DE2043916A1

DE2043916A1 - Engine for rigid airships

Info

Publication number: DE2043916A1
Application number: DE19702043916
Authority: DE
Inventors: Erich von Graz Veress (Osterreich)
Original assignee: Veress, Gerrit von, 8000 München
Priority date: 1970-09-04
Filing date: 1970-09-04
Publication date: 1972-03-09

Description

Triebwerk für Starrluftschiffe Die Erfindung betrift ein Triebwerk für Starrluftschiffe, welches dadurch gekennzeichnet ist, daß am Bugsoheitel eine BordadUse vorgesehen ist, welohe zu einer im Bug angeordneten Turbinenanlage fUhrt, von der aus schuberzeugende Gase zu einem am Ende des Buges liegenden DUsensystem geleitet werden. Engine for Rigid Airships The invention relates to an engine for rigid airships, which is characterized in that a BordadUse is provided, which leads to a turbine system arranged in the bow, from the thrust-generating gases to a shower system at the end of the bow be directed.

Dieses Triebwerk für Starrluftschiffe unterscheidet sich von bereits bekannten Triebwerken flir Luftschiffe dadurch, daß zur Herabsetzung des Luftwiderstandes am Bugscheitel, wo der Hauptausdruck üblicherweise wirksam wird, eine zentrale BordadUse yorgesehen ist, die ins Innere des zuges zu einer Turbinenanlage führt. Der Hauptstaudruok gelangt duroh die BordadUse zur Turbinenanlage.wa er angesaugt, verdichtet und beschleunigt wird und amBugende über ein DEsensystem als Schubkraft wieder ins Freie abströmt. Dieses Triebwerk besitzt als Energiequelle einen Kernreaktor, arbeitet daher ohne brennbaren Treibstoff und schließt jede Feuersgefahr aus.This engine for rigid airships differs from already known engines for airships in that to reduce air resistance at the apex, where the main expression usually takes effect, a central BordadUse is anticipated, which leads to a turbine system inside the train. The main Staudruok The on-board use reaches the turbine system, where it is sucked in, compressed and accelerated is and at the end of the bow flows back out into the open as a thrust system via a DEsystem. This engine has a nuclear reactor as its energy source, so it works without it combustible fuel and eliminates any risk of fire.

In der Zeichnung iat ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Triebwerkes naher erläutert, ohne daß es auf seine Ausführungsmöglichkeit beschränkt sein soll, und zwar zeigt Rig.l einen Längsschnitt des Bugteiles mit dem erfindungsgemäßen Triebwerk.In the drawing iat an embodiment of the invention Engine explained in more detail, without it being limited to its implementation options should be, namely Rig.l shows a longitudinal section of the bow part with the inventive Engine.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, bildet der Bug die Stelle des Antriebes.As can be seen from Fig. 1, the bow forms the place of the drive.

Der Antrieb ist somit eine Zugvorrichtung. Die Bordadüse 2 auch Lufteintrittskanal bezeichnet, führt ins Innere des Buges. Die Bordadüse 2 enthält eine vielflUgelige Mantel schraube 8, die auch als erste ManZ telschraube bezeichnet wird und mit dem vorgeschalteten Leitapparat versehen ist. Am rückwärtigen Ende des Bordadüse 2 ist ein beiderseits offener zylinderförmig Körper 9 fest angeschlossen, in dessen Innern eine Mantelsohraube 10, die als zweiter Mantelpropeller bezeichnet wird und mit dem vorgeschalteten Leitupparat versehen ist, An diesen zylinderförmigen Körper 9 ist ein Verteiler 11 feat angeschlossen, der zur aufnahme der Rohre des Rohrsystems 6 dient, Die Rohre des Rohrsystems 6 munden beim Düsensystem 5, wo der einige strömte Hauptstau durch die Bordadüse 2 in Schubkraft umgesetzt wird und wieder ins Freie abströmt.The drive is thus a pulling device. The on-board nozzle 2 also has an air inlet duct labeled, leads to the inside of the bow. The on-board nozzle 2 contains a multi-winged one Shell screw 8, which is also referred to as the first shell screw and with the upstream distributor is provided. At the rear end of the Bordadüse 2 is a cylindrical body 9, open on both sides, firmly connected in its interior a jacket tube 10, which is referred to as the second jacket propeller and with the upstream Leitupparat is provided on this cylindrical body 9 is a distributor 11 feat connected, the one to record the The pipes of the pipe system 6 are used, the pipes of the pipe system 6 terminate in the nozzle system 5, where some of the main congestion streamed through the Bordadüse 2 converted into thrust and flows off again into the open.

Der gesohlossene Motorenraum 12 liegt in der Luftschifflängsachse.The closed engine compartment 12 lies in the longitudinal axis of the airship.

