DE2039398A1

DE2039398A1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: DE2039398A1
Application number: DE19702039398
Authority: DE
Inventors: Sakuta Shinohara
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1970-08-07
Filing date: 1970-08-07
Publication date: 1972-02-10

Description

Verbrenmmgsmotor Die Erfindung bezieht sich auf einen Volumen-Konstentdruck-Verbrenmingsmoter, der einen speziellen Mechanismis umfäßt, um die Verbrennung des Treibstoffs getrennt und außerhalb des Zylinders oder Gehäuses auszuführen, ohne den Zylinder bzw. das Gehäuse bzw. die direkte Verbrennungskammer zu beeinflussen. Combustion engine The invention relates to a volume constant pressure combustion engine, which includes a special mechanism to separate the combustion of the fuel and outside of the cylinder or housing without the cylinder or the To influence the housing or the direct combustion chamber.

In dem bei den herkömmlichen Kolben- oder Drehkolben-Verbrennungsmotoren gewöhnlich verwendeten Mechaniamus erfolgt die Verbrennung des Treibstoffs in den meisten Fällen direkt In der komprimierten Luft innerhalb des Zylinders oder dergleichen.In the conventional piston or rotary piston internal combustion engines Usually used mechanism takes place the combustion of the fuel in the most cases directly in the compressed air inside the cylinder or the like.

Beschreibung Mit enderen Worten läßt sich bei des leisturrgaerzeugendsn Mechanismus der herkömmlichen Verbrennungsmotoren, etwa Kolbenmotoren, nur ein Leistungsprozess oder Arbeitahub pro Zündung/Verbrennung erzielen; daher kann die fur eine solche Zündung/Verbrennung zur nerhalb des Zylinders benötigte Zeit nicht besonders kurz sein, wenn der Motor auf hoher Drehzahl läuft.description In other words, des power-generating mechanism of conventional internal combustion engines, such as piston engines, achieve only one power process or work stroke per ignition / combustion; therefore can be the amount needed for such an ignition / combustion to within the cylinder Time should not be particularly short when the engine is running at high speed.

Bei Motoren Mit elektrischer Zündung ändert sich andererseits dann, wenn sich das Treibstoff-Mischverhältnis in der angesaugten Luftsenge entsprechend der Ausgangsleistung ändert, auch die Verbrennungs-Ubertragungsgeschwindigkeit des Gasgemisches innerhalb des Zylinders in starken Maße, so daß leicht eine uavollstkadige Verbrennung auftritt; bei anderen Motoren Mit Kompressionszündung ist die Größe der feinen Partikel des bei 3eder Verbrennung aus der Treibstoffdilse in den Zylinder eingespritzten Öls zu Beginn und am Ende der Einspritzung notwendigerweise größer, und es ist unmöglich, eine gleichaäßige Atouisierung des Treibstoffs zu erzielen, was als wichtige Ursache für das Auftreten einer unvollständigen Verbrennung in dem Motor betrachtet wird.In the case of engines with electric ignition, on the other hand, the following changes if the fuel mix ratio in the intake air cone is accordingly the output power changes, also the combustion transfer speed of the Gas mixture inside the cylinder to a large extent, so that easily a uavollstkadige Burn occurs; on other engines with compression ignition the size is the fine particles of the combustion from the fuel nozzle into the cylinder injected oil necessarily larger at the beginning and at the end of the injection, and it is impossible to achieve an even distribution of the fuel, what is considered to be a major cause of the occurrence of incomplete burn in the engine is considered.

Bei einem mit hoher Drehzahl laufenden Motor des herkömmlichen Verbrennungsmechanismus, bei dem ein Arbeitshub pro ZUndung/Verbrennung ausgeführt wird, tritt also natlirlicherweise eine und vollständige Verbrennung auf, wodurch selbstverständlich giftige Gase erzeugt werden; der Grund für die Luftverschmutzung, die eine allgemeine und besorgniserregende Gefahr für die Öffentlichkeit darsteilt, wird in den unrationellen Verbrennungsmotoren gesehen, bei denen ein Leistungshub pro Zundung/Verbrennung erfolgt.When the engine of the conventional combustion mechanism is running at high speed, In which one working stroke per ignition / combustion is carried out, so naturally occurs and complete combustion, which of course produces toxic gases will; the reason for air pollution, which is a general and worrying Danger to the public is posed in the inefficient internal combustion engines seen in which there is a power lift per ignition / combustion.

Im Gegensatz zu den erwähnten konventionellen Verbrennungenotoren sind andere Wärmekraftmaschinen, etwa Dampfmaschinen, Gasturbinen und ähnliche Verbrennungsmechanismen, in der Lager eine erhebliche Anzahl von Leistungshüben pro Zündung/Verbrennung zu erzeugen; in Abbetracht der Häufigkeit der Verbrennungsvorgänge gehören diese Treibstoff-Verbrenmungsmechanismen dem kontinuierlichen Verbrennungssystem an, wobei die Verbrennung innerhalb eines bestimmten Zeitabschnitts ein sehr einfacher Vorgang ist.In contrast to the conventional internal combustion engines mentioned are other heat engines, such as steam engines, gas turbines and similar combustion mechanisms, in the camp a considerable number of power strokes per ignition / combustion produce; In view of the frequency of combustion processes, these fuel combustion mechanisms belong the continuous combustion system, with the combustion within a is a very simple process for a certain period of time.

