DE2054435B2

DE2054435B2 - ELECTRICALLY CONTROLLED FUEL INJECTION SYSTEM

Info

Publication number: DE2054435B2
Application number: DE19702054435
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart; Drews Ulrich Dipl.-Ing.; Busse Wolfgang Dr.-Ing.; 7141 Schwieberdingen Werner
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1970-11-05
Filing date: 1970-11-05
Publication date: 1976-01-22
Also published as: DE2054435A1; PL75063B1; IT938997B; GB1301636A; FR2113562A5; YU33916B; YU262671A; BR7107393D0; SU466676A3; CS152405B2

Description

gang in seinen instabilen Kipp/ustand gebracht wird und in diesem während einer Kippdauer verbleibt, die kleiner ist als die bei der hochstzulässigen Drehzahl der Brennkraftmaschine /wischen zwei Zündvorgängen liegende Auslöseperiode. Diesen monostabilen Multivibrator kann man dazu benutzen, die von der Transistorschalteinrichtung gelieferten Steuerimpulse auf eine hochstzulässige impulsdauer zu begrenzen, wenn man die Kippdauer des η onostabilen Multivibrators im Impulsformer gleich groß wie die höchsizulässige Dauer der Steuerimpulse wählt. In diesem Falle kann man vorteilhaft an den Ausgang des Inipulsformers einen Öegrenzertransistor anschließen, der mit seinem Kollektor an den Ausgang der Transistorschalleinrichtung angeschlossen ist und diesen Ausgang nach Ablauf der Kippdauer des monostabilen Multivibrators der Impulsformt-Tstufe kurzschließt.gear is brought into its unstable tilted state and remains in this during a tilting period that is smaller than the maximum permissible speed of the Internal combustion engine / trigger period between two ignition processes. This monostable multivibrator you can use the control pulses supplied by the transistor switching device to limit the maximum permissible pulse duration, if one considers the tilt duration of the η onostable multivibrator in the pulse shaper the same size as the maximum permissible Selects the duration of the control impulses. In this case it is advantageous to connect to the output of the pulse generator Connect an Ölimiter transistor, the collector of which is connected to the output of the transistor sound device is connected and this output after the tipping period of the monostable multivibrator has expired Pulse shaping stage short-circuits.

Weitere Einzelheiten und zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus dem nachstehend beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten A-Jäiuhrungsbeispiel einer mit Lu'tmengenstcuerung arbeitenden Kraftstoffeinspritzanlage. Es zeigtFurther details and expedient embodiments of the invention emerge from the following described and shown in the drawing A-Jäiuhrungsbeispiel one with air flow control working fuel injection system. It shows

F i g. 1 die Kraftstoffeinspritzanlage und ihre zugehörige Brennkraftmaschine in einem Übersichtsbild und teilweise in scheinaiischer Darstellung.F i g. 1 the fuel injection system and its associated Internal combustion engine in an overview image and partly in a pseudo-representation.

F i g. 2 ein vereinfachtes elektrisches Schaltbild für den Impulsformer, den Frequenzteiler, die Trunsistorschalteinrichtung und einen Impuls/eitbegren/er der Kraftstoffeinspritzanlage nach Fig. ! undF i g. 2 a simplified electrical circuit diagram for the pulse shaper, the frequency divider, the Trunsistor switch device and an impulse of the Fuel injection system according to Fig.! and

Fig. 3 ein Zeitdiagramm für die in der Anlage nach F i g. 1 und 2 sich abspielenden Vorgänge.Fig. 3 is a timing diagram for those in the plant according to F i g. 1 and 2 processes taking place.

