DE2040364A1

DE2040364A1 - Ignition device for internal combustion engines

Info

Publication number: DE2040364A1
Application number: DE19702040364
Authority: DE
Inventors: Takashi Yoshinari
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1969-08-15
Filing date: 1970-08-13
Publication date: 1971-03-18
Also published as: JPS4824562B1

Description

Zündvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Zündvorrichtung für Verbrennungskraf'tmaschinen, insbesondere solche von Kraftfahrzeugen Irn Zusammenhang mit Zündvorrichtungen zur Verwendung bei Verbrennungskraftmaschinen von Kraftfahrzeugen sind Verbesserungen des Zündverhaltens erwünscht, um die gesteigerten Anforderungen hinsichtlich eines verbesserten Startverhaltens der Maschine sowie eines verbesserten Hochgeschwindigkeitsverhaltens von in den letzten Jahren entwickelten Fahrzeugen mit starrer Kompression und hoher Drehzahl zu verfüllen. Wie gut bekannt ist, arbeitet eine Bat tf' rletyp"Zündvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen in (er Weise, daß ein durch die Primärspule fließender Strom plötzlicn durch einen mit der Primärspule verbundenen Unterbrecher unterbrochen wird, wodurch in der Sekundärspule durch magnetische Induktion eine hohe Spannung erzeugt wird. Unter Berücksichtigung des Sekundärspannungsabfalls ist es üblich, daß eine 12-Volt-Zündspule :0 ausgelegt ist, daß 1>el etwa C; Volt eine gewünschte Sekundärspannung erzeugt wird, Die zur ZUndung eines Motors erforderliche Entladespannung ist beim Start des Motors bei niedrigen Temperaturen am höchsten, und zwar etwa 10 bis 12 kV, und sie liegt auch bei starker Beschleunigung des Motors im Bereich von 6 bis 10 kV, was der höchste Wert während des Laufs des Motors unter Betriebsbedingungen außer beim Starten ist. Die Ziindvorrichtung muß also die höchste Spannung beim Start des Motors liefern, wenn die Batteriespannung nachläßt.Ignition device for internal combustion engines The invention relates on an ignition device for internal combustion engines, especially those of motor vehicles In connection with ignition devices for use in internal combustion engines of motor vehicles, improvements in the ignition behavior are desired in order to increase the Requirements with regard to an improved starting behavior of the machine as well as improved high speed performance from that developed in recent years To fill vehicles with rigid compression and high speed. How well known a battery-type ignition device for internal combustion engines works in such a way that a current flowing through the primary coil suddenly flows through a with the primary coil connected breaker is interrupted, whereby in the secondary coil a high voltage is generated by magnetic induction. Considering of the secondary voltage drop, it is common for a 12-volt ignition coil to be: 0 is that 1> el about C; Volts a desired secondary voltage is generated, the The discharge voltage required for ignition of a motor is when the motor is started highest at low temperatures, namely about 10 to 12 kV, and it is even with strong acceleration of the motor in the range from 6 to 10 kV, which is the highest Value while the engine is running under operating conditions other than starting. The ignition device must therefore deliver the highest voltage when the engine is started, when the battery voltage drops.

Unter Berücksichtigung dieser Tatsachen war es übliche Praxis, daß man eine mit einem Widerstand verbundene Spule als Zündspule verwendet, um das Hochgeschwindigkeitsverhalten des Motors zu verbessern, und daß dieser Widerstand beim Start des Motors kurzgeschlossen wird, um einen Sekundärspannungsabfall infolge des Batteriespannungsabfall zu kompensieren. Da jedoch diese Vorrichtung einen Widerstandkurzschlußkreis benötigt, wird es erforderlich, einen Zündschalter zu modifizieren und ein Relais, einen Gleichrichter usw. vorzusehen, was wirtschaftlich nachteilig ist.With these facts in mind, it was common practice that a coil connected to a resistor is used as an ignition coil to achieve high-speed behavior to improve the motor, and that this resistance is short-circuited when the motor is started to compensate for a secondary voltage drop due to the battery voltage drop. However, since this device requires a resistive short circuit, it becomes necessary to modify an ignition switch and provide a relay, rectifier, etc., which is economically disadvantageous.

