbindungsbrücken 19 zu den Seitenschwellen 12 verteilt, so daß eine feste Konstruktion erhalten wird. The shear stresses or bending stresses due to the reaction forces the vehicle suspension are through the torsion boxes 18 and the connecting bridges 19 distributed to the side sills 12 so that a solid structure is obtained.

Die Fig. 8 zeigt eine modifizierte erste AudUhrungsform der Erfindung. In diesem Fall sind die Verbindungsbrücken 24 einstückig mit den Verlängerungen 15a der vorderen Seitenschienen 15 verbunden. Die hinteren Endabschnitte dieser Verbindungsbrücken 24 sind an die Kastenquerschnitt aufweisenden Seitenschwellen 12 in bereits erörterter Weise angeschweißt. Fig. 8 shows a modified first embodiment of the invention. In this case the connecting bridges 24 are integral with the extensions 15a of the front side rails 15 connected. The rear end sections of these Connecting bridges 24 are on the box cross-section having side sleepers 12 welded on in the manner already discussed.

In den Fig. 9, 1o und 11 ist eine weitere bevorzugte Aus führungs form der Unterkonstruktion nach der Erfindung verdeutlicht, bei der entsprechende Bestandteile mit den selben Bezugszeichen versehen sind. Die zweite Ausführungsform der Unterkonstruktion nach der Erfindung ist insbesondere für die Beseitigung der Nachteile geeignet, die bei herkömmlichen Unterkonstruktionen auftreten, wie es im folgenden noch erörtert wird. Fährt ein Kraftfahrzeug mit hoher Geschwindigkeit, d.h. einer Geschwindigkeit von etwa 120-150 km/h, treten am Fahrzeugkörper oder der Fahrzeugkarosserie und dementsprechend im Fahrgastraum Vibrationen auf, die mit Rücksicht auf Resonanzschwingungen im Antriebssystem Geräusche erzeugen. Es ist daher erwünscht, daß die natürlichen Schwingungen im Antriebssystem vergrößert werden, um die Erregungskräfte für das Antriebssystem bei Fahrt mit hoher Geschwindigkeit zu vermindern. Aus diesem Grunde ist es üblich, die Antriebswelle in zwei Abschnitte zu unterteilen, die miteinander durch ein Universalgelenk verbunden sind. 9, 1o and 11 is a further preferred imple mentation form of the substructure according to the invention clarified in the corresponding Components are provided with the same reference numerals. The second embodiment the substructure according to the invention is particularly for the elimination of the Disadvantages suitable that occur with conventional substructures, such as will be discussed below. If a motor vehicle is driving at high speed, i.e. a speed of about 120-150 km / h, step on the vehicle body or the vehicle body and accordingly in the passenger compartment vibrations that generate noises in consideration of resonance vibrations in the drive system. It it is therefore desirable that the natural vibrations in the drive system be increased be to the excitation forces for the drive system when driving at high speed to diminish. For this reason it is common to split the drive shaft into two sections to subdivide, which are connected to each other by a universal joint.

hierzu braucht man einen Mittellagerstützkörper im Zentralabschnitt der Bodenplatte.this requires a central bearing support body in the central section the Base plate.

Die Fig. 12 zeigt, wie das Bodenlagerstützelement in üblicher Weise durch die Bodenplatte gestützt wird. In der Fig. 12 wird das Mittellagerstützelement mit I bezeichnet und durch ein Verstärkungselement J gestützt2 das fest mit dem Antriebswellentunnel K der Bodenplatte M verbunden ist. Fig. 12 shows how the floor bearing support element in the usual way is supported by the base plate. In FIG. 12, the central bearing support element labeled I and supported by a reinforcing element J that is fixed to the Drive shaft tunnel K of the base plate M is connected.

Bei dieser Konstruktion können die Vibrationen oder Geräusche im Fahrgastraum in gewissem Umfang vermindertwerden, da die natürlichen Schwingungen im Antriebssystem vergrößert sind.With this construction, the vibration or noise in the passenger compartment can be reduced to a certain extent, since the natural vibrations in the drive system are enlarged.

Da jedoch das Verstärkungselement J unmittelbar an den Bodenplattentunnel K angeschlossen ist, ist es sehr schwierig, voll ständig die Obertragung von Vibrationen zur Bodenplatte M zu verhindern.However, since the reinforcement element J is directly attached to the floor slab tunnel K is connected, it is very difficult to fully constantly transmit vibrations to prevent the base plate M.