Die dargestellte Kraftstoffeinspritzanlag: ist zum Betrieb einer Vierzylinder-Viertakt-Brennkrafimaschine 10 bestimmt und umfaßt als wesentliche Bestandteile vier elektromagnetisch betätigbare Einspritzventil 11, denen aus einem Verteiler 12 über je eine Rohrleitung 13 der einzuspritzende Kraftstoff zugeführt wird, eine elektromotorisch angetriebene Kraftstofförderpumpc 15, einen Druckregler 16, der den Kraftsioffdruck auf einen konstanten Wert regelt, sowie eine im folgenden näher beschriebene elektronische Steuereinrichtung, die bei jeder Kuibelwellenumdrehung von der Zündeinrichtung der Brennkraftmaschine einmal in der weiter unten näher beschriebenen Weise ausgelöst wird und dann je einen rechteckförmigen, elektrischen Öffnungsimpuls S für die Einspritzventile IJ liefert. Die in der Zeichnung angedeutete zeitliche Dauer Ti der Öffnungsimpulse bestimmt die Öffnungsdauer der Einspritzventile und demzufolge diejenige Kraftstoffmenge, welche während der jeweiligen Öffnungsdauer aus dem Innenraum der unter einem praktisch konstanten Kraflstoffdruck von 2 atü stehenden Einspritzventile 11 austritt. Die Magnetwicklungen 19 der Einspritzventile sind zu je einem Entkopplungswiderstand 20 in Reihe geschaltet und an eine gemeinsame Verstärkungs- und Leistungsstufe angeschlossen, die wenigstens einen bei 21 angedeuteten Leistungstransistor enthält, welcher mit seiner Emitter-Kollektor-Strecke in Reihe mit den Entkopplungswiderständen 20 und den einseitig an Masse angeschlossenen Magnetwicklungen 19 angeordnet ist.The fuel injection system shown: is intended for the operation of a four-cylinder four-stroke internal combustion engine 10 and comprises, as essential components, four electromagnetically actuated injection valves 11, to which the fuel to be injected is supplied from a distributor 12 via a pipe 13, an electric motor-driven fuel delivery pump 15, a pressure regulator 16, which regulates the fuel pressure to a constant value, as well as an electronic control device, described in more detail below, which is triggered by the ignition device of the internal combustion engine once in the manner described in more detail below for each Kuibel shaft revolution and then each a square-shaped, electrical opening pulse S for the Injectors IJ supplies. The duration Ti of the opening pulses indicated in the drawing determines the opening duration of the injection valves and consequently the amount of fuel that emerges from the interior of the injection valves 11, which are under a practically constant fuel pressure of 2 atmospheres, during the respective opening duration. The magnet windings 19 of the injection valves are each connected in series to a decoupling resistor 20 and connected to a common amplification and power stage, which contains at least one power transistor indicated at 21, which with its emitter-collector path in series with the decoupling resistors 20 and the one-sided Magnet windings 19 connected to ground are arranged.

Bei gemischverdichteten, mit Fremdzündung arbeitenden Brennkraftmaschinen der dargestellten Art wird durch die bei einem einzelnen Ansaughub in einen Zylinder gelangende Ansaugluftmenge diejenige Kraft stoffmenge festgelegt, die während des nachfolgenden Arbeitstaktes vollständig verbrannt werden kann. Für eine gute Ausnutzung der Brennkraftmaschine ist es außerdem notwendig, daß nach dem Arbeitstakt kein wesentlicher Luflüberschuß vorhanden ist. Um das gewünschte stöchiometrische Verhältnis zwischen Ansaugluft und Kraftstoff zu erzielen, ist im Ansaugrohr 25 der Brennkraftmaschine in Strömungsrichtung hinter deren Filter 26, jedoch vor ihrer mit einem Gaspedal 27 verstellbaren Drosselklappe 28 ein Lufimengenmesscr 24 vorgesehen, der im wesentlichen aus einer Stauscheibe 30 und einem veränderbaren Widerstand M besieht, dessen verstellbarer Abgriff 31 mit der Stauscheibc gekuppelt ist. Der Luftmengenmesser 24 arbeitet mit einer Transistorschalteiiirichtung 32 zusammen, welche an ihrem Ausgang Steuerimpulse S für die Leistungsstufc 21 liefen. Diese Steuerimpulse werden in der nachfolgenden Multiplizierstufe 33 um einen Faktor f. der sich in Abhängigkeit von der jeweiligen Betriebstemperatur, der Drosselklappenstellung, der Batteriespannung und gegebenenfalls in Abhängigkeit von einzelnen Vorgängen wie dem Startvorgang ändern kann, auf eine Impulsdauer 71 verlängert, die in der Zeichnung für den dann am Leistungstransistor 21 wirksamen, die Öffnungsdauer der Einspritzventile 11 besummenden Öffnungsimpuls / verdemlicht ist.In mixed-compression, spark ignition internal combustion engines of the type shown, the amount of fuel that can be completely burned during the subsequent work cycle is determined by the amount of intake air entering a cylinder during a single intake stroke. For good utilization of the internal combustion engine, it is also necessary that there is no significant excess of air after the work cycle. In order to achieve the desired stoichiometric ratio between intake air and fuel, an air flow meter 24 is provided in the intake pipe 25 of the internal combustion engine in the flow direction behind its filter 26, but in front of its throttle valve 28, which can be adjusted with an accelerator pedal 27 Resistance M viewed, the adjustable tap 31 is coupled to the Stauscheibc. The air flow meter 24 works together with a transistor switching device 32, which has control pulses S for the power stage 21 at its output. These control pulses are extended in the following multiplier 33 by a factor f. Which can change depending on the respective operating temperature, the throttle valve position, the battery voltage and, if necessary, depending on individual processes such as the starting process, to a pulse duration 71, which is shown in the drawing for the then effective at the power transistor 21, the opening duration of the injection valves 11 summing the opening pulse / is demonized.

