DE2054114A1

DE2054114A1 - Switchable power take-off

Info

Publication number: DE2054114A1
Application number: DE19702054114
Authority: DE
Inventors: Heinz Dipl.-Ing. 5000 Köln Keienburg
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1970-11-04
Filing date: 1970-11-04
Publication date: 1972-05-10
Also published as: GB1363908A; FR2113078A5

Description

Schaltbarer Ngbenabtri ebSwitchable Ngbenabtri eb

Die Erfindung betrifft einen schaltbaren Nebenabtrieb» insbesondere Zapfwellenabtrieb an land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbaren Motorfahrzeugen, mit einer Kupplung, insbesondere Einsehe itoentrockenkupplung, die aus einem Gehäuseteil und zumindest einem Mitnehmerteil besteht» wobei der Gehäuseteil Mittel zum Anpressen des oder der Mitnehmerteile und einen Ausrückmechanismus aufweist.The invention relates to a switchable power take-off, in particular a power take-off on motor vehicles that can be used in agriculture and / or construction, with a clutch, in particular a single-point dry clutch, which consists of a housing part and at least a driver part »wherein the housing part has means for pressing the driver part or parts and a release mechanism.

Bei land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbaren Motorfahrzeugen ist es bekannt» den Zapfwellenabtrieb durch eine diesem zugeordnete Kupplung zu schalten. Dabei ist die Kupplung so eingebaut» daß der Gehäuseteil der Kupplung mit der Antriebsmaschine und der Mitnehmerteil der Kupplung mit dem Zapfwellenabtrieb dauernd kraftschlüssig verbunden ist. Je nach Ausführung des Kupplungsgehäuses enthält dieses entweder Mittel zum Anpressen des Mitnehmerteiles und einen Auarückmachani smus oder nur einen Binrückme—For motor vehicles that can be used in agriculture and / or construction it is known to switch the power take-off through a clutch assigned to it. The coupling is installed like this » that the housing part of the coupling with the prime mover and the driver part of the coupling with the power take-off shaft are permanent is positively connected. Depending on the design of the coupling housing, it either contains means for pressing the driver part and a dismantling mechanism or just a push-back mechanism. chanismus» durch den auch das Anpressen dee Mitnehaerteile* erfolgt. Beide Ausführungsarten weisen in gleicher Weise den Nachteil auf» da$ das sich zwischen de« drehenden Ausrück- oder Mnrückmechaniamus und dem feststehenden Kupplirngsbetätiguagsnebel befindliche Auerücklager für längere Zeit hoch belastet ist» Dies ist insbesondere bei der Ausführung mit Mitteln zua Anpressen und einem Ausrückaechanisaus der Fall» da während der gesamten Aus« rückzeit, dies ist bei Nebenabtrieben die weitaus überwiegendemechanism »by which the pressing of the parts of the head * takes place. Both types of embodiment have the same disadvantage that the release or clutch mechanism rotates between the and the stationary clutch actuation nebula the return bearing is highly loaded for a long period of time »This is particularly the case when executing with means for pressing and a release mechanism from the case "since during the entire off" Back time, this is by far the predominant factor in the case of secondary drives

Zeit» das Auerücklager und der Auerückmechaniaeus durch die Anpreßkräfte belastet aind.Time »the release bearing and the release mechanism are loaded by the contact pressure.

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- 2 - 22. 10. 70- 2 - 22. 10. 70