Da das Hochgeschwindigkeitsverhalten durch die Verwendung der Spule mit dem damit verbundenen Widerstand verbessert wird, erhöht man so außerdem den Primärstrom, wodurch die Unterbrecherkontakte vorzeitig abgenutzt werden.Because the high-speed behavior through the use of the coil with the associated resistance is improved, one also increases the Primary current, as a result of which the breaker contacts are worn out prematurely.

Um diese Nachteile zu überwinden, wurden Versuche unternommen, um das Start- und IToehgeschwindigkeitsverhalten des Motors zu verbessern, indem man dem Widerstand ein Konstantstromverhalten ausdrückt und dazu als Register einen Widerstand mit großem Widerstandstemperaturkoeffizienten oder einen Wolframdraht verwendet; urn jedoch ein geeignetes Ausgangsverhalten zu erreichen, muß der Innenwiderstand der Primirspule der Zündspule, die in Verbindung mit einem solchen Widerstand verwendet wird, auf unter ein Drittel dessen der üblichen Ziindspule gesenkt werden.To overcome these disadvantages, attempts have been made to to improve the starting and slowing performance of the engine by expresses a constant current behavior to the resistance and also as a register a Resistor with a large temperature coefficient of resistance or a tungsten wire used; However, in order to achieve a suitable output behavior, the internal resistance must the primary coil of the ignition coil, which is used in conjunction with such a resistor will be reduced to below a third of that of the usual ignition coil.

Dies ist durch Erhöholl6 des l)urchmessers der Primärspule erreichbar, so daß (lle Menge des dabei verbrauchten Kupferdrahts mehr als dreimal so groß wie die bisher erforderliche wird, wodurch sich die Kostei der Vorrichtutlg erhöhen und außerdem die Abmessungen der Spule größer werden. Daher hat sich diese Vorrichtung in der Praxis nicht durchgesetzt.This can be achieved by increasing the diameter of the primary coil, so that (lle amount of copper wire used is more than three times as large as the previously required, which increases the cost of the Vorrichtutlg and also the dimensions the coil become larger. Hence has this device has not caught on in practice.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zündvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen, bei der ein von einer Batterie gelieferter, unter Verwendung eines Widerstandselementes mit grcßem Widerstandstemperaturkoeffizienten durch eine Primärspule einer Zündspule fließender Primärgleichstrom mittels eines Unter brechers in einen Sekundärwechselstrom umgewandelt wird, so auszubilden, daß das Start und Hochdrehzahlverhalten der Verbrennungskraftmaschine verbessert wird, ohne daß ein merkliches zusatzlicher Kosten- und Raumaufwand erforderlich ist.The invention is based on the object of an ignition device for Internal combustion engines, in which one supplied by a battery, using of a resistance element having a larger temperature coefficient of resistance by a Primary coil of an ignition coil Primary direct current flowing by means of an interrupter is converted into a secondary alternating current, so form that the start and High-speed behavior of the internal combustion engine is improved without a noticeable additional cost and space is required.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Widerstandselement mit großem spezifischen Widerstand und Temperaturkoeffizienten in Reihe mit der auf einen einen geschlossenen Magnetkreis bildenden Eisenkern gewickelten Primärspule geschaltet und einem Kontakt mit der Atmosphäre gut zugänglich ist.According to the invention, this object is achieved in that the resistance element with large resistivity and temperature coefficient in series with the primary coil wound on an iron core forming a closed magnetic circuit switched and is easily accessible to contact with the atmosphere.

flittels dieses geschlossenen magnetischen Preises erhält man eine große Viagnetflußänderung durch eine geringe magnetomotorische Kraft, und die erforderliche Kupferdrahtmenge ist im Vergleich mit der bekannten Vorrichtung sehr niedrig, so daß die Kosten der Zindvorrichtung gering sind, und das erwünschte Konstantstromverhalten des Widerstandes führt zu der angestrebten Verbesserung des Start- und des Hochgeschwindigkeitsverhaltens des angeschlossenen rotors.With the help of this closed magnetic price one receives one large Viagnet flux change by a small magnetomotive force, and the required The amount of copper wire is very low in comparison with the known device, so that the cost of the Zindvorrichtung are low, and the desired constant current behavior the resistance leads to the desired improvement in take-off and high-speed behavior of the connected rotor.

