DE204117C

DE204117C -

Info

Publication number: DE204117C
Application number: DE1908204117D
Authority: DE
Filing date: 1908-03-18
Anticipated expiration: 1928-03-19

Description

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- Λ! 204117 KLASSE 21 c. GRUPPE- Λ! 204117 CLASS 21 c. GROUP

Zusatz zum Patente 187646 vom 16. August 1906.Addendum to patent 187646 from August 16, 1906.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. März 1908 ab. Längste Dauer: 15. August 1921.Patented in the German Empire on March 19, 1908. Longest duration: August 15, 1921.

Gemäß dem Hauptpatent wird dem Anker des Elektromotors bei einer bestimmten Umlaufszahl mittels eines elektromagnetischen Schalters Widerstand vorgeschaltet, wobei der magnetische Schalter von zwei Spulen beeinflußt wird; von denen die eine in Reihe, die andere parallel zum Anker geschaltet ist. Es ist hierbei erforderlich, die beiden Spulen sorgfältig gegeneinander abzustimmen, damit die beabsichtigte Wirkung zur richtigen Zeit, d. h. im Augenblick der Erreichung der gewünschten Umdrehungszahl eintritt. Um diese Abstimmung auf eine bestimmte Umlaufszahl in einfacherer Weise als durch Einregulierung der Windungszahlen der Spulen zu erreichen, wird gemäß der Erfindung 'die in Reihe mit dem Anker geschaltete Spule des elektromagnetischen Schalters parallel zu einem einen Spannungsabfall hervorrufenden Teile des Motorstromkreises, z. B. zu einer Bremsmagnetspule oder zum Anlaßwiderstande des Motors oder einem Teil derselben geschaltet, so daß ein Teilstrom über diese Spule fließt und den selbsttätigen Schalter einrückt. Die Abstimmung auf eine bestimmte Umlaufszahl kann hier in einfacher Weise durch passende Wahl des der Schalterspule parallel liegenden Teiles des Anlaßwiderstandes erfolgen.According to the main patent, the armature of the electric motor is at a certain number of revolutions upstream by means of an electromagnetic switch resistor, the magnetic switch is influenced by two coils; of which the one in series that other is connected in parallel to the armature. It is necessary here to use the two coils carefully coordinated with each other so that the intended effect at the right time, d. H. occurs at the moment the desired number of revolutions is reached. Around Adjustment to a certain number of revolutions in a simpler way than by adjustment to achieve the number of turns of the coils, is according to the invention 'in series with the armature connected coil of the electromagnetic switch parallel to a one Parts of the motor circuit that cause a voltage drop, e.g. B. to a brake solenoid or connected to the starting resistors of the engine or a part thereof, so that a partial current flows through this coil and engages the automatic switch. the Coordination to a certain number in circulation can be done here in a simple manner by matching Choice of the part of the starting resistor lying parallel to the switch coil.

Die Zeichnung zeigt mehrere Ausführungsbeispiele. Wie beim Hauptpatent bedeutet a den Anker des Motors, f seine Feldwicklung,The drawing shows several exemplary embodiments. As with the main patent, a means the armature of the motor, f its field winding,

r¹ bis r' die Widerstandsabzweigungen, ί den elektromagnetischen Schalter, welcher die Widerstandsstufe r¹, r² kurzschließt. Die Stromspule b des Schalters .9 liegt beispielsweise parallel zu einem Teil der Widerstandsstufe r², r³. Die ihr entgegenwirkende Spannungsspule d (Fig. 1) liegt am Anker und kann durch einen im Steuerapparat angeordneten Stromschließer i zwangsweise unterbrochen werden. Die Wirkungsweise ist im allgemeinen die gleiche wie beim Hauptpatent und braucht daher hier nicht näher erläutert zu werden. Zu bemerken ist nur, daß die Stromspule b des Schalters, da sie zwischen den Abzweigungen r², r^s angeschlossen ist, auf den höheren Geschwindigkeitsstufen stromlos ist und nicht unnötig belastet wird. r ¹ to r ' the resistance branches, ί the electromagnetic switch, which short-circuits the resistance stage r ¹ , r ^2. The current coil b of the switch .9 is, for example, parallel to part of the resistance stage r ² , r ³ . The voltage coil d counteracting it (FIG. 1) is on the armature and can be forcibly interrupted by a circuit breaker i arranged in the control apparatus. The mode of operation is generally the same as in the main patent and therefore does not need to be explained in more detail here. It should only be noted that the current coil b of the switch, since it is connected between the branches r ² , r ^s , is de-energized at the higher speed levels and is not unnecessarily loaded.

