DE209020C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- te 209020 KLASSE 63/. GRUPPE- te 209020 CLASS 63 /. GROUP

in LENTON (Nottingham, Engl.).in LENTON (Nottingham, Engl.).

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. November 1906 ab.Patented in the German Empire on November 13, 1906.

Es sind bereits Planetenräderwechselgetriebe mit dreifacher Übersetzung und Rücktrittbremse für'Fahrräder bekannt, bei denen der Antrieb der Nabe bei der niederen Übersetzung durch ein einseitiges Gesperre erfolgt, welches bei der mittleren und hohen Übersetzung selbsttätig durch Voreilen der Radnabe außer Tätigkeit kommt, und bei denen die Bremse bei jeder Übersetzung bei gleichemThere are already planetary gear change gears with triple translation and coaster brake known for bicycles in which the drive of the hub is at the lower gear ratio by means of a one-sided locking mechanism, which is the case with the medium and high gear ratios automatically by leading the wheel hub out of action, and in which the brake is the same with every gear ratio

ίο Bremsweg auch mit gleicher Bremskraft angezogen wird. . Es sind ferner Planetenräderwechselgetriebe bekannt, bei denen bei jeder Übersetzung sowohl der Freilauf ohne Abrollen eines Räderwerkes erfolgt, als auch die Bremse stets unter Vermittlung des Getriebes für die niedrige Übersetzung in Tätigkeit gesetzt wird. Endlich sind Planetenräderwechselgetriebe mit Rücktrittbremse nicht mehr neu, bei denen die Radnabe durch eine einίο Braking distance also tightened with the same braking force will. . There are also planetary gear change known in which each Translation both the freewheel takes place without unrolling a gear train, as well as the The brake is always activated with the intermediary of the gearbox for the low gear ratio will. Finally, planetary gear change transmissions with a coaster brake are no longer new, in which the wheel hub is replaced by a

ao Rückwärtsschieben des Fahrrades gestattende Kupplung angetrieben wird. Die Erfindung wird in der durch die Ansprüche gekennzeichneten Ausführungsform des Planetenräderwechselgetriebes gesehen, welches bei drei- fächer Übersetzung sämtliche bei den genannten Getrieben angegebenen Eigenschaften in sich vereinigt. -ao backward pushing the bicycle permitting clutch is driven. The invention is seen in the embodiment characterized by the claims of the planetary gear change transmission, which with three- Subject translation of all the properties specified for the gear units mentioned in unites. -

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention,

30. und zwar zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch denselben. Fig. 2 ist ein halber Querschnitt nach der Linie x-x der Fig. i, während die Fig. 3, 4 und 5 Einzelansichten einiger Teile des Getriebes veranschaulichen.30. namely, Fig. 1 shows a longitudinal section through the same. Fig. 2 is a half cross-section along the line xx of Fig. I, while Figs. 3, 4 and 5 illustrate individual views of some parts of the transmission.

Der Antriebskörper 9, an welchem das Kettenrad 10 befestigt ist, ist mit dem mit Innenverzahnung ii^x versehenen Getriebering 11 starr verbunden (Fig. 1 und 3). Auf den Zapfen I2^X, die an dem einen Ende mit dem Antriebskörper und an dem anderen Ende mit dem Getriebering 11 fest verbunden sind, sind Planetenräder 12 (Fig. 1 und 2) gelagert. Diese kämmen mit dem Zentralrad 15 und dem mit Innenverzahnung versehenen Getriebering 13, welcher durch ein einseitiges Gesperre (Fig. 2) mit der Radnabe in Verbindung steht.The drive body 9, to which the sprocket 10 is attached, is rigidly connected to the gear ring 11 provided ^{with internal teeth ii x (FIGS. 1 and 3).} Planet gears 12 (FIGS. 1 and 2) are mounted on the pin I2 ^X , which are firmly connected at one end to the drive body and at the other end to the gear ring 11. These mesh with the central wheel 15 and the gear ring 13, which is provided with internal teeth and which is connected to the wheel hub by a one-sided locking mechanism (FIG. 2).

Das Zentralrad 15 ist auf der Radachse frei drehbar angebracht und kann längs derselben zwecks Ineingrifftretens mit den Kupplungszähnen ii^xx (Fig. 1 und 3) des Getrieberinges 11 oder mit den Kupplungszähnen i6^x der Lagerbüchse 16 verschoben werden. Der,Getriebering 11 steht mit seiner Innenverzahnung .1 i^x ständig in Eingriff mit den Pianetenrädern 17 eines zweiten Planetengetriebes, dessen Zentralrad 14 starr mit der Radachse verbunden ist.The central wheel 15 is freely rotatably mounted on the wheel axle and can be moved along the same for the purpose of engaging with the coupling teeth ii ^xx (FIGS. 1 and 3) of the gear ring 11 or with the coupling teeth i6 ^{x of} the bearing bush 16. The gear ring 11 with its internal teeth .1 i ^{x is} constantly in engagement with the planetary gears 17 of a second planetary gear, the central gear 14 of which is rigidly connected to the wheel axle.