Vorzugsweise bildet man die erfindungsgemäße Dindvorrichtung so aus, daß der Widerstand in einem Isoliergehäuse angeordnet ist, das Wärmeabstrahlmöglichkeiten aufweist und am Hauptkörperder Zündvorrichtung mittels deren Halteorgans befestigt ist, wodurch ein Arbeiten und Hantieren an bzw. mit der 7indvorrichtung verbessert werden.The Dind device according to the invention is preferably designed in such a way that that the resistor is arranged in an insulating housing, the heat radiation possibilities and is fixed to the main body of the igniter by means of the holding member thereof is, whereby working and handling on or with the 7indvorrichtung improves will.

Die Erfindung wird anhand des in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiels näher erläutert; darin zeigen: Fig. 1 einen elektrischen Schaltkreis der Zündvorrichtung mit geschlossenem magnetischen Kreis für Verb;rennungskrartmasehinen; Fig. 2 eine teilweise weggeschnittene Perspektivansicht der Zündspule; Fig. ) eine teilweise weggeschnittene Perspektivansicht eines mit der Zündspule zu verbindenden Widerstandes; Fig. 4 ein Diagramm zur Erläuterung der Widerstandscharakteristik des Widerstandes; und Fig. 5 ein Diagramm zur Erläuterung eines Vergleiches der Sekundärspannungen einer bekannten Zündspule und der Zündspule gemäß der Erfindung.The invention is based on the embodiment illustrated in the drawing explained in more detail; 1 shows an electrical circuit of the ignition device with a closed magnetic circuit for verb; Fig. 2 a partially cut-away perspective view of the ignition coil; Fig.) A partially cut-away perspective view of a resistor to be connected to the ignition coil; Fig. 4 is a diagram for explaining the resistance characteristics of the resistor; and FIG. 5 is a diagram for explaining a comparison of the secondary voltages a known ignition coil and the ignition coil according to the invention.

Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung gemäß den Fig.l bis 5 besteht zunächst eine Zündspule 1 aus einer Primärspule la und einer Sekundärspule lb. Eine Batterie 5 ist an ein Ende der Primärspule la über einen Widerstand 2 angeschlossen, während ein Ende einer Zündkerze 4, deren anderes Ende geerdet ist, mit einem Ende der Sekundärspule 1b verbunden ist. Die Bezugsziffer 5 bezeichnet einen Unterbrecher, zu dem ein Kondensator 6 zum Löschen eines Lichtbogens zwischen seinen Kontakten in Parallelschaltung dazu gehört, und durch das plötzliche Unterbrechen des Primärstroms durch den Unterbrecher wird in der Sekundärspule eine hohe Spannung induziert. Der Aufbau der Zündspule 1 ist in Fig. 2 dargestellt, oder die Bezugsziffer 7 einen Eisenkernbezeichnet, der aus einer Schichtung einer Mehrzahl von L-förmigen Siliziumstahlblechen besteht und einen geschlossenen magnetischen Kreis bildet. Die Querschnittsfläche des Eisenkerns ist etwa doppelt so groß wie die des Eisenkerns einer Zündspule mit offenem magnetischen Kreis. Die Primärspule la ist um den Eisenkern 7 unter Zwischenlage eines Isolierpapiers 8 gewickelt, und die Sekundärspule 1b ist über die Primärspule la gewickelt. Die Bezugsziffer 9 bezeichnet einen Primäranschluß und die Bezugsziffer 10 einen Sekundäranschluß, die an geeigneten Stellen angeordnet und durch ein Formgehäuse 11 in ihrer Lage gehalten sind. Beim Formen des Formgehäuses 11 ist ein Haltearm 12 einstückig angeformt.According to an embodiment of the invention according to FIGS there is initially an ignition coil 1 from a primary coil la and a secondary coil lb. A battery 5 is connected to one end of the primary coil la via a resistor 2, while one end of a spark plug 4, the other end of which is grounded, with one end the secondary coil 1b is connected. The reference number 5 denotes a breaker, to which a capacitor 6 for extinguishing an arc between its contacts in parallel, and by the sudden interruption of the primary current the interrupter induces a high voltage in the secondary coil. Of the The structure of the ignition coil 1 is shown in FIG. 2, or the reference number 7 is a The iron core is made up of a stack of a plurality of L-shaped silicon steel sheets exists and forms a closed magnetic circuit. The cross-sectional area the iron core is about twice as large as that of the iron core of an ignition coil open magnetic circuit. The primary coil la is around the iron core 7 with an intermediate layer an insulating paper 8 wound, and the Secondary coil 1b is over wound the primary coil la. Numeral 9 denotes a primary terminal and the reference numeral 10 a secondary terminal arranged in appropriate places and are held in place by a molded housing 11. When molding the molded housing 11, a holding arm 12 is formed in one piece.

