DE2057769A1 - Overflow carburettor - Google Patents
Overflow carburettorInfo
- Publication number
- DE2057769A1 DE2057769A1 DE19702057769 DE2057769A DE2057769A1 DE 2057769 A1 DE2057769 A1 DE 2057769A1 DE 19702057769 DE19702057769 DE 19702057769 DE 2057769 A DE2057769 A DE 2057769A DE 2057769 A1 DE2057769 A1 DE 2057769A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- carburetor
- chamber
- fuel tank
- overflow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/06—Floatless carburettors having overflow chamber determining constant fuel level
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/50—Surge prevention in carburetors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Pressure-Spray And Ultrasonic-Wave- Spray Burners (AREA)
Description
Dipl.-Chem. G. BÜhling Dipl.-Ing. R. ΚίΠΠΘ Dipi. chem Dr. D. Thomsen Dipi.-ing. H. Tiedtke
Dipl.-Chem. G. BÜhling Dipl.-Ing. R. ΚίΠΠΘ
KAISER-LUDWIQ-PLATZ β
TEL. 0811/530211
5302,12
CABLES: THOPATENT
TELEX: FOLGT MUNICH 15
KAISER-LUDWIQ-PLATZ β
TEL. 0811/530211
5302.12
CABLES: THOPATENT
TELEX: TO FOLLOW
FUCHSHOHL 71
TEL. 0811/514668 FRANKFURT (MAIN) 50
FUCHSHOHL 71
TEL. 0811/514668
Antwort erbeten nach: Please reply to:Reply requested to: Please reply to:
8000 München 15 24. November 1970 T 3915 - case 101-298 8000 Munich 15 November 24, 1970 T 3915 - case 101-298
Mikuni Kogyo Co., Ltd.
Tokyo, JapanMikuni Kogyo Co., Ltd.
Tokyo, Japan
überlauf-Vergaseroverflow carburetor
Die Erfindung bezieht sich auf überlaufvergaser und insbesondere auf eine Vergaser-Kraftstoffkammer.The invention relates to overflow carburetors and more particularly on a carburetor fuel chamber.
Überlauf-Vergaser werden im allgemeinen bei Motorrädern verwendet. Ein solcher Vergaser kann Kraftstoff durch Schwerkraft zu seiner Kraftstoffkammer zuführen, wenn sein Kraftstofftank auf einem höheren Pegel als die Kraftstoffkammer angeordnet ist; ist der Kraftstofftank auf einem niedrigeren Pegel als die Kraftstoffkammer angeordnet, wird der Kraftstoff durch Ansaugen mittels einer Pumpe angezogen, und der PlüssigkeitspegelOverflow carburetors are commonly used on motorcycles used. Such a carburetor can gravity feed fuel to its fuel chamber when its fuel tank is located at a higher level than the fuel chamber; the fuel tank is at a lower level than Arranged in the fuel chamber, the fuel is drawn by suction attracted by means of a pump, and the fluid level
109851/0901109851/0901
Mündlich· Abreden, Insbesondere durch Telefon, bedürfen schriftlicher Bestätigung ' .rRani '"Indien) Kto 1(MfOT nwiitschu Hank (Mfm."v- «>·. «ι'·«!?·« ■ VoiHliishank (München) Kto. 331368 · Hypo-Bank (München) Kto'38121B9 Oral · Agreements, especially by telephone, require written confirmation '.rRani'"India) Kto 1 (MfOT nwiitschu Hank (Mfm." V- «> ·.« Ι '· «!? ·« ■ VoiHliishank (Munich) Kto. 331368 · Hypo-Bank (Munich) Account'38121B9
in der Kraftstoffkammer wird durch überlaufenden Kraftstoffüberschuß ständig konstant gehalten.in the fuel chamber is caused by overflowing excess fuel constantly kept constant.