Der Planetenträger 3 dieses Getriebes ist auf der Radachse mittels des röhrenförmigen Teiles 3^X . frei drehbar angeordnet. Auf dem Teil 3^X ist mittels des Schraubengewindes 5, 6The planet carrier 3 of this gearbox is on the wheel axle by means of the tubular part 3 ^X. arranged freely rotatable. On the part 3 ^X is by means of the screw thread 5, 6

(Fig. 4 und 5) die Kupplungshülse 2 gelagert, die an dem einen Ende innen und außen konisch ausgebildet ist. Den konischen Flächen der Hülse entsprechen ein konisch verlaufender Teil 4 der Nabenbüchse und ein solcher der Bremsbüchse 7.(Fig. 4 and 5) mounted the coupling sleeve 2, the inside and outside at one end is conical. The conical surfaces of the sleeve correspond to a conical one Part 4 of the hub sleeve and one of the brake sleeve 7.

Von der Nabenbüchse4 wird eine Reibungsvorrichtung gehalten, welche auf die Hülse 2 einwirken kann und im wesentlichen aus einemA friction device is held by the hub bushing 4 and is placed on the sleeve 2 can act and essentially from one

ίο Ring 8 und einer aus demselben herausgepreßten Zunge 8* besteht. Die Zunge 8^X drückt auf den äußeren Teil der Hülse 2, so daß bei Drehung des Planetengehäuses 3 die Drehung der Hülse 2 verzögert wird, und daß demzufolge die Hülse durch die Gewindegänge in der Längsrichtung verschoben wird.ίο Ring 8 and a tongue 8 * pressed out of the same. The tongue 8 ^X presses on the outer part of the sleeve 2, so that when the planetary housing 3 rotates, the rotation of the sleeve 2 is delayed, and that consequently the sleeve is displaced in the longitudinal direction by the threads.

Bei Voreilen des Planetenträgers 3 gegenüber der Hülse 2 kommt ihre äußere konische Fläche in Eingriff mit der konischen Fläche der Nabenbüchse 4, während bei Nacheilen des Planetenträgers 3 die innere konische Fläche mit der Bremsbüchse gekuppelt wird.When the planet carrier 3 leads in relation to the sleeve 2, its outer conical comes into play Surface in engagement with the conical surface of the hub sleeve 4, while lagging of the planet carrier 3, the inner conical surface is coupled to the brake sleeve.

Wenn die Teile des Wechselgetriebes sichWhen the parts of the gearbox shift

in der in Fig. 1 der Zeichnung dargestellten Stellung befinden, so ist die mittlere Übersetzung eingeschaltet. Hierbei ist das Zentralrad 15 in Eingriff mit den Kupplungszähnen ϊΐ^χχ des Ringes 11, und sämtliche Teile des rechten Planetengetriebes bilden ein starres Ganzes. Bei Drehung des Antriebskörpers 9 in der Vorwärtsrichtung wird die Radnabe vom Ring 13 durch das einseitige Gesperre mitgenommen. Die Kupplungshülse 2 übt hierbei keinen Einfluß auf die Radnabe aus. Es muß nämlich der Teil 3^X des linken Planetengetriebes infolge Einwirkens dieses Getriebes sich langsamer drehen als die Radnabe. Bei etwaiger Kupplung der Hülse 2 mit dem konischen Teil 4 der Radnabe wird sich die Hülse mittels des Schraubengewindes sofort nach links verschieben und sich daher von der Radnabe loslösen.are in the position shown in Fig. 1 of the drawing, the middle translation is switched on. Here, the central wheel 15 is in engagement with the clutch teeth ϊΐ ^{χχ of} the ring 11, and all parts of the right planetary gear form a rigid whole. When the drive body 9 rotates in the forward direction, the wheel hub is taken along by the ring 13 by the one-sided locking mechanism. The coupling sleeve 2 has no influence on the wheel hub. Namely, the part 3 ^{X of} the left planetary gear must rotate more slowly than the wheel hub as a result of the action of this gear. If the sleeve 2 is coupled to the conical part 4 of the wheel hub, the sleeve will immediately move to the left by means of the screw thread and therefore become detached from the wheel hub.

