DE2119618A1 - Covered, spacious, preferably four-axle freight car - Google Patents

Covered, spacious, preferably four-axle freight car

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DE2119618A1 DE19712119618 DE2119618A DE2119618A1 DE 2119618 A1 DE2119618 A1 DE 2119618A1 DE 19712119618 DE19712119618 DE 19712119618 DE 2119618 A DE2119618 A DE 2119618A DE 2119618 A1 DE2119618 A1 DE 2119618A1
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Description

Waggonfabrik Uerdingen A.G. M. 964Waggonfabrik Uerdingen A.G. M. 964

415 Krefeld-Uerdingen415 Krefeld-Uerdingen

Gedeckter, groJJräumiger, vorzugsweise vierachsiger GüterwagenMore muted, more spacious, preferably four-axle freight car

Die Erfindung betrifft einen gedeckten, großräumigen, vorzugsweise vieraehsigen Güterwagen mit vom Ladegut durch seitliches . Versetzen abhebbaren und auf der gesamten Wagenkastenlänge verschiebbaren Schiebewandteilen, die im geschlossenen Zustand kraftschlußfrei zwischen dem Bach und dem Untergestell angeordnet sind, und bei dem jede Wagenlängsseite mit mindestens einem festen, in Wagenmitte liegenden, das Dach und das untergestell kraftschlüssig verbindenden Zwischenglied versehen ist.The invention relates to a covered, spacious, preferably four-axle freight wagon with from the load through the side . Can be lifted and moved along the entire length of the car body Sliding wall parts, which in the closed state are arranged without friction between the brook and the underframe are, and each side of the car with at least one fixed, in the middle of the car, the roof and the underframe frictionally connecting intermediate member is provided.

Es ist üblich, bei Fahrzeugen der gattungsgemäßen Art die Vertikalbeanspruchungen unter Heranziehung des Daches hauptsächlich über das Untergestell aufzunehmen und dabei die Untergestellhauptlangträger zur Erzielung eines entsprechend höheren Trägheitsmomentes als Fischbanchträger auszubilden oder mit Sprengwerken zu versehen. Als wesentlicher Nachteil dieser Bauweise wird angesehen, daß durch sie eine Verschiebung der horizontalen Hauptlangträger-Sehwerlinie nach unten und somit ein zusätzliches Biegemoment bei Pufferstößen entsteht, was sich ungünstig auf die Spannungen, Durchbiegungen sowie auf die Parallelität des Seitenwandfeldes und damit auf das Führungssystem der Schiebewandteile auswirkt. Eine nach der herkömmlichen Bauweise durchzuführende Abhilfe wäre weiter nachteilig nur über Hauptlangträger zu erreichen, die in ihrer Höhe das Umgrenzungsprofil überschreiten und dabei in ihrer gewichtsmäßigen Auslegung unwirtschaftlich sind.It is common for vehicles of the generic type to be exposed to the vertical loads using the roof mainly to take up via the underframe and thereby the underframe main longitudinal girders to achieve a correspondingly higher moment of inertia as a fish bunker or with trusses to provide. A major disadvantage of this design is considered to be the fact that it shifts the horizontal Main long beam sight line down and thus an additional one Bending moment arises from buffer joints, which has an adverse effect on stresses, deflections and parallelism of the side wall field and thus on the guide system of the sliding wall parts affects. A remedy to be carried out according to the conventional construction would be disadvantageous only to be achieved via main girders, the height of which exceeds the boundary profile and are uneconomical in terms of their weight.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Beseitigung der vorgenannten Mängel einen Güterwagen zu schaffen, bei dem aus Pufferstößen resultierende Biegemomente möglichst vermieden werden, der gewichtsgünstiger ist und im Betrieb durch eine geringere Durchbiegung eine größere Funktionssicherheit für die Schiebewandteile erbringt.The invention is based on the object of eliminating the aforementioned deficiencies in a freight car from which Bending moments resulting from buffer impacts should be avoided as far as possible, which is more favorable in weight and in operation by a lower one Deflection a greater functional reliability for the sliding wall parts he brings.