Die Auslösung der einzelnen Öffnungsimpulse /bzw. der gleichzeitig mit diesen beginnenden Steuerimpulse S wird durch den Zündunterbrecher der zum Betrieb der Brennkraftmaschine 10 vorgesehenen Zündeinrichtung bewirkt. Der im übrigen nicht dargestellte Zündverteiler dieser Zündeinrichtung enthält auf der bei 18 angedeuteten, mit der Nockenwelle 17 der Brennkraftmaschine 10 gekuppelten Verteilerwelle einen vierhöckrigen Nocken 35, welcher bei jeder Kurbelwellenumdrehung der Brennkraftmaschine zweimal den mit ihm zusammenarbeitenden Unterbrecherhebel 36 von seinem feststehenden, mit der Primärwicklung 37 einer üblichen Zündspule verbundenen Gegenkontakt 38 abhebt und dann den seither über die Primärwicklung fließenden Magnetisierungsstrom der Zündspule 39 unterbricht. Da jedoch in der Einspritzanlage jeweils nur ein einziger Einspritzvorgang pro Kurbelwellenumdrehung ausgelöst werden soll, ist zwischen dem Zündunterbrecher und der Transistorschalteinrichtung eine Frequenzteilerstufe 40 sowie eine dieser vorgeschaltete Impulsformerstufe 41 vorgesehen. Die Frequenzteilerstufe 40 hat die Aufgabe, nur jeweils jeden zweiten, beim Öffnen des Zündunterbrechers 36 entstehenden Zündimpuls zur Auslösung der Transistorschalteinrichtung 32 zur Wirkung zu bringen.The triggering of the individual opening impulses / or. the control impulses that begin at the same time as these S is caused by the ignition interrupter of the ignition device provided for operating the internal combustion engine 10 causes. The otherwise not shown ignition distributor of this ignition device contains on the indicated at 18, with the camshaft 17 of the internal combustion engine 10 coupled distributor shaft a four-humped Cam 35, which with each crankshaft revolution of the internal combustion engine twice the cooperating with it Interrupter lever 36 from its fixed, with the primary winding 37 of a usual Ignition coil connected mating contact 38 lifts and then the flowing since then over the primary winding The magnetizing current of the ignition coil 39 is interrupted. There however, only a single injection process per crankshaft revolution is triggered in the injection system is to be, there is a frequency divider stage between the ignition interrupter and the transistor switching device 40 and an upstream pulse shaper stage 41 are provided. The frequency divider stage 40 has the task of only every second ignition pulse that occurs when the ignition interrupter 36 is opened To bring triggering of the transistor switching device 32 into effect.

Wie das in Fig. 2 wiedergegebene, vereinfachte Schaltbild erkennen läßt, enthält die Irnpulsformerstufe eine an ihrem Eingang angeordnete Sicherungsstufe zur Unterdrückung von Fehlauslösungen, welche durch Störwellen auf den beiden Betriebsstromleitungen, nämlich der gemeinsamen Plusleitung 43 und der gemeinsamen Minusleitung ^J4, beim Betrieb von anderen Stromverbrauchern an der gleichen nicht dargestellten Sammlerbatterie entstehen können. Die Sicherungsstufe besteht im wesentlichen aus einem pnp-Transistor 45, der mit seiner Basis an die Plusleitung 43 angeschlossen ist und mit seinem Emitter am Abgriff eines aus zwei Festwiderständen 46 und 47 bestehenden, zu den Unterbrecherkontakten 38 und 36 parallel liegenden Spannungsteilers angeschlossen ist. Zum Spannungsteilerwiderstand 47 liegt ein Kondensator 48 und eine Diode 49 parallel, welche mit ihrer Anode an die Minusleitung 44 angeschlossen ist. Der Transistor 45 kann nur dann stromleitend werden, wenn das Potential an seinem Emitter höher als das Potential an seiner mit der Plusleitung 43 verbundenen Basis wird. Dieser FallAs the simplified circuit diagram reproduced in FIG. 2 shows, the pulse shaper stage contains a safety stage arranged at its input for suppressing false tripping caused by interference waves on the two operating power lines, namely the common plus line 43 and the common minus line ^J 4, when operating other power consumers can arise on the same collector battery, not shown. The fuse stage consists essentially of a pnp transistor 45, the base of which is connected to the positive line 43 and whose emitter is connected to the tap of a voltage divider consisting of two fixed resistors 46 and 47 and parallel to the breaker contacts 38 and 36. A capacitor 48 and a diode 49, which is connected with its anode to the negative line 44, are connected to the voltage divider resistor 47. The transistor 45 can only conduct current when the potential at its emitter is higher than the potential at its base connected to the positive line 43. This case