Gemäß den Fig. 9, lo, 11 und 13 besteht die mit 25 bezeichnete Verbindungsbrücke aus einem einstückigen Manalförmigen Teil. Die Verbindungsbrücke 25 verläuft zwischen den Kastenquerschnitt aufweisenden Seitenschwellen 12 und ist an diese angeschlossen. Die Verbindungsbrücke 25 steht im Abstand von der Bodenplatte 13 um einen geeigneten Abstand 24, wie e3 zuvor erörtert wurde. Bei dieser AusfUhrungsform befindet sich ein Mittellagerstützelement 26 in einem Verstärkungsteil 273 das unmittelbar an die Verbindungseinrichtung 25 angeschlossen ist, und zwar mit Hilfe geeigneter Befestigungsmittel. Die VerbindungsbrUcke 25 hat nach unten gerichtete Flansche, von denen einer an die Hinterkanten der Verlängerungen 15a angeschweißt ist, um Torsionssteifigkeit zu gewährleisten. Bei dieser Konstruktion werden die von dem Mittellagerstützelement 26 übertragenen Vibrationen zu dem Verstärkungselement 27 übertragen, durch das die Vibrationen an die Verbindungsbrücke 25 und die Seitenwände 12 abgegeben werden. Somit wird direkte Ubertragung der Vibrationen zur Bodenplatte 13 verhindert, so daß Vibrationsgeräusche im Fahrgastraum vermieden werden. According to FIGS. 9, 10, 11 and 13, there is the connecting bridge designated 25 from a one-piece manal-shaped part. The connecting bridge 25 runs between the box cross-section having side sleepers 12 and is connected to this. The connecting bridge 25 is at a distance from the base plate 13 by a suitable one Distance 24, as discussed earlier on e3. In this embodiment is a central bearing support element 26 in a reinforcement part 273 that directly the connecting device 25 is connected, with the aid of suitable fastening means. The connecting bridge 25 has downwardly directed flanges, one of which one is welded to the rear edges of the extensions 15a for torsional rigidity to ensure. In this construction, the center bearing support element 26 transmitted vibrations are transmitted to the reinforcement element 27, through which the vibrations are transmitted to the connecting bridge 25 and the side walls 12. This prevents direct transmission of the vibrations to the base plate 13, see above that vibration noises in the passenger compartment are avoided.

Mit den Bezugszeichen 28 ist ein Maschinenabgasrohr bezeichnet, das durch die Verbindungsbrücken 25 gestützt ist. Reference numeral 28 denotes an engine exhaust pipe which is supported by the connecting bridges 25.

Diese Konstruktion hat den Vorteil, daß vom Motorabgassystem übertragene Vibrationen nicht auf die Bodenplatte 13 übertragen werden.This construction has the advantage of being transmitted from the engine exhaust system Vibrations are not transmitted to the base plate 13.

Die Fig. 13 zeigt eine modifizierte Ausführungsform der zweiten Ausführungsform der Unterkonstruktion nach der Erfindung,bei der das Mittellagerstützelement und das Versteifungsteil weggelassen sind. Bei dieser Ausführungsform besteht die Verbindungsbrücke 25'aus zwei getrennten Teilen. Fig. 13 shows a modified embodiment of the second embodiment the substructure according to the invention, in which the central bearing support element and the stiffener are omitted. In this embodiment there is the connecting bridge 25 'from two separate parts.

Jedes Teil ist mit einem Endabschnitt an die Seitenschwelle 12 angeschlossen, während der andere Endabschnitt jedes Teil an die Bodenplatte 13 angeschweißt ist.Each part is connected with one end section to the side sill 12, while the other end portion of each part is welded to the bottom plate 13.

