DE2056802A1

DE2056802A1 - Drive unit for motor vehicles with front-wheel drive

Info

Publication number: DE2056802A1
Application number: DE19702056802
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl.-Ing. 8074 Gaimersheim Nedwidek
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1970-11-19
Filing date: 1970-11-19
Publication date: 1972-05-25

Description

Antriebseinheit für Kraftfahrzeuge mit Vorderradantrieb Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebseinheit für Kraftfahrzeuge mit Vorderradantrieb, die sich aus einem mit mehreren in einer Reihe nebeneinander angeordneten Zylindern bestehenden Motor mit Schwungrad und Kupplung, einem angeflanschten Wechselgetriebe und einem Ausgleichsgetriebe zusammensetzt.Drive unit for motor vehicles with front-wheel drive The invention refers to a drive unit for front-wheel drive vehicles that consists of a cylinder with several cylinders arranged side by side in a row existing engine with flywheel and clutch, a flange-mounted change gear and a differential gear.

Bei einer ähnlichen Antriebseinheit (deutsche Patentschrift 745 078) sind die Kurbelwelle und die Wellen des Wechselgetriebes parallel zu den Wellen angeordnet, die die Hinterräder antreiben. So ist der Schwerpunkt der Antriebseinheit in die unmittelbare Nähe der zugeordneten Radachse verlegt.With a similar drive unit (German patent specification 745 078) the crankshaft and the shafts of the gearbox are parallel to the shafts arranged that drive the rear wheels. So is the center of gravity of the drive unit Relocated in the immediate vicinity of the assigned wheel axle.

Zum Antrieb gelenkter Vorderräder ist eine solche Antriebseinheit jedoch nicht geeignet, weil sie den Schwenkbereich der gelenkten Räder einengt.Such a drive unit is used to drive steered front wheels however not suitable because it restricts the swivel range of the steered wheels.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Antriebseinheit zu schaffen, die für den Antrieb der gelenkten Vorderräder geeignet ist und deren Schwerpunkt möglichst nahe an der Radachse liegt.The object of the invention is to create a drive unit that is suitable for driving the steered front wheels and their center of gravity if possible is close to the wheel axle.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß die Kurbelwelle zum Schwungrad und der Kupplung hin verlängert und das Ausgleichsgetriebe unter und neben dieser Kurbelwellenverlängerung angeordnet ist, wobei einer möglichst hohen Lage des Differentials im Hinblick auf einen niedrigen Gesamtschwerpunkt des Aggregats der Vorzug zu geben ist. Das Antriebsritzel für das Ausgleichsgetriebe wird durch eine Welle und ein Zahnrad mit der Abtriebswelle des Wechselgetriebes verbunden.The solution according to the invention is that the crankshaft to Flywheel and the clutch are extended and the differential under and is arranged next to this crankshaft extension, with one as high as possible Position of the differential with regard to a low overall center of gravity of the unit the preference is to be given. The drive pinion for the differential is through a shaft and a gear connected to the output shaft of the gearbox.

So wird das Gewicht des Motors um das Gewicht des Schwungrades und der Kupplung verringert und es rückt der Teilschwerpunkt des Motors um die Breite des Schwungrades mit der Kupplung an die Radachse heran. Das Gewicht des Schaltgetriebeblockes wird um das Schwungrad und die Kupplung vergrößert und rückt um die Breite des Schwungrades und der Kupplung von der Radachse weg nach hinten, so daß sich der Schwerpunkt des ganzen Antriebsaggregates der Radachse nähert.So the weight of the engine becomes the weight of the flywheel and the clutch is reduced and the center of gravity of the engine moves by the width of the flywheel with the coupling to the wheel axle. The weight of the gearbox block is enlarged by the flywheel and the clutch and moves the width of the flywheel and the coupling away from the wheel axle to the rear, so that the center of gravity of the the entire drive unit approaches the wheel axle.

Weiter wird der Überhang des Motors nach vorn verkleinert und es ist möglich, auch größere und längere Motoren als bisher üblich zu benutzen, ohne den Vorteil des längs angeordneten Motors aufgeben zu müssen, da sich zu beiden Seiten des Motors wie bisher gut zugänglich die Hilfsaggregate, wie Lichtmaschine, Vergaser usw. anordnen lassen.Next, the overhang of the engine is reduced to the front and it is possible to use larger and longer motors than usual without the Having to give up the advantage of the longitudinally arranged motor, as it is on both sides of the engine, the auxiliary units such as the alternator and carburetor are easily accessible as before etc. can be arranged.

Die Verlängerungswelle kann unmittelbar an die Kurbelwelle angeformt sein.The extension shaft can be molded directly onto the crankshaft be.