tritt dann ein. wenn der Unterbrecherhebel 36 abgehoben und in der Primärwicklung 37 eine hohe induktive Spannung induziert wird, die bestrebt ist, den seither über den geschlossenen Unterbrecher fließenden Magnetisierungsstrom aufrechtzuerhalten. Bei den üblichen Zündanlagen entsteht beim Öffnen des Unterbrechers eine Spannungsspitze, die ein Mehrfaches der Spannung der als Stromquelle dienenden Sammlerbatterie beträgt. Durch den Spannungsteiler 46, 47 ist die Ansprechschvelle des Transistors 45 so hoch gelegt, daß nur die extrem hohen induktiven Spannungsspitzen an der Primärwicklung 37 der Zündspule den Transistor 45 kurzzeitig stromleitend machen können. An den Verbindungspunkt der beiden mit dem Kollektor des Transistors 45 verbundenen Widerstände 51 und 52 ist ein npn-Transistor 53 mit seiner Basis angeschlossen, der zusammen mit einem zweiten npn-Transistor 54 und einem Ladetransistor 55 für einen Koppelkondensator 56 einen monostabilen Multivibrator bildet. Der Transistor 54 wird durch einen einstellbaren Basiswiderstand 57 im Ruhezustand stromleitend gehalten und sperrt dann den Ausgangstransistor 60 der Impulsformerstufe, welche über einen Koppelwiderstand 59 mit dem Kollektor des Transistors 54. dessen Kollektorwiderstand 58 und einem zur Basis des Transistors 53 führenden Rückkopplungswiderstand 6t verbunden ist.then occurs. when the breaker lever 36 lifted and in the primary winding 37 a high inductive voltage is induced, which strives to flow over the closed interrupter since then Maintain magnetizing current. With the usual ignition systems, when the Interrupter has a voltage spike that is a multiple of the voltage of the one used as the current source Collector battery is. Due to the voltage divider 46, 47, the response threshold of the transistor 45 is like this placed high that only the extremely high inductive voltage peaks on the primary winding 37 of the Ignition coil can briefly make transistor 45 conductive. At the junction of the two connected to the collector of the transistor 45 resistors 51 and 52 is an npn transistor 53 with connected to its base, which together with a second npn transistor 54 and a charging transistor 55 forms a monostable multivibrator for a coupling capacitor 56. The transistor 54 is through a adjustable base resistor 57 kept conductive in the idle state and then blocks the output transistor 60 of the pulse shaper stage, which via a coupling resistor 59 to the collector of the transistor 54. its collector resistor 58 and a feedback resistor leading to the base of transistor 53 6t is connected.