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Ausgehend von dieser Erkenntnis ist es Aufgabe der Erfindung, einen schaltbaren Nebenabtrieb der eingangs vorausgesetzten Gattung, mit einfachen Mitteln, dahingehend zu verbessern, daß die Nachteile der bekannten Kupplungsanordnungen vermieden werden und der Einbau üblicher serienmäßig hergestellter Einsch^eibentrok-Jeikupplungen möglich ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Mitnehmerteil der Kupplung dauernd kraftschlüssig mit der Antriebsmaschine und der Gehäuseteil mit dem Nebenabtrieb verbunden ist. Durch diese Anordnung wird In vorteilhafter Weis« .erreicht, daß während der gesamten Ausrückzeit der Gehäuseteil mit dem Auerückmechanismus steht > so daß kein Verschleiß des AusrUcklagers auftritt. Daher 1st es bei der erfindungegemaßen Anordnung möglich, das AusrUcklager durch einen einfachen Graphitring zu ersetzen. Die Verwendung eines Graphitringes an Stell« eines beispielsweise Wälzlagers hat darüber hinaus den Vorteil, daß dl« erhöhte Reibung zwischen Graphitring und Auarückaechaniemus das Reetaoeent der ausgerückten Kupplung abbremst, so daß dl« Zapfwelle nicht leer mitdreht.Based on this knowledge, it is the object of the invention to improve a switchable power take-off of the type presupposed at the beginning, with simple means, in such a way that the Disadvantages of the known coupling arrangements can be avoided and the installation of conventional series-produced single-Trok-Jei couplings is possible. This object is achieved according to the invention in that the driver part of the coupling is permanently frictionally engaged with the drive machine and the housing part with the Power take-off is connected. This arrangement advantageously achieves that during the entire disengagement time the housing part with the release mechanism is stationary> so that there is no wear on the release bearing. Therefore it is possible with the arrangement according to the invention, the release bearing by a to replace simple graphite ring. The use of a graphite ring instead of a roller bearing, for example, has above In addition, the advantage is that the increased friction between the graphite ring and the back-up mechanism results in the disengaged The clutch brakes so that the PTO shaft does not turn idle.

Weiter« Eigenschaften, Merkmale und Vorteil« der vorliegenden Erfindung itönnen der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung,Next «Features, Features and Advantage« of the present Invention it can be from the following description of the drawing,

wel^ljA^i^^lllipl^ri^^^^e^iftl der Erfindung vereinfacht dar-wel ^ ljA ^ i ^^ lllipl ^ ri ^^^^ e ^ iftl the invention is simplified

el der Erfindung» welchesel of the invention »which

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- 3 - 22. 10. 70- 3 - 22. 10. 70