Er enthält die Turbinen 3, deren Energiequelle ein Kernreaktor 20 ist, weiters den Generator 13, welcher den elektrisohen Strom fUr die Beleuchtung und zur die Start- und Landeanlage des Luftschiffes lie-.It contains the turbines 3, the energy source of which is a nuclear reactor 20 is, furthermore, the generator 13, which the electrical current for the lighting and to the take-off and landing facility of the airship.

fert, das Ausgleichsgetriebe 14 flir die beiden in Tandemanordnung un--tergebrachten und gegenläufigen Mantelschrauben 8,10, das Kammlager 15 fUr die Übertragung der Vortriebskraft auf das Luftschiff, den Xtartmotor 16 für die Kompressoren 17.finished, the differential gear 14 for the two in tandem housed and opposing casing screws 8,10, the comb bearing 15 for the Transmission of the propulsive power to the airship, the Xtart motor 16 for the compressors 17th

Der Motorenraum 12 ragt mit seinem Vorderteil in den zylinderförmigen Körper 9 und wird von den Rohren des Rohrsystems 6 axial-parallel umgeben. Die Rohre steigen dann radial an und enden an den DUsen des Düsensystems 7 wo der Ausstoß der in Schubkraft umgesetzten Stauluftmassen erfolgt.The engine compartment 12 protrudes with its front part into the cylindrical Body 9 and is surrounded by the tubes of the tube system 6 in an axially parallel manner. The pipes then rise radially and end at the DUs of the nozzle system 7 where the discharge the ram air masses converted into thrust.

Die Schraubenwellen 18 sind als Hohlwellen ineinander laufend gelagert ausgebildet und fUhren durch den Vorderteil des Motorenraumes 12 durch tine Stopfbüchse 19 luftdicht gelagert zu den beiden Mantelpropellern 8,10. Die beiden Mantelpropeller 8,10 sind in Tandemanordnung untergebracht und besitzen zur Erhöhung ihres Effektes verZ schiedenen Drehsinn.(gegenläufig) Die.Wirkungsweise des Triebwerkes ist folgende: Der Antrieb stellt eine Zugvorrichtung dar. Er hat einerseits die Aufgabe den Luftwiderstand durch Absaugen des Hauptstaudruokes herabzusetzen und anderseits den angesaugten Hauptstaudruc# zu verdichten und zu beschleunigen und in Schubkraft zu verwandeln, wo er im Düsensystem wirksam wird und den Vortrieb des Luft schiffes erzeugt. Dies wird dadurch erreicht, daß am Bugscheitel 1 eine Bordadüse 2 vorgesehen ist, welche die bei der Fahrt des Luftschiffes anströmenden Stauluftmassen aufnimmt. Die beiden Mantelsohrauben 8,10 saugen, verdichten und beschleunigen diese eingeströmten Stauluftmassen, die dann als Schubkraft aber ein DUsensystem 5 am Bugende wirksam werden und den Vortrieb des Luftschiffes erzeugen.The screw shafts 18 are supported as hollow shafts running one inside the other formed and lead through the front part of the engine compartment 12 through a stuffing box 19 stored airtight to the two jacketed propellers 8,10. The two ducted propellers 8,10 are placed in tandem and have to increase their effect different directions of rotation. The drive is a pulling device. On the one hand, it has the task of air resistance reduce by sucking off the main jam and on the other hand the sucked in Compressing and accelerating the main dynamic pressure and converting it into thrust, where it takes effect in the nozzle system and generates the propulsion of the airship. this is achieved in that a Bordadüse 2 is provided at the front apex 1, which absorbs the ram air masses flowing in during the airship's journey. The two Mantlesohrauben 8,10 suck, compress and accelerate these ram air masses that have flown in, which then act as a thrust but a DUsensystem 5 at the bow end and the Generate propulsion of the airship.

Durch das Ansaugen des Hauptstaudruckes am Bug wird auch der Verdrängungsstrom um den Luftschiffkörper kleiner und der Reibungswiderstand nimmt ab. Demzufolge auch die Gegenreaktion des Widerstandes am Bug des Luftschiffes steigt.By sucking in the main back pressure at the bow, the displacement flow is also created around the airship body and the frictional resistance decreases. As a result the backlash of the resistance at the bow of the airship is also increasing.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

9 engine £ Wr rigid airships, characterized in that the bow unit (l) de8 Airship an on-board nozzle (2) is provided, which is arranged in the bow to one Turbine system (3) leads from the thrust-generating gases to one at the end of the bow lying DEsensystem (5) are conducted, 2.) engine according to claim 1 thereby characterized in that in the rear part of the on-board nozzle (2) a ducted propeller (8) with upstream diffuser for sucking in and digesting the inflowing ram air masses is arranged.

3.) Engine according to claims 1-2 daduroh characterized in that on the rear part of the Bordadüse (2) a cylinder-shaped body that is open on both sides (9) is firmly connected, in the middle of which is a ducted propeller (10) with an upstream Diffuser is arranged to accelerate the inflowing ram air masses.

4.) Engine according to claims 1-3, characterized in that a distributor (11) is firmly connected to the cylindrical body (9) and the inclusion of the pipe system (6) is used, which is the sucked in, diluted and accelerated ram air masses to the nozzle system (5).

5.) Engine according to claims 1-4, characterized in that the pipes of the pipe system (6) surround the engine compartment (12) axially-parallel and then are bent radially increasing so that they are at the end of the front part in the DUsensystem (5) open.

6.) Engine according to claims 1-5, characterized in that the two ducted propellers (8,10) are housed in tandem and are different Have direction of rotation. (In opposite directions) 7.) engine according to claims 1-6 daduroh characterized, that the screw shafts (18) are designed as hollow shafts and supported one inside the other are.

8.) Engine according to claims 1-7, characterized in that the closed engine compartment (12) housed in the longitudinal axis of the air "ship is.

L e r s e i t e