209846/0036209846/0036

- 2 - M. 964- 2 - M. 964

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schwerlinie des Untergestells im wesentlichen in Ebene der horizontalen Pufferlinie liegt, und das Dach mit einem größeren Trägheitsmoment als das Trägheitsmoment des Untergestells ausgebildet ist.This object is achieved according to the invention in that the center of gravity of the undercarriage lies essentially in the plane of the horizontal buffer line, and the roof with a greater moment of inertia is designed as the moment of inertia of the underframe.

Für eine Vergrößerung des Trägheitsmomentes des Daches ist in gewicht ssparender Weise nach einer Ausbildung der Erfindung vorgesehen, daß im Scheitel des Dachquerschnittes ein gewölbter, hut-, U- oder dreieekförmiger Aufsatz angeordnet ist, der sich über die gesamte Dachlänge erstreckt und vorzugsweise in Hohlträgerbauart ausgeführt ist.For an increase in the moment of inertia of the roof is provided in a weight-saving manner according to an embodiment of the invention, that in the apex of the roof cross-section a domed, hat-shaped, U-shaped or triangular attachment is arranged, which extends over the entire length of the roof and is preferably in the form of a hollow beam is executed.

Im Sinne einer wirtschaftlichen Fertigung wird nach einer weiteren Ausbildungsform der Erfindung vorgeschlagen, daß das Dach in seiner Länge im Querschnitt aus drei Sektionen gebildet ist, die aus je zwei gewölbten oder gekanteten Dachhalbsehalen und dem beide Schalen verbindenden Aufsatz bestehen.In terms of economical production, another Embodiment of the invention proposed that the roof is formed in its length in cross section from three sections, which from two arched or canted roof half-shells and both of them Shells connecting essay exist.

Zur Erzielung einer verwindung sweichen und damit einer entgleisungssichereren Fahrzeugkonstruktion ist es nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung gegeben, daß das Untergestell mittlere Hauptlangträger und äußere Fußbodenlangträger aufweist, die sämtlich als offene Träger ausgebildet sind.To achieve a twist swerve and thus a more derailment-proof Vehicle construction, it is given according to another embodiment of the invention that the undercarriage middle Has main sills and outer floor sills, all of which are designed as open girders.

Ein Variieren in der Auslegung der mittleren Hauptlangträger in bezug auf das Zusammenfallen der Schwerlinie des Untergestells und der horizontalen Pufferlinie in eine Ebene wird in fertigungsmäßig einfach durchzuführender Weise nach einem weiteren Gedanken der Erfindung dadurch ermöglicht, daß die mittleren Hauptlangträger Ober- und Untergurte mit unterschiedlicher Querschnittsfläche aufweisen.A variation in the design of the central main sill in relation to the coincidence of the center of gravity of the subframe and the horizontal buffer line in a plane is in production easy to carry out way according to a further idea of the invention in that the middle main longitudinal girders upper and have lower chords with different cross-sectional areas.

Zur Aufnahme der Stoßkräfte sind vom Dach über die Stirnwand bis zum Kopfträger reichende Streben üblich. Im Sinne eine« organischen Kraftflusses und im Hinblick auf den am Kopfträger für den AnbauTo absorb the impact forces, struts extending from the roof via the front wall to the head girder are common. In the sense of an «organic Power flow and with regard to the attachment to the head carrier