Der an die Impulsformerstufe 41 angeschlossene Frequenzteiler 40 ist als bistabilcr Multivibrator ausgebildet und enthält zwei Transistoren 65 und 66 vom npn-Typ. die beide mit ihren Eminem an die Minusleitung 44 angeschlossen sind und an ihrem Kollektor über je einen Arbeitswiderstand 67 bzw. 68 mit der Plusleitung 43 in Verbindung stehen. Ihre Basen sind über Kreuz durch je einen Rückkopplungswidcrstand 71 bzw. 72 mit dem Kollektor des anderen Transistors verbunden, wobei sie außerdem über einen Basisableilwiderstand 73 bzw. 74 an die Minusleitung 44 angeschlossen sind. Außerdem stehen die Basen der Transistoren jeweils mit der Anode einer Diode 75 bzw. 76 in Verbindung, deren Kathoden über je einen Koppelkondensator 77 bzw. 78 an den Kollektor des Ausgangstransistors 60 der Impulsformerstufe angeschlossen sind.The frequency divider 40 connected to the pulse shaper stage 41 is a bistable multivibrator and includes two transistors 65 and 66 of the npn type. both of them with their Eminem to the Minus line 44 are connected and at their collector via a working resistor 67 and 68, respectively are connected to the positive line 43. Their bases are crossed by a feedback resistor each 71 or 72 connected to the collector of the other transistor, and they also have a Base drain resistor 73 and 74 are connected to the negative line 44. The bases of the Transistors each with the anode of a diode 75 or 76 in connection, the cathodes of which each have one Coupling capacitor 77 or 78 connected to the collector of the output transistor 60 of the pulse shaper stage are.

Die beiden Transistoren 65 und 66 befinden sich jeweils in zueinander entgegengesetztem Leitungszustand. Bei jedem Öffnungsvorgang des Unterbrechers 36 wird der Ausgangstransistor 60 stromleitend, was zur Folge hat. daß derjenige der beiden Transistoren 65 und 66. welcher bisher stromleitend war, nunmehr in seinen Sperrzustand übergeht, wohingegen der andere stromleitend wird. Auf diese Weise wird erreicht, daß jeweils einer der Zündvorgänge den einen der beiden Transistoren 65 und 66 stromlcitend macht und der nächste Zündvorgang dann den anderen Transistor in seinen stromleitenden Zustand bringt. Auf diese Weise entsteht am Kollektor des Transistors 66 ein mäanderförmiger Spannungsverlauf, wie er in F i g. 3 durch den Kurvenzug 80 dargestellt ist.The two transistors 65 and 66 are in mutually opposite conduction states. With each opening of the interrupter 36, the output transistor 60 is conductive, which leads to Consequence. that that of the two transistors 65 and 66, which was previously conductive, is now in his Locked state passes, while the other is conductive. In this way it is achieved that each one of the ignition processes makes one of the two transistors 65 and 66 currentlcitend and the The next ignition process then brings the other transistor into its current-conducting state. In this way a meander-shaped one arises at the collector of transistor 66 Voltage curve as shown in FIG. 3 is represented by the curve 80.

Das bei der Schalteinrichtung 32 verwendete Prinzip der Anpassung der bei jedem Einsprilzvorgang eingespritzten Kraftsioffmengc an die angesaugte Luftmenge beruht darauf, daß die im Ansaugkanal 25 angeordnete Stauklappe am Potentiometer 29 eine Spannung einstellt, welche dazu benutzt wird, in der Schalteinrichtung einen Kondensator C während der Dauer einer halben Kurbelumdrchung mit einem konstanten, jedoch in seiner Höhe von der Ansaugluftmcnge Qi abhängigen Ladestrom j\ zu laden, wobei die dann entstehende Ladung am Kondensator zu der auf einen Arbeitstakt entfallenden Luftmenge proportional ist. Mit der Ladung steigt die Spannung lh am Kondensator C linear an. Die Ladung wird mit Hilfe eines konstanten Lntladcstromes // abgebaut, wobei während dieser LntUidezeit der Steuerimpuls .S'entsteht. Die Schalteinrichtung 32 ist nach Art eines monostabilen Multivibrators aufgebaut und enthalt als wesentlicheThe principle used in the switching device 32 of adapting the Kraftsioffmengc injected during each injection process to the amount of air sucked in is based on the fact that the baffle flap arranged in the intake duct 25 sets a voltage on the potentiometer 29, which is used to set a capacitor C in the switching device for the duration half a crank rotation with a constant charging current j \ , which however depends on the amount of intake air Qi , whereby the charge that then arises on the capacitor is proportional to the amount of air allotted to one working cycle. The voltage lh across the capacitor C increases linearly with the charge. The charge is reduced with the help of a constant discharge current //, the control pulse .S 'being generated during this duration time. The switching device 32 is constructed in the manner of a monostable multivibrator and contains as essential