Gemäß der Anordnung nach Fig. 2 erhält die Spannungsspule d über Hilfskontakte g ■ (Sperrkontakte) des Schalters 5 Strom. Sie wird daher beim Herabfallen des Schalters stromlos, so daß sie nicht durch die weiter ansteigende Spannung überlastet werden kann.According to the arrangement according to FIG. 2, the voltage coil d receives current via auxiliary contacts g ■ (blocking contacts) of the switch 5. It is therefore de-energized when the switch drops, so that it cannot be overloaded by the voltage that continues to rise.

Fig. 3 zeigt die Spule b parallel zu einem Teil einer Bremsmagnetspule. Der Bremslüftmagnet besitzt in bekannter Weise eine Spule 0, welche dauernd im Motorstromkreis liegt, und eine zweite Spule o¹, welche nur auf der ersten Anlaßstellung eingeschaltet ist. Zu einem Teil der letzteren nun ist die Stromspule b parallel geschaltet und wird daher aufFig. 3 shows the coil b parallel to part of a brake magnet coil. The brake release magnet has, in a known manner, a coil 0, which is permanently connected to the motor circuit, and a second ^{coil 0 1} , which is only switched on in the first starting position. The current coil b is now connected in parallel to part of the latter and is therefore switched on

den höheren Geschwindig'keitsstufen stromlos. Diese Figur deutet noch durch die gestrichelte Linie an, daß man durch den elektromagnetischen Schalter s statt einer Widerstandsstufe deren zAvei kurzschließen lassen könnte, um bei größerer Belastung den Vorschaltwiderstand mehr zu verringern.de-energized for the higher speed levels. This figure also indicates by the dashed line that the electromagnetic switch s could short-circuit its zAvei instead of a resistance stage in order to reduce the series resistance more when the load is greater.

Der magnetische Schalter s kann statt durch die von derAnkerspannung beeinflußte Gegenwicklung d, die auf den gleichen Kern wie die Stromspule b wirkt, auch in anderer AVeise ausgelöst werden, z. B. durch einen Zentrifugalschalter oder ein besonderes Relais, welche den Stromkreis der Stronispulefc unterbrechen, sowie die Umlaufszahl oder die Spannung des Ankers einen bestimmten Wert erreicht. Die Fig. 4 bis 6 zeigen den zweiten Fall, k bezeichnet die an den Anker angelegte Spule des Relais, m seine Kontakte, welche bei bestimmter Ankerspannung, also praktisch auch bei bestimmter Umlaufszahl die Spule des Schalters ί stromlos machen, so daß der Kurzschluß des AViderstandes r¹, r² aufgehoben und die Tourenzahl begrenzt wird.The magnetic switch s can, instead of being triggered by the counter-winding d, influenced by the armature voltage and acting on the same core as the current coil b , also be triggered in another way, e.g. B. by a centrifugal switch or a special relay, which interrupt the circuit of the Stronispulefc, and the number of revolutions or the voltage of the armature reaches a certain value. 4 to 6 show the second case, k denotes the coil of the relay applied to the armature, m its contacts, which make the coil of the switch ί currentless at a certain armature voltage, so practically also with a certain number of revolutions, so that the short circuit of the A resistance r ¹ , r ^{2 is} canceled and the number of revolutions is limited.

Mit i (Fig. 4 und 6) ist wieder ein im Steuerapparat liegender Stromschließer bezeichnet, mit g (Fig. 5) Sperrkontakte am Schalter s, welche im Stromkreis der Relaisspule k liegen, mit ο und o¹ (Fig. 6) die Spulen des Bremslüftmagneten.With i (Fig. 4 and 6) a current closer located in the control apparatus is again designated, with g (Fig. 5) blocking contacts on the switch s, which are in the circuit of the relay coil k , with ο and o ¹ (Fig. 6) the coils of the brake release magnet.

Bei sämtlichen Ausführungsbeispielen könnte beim Abfallen des Schalters ί nebst der Vorschaltung des Widerstandes r¹, r² auch noch ein Widerstand zum Anker parallel gelegt werden, \vie im Hauptpatent angegeben ist.In all of the exemplary embodiments, when the switch drops out, in addition to the upstream connection of the resistor r ¹ , r ² , a resistor could also be placed in parallel with the armature, as indicated in the main patent.

Claims

Patent Claims:

i.i.

contraption

for the automatic limitation of the starting speed of alternately stressed direct current electric motors according to patent 187646, characterized in that the coil (b) which closes the electromagnetic switch (s) and which is connected in series with the armature receives only an adjustable part of the armature current and for this purpose is connected in parallel to a part of the armature circuit causing a voltage drop (e.g. a brake magnet coil, a branch resistor, the starting resistor or part of the same).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that for the purpose of dropping the switch (s) the coil (b) is de-energized by an auxiliary switch (centrifugal switch or a relay influenced by the armature voltage) when a certain number of revolutions or armature voltage is exceeded.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the circuit of the Schältbzw lying on the armature. Relay coil at. Dropping of the switch (s) is interrupted by the blocking contacts arranged on the latter.

1 sheet of drawings.