209846/0036209846/0036

einer Abstützung der Mittelpufferkupplung freizuhaltenden Raum wird nach einer letzten Ausbildung der Erfindung vorgeschlagen, daß in Fortsetzung des Aufsatzes nach unten über eine Stirnwand Streben mit einer dem Biegemomentenverlauf angeglichenen Querschnittshöhe angeordnet sind, wobei die Streben kraftschlüssig in Verbindungsstellen eines eine Abstützung für eine Mittelpufferkupplung aufnehmenden Kopfträgermittelteils und daran anschließender Kopfträgerendteile einlaufen.a support of the central buffer coupling space to be kept free proposed after a final embodiment of the invention that struts in continuation of the essay down over an end wall are arranged with a cross-sectional height matched to the bending moment curve, the struts frictionally in connection points a head carrier middle part receiving a support for a central buffer coupling and adjoining head carrier end parts come in.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß auftretende Pufferstöße gradlinig, ohne Bildung wesentlicher zusätzlicher Biegemomente, in das Untergestell eingeleitet werden. Dessen Hauptlangträger sind deshalb und wegen des im Verhältnis zum Untergestell-Trägheitsmoment größeren Dachträgheitsmomentes in einer etwa um die Hälfte zur herkömmlichen Bauweise kleineren Höhe ausgeführt, wodurch unter Einsparung von Gewicht die Bedingungen bezüglich Bodenfreiheit bei Rampen-, Ablaufberg- und Fährenfahrt zu erfüllen sind. Ein weiterer erheblicher Vorteil liegt in der geringeren Durchbiegung des Systems Dach-Untergestell, verbunden mit einer größeren Betriebs- und Funktionssicherheit für die Sehiebewandteile.The advantages achieved with the invention are in particular: that occurring buffer joints in a straight line, without the formation of significant additional bending moments, introduced into the undercarriage will. Its main side members are therefore and because of the greater roof inertia in relation to the underframe moment of inertia Executed in a height that is about half that of the conventional construction method, so that the conditions are saved while saving weight with regard to ground clearance for ramps, downhill and ferry journeys are to be fulfilled. Another significant benefit lies in the lower deflection of the roof-underframe system, combined with greater operational and functional reliability for the Viewing wall parts.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigenAn embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below. Show it

Fig. 1 etwa die halbe Seitenansicht eines vierachsigen gedeckten Güterwagens,Fig. 1 is about half a side view of a four-axle boxcar,

Fig. 2 den Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 1 mit alternativer Ausführung der Dachschalen,Fig. 2 shows the section along the line A-A in Fig. 1 with an alternative design of the roof shells,

Fig. 3 die Stirnansicht zu Fig. 1,3 shows the front view of FIG. 1,

Fig. k den Grundriß zu Fig. 3 in Teildarstellung, geschnitten nach der Linie B-B in Fig. 3.FIG. K shows the plan view of FIG. 3 in partial representation, sectioned along the line BB in FIG. 3.

2Ό9846/00362Ό9846 / 0036

- 4 - M. 964- 4 - M. 964

Nach Fig. 1 und 2 ist das Dach 4 mit dem Untergestell 5 auf jeder Wagenlängsseite durch ein in Wagenmitte liegendes Zwischenglied 14 kraftschlüssig verbunden. An das Zwischenglied 14 schließen sich beiderseits Schiebewandteile 15 an, deren Lauf- und Gleitführungen mit Betätigung nicht dargestellt sind. Das Dach 4 ist aus den beiden seitlichen Längsgurten 16, den gewölbten oder gekanteten Dachschalen 7 und dem Aufsatz 6 gebildet. Dieser Aufsatz ist hutförmig gestaltet und in Hohlträgerbauweise nach unten abgeschlossen. Der damit innerhalb des Aufsatzes 6 gebildete Raum ist im übrigen für Leitungsverlegungen nutzbar. Durch Nieten oder Schweißen sind die beiden Dachsehaien 7 mit dem Aufsatz 6 und den Längsgurten 16 verbunden. Das Dach 4 wird in üblicher Weise durch Spriegel 17 und Zuggurte 18 versteift. Die Anordnung des Aufsatzes 6 im Scheitelpunkt des Daches 4 erbringt - bei einer an sich üblichen großen Dachhöhe - eine wesentliche Steigerung des Trägheitsmomentes Xn. Dadurch werden über das Zwischenglied 14 die Mittenbelastungen des Untergestells 5 vorwiegend vom Dach 4 aufgenommen. Infolgedessen können die mittleren Hauptlangtrager 2 in ihrer Höhe kleiner und somit leichter9 ohne Fischbauch oder Sprengwerk, ausgeführt werden.According to FIGS. 1 and 2, the roof 4 is positively connected to the underframe 5 on each longitudinal side of the car by an intermediate member 14 located in the middle of the car. Sliding wall parts 15 are adjoined on both sides of the intermediate member 14, the running and sliding guides of which are not shown with actuation. The roof 4 is formed from the two lateral longitudinal straps 16, the curved or canted roof shells 7 and the attachment 6. This attachment is hat-shaped and closed at the bottom in a hollow beam construction. The space thus formed within the attachment 6 can also be used for laying lines. The two badger sharks 7 are connected to the attachment 6 and the longitudinal straps 16 by riveting or welding. The roof 4 is stiffened in the usual way by bows 17 and tension straps 18. The arrangement of the attachment 6 at the apex of the roof 4 brings about a substantial increase in the moment of inertia X n - with a generally large roof height. As a result, the central loads on the underframe 5 are mainly absorbed by the roof 4 via the intermediate member 14. As a result, the central main longitudinal girders 2 can be made smaller in their height and thus lighter 9 without a fish belly or trusses.

Die mittleren Hauptlangträger 2 sind als I-Träger ausgelegt. Im Bereich des Drehgestells 19 ist wegen der erforderlichen Freiheit ein kleiner Versatz des Untergurtes 10 nach oben vorgesehen. Damit die Schwerlinie 1 des Untergestells 5 auch in diesem Bereich gradlinig und in Ebene der Pufferlinie 3 verbleibt, ist der Querschnitt des Untergurtes 10 der mittleren Hauptlangtrager 2 hier größer als im übrigen Teil ausgelegt. Die Fußbodenlangträger 8 sind wie die Träger 2 als offene, verwindungsweiehe Träger ausgebildet. Die Träger 2 und 8 sind in üblicher Weise durch Querträger 20 verbunden.The middle main longitudinal beams 2 are designed as I-beams. In the area of the bogie 19, a small offset of the lower chord 10 is provided upwards because of the required freedom. So that Centroid 1 of the underframe 5 is also straight in this area and remains in the plane of the buffer line 3, the cross section of the lower chord 10 of the central main longitudinal beam 2 is larger here than in the remaining part laid out. Like the carrier 2, the floor side rails 8 are designed as open, torsion-free carriers. The porters 2 and 8 are connected by cross members 20 in the usual way.

Nach Figo 3 und 4 sind in Fortsetzung des Aufsatzes 6 stirnwandseitig winkelförmige Streben 11 angeordnet, die nach Fig. 1 eine dem Biegemomentenverlauf entsprechende Querschnittshöhe aufweisen. Das Kopfträgermittelteil 12 ist mit dem Hauptlangträger 2 verbunden und nimmt - nicht dargestellt - eine Abstützung für eine Mittel-After o Figure 3 and 4 of the article 6 end wall angle-shaped struts 11 are arranged in continuation of which have a corresponding to the bending moment profile section height of FIG. 1. The head support middle part 12 is connected to the main longitudinal support 2 and takes - not shown - a support for a middle

- 5 -209846/0036 - 5 - 209846/0036

- 5 - M. 964- 5 - M. 964

pulverkupplung auf. In die Verbindungsstellen des Kopfträgermittelteils 12 und der Kopfträgerendteile 13, die bis zur Umstellung auf Mittelpufferkupplungs-Betrieb konventionelle Seitenpuffer tragen, laufen die Streben 11 kraftschlüssig ein. Die sich danach ergebende Schräglage der Streben 11 unterteilt vorteilhaft die Stirnwandfläche in kleinere Beulfelder.powder clutch on. In the connection points of the head support center part 12 and the head carrier end parts 13, which are up to the conversion to Carrying central buffer coupling operation with conventional side buffers, the struts 11 run in with a force-fit connection. The one that arises afterwards The inclined position of the struts 11 advantageously divides the front wall surface into smaller buckling areas.

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Claims (6)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Gedeckter, großräumiger, vorzugsweise vierachsiger Güterwagen mit vom Ladegut durch seitliches Versetzen abhebbaren und auf der gesamten Wagenkastenlänge verschiebbaren Schiebewaridteilen, die im geschlossenen Zustand kraftschlußfrei zwischen dem Dach und dem Untergestell angeordnet sind, und bei dem jede Wagen-r längsseite mit mindestens einem festen, :ln Wagenmitte liegenden, das Dach und das Untergestell kraftschlüsssig verbindenden Zwischenglied versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwerlinie (i) des Untergestells (5) im wesentlichen in Ebene der horizontalen Pufferlinie (3) liegt, und das Dach (4) mit einem größeren Trägheitsmoment (Itj) als das Trägheitsmoment (In) des Untergestells (5) ausgebildet ist.1. Covered, spacious, preferably four-axle freight wagon with sliding wagon parts that can be lifted off the load by shifting to the side and displaceable over the entire length of the car body, which when closed are arranged between the roof and the underframe without friction, and in which each wagon r with at least one fixed side ,: In the middle of the car, the roof and the underframe connecting the intermediate member with a force fit, characterized in that the center of gravity (i) of the underframe (5) lies essentially in the plane of the horizontal buffer line (3), and the roof (4) with a greater moment of inertia (Itj) than the moment of inertia (I n ) of the underframe (5). 2. Gedeckter Güterwagen nach. Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Seheitel des Daehquerschnittes ein gewölbter, hut-, U- oder dreieckförmiger Aufsatz (6) angeordnet ist, der sich über die gesamte ©achlänge erstreckt und vorzugsweise in Hohlträgerbauart ausgeführt ist.2. Covered freight wagon after. Claim 1, characterized in that that in the Seheitel of the Daeh cross-section a curved, hat, U- or triangular attachment (6) is arranged, which Extends over the entire length of the axis and preferably in a hollow beam design is executed. 3. Gedeckter Güterwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Dach (4) in seiner Länge im Querschnitt aus drei Sektionen gebildet ist, die aus je zwei gewölbten oder gekanteten Dachhalbschalen (7) und dem beide Schalen (7) verbindenden Aufsatz (6) bestehen.3. Covered freight wagon according to claim 2, characterized in that that the roof (4) is formed in its length in cross section from three sections, each of two curved or canted Roof half-shells (7) and the two shells (7) connecting Essay (6) exist. 209846/0036209846/0036 - - 7 - ■ M. 964- - 7 - ■ M. 964 4·. Gedeckter Güterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Untergestell (5) mittlere Hauptlangträger (2) und äußere Fußbodenlangträger (8) aufweist, die sämtlich als offene Träger ausgebildet sind.4 ·. Covered goods wagon according to claim 1, characterized in that the underframe (5) has central main longitudinal girders (2) and has outer floor side rails (8), all of which are designed as open carriers. 5. Gedeckter Güterwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die mittleren Hauptlangträger (2) Ober- und Untergurte (9) bzw. (1O) mit unterschiedlicher Querschnittsfläche aufweisen. 5. Covered freight car according to claim 4, characterized in that the central main longitudinal girders (2) upper and lower chords (9) or (1O) have different cross-sectional areas. 6. Gedeckter Güterwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Fortsetzung des Aufsatzes (6) nach unten über eine Stirnwand Streben (ll) mit einer dem Biegemomentenverlauf angeglichenen Querschnittshöhe angeordnet sind, wobei die Streben (ll) kraftschlüssig in Verbindungsstellen eines eine Abstützung für eine Mittelpufferkupplung aufnehmenden Kopfträgermittelteils (12) und daran anschließender Kopfträgerendteile (15) einlaufen.6. Covered freight car according to claim 2, characterized in that in continuation of the attachment (6) down through a Front wall struts (ll) with a curve matched to the bending moment curve Cross-sectional height are arranged, the struts (ll) frictionally in connection points of a support for a head carrier middle part (12) receiving a central buffer coupling and adjoining head carrier end parts (15) run in. Krefeld-Uerdingen, den I3. April 1971Krefeld-Uerdingen, the I3. April 1971 Waggonfabrik Uerdingen A.G. ppa. i.V.Waggonfabrik Uerdingen A.G. ppa. i.V. Dr. Wichterich HaarkötterDr. Wichterich Haarkötter 209846/0036209846/0036 LeerseiteBlank page
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E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
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