ίο Bestandteile über den Speicherkondensator C hinaus zwei Transistoren 7Ϊ und Γ? vom npn-Typ. die beide mit ihren Emittern an die Minusleitung 44 angeschlossen sind. Der Transistor T> ist im Ruhezusland der Schalteinrichtung leitend und liegt mit seinem Kollektor über einen Arbeitswiderstand 85 an der Pluslcitung 4} Der mit ihm zusammenarbeitende Mets im entgegengesetzten Betriebszustand befindliche erste Transistor 7Ί ist an seiner Basis über einen Koppelwiderstand 86 mit dem Kollektor des Transistors Ti verbunden. Der in Abhängigkeit von seiner gespeicherten Ladung die Länge 7}. der Steuerimpulse Sbestimmende Kondensa tor C isi an einer seiner beiden Elektroden mit dem Kollektor eines Ladetransistors 7") verbunden, dessen Emitter über einen Widerstand 84 an die Plusleitung angeschlossen ist und dessen Basis mit dem von der Stauklappe 30 verstellbaren Abgriff 31 des Potentiometers 29 verbunden ist. Damit der l.adetransistor 7i nur jeweils während einer halben Kurbelwellenumdrehung einen konstanten Ladestrom /4 in den Kondensator C liefern kann, ist das Potentiometer 29 mit dem Kollektor eines Schalltransistors V· verbunden, dessen Emitter an der Minusleitung 44 liegt und dessen Basis an den Kollektor des zum Frequenzteiler 40 gehörenden Transistors 66 angeschlossen ist. Solange das Kollektorpotential des Transistors 66 wie in Fig. 3 fur den Drehbereich der Kurbelwelle von 540 bis 0'', von 180 bis 360° usw. angegeben positive Werte aufweist, ist der Schalttransistor Γ> stromleitend und hält dann auch den Ladetransistor 7") stromleitend. Um jeden Einfluß des Kollektorwiderstandes 87 des ersten Transistors Γι auf den jeweiligen Ladungszustand des Kondensators C auszuschließen, ist dieser mit dem Kollektor des Transistors Γι über eine Diode O\ verbunden, deren Kathode an den Widerstand 87 und den Kollektor dieses Transistors angeschlossen ist.ίο components beyond the storage capacitor C also two transistors 7Ϊ and Γ? of the npn type. both of which are connected to the negative line 44 with their emitters. The transistor T> is conductive when the switching device is inactive and its collector is connected to the positive line 4 via a load resistor 85 tied together. Which, depending on its stored charge, has a length of 7}. the control pulses S-determining capacitor C is connected to one of its two electrodes with the collector of a charging transistor 7 "), the emitter of which is connected to the positive line via a resistor 84 and the base of which is connected to the tap 31 of the potentiometer 29, which can be adjusted by the flap 30 So that the first charging transistor 7i can only deliver a constant charging current / 4 to the capacitor C during half a crankshaft revolution, the potentiometer 29 is connected to the collector of an acoustic transistor V , whose emitter is connected to the negative line 44 and whose base is connected to the Collector of the transistor 66 belonging to the frequency divider 40. As long as the collector potential of the transistor 66 has positive values as indicated in FIG > conductive and then also keeps the charging transistor 7 ") conductive. In order to exclude any influence of the collector resistor 87 of the first transistor Γι on the respective state of charge of the capacitor C , this is connected to the collector of the transistor Γι via a diode O \ whose cathode is connected to the resistor 87 and the collector of this transistor.

Sobald der Kurbelwellendrehwinkel 0, 360 bzw. 720" erreicht ist. gelangt der zum Frequenzteiler 40 gehörende Transistor 66 erneut in seinen leitenden Zustand und beendigt unter Sperren des Schalttransistors Ti den Aufladevorgang, während gleichzeitig mit dem ebenfalls an den Kollektor dieses Transistors 66 angeschlossenen Koppelkondensator 90. der sich seither nahezu auf das Potential der Plusleitung 43 aufladen konnte, der seither stromleitende zweite Transistor Γ2 gesperrt wird. Dieser Sperrzostand hält se lange an. bis der Speicherkondensator C entladen ist Die Entladung dieses Kondensators erfolgt mit einen konstanten Entladestrom Je, welcher von dem mi seinem Kollektor an die andere Elektrode de Kondensators C angeschlossenen Tranistors Ti bereit gestellt wird. Dieser liegt mit seiner Basis am Abgrif eines aus zwei Widerständen 81 und 82 bestehenden un> über der Betriebsspannung angeordneten Spannung« teilers. Damit die Basis-Emiuer-Strcckc des Transistor 6s Ti gegen Spannungsdurchbrüche geschützt wird, ii eine zweite mit ihrer Kathode an die Basis de Transistors Γ2 angeschlossene Diode Th vorgesehen, di mit ihrer Anode am Kondensator C und am KollekteAs soon as the crankshaft rotation angle 0, 360 or 720 "is reached, the transistor 66 belonging to the frequency divider 40 returns to its conductive state and stops the charging process, blocking the switching transistor Ti , while at the same time with the coupling capacitor 90, which is also connected to the collector of this transistor 66 . which has since been able to be charged almost to the potential of the positive line 43, the second current-conducting transistor Γ2 has since been blocked. This blocking state lasts for a long time. until the storage capacitor C is discharged This capacitor is discharged with a constant discharge current Je, which of the The transistor Ti is provided with its collector connected to the other electrode of the capacitor C. Its base is connected to a voltage divider consisting of two resistors 81 and 82 and arranged above the operating voltage Transistor 6s Ti against voltage durc hbrbruch is protected, ii a second diode Th connected with its cathode to the base of the transistor Γ2 is provided, ie with its anode on the capacitor C and on the collector