Es kann auch eine besondere Verlängerungswelle an der Kurbelwelle und am Schwungrad angeflanscht und zwischen einem der Flansche und der Verlängerungswelle eine Keilwellenverbindung angeordnet sein.There can also be a special extension shaft on the crankshaft and flanged to the flywheel and between one of the flanges and the extension shaft be arranged a spline connection.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 1 eine Seitenansicht der Antriebseinheit teilweise geschnitten in zwei Ebenen, wobei der untere, abgebrochen dargestellte Teil des Gehäuses in einer Ebene zu denken ist, die über der eigentlichen Zeichenebene der Fig. 1 liegt, Fig. 2 einen Schnitt II-II aus Fig. 1 in vergrößertem Maßstab und ebenfalls in schematischer Darstellung, Fig. 3 einen Schnitt III-III aus Fig. 2 in gleichem Maßstab wie Fig. 1 gezeichnet.The drawing shows an embodiment of the invention, FIG. 1 a side view of the drive unit partially cut in two planes, wherein Think of the lower, broken-off part of the housing in one plane which lies above the actual plane of the drawing of FIG. 1, FIG. 2 is a section II-II from Fig. 1 on an enlarged scale and also in a schematic representation, FIG. 3 shows a section III-III from FIG. 2 on the same scale as FIG. 1.

Die Antriebseinheit 1 für Kraftfahrzeuge mit Vorderradantrieb setzt sich aus einem mit mehreren in Reihen nebeneinander angeordneten Zylindern bestehenden Motor 2 mit einem Schwungrad 3 und einer Kupplung 4, einem angeflanschten Wechselgetriebe 5 und einem Ausgleichsgetriebe 6 zusammen. Die abgebrochen dargestellte Kurbelwelle 7 ist zum Schwungrad 3 und zur Kupplung 4 hin verlängert. Das Ausgleichsgetriebe 6 ist durch eine Welle 10 und ein Zahnrad 11 (Fig. 3) mit der Abtriebswelle 12 des Wechselgetriebes 5 verbunden. Die Verlängerungswelle 8 kann unmittelbar an die Kurbelwelle 7 angeformt sein. Es kann auch eine besondere Yerlängerungswelle 8 an der Kurbelwelle 7 und am Schwungrad 3 angeflanscht und zwischen eine der Flansche 13 und 14 und der Verlängerungswelle 8 eine Keilwellenverbindung 15 angeordnet sein.The drive unit 1 for motor vehicles with front-wheel drive sets consists of a cylinder with several cylinders arranged next to one another in rows Motor 2 with a flywheel 3 and a clutch 4, a flange-mounted change gear 5 and a differential gear 6 together. The broken-off shown crankshaft 7 is extended towards the flywheel 3 and the clutch 4. That Differential 6 is through a shaft 10 and a gear 11 (Fig. 3) with the output shaft 12 of the Gearbox 5 connected. The extension shaft 8 can be attached directly to the crankshaft 7 be molded. There can also be a special extension shaft 8 on the crankshaft 7 and flanged to the flywheel 3 and between one of the flanges 13 and 14 and the extension shaft 8 a spline connection 15 may be arranged.

Die Antriebswellen 16, 17 liegen dicht unterhalb der Kurbelwellenverlängerung8 und damit die untere Begrenzungskante des Ausgleichsgetriebes 6 in etwa bündig mit der unteren Begrenzungskante der Ölwanne des Motors 2. Wie weit das Ausgleichsgetriebe 6 (Fig. 2) seitlich von der Kurbelwellenverlängerung 8 angeordnet sein muß, wird vom Durchmesser des Schwungrades 3 und der Welle 10 bestimmt.The drive shafts 16, 17 are located just below the crankshaft extension8 and thus the lower boundary edge of the differential gear 6 approximately flush with it the lower edge of the oil pan of the engine 2. How far the differential 6 (Fig. 2) must be arranged to the side of the crankshaft extension 8, is determined by the diameter of the flywheel 3 and the shaft 10.

Claims

9 drive unit for motor vehicles with front-wheel drive, which are consisting of several cylinders arranged next to one another in a row Motor with flywheel and clutch, a flanged gearbox and a Composed differential gear, characterized in that the crankshaft (7) to the flywheel (3) and the clutch (4) and the differential (6) under and next to this crankshaft extension (8) and the drive pinion (9) for the differential gear (6) with a shaft (10) and a gear (11) the output shaft (12) of the gearbox (5) is connected.

2. Drive unit according to claim 1, characterized in that the Extension shaft (8) is molded directly onto the crankshaft (7).

3. Drive unit according to claim 1, characterized in that one special extension shaft (8) flanged to the crankshaft (7) and the flywheel (3) and a spline connection between one of the flanges (13, 14) and the extension shaft (8) (15) is arranged.

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