Ein solcher Vergaser besitzt einen einfachen Aufbau. Die Schaffung eines derartigen Vergasers erfordert jedoch, daß die öffnung einer Kraftstoffeinlaßöffnung keine große Querschnittsfläche hat. Daher bildet der neu in die Kraftstoffkammer ange-) führte Kraftstoff einen Strom, der mit einer erheblichen Flußrate fließt. Dieser Kraftstoffstrom stört eine Kraftstoffschicht in der Nähe einer Kraftstoffdüse, wodurch Schwankungen in der in einen Mischkanal einzuspritzenden (einzugebenden) Kraftstoffmenge herbeigeführt werden.Such a carburetor has a simple structure. However, the creation of such a carburetor requires that the Opening of a fuel inlet port does not have a large cross-sectional area. Therefore, the newly formed in the fuel chamber) fuel carried a stream that flows at a substantial rate of flow. This flow of fuel disrupts a layer of fuel near a fuel nozzle, causing fluctuations in the amount of fuel to be injected (entered) into a mixing duct be brought about.
Mit der Erfindung wird ein überlaufvergaser gebildet, der in seiner Kraftstoffkammer mit Puffermitteln, zum Beispiel ein Drosselabschnitt, eine zylindrische Trennwand, ein Sieb, ein t poröses Organ oder eine horizontale Platte - entweder einzeln oder in Kombination - zur Verringerung der Durchflußrate des zur Kraftstoffkammer gelieferten Kraftstoffs versehen ist, um eine Kraftstoffschicht in der Nähe einer Kraftstoffdüse zu stabilisieren. Durch die Erfindung wird der Vorteil herbeigeführt, daß in einen Mischkanal des Vergasers Kraftstoff ih einer Menge eingespritzt werden kann, die der Motordrehzahl entspricht.With the invention, an overflow carburetor is formed which in its fuel chamber with buffer means, for example a Throttle section, a cylindrical partition, a sieve, a porous organ or a horizontal plate - either individually or in combination - to reduce the flow rate of fuel delivered to the fuel chamber is provided by one Stabilize fuel layer near a fuel nozzle. The invention has the advantage that Fuel can be injected into a mixing duct of the carburetor in an amount corresponding to the engine speed.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert.The invention is described below with reference to schematic drawings explained in more detail using exemplary embodiments.
109851/0901109851/0901
Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt einer Ausführungsform · des erfindungsgemäßen überlauf-Vergasers, bei der eine horizontale Platte in einem Überlaufwandabschnitt in einer Kraftstoffkammer des Vergasers angeordnet ist;1 shows a longitudinal section of an embodiment of the overflow carburetor according to the invention, at of a horizontal plate in an overflow wall portion in a fuel chamber of the Carburetor is arranged;
Fig. 2 zeigt eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht einer anderen Ausführungsform des erfindungsgemäßen überlauf-Vergasers, bei der ein Sieb vorgesehen ist;FIG. 2 shows a view similar to FIG. 1 of another embodiment of the invention overflow carburetor in which a strainer is provided;
Fig. 3 zeigt eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht einerFIG. 3 shows a view similar to FIG. 1
weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Überlauf-Vergasers, bei der ein Sieb in einen mittleren Abschnitt der Kraftstoffkammer horizontal angeordnet ist;Another embodiment of the overflow gasifier according to the invention, in which a sieve in a central portion of the fuel chamber is arranged horizontally;
Fig. l\ zeigt eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht einerFig. L \ shows a view similar to FIG. 1
weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Überlauf-Vergasers, bei der eine zylindrische Trennwand vorgesehen ist; undAnother embodiment of the overflow carburetor according to the invention, in which a cylindrical Partition is provided; and
Fig. 5 zeigt eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht einerFIG. 5 shows a view similar to FIG. 1
weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Überlauf-Vergasers, bei der eine zylindrische IÖ9851/0901 Trennwand und ein zylindrisches Sieb vorgesehenAnother embodiment of the overflow carburetor according to the invention, in which a cylindrical IÖ9851 / 0901 partition and a cylindrical sieve are provided
Pig. 1 zeigt eine erste Ausfuhrungsform des erfindungsgemäßen Überlauf-Vergasers. Bei dem dargestellten Vergaser ist ein Kraftstofftank 11 auf einem höheren Pegel als die Kraftstoffkammer 12 des Vergasers 10 angeordnet. Der Kraftstoff in dem Kraftstofftank 11 wird zu der Kraftstoffkammer 12 zugeführt, und zwar im Schwerkraftstrom, wenn ein Kraftstoffhahn 28 in einer Kraftstoffzufuhrleitung 27 geöffnet ist.Pig. 1 shows a first embodiment of the invention Overflow carburetor. In the illustrated carburetor, a fuel tank 11 is at a higher level than the fuel chamber 12 of the carburetor 10 arranged. The fuel in the fuel tank 11 is supplied to the fuel chamber 12, in gravity flow when a fuel cock 28 in a fuel supply line 27 is open.