Ö4Ö4

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des Transistors Ta liegt. Infolge des konstanten Entladestromes sinkt die Spannung Uc am Kondensator Clinear in der aus F i g. 3 erkennbaren Weise ab. Sobald die Spannung auf einen nahe bei Null liegenden Wert abgesunken ist, kann der Transistor T2 erneut stromleitend werden und den seither laufenden Steuerimpuls S beenden.of the transistor Ta is located. As a result of the constant discharge current, the voltage Uc across the Clinear capacitor decreases in the figure shown in FIG. 3 recognizable way. As soon as the voltage has dropped to a value close to zero, the transistor T2 can become conductive again and terminate the control pulse S that has been running since then.

Zum Schutz gegen etwa auftretende mechanische Schaden (Massekurzschluß am Potentiometcrabgriff 31 oder Unterbrechung der Verbindung zur Plusleitung 43) ist in der dargestellten Anordnung eine Impulszeitbegrenzung für die Steuerimpulse S vorgesehen, die verhindert, daß diese Steuerimpulse eine Höchstdauer von 4,5 Millisekunden überschreiten können. Hierzu ist die Kippdauer der instabilen Kippvorgänge des Impulsformers 44 auf die gleiche Dauer durch geeignete Wahl des vom Transistor 55 in den Kondensator 56 gelieferten Ladestromes eingestellt. Die Impulszeitbegrenzung bewirkt ein Begrenzertransistor 92, der mit seinem Kollektor an dem die Ausgangsklemme der Schalteinrichtung 32 bildenden Kollektor des Transistors T2 angeschlossen ist. Dieser Begrenzertransistor 92 ist nur während der Kippdauer des zur Impulsformerstufe 44 gehörenden monostabilen Multivibrators gesperrt und schließt den Ausgang der Schalteinrichtung kurz, sobald diese Kippdauer von 4,5 Millisekunden abgelaufen ist. Hierdurch ergibt sich eine sehr einfache aber wirkungsvolle Sicherung dagegen, daß in einem Schadensfalle wesentlich zu große Einspritzmengen ir die Brennkraftmaschine gelangen können.To protect against any occurring mechanical damage (ground short circuit at the potentiometer tap 31 or interruption of the connection to the positive line 43), a pulse time limit for the control pulses S is provided in the arrangement shown, which prevents these control pulses from exceeding a maximum duration of 4.5 milliseconds. For this purpose, the tilting duration of the unstable tilting processes of the pulse shaper 44 is set to the same duration by suitable selection of the charging current supplied by the transistor 55 into the capacitor 56. The pulse time limitation is effected by a limiter transistor 92, the collector of which is connected to the collector of the transistor T2 which forms the output terminal of the switching device 32. This limiter transistor 92 is only blocked during the tilting period of the monostable multivibrator belonging to the pulse shaper stage 44 and short-circuits the output of the switching device as soon as this tilting period of 4.5 milliseconds has expired. This results in a very simple but effective safeguard against the fact that, in the event of damage, injection quantities that are significantly too large can get into the internal combustion engine.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

509584/2509584/2

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Claims

Patent claims:

1. Electrically controlled fuel injection system for one with an ignition system, especially with a battery ignition system, equipped internal combustion engine with at least one electromagnetically actuated injection valve - preferably with several injection valves, of which at least one is assigned to one of the cylinders - and with a power transistor in series with the magnetization winding of the valve as well with a transistor switching device connected upstream of this, which synchronizes with the revolutions of the crankshaft the internal combustion engine by one of the output pulses of a connected to the ignition system, trained as a bistable multivibrator frequency divider stage with simultaneous opening of the injection valve switched on and for a particular injection quantity determined by one Operating variable of the internal combustion engine, preferably the length of time dependent on the amount of intake air is held in this state, characterized in that the frequency divider stage

(40) a pulse shaper stage (41) is connected upstream, which at its input a security stage (45) for Has suppression of spurious waves causing false tripping.