Fig. 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel des Widerstandes 2, der mit aem Hauptkörper der Zündspule verbunden ist. Der Widerstand umfaßt ein Widerstandselement 15, das mittels Schrauben 14, 14a in einem Isoliergehäuse 13 gehalten ist. Das Widerstandselement 15 ist an seinen entgegengesetzten Enden mit Anschlüssen 16 und 17 versehen, über die es elektrisch mit der Primärspule la bzw. mit der Batterie 3 verbunden ist. Das Isoliergehäuse 15 ist mittels eines darumgelegten Halteorgans 18 mit dem Haltearm 12 des flauptkörpers der Zündspule verbunden. Das Widerstandselement 15 besteht aus einem Metalldraht mit großem spezifischen Widerstand und Temperaturkoeffizienten, wie z.B. Eisendraht oder Mickeldraht, und ist in Gestalt einer Wendel gewickelt, um die Wärmekapazität zu verringern und die Wärmeabstrahlung zu begünstigen. Vorzugsweise ist das Widerstandselement 15 im Isoliergehäuse 13 so montiert, daß es der Umgebungsluft ausreichend ausgesetzt ist. In diesem Beispiel besteht das Widerstandselement 15 aus einer Nickelbasislegierung und hat einen Widerstandswert von 1,5 Ohm bei 20°C, der etwa doppelt so groß wie der der Primärspule la ist, und weist außerdem einen Temperaturkoeffizienten von 0,005 n /°C auf.Fig. 5 shows an embodiment of the resistor 2, which with aem Main body of the ignition coil is connected. The resistor includes a resistance element 15, which is held in an insulating housing 13 by means of screws 14, 14a. The resistance element 15 is provided with terminals 16 and 17 at its opposite ends, across which it is electrically connected to the primary coil 1 a or to the battery 3. The insulating housing 15 is connected to the holding arm by means of a holding member 18 placed around it 12 of the main body of the ignition coil. The resistance element 15 consists made of a metal wire with a high specific resistance and temperature coefficient, such as iron wire or Mickeldraht, and is wound in the form of a helix, to reduce the heat capacity and to promote heat radiation. Preferably the resistance element 15 is mounted in the insulating housing 13 so that it is exposed to the ambient air is sufficiently exposed. In this example, there is resistance element 15 made of a nickel-based alloy and has a resistance value of 1.5 ohms at 20 ° C, which is about twice as large as that of the primary coil la, and also has a Temperature coefficients of 0.005 n / ° C.

In Fig. 4 ist die Beziehung zwischen dem Primärwiderstand einer Yombination der Zündspule 1 und des Widerstandes 2, d.h. der Summe der Wlderstäide der Primärspule und des Widerstandes 2, und der flatteriesparinung sowie der Motordrehzahl nach tatsächlichen Messungen erläutert. Wie man dem Diagramm entnimmt, ist d-er Primärwiderstand gering, nämlich etwa 2, Ohm, wenn (lif! Batterie spannung niedrig int, wie beim Start des Motors und man kann einen unterbrochenen Strom v)n etwa 5A erhalten, auch wenn die Batteriespannung niedrig ist. Wenn die Batteriespannung beim normalen Laufzustand des Fahrzeugs etwa 14 Volt beträgt, wächst der Primära;iderstandswert aufgrund der Selbsterwärmung des Widerstandselements 15 auf etwa 4 Ohm, und der unterbrochene Strom hat eine Stärke von etwa 3,5 A. Mit anderen Worten wird ein Anstieg des unterbrochenen Stroms bis auf nur etwa 20% unterdrückt, auch wenn die Batteriespannung auf etwa den zweifachen Wert steigt.In Fig. 4, the relationship between the primary resistance is a combination the ignition coil 1 and the resistor 2, i.e. the sum of the forests of the primary coil and the resistor 2, and the Flatteriesparinung and the engine speed according to actual measurements explained. As can be seen from the diagram, this is the primary resistance low, namely about 2, ohms, if (lif! battery voltage low int, as with Start the motor and you can get an interrupted current v) n about 5A, too if the Battery voltage is low. When the battery voltage is around 14 volts when the vehicle is running normally, the primary resistance value increases due to the self-heating of the resistance element 15 to about 4 ohms, and the interrupted current has a strength of about 3.5 A. In other words, a Rise in interrupted current up to only about 20% suppressed, even if the Battery voltage rises to about twice the value.