Die Aufgabe der Erfindung besteht somit darin, das Explosions-Verbrennungssystem, das mit der sehr komplizierten unrationellen Arbeitsweise eines Leistungshubes pro Zündung/Verbrennung bei hoher Drehzabl verbunden ist, zu verbessern und die erwähnten Nachteile der konventionellen Verbrennungsmotoren zu verleimen, in dem ein Verbrennungsmotor mit mehrfachen Arbeitshüben pro Zündung/VerbreFnung geschaffen und dabei das erwähnte einfache System der kontinuierlichen Verbrennung auf den Verbrennungszyklus eines Verbrennungsmotors angewandt wird, um die Explosionsverbrennung synchron mit dem Betrieb des Kolbens oder Rotors auszuführen.The object of the invention is thus to provide the explosion combustion system, that with the very complicated, inefficient operation of a power stroke per Ignition / combustion at high speed is linked to improve and the mentioned Disadvantages of conventional internal combustion engines glue in to an internal combustion engine created with multiple work strokes per ignition / combustion and the aforementioned simple system of continuous combustion on the combustion cycle of a The internal combustion engine is applied to the explosive combustion synchronously with the Operation of the piston or rotor.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist in der Nähe eines Teiles des Zylinders oder gehäuses eine höchst einzigartige Struktur, nämlich ein Konstantdruck-Zylinder zur Durchführung intermitierender Schließvorgänge vorgesehen; anders als bei den offenen Zylindern einer Gasturbine für kontinuierliche Verbrennung ist mit dem besagten Konstantdruck-Zylinder ein neuartiger Austsuschzylinder zu einer Einheit verbunden, der dazu dient, komprimierte Luft und brennbares Hochdruck-Gas auszutauschen und gleichzeitig eine überhitzung des Zylinders oder Gehäuses zu verhindern; die Verbrennung findet dabei kontinuierlich innerhalb des mit dem Austauschzylinder verbundenen Verbrennungszylinder und vollständig getrennt von dem Zylinder oder Gehäuse statt, was bewirkt, daß sich zeine beachtliche Anzahl von Leistungshüben pro Zündung/Verbrennung erzielen läßt.To solve this problem is close to part of the cylinder or housing a highly unique structure, namely a constant pressure cylinder intended to carry out intermittent closing processes; different from the open cylinders of a gas turbine for continuous combustion is with the said Constant pressure cylinder a new exchange cylinder connected to one unit, which is used to exchange compressed air and flammable high pressure gas and at the same time overheating to prevent the cylinder or housing; the combustion takes place continuously within the with the exchange cylinder connected combustion cylinder and completely separate from the cylinder or Housing instead, which causes a considerable number of power swings can be achieved per ignition / combustion.

Bei der Anwendung der beschriebenen erfindungsgemäßen Struktur des rationellen Verbrennungszyklus ist es möglich, den Treibstoffverbrauch auf einen Wert zu verbessern, der bei sämtlichen herkömmlichen Gasturbinen-Motoren nicht zu erreichen ist, und gleich-zeitig die Erzeugung ton giftigen Gasen zu verhindern, die bei den herkömmlichen Verbrennungsmotoren äußerst schwierig zu unterdrücken sind; bei lassen sich verschiedene Arten von Brem>-stoffen von gasförmig bis flüssig verwenden, was einen weiteren Vorteil neben den oben erwähnten darstellt.When using the described inventive structure of the rational combustion cycle it is possible to reduce fuel consumption to one To improve value that is not to be found in all conventional gas turbine engines can be achieved, and at the same time to prevent the generation of toxic gases, which is extremely difficult to suppress in the conventional internal combustion engines are; different types of brake materials from gaseous to Use liquid, which is another benefit besides the ones mentioned above.

Im folgenden ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verbreanungsmotors anhand der Zeichnungen beschrieben; darin zeigen Fig 1 @@nen schematischen vertilalen Längsschnitt durch den Hauptabschnitt der erfindungsgemä -in Ausführungsform längs der Linie 1-1 der Fig. 2; Fig. 2 @@nen schematischen vertikalen Querschnitt durch den Hauptteil der Ausführungsform nach Fig. 1 längs der Linie II-II; Fig. 3 einen vergrößerten Querschnitt durch die Ausführungsform nach Fig. 2 zur Darstellung der Drehung in dem Hauptabschnitt; Fig. 4 einen schematischen horizontalen Längsschnitt gemäß der Linie Iv-Iv in Fig. 3; Fig. 5 eine schematische Darstellung der Arbeitszyklen für die jeweiligen Ventile des erfindungsgemäßen Motors; und Fig. 6 ein P-V-Diagramm für den erfindungsgemäßen Motor Die nachstehende Erläuterung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung erfolgt anhand eines Kolbenmotors.The following is a preferred embodiment of the invention Verbreanungsmotor described with reference to the drawings; therein show Fig 1 @@ nen schematic vertical longitudinal section through the main section of the invention in an embodiment along the line 1-1 of FIG. 2; Fig. 2 @@ nen schematic vertical Cross section through the main part of the embodiment of FIG. 1 along the line II-II; 3 shows an enlarged cross section through the embodiment 2 to illustrate the rotation in the main section; Fig. 4 is a schematic horizontal longitudinal section along the line Iv-Iv in Fig. 3; Fig. 5 is a schematic Representation of the work cycles for the respective valves of the engine according to the invention; and FIG. 6 shows a P-V diagram for the motor according to the invention. The following explanation an embodiment of the invention is based on a piston engine.

Gemäß Fig. 7 und 2 sind die Kurbelkammern 1, 2 und 3 der Reihe nach am unteren Teil des Motors mit Spülkammern 4, 5, 6 und 7 versehen, in deren Mitte die Kurbelwelle 8 jeweils in Lagern 9 gelagert ist Jeweils ein Ende der Kolbenstangen 10, 11 und 12 ist mit dew entspre chenden, der Jeweiligen Kurbelkammer 1, 2 bzw. 3 zugewandten Abschnitt der Kurbelwelle 8 verbunden, während das andere Ende der Kolbenstangen mit den jeweiligen Kolben 16, 17 bzw. 18 verbunden ist, die in den am Oberteil der Kurbelkammern 1, 2 und 3 der Reihe nach vorgesehenen zylindern 13, 14 bzw. 15 angeordnet sind.7 and 2, the crank chambers 1, 2 and 3 are in sequence on the lower part of the engine with rinsing chambers 4, 5, 6 and 7, in the middle the crankshaft 8 is each supported in bearings 9, one end of each piston rod 10, 11 and 12 is marked with the corresponding crank chamber 1, 2 or 3 facing portion of the crankshaft 8 connected, while the other end of the Piston rods are connected to the respective pistons 16, 17 and 18, which are in the on the upper part of the crank chambers 1, 2 and 3 in sequence provided cylinders 13, 14 and 15 are arranged.

An der einen Seite der Kurbekammern 1, 2 und 3 und Spülkammern 4,5, 6 und 7 ist eine Kettenkammer 19 vorgesehen, innerhalb der ein Kettenrad 20 an des entsprechenden Ende der Kurbelwelle 8 befestigt ist, um das eine Kette 21 läuft.On one side of the spa chambers 1, 2 and 3 and rinsing chambers 4,5, 6 and 7, a chain chamber 19 is provided within the a sprocket 20 is attached to the corresponding end of the crankshaft 8, around which a chain 21 is running.