Die Kraftstoffkammer 12 ist durch eine Wand IJ in einen Kraftstoffbehälter 14 und eine Überlaufkammer 15 unterteilt. In dem Kraftstoffbehälter 14 ist eine mit der Kraftstoffzufuhrleitung 27 in Verbindung stehende Einlaßöffnung 16 gebildet. Ein ein Emulgierrohr 18 einschließendes zylindrisches Organ 17 erstreckt sich von einem unteren Abschnitt des Vergaserkörpers in einen zentralen Abschnitt des Kraftstoffbehälters 14. Ein horizontaler Abschnitt 20 erstreckt sich von einem oberen Ende der Wand 13 nach innen in Richtung des zylindrischen Organs 17 und befindet sich von diesem durch einen kleinen Spalt oder einen Drosselabschnitt 19 in Abstand. Am unteren Ende des Emulgierrohrs 18 ist eine Hauptdüse 21 gebildet und am oberen Ende eine Hauptdüse 23, die sich in einen Venturi-Abschnitt 22 des Vergasers 10 öffnet.The fuel chamber 12 is integrated into a wall IJ Fuel tank 14 and an overflow chamber 15 divided. In the fuel tank 14 is one with the fuel supply line 27 communicating inlet port 16 is formed. A cylindrical member 17 enclosing an emulsifying tube 18 extends extends from a lower portion of the carburetor body into a central portion of the fuel tank 14. A horizontal section 20 extends inward from an upper end of wall 13 in the direction of cylindrical member 17 and is located therefrom by a small gap or a throttle section 19 at a distance. At the bottom of the emulsification tube 18, a main nozzle 21 is formed and at the upper end a main nozzle 23, which extends into a Venturi section 22 of the Carburetor 10 opens.
109851/0901109851/0901
Der durch Hindurchlaufen durch die Kraftstoffeinlaßöffnung 16 gelieferte Kraftstoff wird durch die Hauptdüse 21 ge- * führt und über die Hauptdüse 23 in einen Mischkanal 24 eingespritzt. Die Menge des in den Mischkanal eingespritzten Kraftstoffs ändert sich in Abhängigkeit von der Motordrehzahl. Die Menge eingespritzten Kraftstoffs ist verringert, wenn die Motordrehzahl niedrig ist ader der Motor leerläuft, da ein Unterdruck in dem Mischkanal 24 des Vergasers 10 verringert ist. Ist dies der Fall, füllt der in die Kraftstoffkammer 12 eingeführte Kraftstoff den Kraftstoffbehälter 14, und Kraftstoffüberschuß läuft über den Spalt 19 in die Kammer 15 ein. Der in die Kammer 15 eingeführte Kraftstoffüberschuß wird über eine Auslaßöffnung 26 und einen Rücklaufkanal 29 in den Kraftstofftank 11 mittels einer Pumpe 30 zurückgeführt, die in Verbindung mit dem Laufen des Motors betrieben wird.The fuel delivered by passing through the fuel inlet opening 16 is delivered through the main nozzle 21 * leads and injected into a mixing channel 24 via the main nozzle 23. The amount of fuel injected into the mixing duct changes depending on the engine speed. the The amount of fuel injected is reduced when the engine speed is low or the engine idles due to a negative pressure in the mixing duct 24 of the carburetor 10 is reduced. Is this the case, the one introduced into the fuel chamber 12 fills Fuel enters the fuel tank 14, and excess fuel runs through the gap 19 into the chamber 15. The one in the chamber 15 introduced fuel excess is via an outlet opening 26 and a return channel 29 in the fuel tank 11 by means a pump 30 that is in connection with running of the engine is operated.