2. Injection system according to claim 1, characterized in that the fuse stage with one its base to one (43) of the two operating lines (43, 44) of the transistor switching device (32), preferably connected to the positive line Fuse transistor (45) contains whose collector via a first resistor (51) to the base of a to the pulse shaper stage (41) belonging input transistor (53) and with one of these for other operating power line (44) leading second resistor (52) is connected, whereas the Emitter of the fuse transistor via a further resistor (47) also to the other Operating power line (44) and - preferably via another resistor (46) - with that Contact of an ignition interrupter (36, 38) belonging to the ignition system of the internal combustion engine is connected, which is connected via a winding, in particular via the primary winding (37), of an ignition coil is permanently connected to the one Betriebsiromleitung (43).

3. Injection system according to claim I or 2, characterized in that the pulse shaper stage

(41) contains a monostable multivibrator (53,54,56) set to a fixed tilting period.

4. Injection system according to claim 3, characterized in that the tilting period is selected in such a way is that it has the maximum permissible duration of the supplied by the transistor switching device (32) Control pulses for the injection valve (11) match.

5. Injection system according to claim 4, characterized in that a transistor (92) on his Control input with the output of the monostable multivibrator of the pulse shaper stage (41) and on its collector is connected to the output of the transistor switching device (32) in such a way that it short-circuits the output of the transistor switching device when the control pulses are longer than the tilt duration of the multivibrator, preferably longer than 5 milliseconds.

The invention relates to an electrically controlled Kraftsloffeinspriizanlage for an ignition system, in particular with a Balterieündanlage, equipped internal combustion engine with at least one electromagnetically actuated injection valve - vorzugswci se with several injection valves, of which
at least one associated with one of the cylinders - and with a power transistor in series with the magnetization winding de valve and with a transistor switching device connected upstream of this. the synchronous to the crankshaft revolutionsei of the internal combustion engine by one of the output impulses of a connected to the ignition system, al bistable multivibrator formed frequency divider stage with simultaneous opening of the injection valve switched on and for the respective injection quantity (determining, of an operating variable of the internal combustion engine, preferably of the intake air quantity is held in this state for a dependent period of time.

In a known fuel injection system according to FR-PS 20 15 799 (p. 2. end of the first paragraph the trigger pulses for the transistor switching device on the primary winding of the ignition coil are det Internal combustion engine removed and reduced to half the follow-up frequency by a simple electrical circuit the frequency of the ignition processes.

There is also one from DT-OS 19 17 617 Fuel injection system known in which for each of the two. Valve groups each one of two packing devices is provided, each via an upstream, bistable frequency divider by a controlled by two contact switches that can be operated synchronously with the crankshaft rotations.

If the trigger pulse for the transistor switching device in the manner described at the beginning Primary winding of the ignition coil of the internal combustion engine are removed, the result is a lower one constructive effort, but the risk of false tripping because of the associated with the primary winding Ignition system breaker tends to bounce, especially at high engine speeds.

The invention is therefore based on the object of preventing such false tripping.

This can be achieved according to the invention in that the frequency divider stage has a pulse forming stage Is connected upstream. Which at their connection to the primary winding or the interrupter of the ignition system provided input a security level to suppress false tripping causing Has spurious waves.

The security stage can preferably connect its base to one of the two operating power lines Transistor switching device connected safety transistor contain, whose collector has a first resistor with the base of an input transistor belonging to the pulse shaper stage and with a second resistor leading from this to the other operating power line is connected, where The emitter of the fuse transistor is also connected to the other operating power line via a further resistor and - preferably via another resistor - with that contact of the ignition interrupter is connected, which is continuously connected via the primary winding of the ignition coil to the one operating power line connected is.

In a further embodiment of the invention, a monostable can advantageously be used in the pulse shaper stage Multivibrator be provided, which with each ignition