Bei üblichen Zündspulen nehmen der unterbrochene Strom und die erzeugte Sekundärspannung bei hoher Drehzahl des Motors ab, doch bei der Zündvorrichtung gemäß der Erfindung werden wegen ihres Konstantstromverhaltens die Anstiegsgeschwindigkeit des Widerstandswertes des Widerstandes 2 und die Absinkgeschwindigkeit des unterbrochenen Stroms bei hoher Drehzahl des Motors gering, so daß also das Hochgeschwindigkeitsverhalten des Motors verbessert ist.With conventional ignition coils, the interrupted current and the generated Secondary voltage decreases at high engine speed, but with the ignition device according to the invention, because of their constant current behavior, the rate of rise of the resistance value of resistor 2 and the rate of descent of the interrupted Current at high speed of the motor is low, so that the high-speed behavior of the engine is improved.

Fig. 5 zeigt einen Vergleich der Sekundärspannungen der Zündspule gemäß der Erfindung und der herkömmlichen Zündspule. Aus dem Vergleich sieht man, daß bei der Zündspule A gemäß der Erfindung die Sekundärspannung gegenüber dem mit der herkömmlichen Zündspule B erhältlichen Wert sowohl während des Niedrigdrehzahlbetriebs des Motors, wenn die Batteriespannung niedrig ist, als auch während des Hochdrehzahlbetriebs des Motors auf etwa den 1,4fachen Wert gesteigert ist. Beim Start des Motors ist die Temperatur des Widerstandselements 15 niedrig, und daher ist sein Widerstandswert gering. Deshalb ist der unterbrochene Strom stark und man kann eine hohe Sekundärspannung erhalten. Das heißt also, daß das Startverhalten des Motors bei niedrigen Temperaturen verbessert werden kann. Andererseits sind normalerweise bei einer Drehzahl von 1000 bis 5000 die Kontakte des Unterbrechers starker Abnutzung unterworfen Dies kommt daher, daß bei solchen Motordrehzahlen die Öffnungs- und die Schlleßgeschwixldigkeit des Unterbrechers niedrig sind und der unterbrochene Strom stark ist. Erfindungsgemäß wächst jedoch der Widerstandswert des Widerstandes 2 und dämpt den unterbrochenen Strom, wenn die Batteriespannung hoch ist und die Motordrehzahl niedrig liegt. Daher kann man eine starke Abnutzung der Kontakte des Unterbrechers weitestgehend vermeiden, und der Zeitraum zwischen der periodischen Inspektion und Wartung der Kontakte läßt sich erweitern.Fig. 5 shows a comparison of the secondary voltages of the ignition coil according to the invention and the conventional ignition coil. From the comparison you can see that in the ignition coil A according to the invention, the secondary voltage compared to that with of the conventional ignition coil B both during the low speed operation of the engine when the battery voltage is low as well as during high-speed operation of the engine is increased to about 1.4 times the value. When the engine is started the temperature of the resistance element 15 is low, and therefore its resistance value is small amount. Therefore the interrupted current is strong and you can get a high secondary voltage obtain. That means that the starting behavior of the engine at low temperatures can be improved. On the other hand, they are usually at a speed of 1000 up to 5000 the contacts of the breaker subject to heavy wear this comes hence the opening and closing speeds at such engine speeds of the breaker are low and the interrupted current is high. According to the invention however, the resistance value of the resistor 2 increases and dampens the interrupted one Current when the battery voltage is high and the engine speed is low. Therefore can one strong wear of the contacts of the breaker as far as possible avoid and the period between periodic inspection and maintenance of the Contacts can be expanded.

Wie oben festgestellt, ist die Zündvorrichtung gemäß der Erfindung dadurch vorteilhaft, daß eine Sekundärspannung von etwa 40% mehr als der bei der bekannten Vorrichtung sowohl beim Start als auch bei hoher Drehzahl des Motors erhältlich ist und sich die Abnutzung der Kontakte des Unterbrechers sehr gering halten läßt.As stated above, the ignition device is in accordance with the invention advantageous in that a secondary voltage of about 40% more than that of the known device available both at start and at high engine speed and the wear on the contacts of the breaker can be kept very low.