Ein nach einem Aspekt der Erfindung gebildeter Vergaser ist in der vorstehend beschriebenen Weise aufgebaut. Die Erfindung ermöglicht es, eine große Kraftstoffmenge ständig in dem Kraftstoffvehälter 14 zu speichern. Wenn der Hahn 28 beim Starten des Motors betätigt wird, ist eine Verringerungsrate des Flüssigkeitspegels in dem Kraftstoffbehälter 14 aufgrund des automatischen Betriebes des Hahns 28 nicht so groß, selbst wenn die Menge des von dem Kraftstofftank 11 in den Kraftstoffbehälter 14 über die Kraftstoffzufuhrleitung 27 gelieferten Kraftstoffs kleiner ist als die des Kraftstoffs, der von dem Kraftstoffbehälter 14 über dia JäauDtdüse* 21v in die .Hauptdüse 23 zur Ein-A carburetor formed in accordance with one aspect of the invention is constructed as described above. The invention allows a large amount of fuel to be kept in the fuel tank at all times 14 to save. When the cock 28 is operated when the engine is started, there is a rate of decrease in the liquid level in the fuel tank 14 due to the automatic operation of the tap 28, even if the Amount of the fuel delivered from the fuel tank 11 into the fuel tank 14 via the fuel supply line 27 is smaller than that of the fuel drawn from the fuel tank 14 via the JäauDtdüse * 21v into the .Main nozzle 23 for
109851/0901109851/0901
spritzung in den Mischkanal 24 geführt wird. Bei dieser Anordnung tritt eine Kraftstoffverringerung beim Starten des Motors nicht auf. Wenn der gesamte Vergaser durch große Schwingungen hin- und hergeneigt wird, während der Kraftstoffverbrauch klein ist und der Kraftstoffpegel in dem Kraftstoffbehälter 14 fast in einer Ebene mit dem Kraftstoffpegel in der Überlaufkammer 15 liegt, dient der Spalt 19 als Drosselabschnitt und verhindert das Spritzen von Kraftstoff in dem Kraftstoffbehälter 14 in die überlaufkammer 15. Wenn die Menge des über die Kraftstoffzuführleitung 27 zu dem Kraftstoffbehälter 14 gelieferten Kraftstoffs größer als die verbrauchte Kraftstoffmenge ist, beispielsweise wenn die Motordrehzahl niedrig ist oder der Motor leerläuft, wird Kraftstoffüberschuß über die Auslaßöffnung 26 der Überlaufkammer 15 herausgelassen und über den Rücklaufkanal 29 zum Kraftstofftank 11 zurückgeführt, wodurch der Flüssigkeitspegel in dem Kraftstoffbehälter 14 ständig konstant gehalten wird.Injection into the mixing channel 24 is performed. With this arrangement, fuel reduction occurs when the engine is started not on. When the entire carburetor is tilted back and forth by large vibrations, while the fuel consumption is small and the fuel level in the fuel tank 14 is almost level with the fuel level in the overflow chamber 15 is, the gap 19 serves as a throttle portion and prevents fuel in the fuel tank 14 from splashing into the overflow chamber 15. When the amount of the fuel supply line 27 to the fuel tank 14 supplied fuel is greater than the amount of fuel consumed, for example when the engine speed is low or the engine is idling, there is excess fuel via the outlet port 26 of the overflow chamber 15 let out and via the return duct 29 to the fuel tank 11 returned, whereby the liquid level in the fuel tank 14 is kept constant at all times.
Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Überlauf-Vergasers. In dieser Ausführungsform besitzt der Vergaser Puffermittel, wie ein Sieb, eine poröse Platte oder dergleichen, die horizontal an einem oberen Ende des Kraftstoffbehälters 14 oder nahe dem Überlauf-Flüs3igkeitspegel angeordnet sind.Fig. 2 shows a second embodiment of the invention Overflow carburetor. In this embodiment, the Carburetor buffer means, such as a strainer, porous plate, or the like, attached horizontally to an upper end of the fuel tank 14 or near the overflow liquid level.