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Mit 1 ist das vordere Ende einer nicht näher dargestellten Antriebemaschine bezeichnet, deren Kurbelwelle 2 aus der Antriebsmaschine herausragt. Koaxial zur Kurbelwelle 2 ist eine Zwischenwelle 4 angeordnet, die von nicht näher dargestellten Gelenken und 6 getragen wird. In Verlängerung der Zwischenwelle 4 befindet sich auf der anderen Seite des Gelenkes 6 eine Welle 7» auf der drehfest eine Mitnehmerscheibe 8 befestigt ist. Die Mitnehmerscheibe 8 bildet cbn Primärteil einer Kupplung 9» deren Gehäuseteil 10 als Sekundärteil ausgebildet 1st. Der Gehäuseteil 10 ist dreh- und schiebefest mit einer koaxial zur Welle 7gelagerten Welle 11 verbunden. Kit dem Gehäuseteil 10 der Kupplung 9 ist eine Abdeckplatte 12 verschraubt, an der eine Druckplatt· 13 befestigt ist. Die Druckplatte 13 wird von zwischen dieser und der Abdeckplatte 12 angeordneten Federn 14 in Richtung auf den Gehäuseteil 10 gedrückt» so daß die Mitnehmerscheibe 8 zwischen diesem und der Druckplatte 13 verapannbar ist. Wie In der Abb. weiter gezeigt, sind an der Druckplatte 13 Stangen 15 befestigt» an denen Hebel 16 mit ihren Baden angelenkt sind. Die Hebel 16 sind weiterhin an an der Abdeckplatte 12 befestigten Stutzen 17 gelagert» und stehen mit ihren anderen Enden mit einem koaxial um die Welle 7 angeordneten Zwipfaefflring 18 in Wirkverbindung. Der Zwischenring 18 ist an seinem der Kupplung abgewandten Ende so ausgebildet» daß er sich gegen einen ebenfalls koaxial um die Welle 7 angeordneten Graphitring 19 abstutzt. Der Graphitring kann Über einen nicht näher dargestellten Kupplungsbetätigungehebel parallel zur Welle 7 verschoben werden. Durch Verschieben des Graphitringes 19 in Richtung auf den Gehäuseteil 10 wird1 with the front end of a drive machine, not shown, is referred to, the crankshaft 2 protrudes from the drive machine. An intermediate shaft 4 is arranged coaxially to the crankshaft 2, which is of joints not shown in detail and 6 is worn. As an extension of the intermediate shaft 4, there is a shaft 7 »on the other side of the joint 6 a drive plate 8 is non-rotatably attached. The drive plate 8 forms the primary part of a clutch 9, the housing part 10 of which is designed as a secondary part. The housing part 10 is rotatably and slidably connected to a shaft 11 mounted coaxially to the shaft 7. Kit the housing part 10 of the coupling 9 is a cover plate 12 is screwed to which a pressure plate 13 is attached. The pressure plate 13 is arranged between this and the cover plate 12 springs 14 in the direction of the Housing part 10 pressed so that the drive plate 8 can be clamped between it and the pressure plate 13. As in Fig. Further shown, rods 15 are attached to the pressure plate 13, to which levers 16 are articulated with their baths. The levers 16 are also mounted on nozzles 17 attached to the cover plate 12 and are coaxial with their other ends around the shaft 7 arranged Zwipfaefflring 18 in operative connection. At its end facing away from the coupling, the intermediate ring 18 is designed in such a way that it moves against you, likewise coaxially around the Shaft 7 arranged graphite ring 19 supports. The graphite ring can be displaced parallel to the shaft 7 via a clutch actuation lever, not shown in detail. By moving of the graphite ring 19 in the direction of the housing part 10 is

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über den Zwischenring 18, die Hebel 16, die Stützen 17 und die Stangen 15 die Druckplatte 13 gegen die Kraft der Federn 14 bewegt und die Mitnehraerscheibe8 freigegeben. Dadurch kommt der Gehäuseteil 10 mit der an ihm befestigten Abdeckplatte 12 sowie die Hebel 16 und der Zwischenring 18 zum Stillstand, so daß zwischen diesem und dem Graphitring 19 keine Bewegung stattfindet. Dreh- und echiebefeat mit der Welle-11 verbunden ist ein Zahnrad 20, das sit einem Zahnrad 21 in dauerndem Eingriff steht. Das Zahnrad 21 sitzt dreh- und echlebefest auf einer parallel zur Welle 11 angeordneten Welle 22, deren vorderes Side 23 eine Zapfwellenverzahnung aufweist«via the intermediate ring 18, the lever 16, the supports 17 and the Rods 15 move the pressure plate 13 against the force of springs 14 and the Mitnehraerscheibe8 released. This brings the housing part 10 with the cover plate 12 attached to it and the lever 16 and the intermediate ring 18 to a standstill, so that between this and the graphite ring 19 no movement takes place. Rotary and echiebefeat connected to the shaft-11 is a gear 20, the sit a gear 21 is in permanent engagement. The gear wheel 21 is seated in a rotationally and echelon-proof manner on a parallel to the shaft 11 arranged shaft 22, the front side 23 of which has a power take-off shaft toothing having"

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Claims

20541H

5 Cologne 80, October 22nd, 1970 Our sign ι D 70/117

Patent claim

Switchable power take-off, in particular power take-off on motor vehicles that can be used in agriculture and / or construction, with a clutch, in particular a single-disk dry clutch, which consists of a housing part and at least one driver part, wherein the housing part has means for pressing the driver part or parts and a release mechanism thereby characterized in that the driver part of the coupling is permanently frictional with the drive machine and the housing part with the Power take-off is connected.

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L e e r s e ί t eL e r s e ί t e