p In den Fig. 14 bis 16 ist eine weitere Ausführungsform der Unterkonstruktion nach der Erfindung verdeutlicht, wobei entsprechende Teile mit dengaeichen Bezugszeichen wie in den anderen Zeichnungen versehen sind. Bei dieser Ausführungsform sind die Verlängerungen 15a an die hinteren Schienen 20 angeschlossen, um eine einstückige Konstruktion zu erhalten, wobei sie in vorbeschriebener Weise von der Bodenplatte 13 getrennt sind. Wie man aus der Zeichnung ersieht, besitzt diese Unterkonstruktion zusätzlich zu den zuvor beschriebenen Bestandteilen U-förmige Verbindungsbrücken 29 und ein Kastenquerschnitt aufweisendes Querelement 3o. Wie man am besten aus Fig. 16 ersieht, ist das Querelement 3o an-die Verlängerungen 15 a angeschweißt und wird durch diese getragen. Die U-förmigen Verbindungsbrücke 29 erstreckt sich zwischen der Verlängerung 15a und den Seitenschwellen 12 und befindet sich im Abstand von der Bodenplatte 13 in einer Weise, wie es zuvor erörtert wurde. Die so angeordnete Verbindungsbrücke 29 hat einen Bodenabschnitt, der in den Verlängerungen 15a aufgenommen wird, während die Flanschabschnitte der Verbindungsbrücke an die Seitenschwellen 12 angeschweißt sind. Man ersieht, daß die' Unterkonstruktion hohe Festigkeit und hohe Torsionssteifigkeit hat. Ins einzelne gehende Erörterung anderer Konstruktionsmerkmale wurden zur Vereinfachung der Darstellung weggelassen, da solche Merkmale die selben sind wie bei den ersten beiden AusfQhrungsformen. 14 to 16 shows a further embodiment of the substructure illustrated according to the invention, with corresponding parts having the same reference numerals how are provided in the other drawings. In this embodiment the extensions 15a are connected to the rear rails 20 to form a one-piece Construction, taking it in the manner described above from the floor slab 13 are separated. As you can see from the drawing, this substructure has in addition to the components described above, U-shaped connecting bridges 29 and a box cross-section having transverse element 3o. How best to look 16, the transverse element 3o is welded to the extensions 15a and is carried by this. The U-shaped connecting bridge 29 extends between the extension 15a and the side sills 12 and is at a distance from the bottom plate 13 in a manner as previously discussed. The so arranged Connecting bridge 29 has a bottom portion which is received in the extensions 15a while the flange sections of the connecting bridge to the side sleepers 12 are welded on. It can be seen that the 'substructure is high strength and has high torsional stiffness. Detailed discussion of other design features have been omitted for simplicity of illustration as such features are the same are like the first two embodiments.

Claims

r; S substructure for a motor vehicle driven by a machine, characterized by a pair of transversely spaced, longitudinally extending ones Side sleepers (12), a base plate (13) which at their longitudinal edges on the side sleepers is connected, a pair of transversely spaced, longitudinally extending Side rails (15), which are inwardly spaced from the side sills, through longitudinal extensions (15a) on each side rail, a support element (16) for the rear of the machine, the transverse between the extensions runs and is rigidly connected to these, a pair of Torionskästen (18), which in each case in the transverse direction from one end section of each side sill towards the inside a front end portion of each extension extend and rigidly connected thereto are and by connecting means (19; 25) connecting the rear end portions connecting the extensions to the adjacent sections of the side sills, the extensions, the support element for the rear of the machine, the torsion boxes and the connecting means are arranged vertically at a distance from the base plate are so that transferred from the machine to the support member for the back of the machine Vibrations are prevented from being transmitted to the base plate.

2. Substructure according to claim 1, characterized in that the connecting device (19) consists of two connecting bridges which are spaced apart stand from each other and each in the transverse direction between the extensions (15a) and the side sills (12) extend.

3. Substructure according to claim 2, characterized in that the extensions each consist of elements with channel cross-section and after have outwardly facing flanges around the end portions of the torsion boxes as well as the take up both connecting bridges (19).

4. Substructure according to claim 3, characterized in that the two connecting bridges (19) each have a U-cross section.

5. Substructure according to claim 1, characterized in that the support element (16) for the rear of the machine channel cross-section with downward facing flanges.

6. Substructure according to claim 2, characterized in that the prevention backs (24) are integral with the extensions and with the side sills (12) are connected.

7. Substructure according to claim 1, characterized in that the connecting device (25) consists of a one-piece connecting bridge, which runs transversely between the side sleepers (12) and is rigidly connected to them is.

8. Substructure according to claim 7, characterized in that the connecting bridge has a channel cross-section with flanges pointing downwards, one of which is connected to the rear edges of the extensions (15a).

9. Substructure according to claim 7, characterized in that the connecting bridge is a device for attaching a center bearing Has support of the drive shaft of the motor vehicle.

lo. Substructure according to Claims 1 to 9, characterized in that that the side rails (15) are front rails.

11. Substructure according to claim lo, characterized by a Pair of transversely spaced, lengthwise rear side rails (20) which are arranged inwardly at a distance from the side sills (12) and respectively connected to the extensions for an integral construction, by a pair of connecting bridges (19) extending transversely between the extensions and extend the side sills and through a Ouerelement (30) which extends in the uerrichtung extends between and is supported by the extensions, the connecting bridges are separated from the base plate. '