Gemäß Fig. 1 und 2 sind an der Innenseite jedes Zylinders 13* 14 bzw. 15 ein Spülloch 22 und ein Auslaßloch 23 vorgesehen, wobei die einzelnen Spüllöcher 22 jeweils an die mit den betreffenden Kurbelkammern 1, 2 bzw. 3 verbundenen Auslaßlöcher 24 angeschlossen « während die Auslaßlöcher 23 mit den jeweiligen Auslaßleizungen 25 verbunden sind. Der untere Teil 27 des Austauschzylinders 26 ist am Oberteil der einzelnen Zylinder 13, 14 und 15 befestigt, bei an den jeweils dem Inneren der Zylinder 13, 14 und 15 zugewandten Abschnitten dieses Unterteils 27 Verbindungslöcher 28, 29 und 30 vorgesehen sind.According to Fig. 1 and 2 are on the inside of each cylinder 13 * 14 or 15 a flushing hole 22 and an outlet hole 23 are provided, the individual flushing holes 22 to the outlet holes connected to the respective crank chambers 1, 2 and 3, respectively 24 connected «while the outlet holes 23 with the respective outlet lines 25 are connected. The lower part 27 of the exchange cylinder 26 is on the upper part of the individual cylinders 13, 14 and 15 attached to each of the interior of the Cylinder 13, 14 and 15 facing sections of this lower part 27 connecting holes 28, 29 and 30 are provided.

Ein Ende des Austauschzylinders 26 ist mit einem Flanschabschnitt 33 an einer Seite eines U-förmigen Zylinders 32 verbunden, der mit des ii folgenden beschriebenen Verbrennungszylinder 31 in Verbindung steht, während die andere Seite des Austauschzylinders 26 mit einem Flansch 35 am einen Ende eines gekrümmten Abschnitts 34 des Verbrennungszylinders verbunden ist. An der Innenwand des Austauschzylinders liegt ferner ein Drehzylinder 36 an, der auf der einen Seite in einem Lager 37 gelagert ist und in den eine Seite eines Kettenrad-Zyl'inders 38 eingesetzt ist. Auf der Außenseite des Zylinders 38 sitzt ein Kettenrad 39, das sich synchron mit des au9 der Kurbelwelle 8 angebrachten Kettenrad 20 über die Kette 21 dreht; ein Ende des Zylinders 38 ist als Scheibenabschnitt 40 ausgebildet und schließt luftdicht as den Flanschabschnitt 33 des U-förmigen Zylinders 32 an.One end of the exchange cylinder 26 is provided with a flange portion 33 connected to one side of a U-shaped cylinder 32, the following with the ii described combustion cylinder 31 is in communication, while the other side of the exchange cylinder 26 having a flange 35 at one end of a curved portion 34 of the combustion cylinder is connected. On the inside wall of the replacement cylinder there is also a rotary cylinder 36 which is mounted on one side in a bearing 37 and into which one side of a chain wheel cylinder 38 is inserted. On the Outside of the cylinder 38 sits a sprocket 39, which is synchronized with the au9 the sprocket 20 attached to the crankshaft 8 rotates via the chain 21; an end of the Cylinder 38 is designed as a disk portion 40 and closes airtight as the flange portion 33 of the U-shaped cylinder 32.

Xm Innern des Drehzylinders 36 befindet sich eine rotierende Luftsammelkammer 41 , die am einen Ende geschlossen und am anderen Ende offen ist und die eine in dem Drehzylinder 36 befestigte rotierende Verbrennungskammer 32 koaxial umgibt. Das offene Ende der Luftkammer 41 befindet sich innerhalb des Kettenrades 39, während das andere Ende von einem Flanshabschnitt 43 aüf der einen Seite des Verbrennungszylinders 42 verschlossen wird. Wie in- Fig.A rotating air collection chamber is located inside the rotating cylinder 36 41 which is closed at one end and open at the other end and the one in the rotating cylinder 36 fixed rotating combustion chamber 32 coaxially surrounds. The open end of the air chamber 41 is located within the sprocket 39, while the other end of a flange portion 43 on one side of the combustion cylinder 42 is closed. As shown in Fig.

bis 4 gezeigt, werden jeweils Ldcher 44 für die komprimierte Luft an den entsprechenden Abschnitten des Drehzylinders 36 in vorbestimmten Winkelstellungen gegenüber den Verbindungslöchem 28, 29 bzw. 30 geöffnet, so daß die.rotierende Luftsammelkammer wahlweise mit den jeweiligen Zylindern 13, 14 und 15 verbunden wird. Ein Ende des Verbrennungszylinder 42 ist durch den rotierenden Verbrennungszylinderkopf 45 abgeschlossen während das andere Ende von einer Öffnung 46 gebildet wird, wobei die rotierende Verbrennungskammer 47 innerhalb dieses Zylinders gebildet ist. Wie in Fig. 1 bis 4 gezeigt, sind in den entsprechenden Stellungen des rotierenden Verbrennungszylinders 42 unter bestimmten Winkeln einzelne Verbrennungsstutzen 48 jeweils an ihrer einen Seite offen und fuhren an ihrer anderen Seite in Verbrennungslöcher 49s wobei die Öffnungen in der Nähe der jeweiligen Löcher für die komprimierte Luft bestehen, die jeweils an bestimmten Stellen am Umfang des Drehzylinders 36 angeordnet sind; der Zylinder 36 dreht sich so. daß seine öffnungen über die jeweiligen Verbin dungslöcher 28, 29 und 30 zu liegen kommen. Die Ventildurchfüh rungen arbeiten jeweils nur unter Hochdruck; daher ist es nicht erforderlich, die Querschnittsfläche zu vergrößern, wie dies bei den Einlaß- oder Auslaß-Ventildurchführungen konventioneller Verbrennungamotoren der Fall ist.1 to 4, holes 44 for the compressed air become, respectively on the corresponding sections of the rotary cylinder 36 in predetermined angular positions open to the connecting holes 28, 29 and 30, so that the rotating air collection chamber is optionally connected to the respective cylinders 13, 14 and 15. An end to the Combustion cylinder 42 is closed by the rotating combustion cylinder head 45 while the other end is formed by an opening 46, the rotating Combustion chamber 47 is formed within this cylinder. As in Fig. 1 to 4 are in the corresponding positions of the rotating combustion cylinder 42 individual combustion nozzles 48 at certain angles, each at one of them Side open and drove into combustion holes 49s on their other side, the There are openings near the respective holes for the compressed air, which are each arranged at certain points on the circumference of the rotary cylinder 36; the cylinder 36 rotates so. that its openings through the respective connection holes 28, 29 and 30 come to rest. The valve feedthroughs only work under High pressure; therefore it is not necessary to increase the cross-sectional area, as is the case with the intake or exhaust valve leadthroughs of conventional internal combustion engines the case is.