Die Wand 13 besitzt an ihrem oberen Ende eine Anzahl kleiner Vorsprünge 31,von denen jeder einen Innengewindeabschnitt aufweist, um darin eine Schraube 33 nach Anordnung eines SiebsThe wall 13 has at its upper end a number of small projections 31, each of which has an internally threaded portion has to therein a screw 33 after arranging a sieve
109851/0901109851/0901
32 auf den Vorsprüngen 31 aufzunehmen, um das Sieb fest damit . zu verbinden.32 on the projections 31 to secure the screen therewith. connect to.
In der in Fig. 3 dargestellten dritten Ausführungsform ist ein Sieb 31I in dem Kraftstoffbehälter 1*1 horizontal und auf einem höheren Pegel als der der Hauptdüse 21 angeordnet, jedoch niedriger, als die Kraftstoffeinlaßöffnung 16. Das Sieb Jk wird durch Schrauben 35 festgehalten.In the third embodiment shown in Fig. 3, a strainer 3 1 I in the fuel tank 1 * 1 is arranged horizontally and at a higher level than that of the main nozzle 21 but lower than the fuel inlet port 16. The strainer Jk is held by screws 35 .
Wie die erste Ausführungsform ermöglichen es die zweite und dritte Ausführungsform, daß überlaufender KraftstoffÜberschuß in den Kraftstofftank 11 zurückgeführt wird. So wird der Flüssigkeitspegel in dem Kraftstoffbehälter 14 ständig konstant gehalten, und das Ausspritzen von Kraftstoff ist minimal gemacht, wenn sich der Vergaser aufgrund von Vibrationen neigt, da das Sieb eine Drosselwirkung ausübt.Like the first embodiment, the second and third embodiments allow excess fuel to overflow is returned to the fuel tank 11. The liquid level in the fuel tank 14 is thus constantly constant and fuel spurting is minimized when the carburetor tilts due to vibration as the Sieve exerts a throttling effect.
Die in Fig. 3 dargestellte Ausführungsform ist besonders wirksam darin, Störungen in dem über das Einlaßtor 16 mit einer erheblichen Rate in den Kraftstoffbehälter I1J eingeführten Kraftstoffluß durch die Flußregulierungswirkung des Siebs oder der porösen Platte bedeutend herabzusetzen, die in einem mittleren Abschnitt des Kraftstoffbehälters I^ horizontal angeordnet ist. Dazu wird eine untere Kraftstoffschicht in den Kraftstoffbehälter m stabilisiert, und kein turbulenter Strom wird in der Nähe der Kraftstoffdüse (Hauptdüse) 21 gebildet. Dies fördert die Verhinderung von Druckschwankungen an der Kraftstoffeinlaßöff-The embodiment shown in Fig. 3 is particularly effective in significantly reducing disturbances in the flow of fuel introduced into the fuel tank I 1 J via the inlet port 16 at a substantial rate by the flow regulating action of the screen or porous plate located in a central portion of the fuel tank I ^ is arranged horizontally. For this purpose, a lower fuel layer is stabilized in the fuel tank m , and no turbulent flow is formed in the vicinity of the fuel nozzle (main nozzle) 21. This helps prevent pressure fluctuations at the fuel inlet opening
1 098S1/09011 098S1 / 0901
nung der Kraftstoffdüse 21, die sonst durch einen turbulenten Kraftstoffstrom herbeigeführt werden könnten, und die Beseitigung von Schwankungen der Menge des in den Mischkanal eingespritzten Kraftstoffs.tion of the fuel nozzle 21, which could otherwise be brought about by a turbulent flow of fuel, and the elimination fluctuations in the amount of fuel injected into the mixing passage.