Die Zündvorrichtung gemäß der Erfindung hat ein Konstantstromverhalten. Dazu beträgt, um eine möglichst gute Leistung zu erzielen, der Widerstandswert der Primärspule la vorzugsweise etwa 50% des Widerstandswertes des Widerstandes 2 bei normaler Temperatur und steigt aufgrund der Selbsterwärmung des Widerstandes bei einer Batteriespannung von 14 Volt und einer Motordrehzahl von 1000 bis 3000 auf etwa das zweifache. Dazu ist es im Fall einer 12 Volt-Zündvorrichtung für kleinere Fahrzeuge nur erforderlich, den Widerstandswert der Primärspule auf etwa 0,8 Ohm und den Widerstandswert des Widerstandes 2 auf etwa 1,5 Ohm bei normaler Temperatur festzulegen. Um jedoch einen Widerstandswert der Primärspule von 0,8 Ohm und eine Selbstinduktanz von 8 mH im üblichen offenen Magnetkreistyp von Zündspule zu erhalten, müßte die Primärspule etwa 500 Windungen und die Sekundärspule etwa 20.000 Windungen aufweisen, und die Gesamtmenge des verbrauchten Kupferdrahtes wäre etwa 400 g. Eine solche Zündspule wäre zu teuer und von zu großen Abmessungen, um praktisch eingesetzt zu werden. Durch Kombination des Widerstandes 2 mit der Zündspule 1 mit geschlossenem magnetischen Kreis lassen sich erfindungsgemäß die Windungszahlen der Primärspule la und der Sekundärspule 1b auf etwa 50% derer der Zündspule mit offenem magnetischen Kreis senken, und die Menge des verbrauchten Kupferdrahtes läßt sich um etwa 60% derjenigen der letzteren verringern, so daß die erfindungsgemäße Zündvorrichtung mit äußerst niedrigen Kosten herstellbar ist.The ignition device according to the invention has a constant current behavior. In addition, in order to achieve the best possible performance, the resistance value is the Primary coil la preferably about 50% of the resistance value of resistor 2 normal temperature and increases due to the self-heating of the resistor a battery voltage of 14 volts and an engine speed of 1000 to 3000 about twice as much. This is also the case in the case of a 12 volt igniter for smaller ones Vehicles only required the resistance of the primary coil to about 0.8 ohms and the resistance value of the resistor 2 to about 1.5 ohms at normal temperature to be determined. However, to have a resistance value of the primary coil of 0.8 ohms and a Obtain self-inductance of 8 mH in the usual open magnetic circuit type of ignition coil, the primary coil would have to have about 500 turns and the secondary coil about 20,000 turns and the total amount of copper wire consumed would be about 400 g. One such ignition coil would be too expensive and of too large dimensions to be practical to become. By combining the resistor 2 with the ignition coil 1 with closed magnetic circuit can be the number of turns of the primary coil according to the invention la and the secondary coil 1b to about 50% of that of the ignition coil with open magnetic Lower the circle, and the amount of copper wire used can be reduced by about 60% that of the latter, so that the ignition device according to the invention can be produced at extremely low cost.

Die Primärspule *a der Spule mit geschlossenem magnetischen Kreis ist in deren Mitte gemäß Fig. 2 gewickelt. Eine solche Anordnung ist an sich thermisch ungünstig, da die Temperatur der Primärspule la hoch wird und ein hitzebeständiger Draht zur Verwendung für die Primärspule erforderlich ist. Erfindungsgemäß wird dagegen, wenn im Nichtbetriebszustand des Motors dauernd ein Strom von 12V zur Zündspule geleitet wird, d.h. also unter den ungünstigsten Temperaturbedingungen, der durch den mit dieser Zündspule kombinierten Widerstand fließende Strom aufgrund des anwachsenden Widerstandswertes des Widerstandes infolge seiner Selbsterwärmung bedeutend verringert, und dadurch wird das Maß der Temperaturerhöhung der Primärspule la sehr stark gesenkt. Die Zündvorrichtung gemäß der Erfindung ist daher vom Standpunkt der Wärmestrahlung äußerst vorteilhaft.The primary coil * a of the closed magnetic circuit coil is wound in the middle as shown in FIG. Such an arrangement is inherently thermal unfavorable because the temperature of the primary coil la is high and a heat-resistant one Wire is required to use for the primary coil. According to the invention on the other hand, if there is a constant current of 12V to the ignition coil when the engine is not in operation is conducted, i.e. under the most unfavorable temperature conditions, through the resistance combined with this ignition coil due to the increasing current flowing The resistance value of the resistor is significantly reduced as a result of its self-heating, and as a result, the amount of temperature increase in the primary coil la is very greatly reduced. The ignition device according to the invention is therefore from the point of view of thermal radiation extremely beneficial.