Die Querschmittsfläche der jeweiligen Ventildurchführungen des Verbrennungslochs 49 ist größer als diejenige der Ventildurchführungen des jeweiligen Lochs 44 zur die komprimierte Ufft; außerdem ist der Winkel, in dem die jeweiligen Verbrennungslöcher 49 gegen die jeweiligen Verbindungslöcher 2B, 29 und 30 geöffnet sind, größer als der Winkel, in dem die entsprechende Löcher 44 für die komprimierte Luft gegenüber den Durchführungslöchern offen sind.The cross-sectional area of the respective valve leadthroughs of the combustion hole 49 is larger than that of the valve leadthroughs of the respective hole 44 for the compressed Ufft; also is the angle at which the respective combustion holes 49 are opened against the respective communication holes 2B, 29 and 30, larger than the angle at which the corresponding holes 44 for the compressed air are opposite the through holes are open.

Der Verbrennungszylinder 31 ist an einer Seite des U-förmigen Zylinders 32 in dessen Mitte über einen Flanschabschnitt 51 mit einem Verbrennungszylinderkopf 30 verbunden, wobei der daran angrenzende Abschnitt besonders geweitet ist. Innerhalb des Verbrennungszylinders 31 ist eine Druckluftkammer 52 vorgesehen.The combustion cylinder 31 is on one side of the U-shaped cylinder 32 in its center via a flange section 51 with a combustion cylinder head 30 connected, the adjoining section being particularly widened. Within of the combustion cylinder 31, a compressed air chamber 52 is provided.

Diese Kammer 52 umgibt eine vordere Innenkammer 53 und eine hintere Innenkammer 54 koaxial, wobei ihr eines Ende mit dem Innern des U-förmigen Zylinders an dessen einer Seite verbunden ist, während das andere Ende der Kammer 52 durch den Flanschabschnitt 43 des rotierenden Verbrennungszylinders 42 abgeschlossen ist.This chamber 52 surrounds a front inner chamber 53 and a rear one Inner chamber 54 coaxial with one end connected to the interior of the U-shaped cylinder on one side of which is connected, while the other end of the chamber 52 through the flange portion 43 of the rotary combustion cylinder 42 is closed.

An der Mantelwand des vorderen Innenzylinders 53 und des hinteren Innenzylinders 54 sind gemäß ig. 1 bis 3 an geeigneten Stellen Belüftungslöcher 55 angeordnet, die aus siner großen Anzahl von Öffnungen bestehend Der vordere Innenzylinder 53 und der hintere Innenzylinder 54 bilden in ihrem Innern eine Verbrennungskammer 56. Eine Zündungs/Treibstoffoinspritzdüse 57, in der eine slektrische Zündkerze sowie eine Treibstoffeinspritzdüse vereinigt sind, ist an dem Verbrennungszylinderkopf 50 vorgesehen und gegen eine Seite der Verbrennungskammer 56 gerichtet, während die andere Seite der Verbrennungskammer den gekrümmten Abschnitt 58 des hinteren Innenzylinders bildet, in dem gekrUmmten Abschnitt 34 des Verbrennungszylinders angeordnet ist und zu dem offenen Abschnitt 46 am einen Ende der rotierenden Verbrennungskammer 47 verläuft. Der offene Abschnitt 59 es einen Ende des gekrümmten Abschnitts 58 des hinteren Innenzylinders ist an dea offenen.On the jacket wall of the front inner cylinder 53 and the rear Inner cylinder 54 are according to ig. 1 to 3 ventilation holes in suitable places 55 arranged, consisting of a large number of openings in the front inner cylinder 53 and the rear inner cylinder 54 form a combustion chamber inside them 56. An ignition / fuel injector 57 in which an electric spark plug and a fuel injector are incorporated is on the combustion cylinder head 50 provided and against a Side of the combustion chamber 56 directed, while the other side of the combustion chamber has the curved portion 58 of the rear inner cylinder forms, in the curved portion 34 of the combustion cylinder and to the open portion 46 at one end of the rotating combustion chamber 47 runs. The open section 59 is one end of the curved section 58 of the rear inner cylinder is open at the dea.

Abschnitt 46. befestigt und greift in diesen ein, wobei die Öffnung 46 auf der einen Seite des rotierenden Verbrennungszylinders 42 um ein kleines Intervall gedreht ist.Section 46. fastens and engages in this, the opening 46 on one side of the rotating combustion cylinder 42 by a small interval is rotated.

Der für die vorliegende Erfindung eigentümliche Konstantdruckzylinder 60 wird also dadurch gebildet, daS die jeweiligen :Y-Hnder der Zylinderreihe gegenseitig und die jeweiligen Kammern darin gegenseitig verbunden werden, wodurch sich Luft von nahezu gleichem Druck einftilien läßt.The constant pressure cylinder peculiar to the present invention 60 is thus formed by the fact that the respective Y-hands of the cylinder row are mutually exclusive and the respective chambers therein are mutually connected, whereby air with almost the same pressure.

Bei dem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel erfolgt die Spülung innerhablb der jeweiligen Zylinder 13, 14 und 15 mit Hilfe des Druckes aus. der Zweitakt-Kurbelkammer; bei anderen Ausführungsformen besteht jedoch keine Schwierigkeit, auch andere Spülungsmethoden zu verwenden. In dem oben erwähnten Beispiel ist ferner ein Luftkühlungssystem angewandt; wiederun bestehen keine Schwierigkeiten, bei anderen Ausführungsformen andere Kühlarten zu verwenden. Weiterin' arbeitet das oben beschriebene Ausführungsbeispiel mit einem ringförmigen Konstantdruck-Zylinder, in dem komprimierte Luft aus dem U-förmigen Zylinder 32 in den Verbrennungszylinder 31 strömt; bei anderen Ausführungsformen ist es möglich, eine Bauweise zu verwenden, bei der der Flanschabschnitt 43 an der einen Seite des rotierenden Verbrennungazylinder 42 nicht vorgesehen ist und die in die rotierende Sammelkammer 41 strömende komprimierte Luft ohne die besondere' Verwendung des U-förmigen Zylinders 32 über die Druckluftkammer innerhalb des gekrümmten Abschnitts 34 des Verbrennungszylinders in die Druckluftkammer 52 innerhalb der Verbrennungskammer 31 geleitet wird.In the exemplary embodiment according to the invention, the flushing takes place within the respective cylinders 13, 14 and 15 with the aid of the pressure. the Two-stroke crank chamber; in other embodiments, however, there is no difficulty to use other irrigation methods as well. In the example mentioned above is also an air cooling system applied; again there are no difficulties with others Embodiments to use other types of cooling. The above-described continues to work Embodiment with an annular constant pressure cylinder in which compressed Air flows into the combustion cylinder 31 from the U-shaped cylinder 32; with others Embodiments, it is possible to use a construction in which the Flange section 43 on one side of the rotating combustion cylinder 42 is not provided and the compressed air flowing into the rotating plenum 41 without the special ' Using the U-shaped cylinder 32 via the compressed air chamber within the curved Section 34 of the combustion cylinder into the compressed air chamber 52 within the Combustion chamber 31 is passed.