Fig. 4 zeigt eine vierte Ausführungsform, die eine zylindrische Trennwand 36 aufweist, die vertikal in dem Kraftstoffbehälter 14 angeordnet ist. Die zylindrische Trennwand 36 besitzt eine etwas geringere Höhe als die Wand 13 und unterteilt den Behälter 14 in eine Kammer 40 und einen Ringraum kl. Der über die Einlaßöffnung 16 gelieferte Kraftstoff füllt den Ringraum und läuft dann über die Wand 36 in die Kammer 40. Dann wird der Kraftstoff über die Kraftstoffdüse 21 und die Hauptdüse 23 geführt und in den Mischkanal 2k eingespritzt ( eingegeben). Ist die Menge eingespritzten Kraftstoffs wegen der Motordrehzahl verringert, läuft der Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter Ik in die Kammer 15 hinüber und wird zum Tank 11 zurückgeführt.FIG. 4 shows a fourth embodiment which has a cylindrical partition wall 36 which is arranged vertically in the fuel tank 14. The cylindrical partition 36 has a slightly smaller height than the wall 13 and divides the container 14 into a chamber 40 and an annular space kl. The fuel supplied via the inlet opening 16 fills the annulus and then runs over the wall 36 into the chamber 40. The fuel is then passed through the fuel nozzle 21 and the main nozzle 23 and injected (entered) into the mixing duct 2k. If the amount of injected fuel is reduced due to the engine speed, the fuel runs over into the fuel tank Ik into the chamber 15 and is returned to the tank 11.
Die in Fig. 5 dargestellte fünfte Ausführungsform besitzt die zylindrische Trennwand 36 und ein Sieb 37, das in dem Kraftstoffbehälter 14 angeordnet ist. Der durch die zylindrische Trennwand 36 gebildete Ringraum 41 ist an seinem oberen Ende durch eine Ringplatte 38 geschlossen, die an einer oberen Kante der Trennwand 36 gebildet ist. Die Trennwand 36 besitzt an ihrem oberen Ende eine Anzahl kleiner öffnungen 39» durch die der Ringraum 41 mit der Kammer 40 in Verbindung steht. In dieser Ausführungsform wird der durch die Einlaßöffnung l6 gelieferteThe fifth embodiment shown in Fig. 5 has the cylindrical partition 36 and a strainer 37 in the fuel tank 14 is arranged. The annular space 41 formed by the cylindrical partition wall 36 is at its upper end closed by an annular plate 38 which is formed on an upper edge of the partition wall 36. The partition wall 36 has on her At the top end, a number of small openings 39 »through which the annular space 41 communicates with the chamber 40. In this The embodiment is that supplied through the inlet port 16
109851/0901109851/0901
Kraftstoff in dem Ringraum 41 gespeichert und über die kleinen Öffnungen 39 in die Kammer 40 geführt, von wo er über die Kraftstoffdüse 21 geführt wird und über die Hauptdüse 23 in den. Mischkanal 24 eingespritzt wird. So besitzt der in den Kraftstoffbehälter 14 eingeführte Kraftstoff eine Flußrate, die durch die Trennwand 36 und das Sieb 37 eingestellt ist, so daß eine Kraftstoffschicht in der Nähe der Kraftstoffdüse stabilisiert werden kann.Fuel is stored in the annulus 41 and over the small Openings 39 guided into the chamber 40, from where it is passed over the fuel nozzle 21 and through the main nozzle 23 into the. Mixing channel 24 is injected. So it has in the fuel tank 14 introduced fuel has a flow rate which is adjusted by the partition 36 and the strainer 37 so that a Fuel layer in the vicinity of the fuel nozzle can be stabilized.