Während des Laufs des Motors mit niedriger Drehzahl ist der Widerstandswert des Widerstandes 2 infolge der Erhitzung durch den Stromdurchgang groß, erändert sich aber innerhalb weniger Sekunden vor einem erneuten Starten oder bei schnellem Beschleunigen des Motors. Unter diesem Gesichtspunkt soll die Wärmekapazität des Widerstandes 2 so gering wie möglich gemacht werden, und außerdem soll der Aufbau desselben offen sein, um ein schnelles Abkühlen des Widerstandselements 15 zu ermöglichen.While the engine is running at low speed, the resistance value is of the resistor 2 due to the heating by the passage of current is large, changed but within a few seconds before restarting or when it is fast Accelerating the engine. From this point of view, the heat capacity of the Resistance 2 should be made as low as possible, and also the structure the same be open in order to allow rapid cooling of the resistance element 15.

Zum Beispiel kann man eine Wolframdrahtwendelgklühlampe als Widerstand verwenden, um die Wärmekapazität des Widerstandselementes zu senken und das Ansprechen des Widerstandes auf eine Widerstandsänderung zu verbessern. Dabei wird jedoch ein Zerbrechen der Wendel ein Problem, da die äußerst feine Wendel wiederholt gekühlt und erhitzt wird und außerdem die Vibration des Fahrzeugs mitmacht.For example, you can use a tungsten filament filament lamp as a resistor use to lower the heat capacity of the resistance element and reduce the response of resistance to a change in resistance. In doing so, however, a Breaking the filament is a problem as the extremely fine filament is repeatedly cooled and is heated and also takes part in the vibration of the vehicle.

In Versuchen wurde gefunden, daß es unter Berücksichtigung der Oxydation des Widerstandselements 15 durch Erhitzung und durch einen Nebel von in den Widerstand 2 eingedrungenem Kraftstoff verursachtes Feuer nur erforderlich ist, die Temperatur des Widerstandselements 15 im Zustand dauernden Fließens eines Stroms von 12 Volt, wenn die Temperatur des Widerstandselements am höchsten ist, auf 4000C oder darunter zu halten. Um die Temperatur des Widerstandselements 15 auf 4oo0c oder darunter zu halten, muß die Temperatur des Widerstandselements 15 bei der Batteriespannung von 15V und bei niedriger Drehzahl des Motors unter 250°C sein, und um einen Widerstandswert des Widerstandselements zu erhalten, der dabei zweimal-so groß wie bei normaler Temperatur ist, muß der Temperaturkoeffizient des Widerstandselements 15 etwa 0,004 bis 0,0050C -1 sein.In experiments it has been found that it takes into account the oxidation of the resistance element 15 by heating and by a mist of in the resistance 2 ingress of fuel caused fire only required the temperature of the resistance element 15 in the state of continuously flowing a current from 12 volts when the temperature of the resistance element is highest, to 4000C or to keep below. To the temperature of the resistance element 15 to 4oo0c or below, the temperature of the resistor element 15 must be at the battery voltage of 15V and at low speed of the motor below 250 ° C, and around a resistance value of the resistance element, which is twice as large as with normal Temperature, the temperature coefficient of the resistance element 15 must be about 0.004 to 0.0050C -1.

Claims

1 Ignition device for internal combustion engines, in which one of a Battery supplied, using a resistance element with a large temperature coefficient of resistance Primary direct current flowing through a primary coil of an ignition coil by means of a Interrupter is converted into a secondary alternating current, d u r c h g e it is not indicated that the resistance element (15) has a large specific Resistance and temperature coefficient in series with that on one closed Magnetic circuit forming iron core (7) wound th primary coil (la) switched and is easily accessible to contact with the atmosphere.

2. Ignition device according to claim 1, characterized in that the Resistance element (15) with its insulating housing (1)) and the connections (16, 17) at both ends to the main body of the ignition coil (1) via its bracket (Holding arm 12) is firmly connected.

L e r s e i t e