Im folgenden werden die wirkungen des erfindungsgemäßen Motors der. oben beschriebenen Bauform erläutert.In the following the effects of the engine according to the invention are the. design described above explained.

Der erfindungsgemäße Motor unterscheidet sich von herkömmlichen Verbrennungsmotoren, in-dem innerhalb des Verbrennungszylinders Treibstoff kontinuierlich unter einen bestimmten Luftdruck verbrannt wird. Der Verbrennungszylinder bildet einen Teil des bo stantdruck-Zylinders &0, der für die vorliegende Erfindung eigentünlich ist. Vird der erfindungsgemäße Motor angelassen, so muß zunächst der Vorgang der Kompression und des Einfüllens von Luft in den Konstantdruck-Zylinder 60 beginnen.The engine according to the invention differs from conventional internal combustion engines, in-the inside of the combustion cylinder fuel continuously under one certain air pressure is burned. The combustion cylinder forms a part of the bo stant pressure cylinder & 0, which is peculiar to the present invention is. If the engine according to the invention is started, the process of Compression and filling of air into the constant pressure cylinder 60 begin.

Wird dann di. Kurbelwelle 8 in Drehung versetzt, so wird die durch die Spülkammern 4, 5, 6 und 7 in die jeweiligen Kurbelkammern 1, 2 bzw. 3 eingesaugte Luft durch die jeweiligen Vorgänge allmählich komprimiert, und die komprimierte Luft tritt durch die Spülleitung 24 in die einzelnen Zylinder 13, 14 und 15 ein. Die Spüllöcher 22 und die Auslaßlöcher 23 werden mit dem Betrieb der jeweiligen Kolben 16, 17 und 18 jeweils verschlosnen, und die Kompression der Luft erfolgt allmählich in den einzeinen Zylindern 13, 14 und 15.Will then di. Crankshaft 8 is set in rotation, it is through the rinsing chambers 4, 5, 6 and 7 sucked into the respective crank chambers 1, 2 and 3 respectively Air is gradually compressed by the respective processes, and the compressed Air enters the individual cylinders 13, 14 and 15 through the purge line 24. The flushing holes 22 and the outlet holes 23 become with the operation of the respective Pistons 16, 17 and 18 are each closed and the air is compressed gradually in the single cylinders 13, 14 and 15.

Das an der Kurbelwelle 8 befestigte Kettenrad 20 wird über die Kette 21 synchron mit dem Kettenrad 39 angetrieben, das an dem in dem Lager 37 am einen Ende innerhalb des Austauschzylinders 26 gelagerten Drehzylinder 36 befestigt ist. Dadurch gelangen die Löcher 44 für die komprimierte Luft und die jeweils entsprechenden Löcher 28, 29 und 30 an unteren Abschnitt 27 des Austauschzylinders allmählich in gegenseitige Deckung, und die komprimierte Luft strömt aus dem Innern der jeweiligen Zylinder 13, 14 und 15 in die rotierende Sammelkammer 41, Im vorliegenden Fall strömie Luft innerhalb der rotierenden Verbrennungakammer in den Zylinder, wenn sich der Kolben senkt; die Strömungsgeschwindigkeit ist jedoch geringer als die Geschwindigkeit des Kompressionshubes, da die Luft nur whhrend.der Zeit strömt, in der die Ventile der jeweiligen Verbrennungsl8cher 49 offen sind.The sprocket 20 attached to the crankshaft 8 is over the chain 21 driven synchronously with the sprocket 39, which is on the one in the bearing 37 End within the exchange cylinder 26 mounted rotary cylinder 36 is attached. As a result, the holes 44 for the compressed air and the respective corresponding Holes 28, 29 and 30 at lower portion 27 of the exchange cylinder gradually in mutual overlap, and the compressed air flows out from inside the respective Cylinders 13, 14 and 15 in the rotating collection chamber 41, in the present case streamed Air inside the rotating combustion chamber enters the cylinder when the Piston lowers; however, the flow velocity is less than the velocity of the compression stroke, since the air only flows during the time in which the valves the respective combustion holes 49 are open.

Die Luft wird also unter dieser Wertdifferene in die rotie'repde Sammelkammer 41 geleitet. Aus der Kammer 41 strömt die mierte Luft gemäß den Pfeilen in Fig. 1 durch den Kettenradzylinder 38 in den U-förmigen Zylinder 32 von dessen Flanschabschnitt 33 aus und wird in der betreffenden Kammer innerhalb des ringförmigen Konstantdruck-Zylinders 60 komprimiert. Mit diesem konstanten Druck ist die Luft dann fur die Verbrennung des Treibstoffs innerhalb des Zylinders 60 geeignet.The air is therefore under this value difference in the rotating collecting chamber 41 headed. The mated air flows out of the chamber 41 according to the arrows in FIG. 1 through the sprocket cylinder 38 into the U-shaped cylinder 32 from the flange portion thereof 33 and is in the relevant chamber within the annular constant pressure cylinder 60 compressed. With this constant pressure, the air is ready for combustion of the fuel within the cylinder 60 is suitable.

Wird nun Brennstoff aus der Zündungs/Brennstoffdüse 57, die an einer Seite im Innern der Verbrennungskammer 56 angeordnet ist, eingespritzt, so beginnt die kontinuierliche Erzeugung des Verbrennungsgases. Das brennbare Gas strömt durch das Innere des gekrümmten Abschnitts 58 des hinteren Innenzylinders in Richtung der Pfeile in Fig. 1. Zusammen mit der Strömung des brennbaren Gases wird die komprimierte Luft innerhalb der Druckluftkammer -52 in geeigneter Weise den einzelnen Teilen der Verbrennungskammer 56 zugeführt, wobei durch die Öffnungs-Struktur einer großen Anzahl von in geeigneter Weise über sämtliche Zylinderwände der Innenzylinder 53 und 54 verteilten Belüftungslöcher 55 ein pulsierender Steuereffekt entsteht, wo das brennende Gas vollständig zu verbrennen.Is now fuel from the ignition / fuel nozzle 57, which is attached to a Side is located inside the combustion chamber 56, injected, so begins the continuous generation of the combustion gas. The flammable gas flows through the inside of the curved portion 58 of the rear inner cylinder toward of the arrows in Fig. 1. Together with the flow of the combustible Gas the compressed air within the compressed air chamber -52 is appropriately supplied to the individual parts of the combustion chamber 56, through the opening structure a large number of suitably over all cylinder walls of the inner cylinders 53 and 54 distributed ventilation holes 55 creates a pulsating control effect, where the burning gas burns completely.

Das vollständig verbranßte Gas strömt durch den Öffnungsabschnitt 59 am einen Ende des gekrümmten Abschnitts 58 des hinteren Innenzylinders sowie durch die Öffnung 46 in die rotierende Verbrennungskammer 47 sowie in die Verbrennungsstutzen 58 infolge der überlappenden Verbindungswirkung der Verbindungslöcher 28, 29 und 30 mit den jeweiligen Verbrennungs-Luftlöchem 49 unter Drehung des Drehzylinders 36; die jeweiligen Kolben 16, 17 und 18 werden allmählich abgesenkt und die über die Kolbenstangen 10, 11 und 12 verbundene Kurbelwelle 8 gedreht. Dabei wird das brennbere Gas durch die jeweiligen Auslaßlöcher 23 und Aulaßstutzen 25 aus dem Motor entfernt, woraufhin sich der gleiche Zyklus des Konstantdruck-Verbrennungssystems zur Erzeugung der Motorleistung wiederholt.The completely burned gas flows through the opening portion 59 at one end of the curved portion 58 of the rear inner cylinder as well through the opening 46 into the rotating combustion chamber 47 as well as into the combustion ports 58 due to the overlapping connecting action of the connecting holes 28, 29 and 30 with the respective combustion air holes 49 while rotating the rotary cylinder 36; the respective pistons 16, 17 and 18 are gradually lowered and the over the piston rods 10, 11 and 12 connected crankshaft 8 rotated. It will Brennbere gas through the respective outlet holes 23 and outlet stubs 25 from the engine removed, whereupon the same cycle of the constant pressure combustion system takes place repeated to generate the engine power.

Bezüglich der Strömungsgeschwindigkeit des unter hohem Druck stehenden brennbaren Geses, das sur Erzeugung der Ausgangsleistung in die Zylinder 13, 14 und 15 strömt, ist der Öffnungsquerschnitt der jeweiligen Löcher 44 für die komprimierte Luft von dem der Löcher 49 für dau brennbare Gas gemäß dem Verhältnis der Ventil-Öffnungswinkei @@rschieden, sodaß in der letzten Stufe der Komprimierung der Seweiligen Kolben 16, 17 und 18 die Menge an unter hohem Druck stekenden brennbaren Gas größer ist als die Menge an in die rotierende Sammelkammer 41 strömender Luft. Die Menge an unter hohem Druck stehendem brennbaren Gas zur Erzeugung der Ausgangsleistung wird, daher unter Zuführung einer großen Menge durch die Expansion des brennbaren Gases in der Verbrennungskammer 56 erhöht.Regarding the flow rate of the under high pressure combustible Geses, the sur generating the output power in the cylinders 13, 14 and 15 flows, is the opening cross section of the respective holes 44 for the compressed Air from that of the holes 49 for permanently combustible gas according to the ratio of the valve opening angle @@ rschieden, so that in the last stage of the compression of the multiple pistons 16, 17 and 18 the amount of high pressure combustible gas is greater as the amount of air flowing into the rotating plenum 41. The amount of under high pressure combustible gas to generate the output power is used, therefore while supplying a large amount by the expansion of the combustible gas in the Combustion chamber 56 increased.

Eine spezielle Wirkung des erfindungsgemäßen Notors besteht darin, daß beim Einfüllen der komprimierten Luft in den ring förmigen Konstantdruck-Zylinder 60 dann, wenn die Zylinder 16, 17 und 18 jeweils an einer bestimmten Stelle während ihrer Aufwärtsbewegung ankommen, die jeweiligen Löcher 44 ftir die komprimierte Luft in Deckung mit den entsprechenden Verbindungslöchern 28, 29 und 30 gelangen und somit öffnen. Aus dem jeweiligen Zylinder 13, 14 bzw. 15 strömt dann die Luft in die rotierende Sammelkammer 41, und die Auswärtsbewegung des jeweiligen Kolbens 16, 17 bzw. 18 setzt sich auch noch nach dem Öffnen der jeweiligen Löcher 44 für die komprimierte Luft fort. Auf diese Weise kommt ein zwangsläufiger Volumen-Veridchtungseffekt zustande, wobei an der Oberseite der jeweiligen Zylinder 13, 14 und 15 kaum ein Raumvolumen übrig bleibt.A special effect of the notor according to the invention is that that when filling the compressed air into the ring-shaped constant pressure cylinder 60 when the cylinders 16, 17 and 18 each at a certain point during their upward movement arrive the respective holes 44 for the compressed Air come into alignment with the corresponding connection holes 28, 29 and 30 and thus open. The air then flows out of the respective cylinder 13, 14 or 15 into the rotating collection chamber 41, and the outward movement of the respective piston 16, 17 or 18 continues even after opening the respective holes 44 for the compressed air away. In this way there is an inevitable volume loss effect comes about, with hardly any at the top of the respective cylinders 13, 14 and 15 Room volume remains.

Haben die Kolben 16, 17 und 18 ihren Totpunkt durchlaufen, so füllen sie das unter hohem Druck stehende brennbare Gas in den Raum zwischen den praktisch keine Kapazität aufweisenden oberen Punkt und der Ventilöffnungsstellung der jeweiligen Verbrennungslöcher 49; daher läßt sich der Hochdruck-Gas-Austauschvorgang in beachtlich leistungsfähiger Weise ausführen.When pistons 16, 17 and 18 have passed their dead center, fill they put the high pressure flammable gas in the space between the practically no capacity having upper point and the valve opening position of the respective Combustion holes 49; therefore, the high pressure gas exchange operation can be remarkably made perform more powerfully.

Kommen die Kolben an ihrer oberen Totlage an, so verbleibt bei dem erfindungsgemäßen Motor kaum ein Raum in dem oberen Teil der Zylinder, was merklich verschieden ist von dem herkömmlichen Verbrennungsmotor, bei dem der Treibstoff direkt in der Verbrennungskammer verbrannt wird und daher al oberen Teil des Zylinders ein gewisser Raum vorgesehen sein muB. Der erfindungsgemäße Motor läßt sich infolge der Eigenschaft, daß der Austauschdes Hochdruckgases bemerkenswert genau ausgeführt werden kann, bei hohen Drehzahlen zufriedenstellend betreiben.If the pistons arrive at their top dead center, that remains engine according to the invention hardly any space in the upper part of the cylinder, which is noticeable is different from the conventional internal combustion engine, in which the fuel is burned directly in the combustion chamber and therefore as the upper part of the cylinder a certain space must be provided. The engine according to the invention can be as a result the property that the exchange of the high pressure gas is carried out remarkably accurately can be operated satisfactorily at high speeds.

Die Wirkung des Konstantdruck-Verbrennungszyklus, der für den erfindungsgemäßen Motor mit mehrfachen Arbeitshüber pro Zündung/ Verbrennung typisch ist, soll anhand von Fig. 5 und 6 erläutert werden.The effect of the constant pressure combustion cycle used for the invention Engine with multiple working strokes per ignition / combustion is typical, should be based on 5 and 6 will be explained.

In dem Diagramm der jeweiligen Ventil-Betätigungszyklen nach Fig. 5 ist die Schließung des Spülventils mit a bezeichnet, die Schließung des Auslaßventils mit b, der Kompressionshub mit c, die Öffnung des Druckluftventils mit d, die Öffnung des Verbrennungsluftventils mit e, die Schließung des Druckluftventils mit f, die ohere Totlage mit O1, die Schließung des Verbrennungsluft-Ventils g, den Expansionshub mit h, die Öffnung des Auslaßventils mit i, die Öffnung des Spülventils mit j und die untere Totlage mit Q.In the diagram of the respective valve actuation cycles according to Fig. 5, the closure of the flush valve is denoted by a, the closure of the outlet valve with b, the compression stroke with c, the opening of the compressed air valve with d, the opening the combustion air valve with e, the closing of the compressed air valve with f, the o higher dead center with O1, the closing of the combustion air valve g, the expansion stroke with h, the opening of the outlet valve with i, the opening of the flushing valve with j and the bottom dead center with Q.

Was die Öffnungs- und Schließzeiten e, g des @erhr@@nnung@galu ventils gegenüber den Öffnungs- und Verschlußzeiten d, @ das Kompressionsventils betrifft, so sind die lstzteren eitans länger als die ersteren.What the opening and closing times e, g of the @ erhr @@ nnung @ galu valve compared to the opening and closing times d, @ relates to the compression valve, so the older eitans are longer than the former.

In dem P-V-Diagramm nach Fig. 6 ist die untere Totlage mit 0 bezeichnet, die Schließung des ßpülventils mit a, die Schließung mit des Auslaßventils mit b und der Kompressionshub/c. . der Druck in dem Zylinder steigt gemäß dem angegebenen Pfeil und überschreitet be eichen des Öffnungspunktes d des Druckluftventils den Druck k in dem ringförmigen Kompressionszylinder um einen gewissen Betrag; daher wird fast die gesamte Druckluftmenge, die den Raum einnimmt, bevor der Kolben die obere Totlage O1 erreicht hat, durch das Öffnen (e) des Verbrennungsluftventils und das Schließen (f) des Druckluftventils durch den Hub der Kolben in den ringförmigen Konstantdruck-Zylinder gedrückt.In the P-V diagram according to Fig. 6, the bottom dead center is denoted by 0, the closure of the flush valve with a, the closure with the outlet valve with b and the compression stroke / c. . the pressure in the cylinder increases as indicated Arrow and exceed the opening point d of the compressed air valve Pressure k in the annular compression cylinder by a certain amount; therefore is almost all of the amount of compressed air that takes up the space before the piston the has reached top dead center O1 by opening (e) the combustion air valve and the closing (f) of the compressed air valve by the stroke of the pistons in the annular Constant pressure cylinder pressed.

Der Druck in dem Zylinder sinkt also von der oberen Totlage O auf den Druck k des ringförmigen Konstantdruck-Zylinders ab, verläuft dannin Richtung des Pfeiles, gelangt an den Punkt g bei Schließung des Verbrennungsluftventils und an den Punkt i bei Öffnung des Auslaßventils, wobei während des Expansionshubes h die Ausgangsleistung erzeugt wird. Danach geht der Druck vom Öffnungspunkt j des Spülventils zum unteren Totpunkt 0, Damit ist der Konstantdruck-Verbrennungszyklus geschlossen, bei den erfindungsgemäß mehrere Leistungshübe unter kontinnierlicher Verbrennung pro Zündun-gs/Verbrennungsprozese erfolgen.The pressure in the cylinder therefore drops from the top dead center O to the pressure k of the annular constant pressure cylinder then extends in the direction of the arrow, arrives at point g when the combustion air valve is closed and to point i when the exhaust valve opens, during the expansion stroke h the output power is generated. Then the pressure goes from the opening point j des Flush valve to bottom dead center 0, this is the constant pressure combustion cycle closed, with the invention several power strokes under continuous Combustion takes place per ignition / combustion process.

Bei dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel ist die Erfindung auf einen Kolbenmotor angewandt; sie läßt sich jedoch auch ohne weiteres auf andere Typen von Volumen-Konatantdruck-Verbrennun-gsmotoren, etwa Drehkolben- oder Drehflügelmotoren anwenden, indem ähnliche Verbindungslöcher und ein ähnlicher Konstantdruckzylinder wie in dem obigen Ausfühnrungsbeispiel an dem Teil des Gehäuses vorgesehen werde in dem die maximale Luftkompression erfolgt.In the embodiment described above, the invention is based on applied a piston engine; however, it can easily be applied to others Types of volume constant pressure internal combustion engines, such as rotary piston or rotary vane engines apply by making similar connecting holes and a similar constant pressure cylinder as in the above embodiment on the part of the housing intended in which the maximum air compression takes place.

Bei dem obigen Ausführungsbeispiel arbeitet die elektrische ZUD-dung mit einer Zünd/Brennstoffeinspritzdüse, in der eine elektrische Zündkerze und eine Brennstoffdüse vereinigt sind; diese kombinierte Düse kann jedoch auch in eine Zündkerze und eine Brennstoffdüse aufgeteilt werden; außerdem ißt es möglich, statt ein elektrischen Zündsystems mit einer Verdichtungszündung zu arbeiten, bei der der Druck des Konstantdruckzylinders auf einen hohen Wert erhöht wird.In the above embodiment, the electrical ZUD works with an ignition / fuel injector in which an electric spark plug and a Fuel nozzle are combined; however, this combined nozzle can also be used in a spark plug and split a fuel nozzle; moreover it is possible to eat instead of an electric one Ignition system to work with a compression ignition, at which the pressure of the constant pressure cylinder is increased to a high value.

Bei dem erfindungsgemäßen Motor mit dem beschriebenen Aufbau und den genannten Wirkungen findet die direkte Treibstoffverbrennung nicht innerhalb des Zylinders oder Gehäuses vie bei herkömmlichen Verbrannungsmotoren statt; daher sind die Zylinderwände nicht den durch die Verbrennung verursachten sehr hohen Gastemperaturen ausgesetzt; ferner wird dadurch die von den Zylinderwänden entweichende Wärme reduziert, und gleichzeitig läßt sich ein merklicher Verlust im Leistungsgrad der Verbrennung verhindern, der darauf zurückzuführen ist, daß nur ein Leistungshub pro Zündung/ Verbrennung erfolgt. Der Wärnewfrkungsgrad des Motors kann also erhöht werden.In the engine according to the invention with the structure described and the The direct fuel combustion does not take place within the Cylinder or housing as in conventional internal combustion engines; therefore are the cylinder walls do not withstand the very high gas temperatures caused by the combustion exposed; it also reduces the heat escaping from the cylinder walls, and at the same time there is a noticeable loss in combustion efficiency prevent, which is due to the fact that only one power stroke per ignition / Combustion takes place. The heat efficiency of the engine can thus be increased.

Die vorliegende Erfindung arhmitot mit einer Luftvolumen-Verdichtung und einer Expansion von brihnberem Gas; daher ist der Luftbedarf pro Leistung merklich geringer als bei herkömmlichen Gasturbinen- oder Freikolbenmotoren. In Anbetracht dessen kann auch der Treibstoffverbrauch reduziert werden, und bezüglich der Art der zu verwendenden Treibstoffe steht eine Auswahl aus einem großen Bereich von gasförmigen bis flüssigen Brennstoffen zur Verfügung. Gleichzeitig findet fast keine unvollständige Verbrennung dieser Treibstoffe statt; vielmehr läßt sich eine vollständige Verbrennung erzielen.The present invention arhmitot with an air volume compression and an expansion of broiler gas; therefore the air requirement per power is noticeable less than conventional gas turbine or free piston engines. In view of this can also reduce fuel consumption, and with regard to Art the fuels to be used can be selected from one huge Range from gaseous to liquid fuels available. At the same time takes place almost no incomplete combustion of these fuels takes place; rather it can achieve complete combustion.

Bei den herkömmlichen Verbrennungsmotoren ist der maximale Verbrennungsdruck innerhalb des Zylinders oder Gehäuses merklich hoch, wobei unter höheren Drucken leichter giftiges Stickstoffoxidgas erzeugt wird.In conventional internal combustion engines, the maximum combustion pressure is noticeably high within the cylinder or housing, with under higher pressures more easily toxic nitrogen oxide gas is generated.

Man hat angenommen, daß es schwieriger ist, die Erzeugung von mittigem Stickstoffoxidgas zu verhindern als die von Kohlenmonoxid; erfindun-gsgemäß ist jedoch der maximale Verbrennungsdruck innerhalb der Verbrennungskammer wesentlich geringer als der Druck bei herkömmlichen Motoren, wobei gleichzeitig ein gleichmäßiger niedriger Verbrennungsdruck erzielt wird. Daher ist es möglich, die Erzeugung von giftigem Stickstoffoxydgas nahezu vollständig zu unterdrücken.It has been assumed that it is more difficult to generate center To prevent nitrogen oxide gas than that of carbon monoxide; is in accordance with the invention however, the maximum combustion pressure within the combustion chamber is significant lower than the pressure of conventional motors, while being more even lower combustion pressure is achieved. Therefore it is possible to generate to suppress toxic nitrogen oxide gas almost completely.

Bei herkömmlichen Verbrennungotoren' ist es weiterhin erforderlich, Verbrennungselemente vorzusehen, die die Verbrennungshübe synchronisieren und deren Anzahl der Zahl der jeweiligen Zylinder und Gehäuse entspricht; dabei handelt es sich etwa um elektrische Einrichtungen oder Brennstoffdüsen, die verhältnismäßig leicht brechen können.With conventional internal combustion engines, it is still necessary Provide combustion elements that synchronize the combustion strokes and their Number corresponds to the number of respective cylinders and housings; that is what it is electrical equipment or fuel nozzles that are proportionate can break easily.

Erfindungsgemäß sind jedoch die erwähnten Verbrennungseinrichtungen zur Erzeugung der Verbrennungshübe überhaupt nicht erforderlich; die Schwierigkeiten, die mit diesen Einrichtungen verbunden sind, treten daher nicht auf; gleich itig ist nur eine Treibstoff-Verbrennungseinrichtung auch bei Motoren mit mehreren Zylindern oder Gehäusen erforderlich, was einen weiteren Vorteil der Erfindung darstellt. Der gesamte Aufbau des erfindungsgemäßen Motors ist sehr einfach und kompakt, was viele waitere bemerkenswerte Vorteile enthält.However, the combustion devices mentioned are in accordance with the invention not required at all to generate the combustion strokes; the Difficulties associated with these facilities therefore do not arise on; Only one fuel combustion device is the same for engines with multiple cylinders or housings required, which is another advantage of the Invention represents. The entire structure of the engine according to the invention is very simple and compact, which contains many waitere notable advantages.

Claims

Expectations

1 1. Volume constant pressure internal combustion engine g e -k e n n n z e i c h n e t by a constant pressure cylinder (60), which is in the vicinity of that part the working cylinder (13, 14, 15) is arranged in which the maximum air compression occurs, and the one means (36) for intermittently connecting the constant pressure cylinder with the working cylinders includes a continuous multiple power stroke to be achieved per ignition / combustion.

2. Motor according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t, that the constant pressure cylinder (60) comprises an exchange cylinder (26) which is in the Near that part of the working cylinder (13 (14,15) is attached, iVem the maximum Compression occurs; a rotating combustion cylinder (42) having one of a rotating cylinder (36) enclosed rotating collecting chamber (41), wherein the rotating cylinder rotates synchronously with the crankshaft (8) of the engine and thereby the in the rotating Combustion chamber located in the combustion cylinder (47) rotates with it; furthermore a combustion chamber (56) one end of which is connected to the rotating combustion chamber and in its jacket wall a large number of openings (55) and a suitable one Location has a fuel nozzle (57) for electric or compression ignition; and finally a compressed air chamber (52) connected to the rotating plenum is connected and the combustion chamber does not give.

3. Motor according to claim 2, g e k e n n z e i c h n e t through connecting holes (.28,29,30), which the working cylinder (13, 14,15) with the exchange cylinder (26) connect, also Dsbuckluftlöcher (44) at corresponding points on the jacket wall of the rotating cylinder (36) located in the exchange cylinder is provided and serve to connect the connection holes to the rotating plenum chamber (41) to connect intermittently when rotating the rotary cylinder, as well as combustion nozzle (48) for connecting the connecting holes to the rotating combustion chamber (47) in certain angular positions, the opening area of the combustion nozzle is larger than that of the compressed air holes.

L e r s e i t e