Sowohl bei der vierten als auch bei der fünften Ausführungsform des erfindungsgemäßen überlauf-Vergasers wird mittels der Trennwand 36 die Plußrate des über die Einlaßöffnung 16 in den Kraftstoffbehälter 14 gelieferten Kraftstoffs gesteuert, um damit eine Kraftstoffschicht nahe der Kraftstoffdüse 21 zu stabilisieren. Dadurch, daß das Sieb 37 in der Kammer 40 zusätzlich zu der Trennwand 36 vorgesehen ist, ist es möglich, Schwankungen in der in den Mischkanal eingespritzten Kraftstoffmenge minimal zu machen, selbst wenn der Kraftstoff in einem beträchtlichen Maß in den Kraftstoffbehälter geliefert wird, indem eine Kraftstoffschicht in den Kraftstoffbehälter in der Nähe der Kraftstoff düse wirksamer stabilisiert wird, als dies der Fall wäre, wenn kein Sieb vorgesehen wäre.In both the fourth and the fifth embodiment of the overflow carburetor according to the invention, the Partition 36, the plus rate of the inlet port 16 in the Fuel tank 14 supplied fuel controlled in order to stabilize a fuel layer near the fuel nozzle 21. Because the sieve 37 is provided in the chamber 40 in addition to the partition 36, it is possible for fluctuations minimal in the amount of fuel injected into the mixing duct to make even if the fuel is delivered to a considerable extent in the fuel tank by adding a layer of fuel in the fuel tank near the fuel nozzle is stabilized more effectively than would be the case, if no sieve were provided.
Im vorhergehenden wurden die verschiedenen Ausführungsformen der-Erfindung bei Vergasern beschrieben, bei denen der Kraftstofftank 11 auf einem höheren Pegel als die KraftstoffkammerIn the foregoing, the various embodiments the invention described in carburetors in which the fuel tank 11 at a higher level than the fuel chamber
109851/0901109851/0901
angeordnet ist. Die Erfindung ist jedoch auch bei den Vergasern anwendbar, bei denen der Kraftstofftank 11 auf einem niedrigen Pegel als die Kraftstoffkammer 12 angeordnet ist, so daß der von dem Kraftstofftank zugeführte Kraftstoff mittels einer Kraftstoffpumpe zu der Kraftstoffkammer des Vergasers geliefert wird und Kraftstoffüberschuß überläuft und durch Schwerkraft zurück zum Kraftstofftank läuft.is arranged. However, the invention is also applicable to the carburetors in which the fuel tank 11 is at a low level Level than the fuel chamber 12 is arranged so that the fuel supplied from the fuel tank by means of a Fuel pump is delivered to the fuel chamber of the carburetor and excess fuel overflows and by gravity runs back to the fuel tank.
109851/0901109851/0901
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1970056368U JPS4940176Y1 (en) | 1970-06-08 | 1970-06-08 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2057769A1 true DE2057769A1 (en) | 1971-12-16 |
| DE2057769B2 DE2057769B2 (en) | 1973-11-22 |
| DE2057769C3 DE2057769C3 (en) | 1974-06-20 |
Family
ID=36579347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2057769A Expired DE2057769C3 (en) | 1970-06-08 | 1970-11-24 | Overflow carburettor for internal combustion engines |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3695590A (en) |
| JP (1) | JPS4940176Y1 (en) |
| DE (1) | DE2057769C3 (en) |
| GB (1) | GB1319500A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3301725A1 (en) * | 1983-01-20 | 1984-07-26 | Robert 3170 Gifhorn Hasenfuß | Floatless fuel level control system for carburettors |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4168289A (en) * | 1977-12-19 | 1979-09-18 | Saunion Oscar P | Floatless carburetor |
| US4325894A (en) * | 1979-07-11 | 1982-04-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for control of liquid level in carburetor |
| JPS5650241A (en) * | 1979-09-29 | 1981-05-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Overflow means for carburetor of vehicle |
| JPS57110755A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-09 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Small sized engine |
| US4442046A (en) * | 1982-03-31 | 1984-04-10 | Edmonston William H | Carburetor |