Wenn das Zahnrad 15 verschoben wird, bis dasselbe in Eingriff mit den Zähnen der Büchse 16 kommt, und wenn der Antriebskörper sich weiter in der Vorwärtsrichtung bewegt, so werden, die Planetenräder des rechten Planetengetriebes sich auf dem an der Radachse festgestellten Zentralrad 15 abwälzen und mittels des Ringes 13 und des einseitigen Gesperres die Radnabe mit der hohen Geschwindigkeit antreiben. Da auch jetzt der Teil 3^X sich langsamer dreht als die Radnabe, so kann die Hülse 2 keinen Einfluß auf die Radnabe ausüben. Wenn das Zahnrad 15 bei der niederen Übersetzung außer Eingriff mit den Zähnen der Büchse 16 und den Zähnen ii^xx des Getrieberinges 11 steht, und wenn der Antriebskörper sich vorwärts dreht, so ist das rechte Planetengetriebe außer Wirkung gesetzt. Der Antrieb erfolgt jetzt durch den mit dem Antriebskörper fest verbundenen Getriebering 11, die Planetenräder 17, den Planetenträger 3 und die Hülse 2: Diese steht infolge achsialer Verschiebung nach rechts hierbei in Eingriff mit der Nabenbüchse 4.If the gear 15 is shifted until it comes into engagement with the teeth of the sleeve 16, and if the drive body continues to move in the forward direction, the planet gears of the right planetary gear will roll on the central gear 15 fixed on the wheel axle and by means of of the ring 13 and the one-sided locking mechanism drive the wheel hub at high speed. Since part 3 ^X now also rotates more slowly than the wheel hub, the sleeve 2 cannot exert any influence on the wheel hub. If the gear 15 is out of engagement with the teeth of the sleeve 16 and the teeth ii ^{xx of} the gear ring 11 in the low gear ratio, and if the drive body rotates forward, the right planetary gear is disabled. The drive is now carried out by the gear ring 11 firmly connected to the drive body, the planet gears 17, the planet carrier 3 and the sleeve 2: as a result of axial displacement to the right, this is in engagement with the hub sleeve 4.

Es ist also ersichtlich, daß die Hülse 2 nur zur Wirkung kommt, um die Nabe bei der niederen Übersetzung anzutreiben. Der Getriebering 13 ist für die Räder zur Übertragung der hohen und der mittleren Geschwindigkeit bestimmt. Wenn jedoch die Bewegung des Antriebskörpers 9 zwecks Anziehens der Bremse nach rückwärts erfolgt, so wird die Hülse 2 bei jeder Geschwindigkeit nach links verschoben und mit der Bremsbüchse 7 gekuppelt. Das Anziehen der Bremse erfolgt hierbei stets durch das Räderwerk für die niedere Geschwindigkeit. Demzufolge ist auch bei gleichem Bremsweg die Bremskraft für alle Geschwindigkeitsstufen stets dieselbe. Sowie die Pedale des Fahrrades festgehalten werden, kann die Radnabe frei über den Ring 13 hinwegrollen. Wird das Fahrrad, bei Einschaltung einer beliebigen Übersetzung von Hand aus rückwärts geschoben, so übt die Hülse 2 weder auf die Nabe noch auf die Bremsbüchse eine Wirkung aus. Die Reibung ist hierbei nicht genügend groß, um eine Drehbewegung der Hülse 2 gegenüber dem Teil 3^X und dadurch eine achsiale Verschiebung der Hülse hervorzurufen. Da der Antriebskörper stets in Eingriff mit demjenigen Räderwerk steht, welches zur Übertragung der niedrigen Geschwindigkeit bestimmt ist, so tritt demzufolge beim Übergang von der einen Geschwindigkeit zu einer anderen kein toter Gang der Pedale auf.It can thus be seen that the sleeve 2 is only effective in order to drive the hub at the lower gear ratio. The gear ring 13 is intended for the wheels for the transmission of high and medium speed. If, however, the drive body 9 is moved backwards in order to apply the brake, the sleeve 2 is shifted to the left at any speed and is coupled to the brake sleeve 7. The brake is always applied by the gear train for the lower speed. As a result, even with the same braking distance, the braking force is always the same for all speed levels. As soon as the pedals of the bicycle are held, the wheel hub can roll freely over the ring 13. If the bicycle is pushed backwards by hand when any gear ratio is switched on, the sleeve 2 has no effect either on the hub or on the brake sleeve. The friction here is not sufficiently great to cause a rotary movement of the sleeve 2 with respect to the part 3 ^X and thereby an axial displacement of the sleeve. Since the drive body is always in engagement with that gear train which is intended for the transmission of the low speed, there is consequently no dead gear of the pedals during the transition from one speed to another.

Claims

Patent claims: ^1o °

i. Planetary change gearbox with triple Translation and coaster brake for bicycles and similar vehicles, in which the drive of the hub in the lower Translation takes place through a clutch, which in the medium and high translation automatically by leading the wheel hub, out of action, thereby marked that the drive wheel so- iro probably as a carrier of one with the medium and high translation the wheel hub means of the outer wheel formed by a one-sided locking mechanism driving planetary gear and is rigidly connected to an internally toothed ring that is constantly connected to the planetary gears a second planetary gear is engaged, the planet carrier of which when switched on the lower translation by means of a one

Pushing the bicycle backwards without applying the brake allowing clutch drives the wheel hub.

2. embodiment of the planetary gear change transmission according to claim i, characterized characterized in that the ring firmly connected to the drive wheel has coupling teeth with which the teeth of the movable Sun gear of the first planetary gear at the middle ratio in Are brought into engagement while adjusting the sun gear such that it either coupled to the wheel axle or neither with this nor with the aforementioned ring is turned on, the high "or the low speed is turned on.

1 sheet of drawings.