| JPS63306270A (en) * | 1987-06-04 | 1988-12-14 | Kioritz Corp | Fuel feeder for internal combustion engine |
| JP4155687B2 (en) * | 1999-12-28 | 2008-09-24 | 本田技研工業株式会社 | Vaporizer overflow device |
| US7165536B2 (en) * | 2004-06-14 | 2007-01-23 | Tecumseh Products Company | Evaporative emissions control system for small internal combustion engines |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1025814A (en) * | 1906-05-23 | 1912-05-07 | Gen Electric | Fuel-supply system for explosive-engines. |
| FR767341A (en) * | 1933-04-08 | 1934-07-16 | Tecalemit Soc | Improvements to devices for supplying constant level carburettors |
| US2454974A (en) * | 1941-09-23 | 1948-11-30 | Solex | Liquid distributing device |
| FR931260A (en) * | 1944-08-07 | 1948-02-18 | Solex | Improvements to devices for degassing a liquid fuel supplied to a carburetor or the like, with constant level by overflow |
| US2846203A (en) * | 1956-06-08 | 1958-08-05 | Gen Motors Corp | Carburetor |
| US3275307A (en) * | 1963-08-02 | 1966-09-27 | Mcculloch Corp | Charge forming device |
| US3372912A (en) * | 1966-12-21 | 1968-03-12 | Holley Carburetor Co | Carburetor |
| US3540701A (en) * | 1969-01-28 | 1970-11-17 | Trw Inc | Packed bowl,positively scavenged,weir type carburetor |
-
1970
- 1970-06-08 JP JP1970056368U patent/JPS4940176Y1/ja not_active Expired
- 1970-11-10 GB GB5349270A patent/GB1319500A/en not_active Expired
- 1970-11-12 US US88698A patent/US3695590A/en not_active Expired - Lifetime
- 1970-11-24 DE DE2057769A patent/DE2057769C3/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3301725A1 (en) * | 1983-01-20 | 1984-07-26 | Robert 3170 Gifhorn Hasenfuß | Floatless fuel level control system for carburettors |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS4940176Y1 (en) | 1974-11-05 |
| DE2057769B2 (en) | 1973-11-22 |
| GB1319500A (en) | 1973-06-06 |
| US3695590A (en) | 1972-10-03 |
| DE2057769C3 (en) | 1974-06-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3535038C2 (en) | ||
| DE3510890C2 (en) | ||
| DE3631639C2 (en) | Fuel tank assembly | |
| DE2248685C3 (en) | Device for introducing oxygen into waste water, in particular into liquid manure or liquid manure | |
| DE10323068A1 (en) | Fluid tank has bubble removal device inside it, with cyclone chamber to create vortex in fluid, and flow outlet through which can flow bubble free fluid from cyclone chamber, and outlet for escape of bubbles separated from fluid | |
| DE2505490A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR EMULSIFYING AT LEAST TWO NON-MIXABLE LIQUIDS | |
| DE2057769A1 (en) | Overflow carburettor | |
| DE4309918A1 (en) | Flotation cell with an injector - supplies adequate quantities of air bubbles to fluid suspensions | |
| DE10229126A1 (en) | The fuel feeding apparatus | |
| DE3614933C1 (en) | Flotation tank or cell | |
| DE112019000679T5 (en) | Low-spray fountain | |
| DE2646742A1 (en) | DEVICE FOR THE GENERATION OF BUBBLES IN A LIQUID | |
| DE2635137A1 (en) | SYSTEM AND PROCEDURES FOR WASTE TREATMENT AND SOLID SEPARATION | |
| DE804142C (en) | Device for degassing a liquid fuel that is supplied to a gasifier or the like at a level kept constant by overflow | |
| DE4014955C1 (en) | ||
| DE69104592T2 (en) | Device for stirring and maintaining a suspension of particles in a multi-phase flow. | |
| DE2261674A1 (en) | DEVICE FOR SUCTIONING AND ADDING ADDITIVES INTO A FLOW OF LIQUID | |
| DE1964208A1 (en) | Method and device for the recovery of a substance floating in the form of a thin layer on the surface of a liquid mass | |
| EP0608499A1 (en) | Liquid fuel tank system, esp. for combustion engines in motor vehicles | |
| DE2245082B2 (en) | Mixing device for multi-component plastics, especially polyurethane | |
| DE578686C (en) | Injection carburetor | |
| DE2034915A1 (en) | Fuel system with fluidic control device | |
| DE2061597A1 (en) | Device for defoaming lubricants, preferably oil | |
| DE342762C (en) | Carburetor with several nozzles | |
| DE328924C (en) | Carburetor for internal combustion engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |