DE2037595A1

DE2037595A1 - Device for carrying out repair work on parts of the ship that are normally under water

Info

Publication number: DE2037595A1
Application number: DE19702037595
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: KLEMPAU F
Current assignee: KLEMPAU F
Priority date: 1970-07-29
Filing date: 1970-07-29
Publication date: 1972-02-03

Description

Vorrichtung zur Durchführung von Reparaturarbeiten an normalerweise unter Wasser gelegenen Schiffsteilen Es ist bekannt, See- oder Binnenschiffe zur Durchführung von Reparaturarbeiten oder zum Überholen in sogenannte Docks zu bringen und dort trockenzulegen. Die normalerweise unter Wasser gelegenen Schiftsteile werden dann zugängig, und die dort erforderlichen Reparaturarbeiten können ausgeführt werden. Die hier zur Anwendung kommenden Trockendocks und Schwimmdocks sind allgemein bekannt, so daß sich eine nöhere Darstellung ihres Aufbaus an dieser Stelle erübrigt. Sowohl im Trockendock wie im Schwimmdock wird das gesamte Schiff trockengelegt. Bei kleineren Reparaturarbeiten von beispielsweise Havarieschäden ist deshalb die Trockenlegung des Schiffes häufig mit höheren Kosten verbunden als die durchzuführende Reparaturarbeit. Device for carrying out repair work on normally Underwater ship parts It is known to use sea or inland vessels Carrying out repair work or taking them to so-called docks for overhaul and lay it dry there. The parts of the ship, which are normally under water, become then accessible, and the repair work required there can be carried out. The dry docks and floating docks used here are well known, so that there is a closer representation their structure at this point unnecessary. Both in the dry dock and in the floating dock, the entire ship is drained. In the case of minor repair work, for example damage caused by accident, the Drainage of the ship is often associated with higher costs than the one to be carried out Repair work.

Bei Binnenschiffen ist es auch üblich, das Schiff zur Durchführung der Reparaturarbeiten auf die Helling zu ziehen. Auch dieses ist ein mit hohen Kosten verbundenes Verfahren, daß außerdem noch vom augenblicklichen Wasserstand abhängig ist.In the case of inland vessels, it is also common practice to carry the ship the repair work on the slipway. This is also one with a high cost Associated process that also depends on the current water level is.

Beiden Maßnahmen haftet zudem der Nachteil an, daß fiir ein reparaturbedürftiges Schiff nicht immer ein freies Dock oder eine Helling zur Verfügung steht, so daß häufig sehr lange Wartezeiten in Kauf genommen werden müssen.Both measures also have the disadvantage that they are in need of repair Ship does not always have a free dock or slipway available, so that often very long waiting times have to be accepted.

Der Erfinder hat sich die Aufgabe gestellt, dem geschilderten Übelstand abzuhelfen und eine Vorrichtung zu schaffen, die eine Reparatur an normalerweise unter Wasser gelegenen Schiffsteilen an schwimmenden Schiffen ermöglicht.The inventor has set himself the task of addressing the described problem to remedy the situation and create a device that can be repaired normally submerged ship parts on floating ships.

Die Lösung der gestellten Aufgabe wird durch eine Kammer erreicht, die im wesentlichen aus zwei mit Hohlräumen versehenen, parallel verlaufenden und senkreccht ausgerichteten Wänden besteht, die an ihren unteren Teilen durch einen Boden miteinander verbunden sind und die an ihren Enden durch Querwände abgeschlossen sind, wobei wenigstens eine der Querwände als Tor mit zwei Torflügeln ausgebildet ist. Eine solche Kammer erlaubt die gewünschten Reparaturen an schwimmenden Schiffen.The solution of the given task is achieved by a chamber, which essentially consist of two cavities, which run parallel and consists of vertically aligned walls, which at their lower parts by a Floor are interconnected and closed at their ends by transverse walls are, with at least one of the transverse walls designed as a gate with two gate leaves is. Such a chamber allows the desired repairs to be made on floating ships.

Nach dem neuen Verfahren wird der Schiffs abschnitt mit dem zu reparierenden Schiffsteil ia die selbst schwimmfähige Kammer eingeführt, die Schiffswände gegenüber den Enden der Kammer abgedichtet, der zwischen den Wänden der Kammer und den Schiffswänden befindliche Raum von Wasser leergepumpt und schließlich der Kammer ein solcher Auttrieb erteilt, daß die an Schiffsabschnitt durch du fehlende Wasser verlustigen Auftriebskräfte durch die von der Kammer ausgehenden und am Schiffsboden wirkenden Stützkräfte etwa ausgeglichen sind. Die Auftriebskräfte können durch Lensen der Hohlräume in den Seitenwänden der Kammer oder auch durch auf dem Erdboden aufsetzbare und an der Kammer befestigte Stützwinden bewirkt sein.According to the new procedure, the section of the ship with the one to be repaired Part of the ship ia introduced the self-buoyant chamber, opposite the ship's walls the ends of the chamber sealed between the walls of the chamber and the ship's walls located space of water pumped empty and finally the chamber such a drive issued that the missing water on the ship section by you is losing buoyancy forces by the supporting forces emanating from the chamber and acting on the ship's bottom, for example are balanced. The buoyancy forces can by lensing the cavities in the Side walls of the chamber or by attachable to the ground and on the Chamber attached landing legs to be effected.

Sofern beispielsweise Reparaturarbeiten an den Schrauben eines Binnenschiffes ausgeführt werden sollen, kann die Kammer an den Standort des Schiffes gebracht werden, da sie selbst schwimmfähig ist. Da Tor der Kammer wird geöffnet und durch Fluten der Hohlräume in den Kammerwänden die Rammer so weit abgesenkt, daß der Kammerboden tiefer als der Schiffskiel zu liegen kommt. Danach wird das Heck des Schiffes in die Kammer eingefahren, selbstverständlich kann auch umgekehrt verfahren werden, und das Tor der Kammer geschlossen.Provided, for example, repair work on the screws of a barge are to be carried out, the chamber can be brought to the ship's location because it can swim itself. The gate of the chamber is opened and through Flooding the cavities in the chamber walls, the rammer is lowered so far that the chamber floor deeper than the ship's keel comes to lie. After that, the stern of the ship is in the chamber retracted, of course the reverse can also be used, and the gate of the chamber closed.

In günstiger Weise kann die torartig ausgebildete Querwand aus zwei Schiebetorhälften bestehen, die in jeder Stellung gegenüber den senkrechten Wänden und gegenüber des Boden sowie gegenüber des Schiffskörper abdichtbar sind. Die Abdichtung erfolgt, sobald die Tore an den Schiffskörper her angeführt wurden. Hiernach wird das Wasser aus dem so gebildeten, nach außen abgedichteten Kammerinnenraum in die Hohlräume in den Kammerwänden gepumpt und das Heck des Schiffes freigelegt. Während des Pumpvorganges gehen am Heck die vom Wasser herrührenden Auftriebskräfte verloren, die auszugleichen sind. Hierfür hat der Boden der Kammer Böcke, auf denen der Schiffskiel abgestützt wird. Außerdem wird durch entsprechende Verringerung des Wassers in den Kammerwänden und/oder durch Stützwinden der Kammer Auftriebskraft erteilt, die den Verlust der Auftriebskräfte am Heck ausgleicht. Das Heck des Schiffes wird sozusagen abgestützt auf den Böcken im Kammerboden von der Kammer getragen, jedoch nur so weit, daß ein Ausgleich der Auftriebskräfte eingetreten ist. Ein Anheben des Schiffes wird dabei vermieden. Gegebenenfalls kann auch der Boden der Kammer mit Hohlräumen ausgestattet sein, die im gleicher Weise wie die Hohlräume in den Kammerwänden mit einer Pumpanlage zum Fluten oder Lenzen verbunden sind.In a favorable manner, the gate-like transverse wall can consist of two Sliding gate halves exist, which are in any position with respect to the vertical walls and are sealable from the bottom and from the hull. The waterproofing takes place as soon as the gates have been brought up to the hull. After that, the water from the chamber interior thus formed and sealed off from the outside into the Cavities pumped into the chamber walls and exposed the stern of the ship. During the pumping process At the stern, the buoyancy forces resulting from the water are lost to compensate for them are. For this purpose, the floor of the chamber has trestles on which the ship's keel rests will. In addition, there is a corresponding reduction in the water in the chamber walls and / or by supporting winches the chamber is given buoyancy that prevents the loss of the Balances lift forces at the stern. The stern of the ship is supported, so to speak carried by the chamber on the trestles in the chamber floor, but only so far that a Balancing of the buoyancy forces has occurred. A lifting of the ship is thereby avoided. If necessary, the bottom of the chamber can also be equipped with cavities be that in the same way as the cavities in the chamber walls with a pumping system connected for flooding or bilging.

Die Abdichtung des Schiffskörpers gegenüber den Torhälften der Kammer und auch gegenüber dem Bodenrand der Kammer kann durch aufblasbare Gummieinlagen erfolgen, die in entsprechende Ausnehmungen in den Türflüglen, den Boden und/ oder die Wände eingefügt sind. Das Aufblasen der Gumieinlagen erfolgt nur zum Zwecke der Abdichtung. Sobald die Tore bewegt werden sollen, muß Luft aus den Schläuchen abgelassen werden. Es ist auch möglich, die Abdichtung durch Schaumgummieinlagen vorzunehmen, die mit einer dichten Gummihaut überzogen an den Torflügeln, dem Boden und/oder den Wänden angebracht sind.The sealing of the hull against the door halves of the chamber and also against the bottom edge of the chamber can by inflatable rubber inserts take place in corresponding recesses in the door leaves, the floor and / or the walls are inserted. The inflation of the rubber inserts is only for the purpose the seal. As soon as the gates are to be moved, air must be removed from the hoses be drained. It is also possible to seal with foam rubber inserts make, which is covered with a dense rubber membrane on the gate wings, the floor and / or the walls are attached.

Wie bereits angeführt, kann die Kammer mit einem Tor ausgestattet sein. In eine solche Kammer kann dann jeweils die vordere oder hintere Hälfte eines @ Schiffes eingeführt werden. Es ist aber auch möglich, die Kammer an beiden Seiten mit einem Tor su versehen, so daß die Kammer auch in der Mitte eines Schiffes liegen kann. In einem solchen Fall müssen beide Tore gegenüber dem Schiffskörper abgedichtet werden. In Jedem Fall aber können nib der Kammer beladene und unbeladene Schiffe bei Jedes Wuserstand repariert werden.As already mentioned, the chamber can be equipped with a gate be. In such a chamber, the front or rear half of a can then each @ Ship introduced will. But it is also possible to use the chamber Provided with a gate on both sides so that the chamber is also in the middle of a ship can lie. In such a case, both gates must face the Ship hull to be sealed. In any case, however, the chamber can be loaded and unloaded ships can be repaired at Every Wuserstand.

Es ist außerdem zweckmäßig, wenn im Boden der Kammer in der Nähe der festen Querwand beziehungsweise des zweiten Tores ein nach unten gerichteter Schacht angeordnet ist.It is also useful if in the bottom of the chamber near the fixed transverse wall or the second gate a downwardly directed shaft is arranged.

Dieser Schacht dient dem Ausfahren der Ruder, sofern an denselben Reparaturen vorgenommen werden. Es ist günstig, wenn der Schacht für den Transport der gesamten Kammer einziehbar ausgebildet ist.This shaft is used to extend the oars, if they are attached to them Repairs are made. It is convenient if the shaft is used for transportation the entire chamber is designed to be retractable.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt: Fig. 1 die Vorrichtung in der Draufsicht, Fig. 2 einen Schnitt durch die Vorrichtung gesäß der Linie A-A der Pig. 1 und Fig. 3 die Vorrichtung in der Vorderansicht.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows: FIG. 1 the device in plan view, FIG. 2 a section through the Device on line A-A of Pig. 1 and 3 the device in a front view.

Die in der Fig. 1 gezeigte Kammer 1 hat die Seitenwände 2 und 3, die durch den Boden 4 miteinander verbunden sind.The chamber 1 shown in Fig. 1 has the side walls 2 and 3, the are connected to one another by the floor 4.

Die Seitenwände 2 und 3 haben mehrere Hohlräume 5, die durch die Trennwände 6 voneinander getrennt sind. Das eine Ende der Kammer 1 ist durch eine Querwand 7 abgeschlossen, während das andere Ende ein Tor 8 aufweist, das aus zwei Schiebetorhälften 9 und 10 besteht. Die Schiebetorhälfte 9 ist geschlossen, während die Schiebetorhälfte 10 geöffnet ist. Im vorderen Rand 11 des Bodens 4 sowie in den Frontenden 12 und 13 der Seitenwände 2, 3 und auch in den einander zugewandten Seiten 14 und 15 der Schiebetorhälften 9 und 10 sind Ausnehmungen 16 bis 20 vorhanden, in die aufblasbare Gummieinlagen 16' und 20' eingelegt sind. An den abgedeckten Teilen ist die Lage der Gummieinlagen 16' bis 20' durch eine Strich-Punkt-Linie eingezeichnet. Über diese Gummieinlagen erfolgt die Abdichtung der Schiebetorhälften 9, 10 gegenüber den Seitenwänden 2, 3, dem Boden 4 der Kammer 1 und auch gegenüber dem von dem Tor 8 einzufassenden Schiffskörper.The side walls 2 and 3 have several cavities 5 through the partition walls 6 are separated from each other. The one End of chamber 1 is through a transverse wall 7 completed, while the other end has a gate 8, which consists of two sliding gate halves 9 and 10 consists. The sliding door half 9 is closed, while the sliding door half 10 is open. In the front edge 11 of the bottom 4 as well in the front ends 12 and 13 of the side walls 2, 3 and also in the facing Pages 14 and 15 of the sliding door halves 9 and 10 have recesses 16 to 20, are inserted into the inflatable rubber inserts 16 'and 20'. On the covered The position of the rubber inserts 16 'to 20' is divided by a dash-dot line drawn. These rubber inserts are used to seal the sliding door halves 9, 10 opposite the side walls 2, 3, the bottom 4 of the chamber 1 and also opposite the hull to be enclosed by the gate 8.

Auf dem Boden 4 sind die Böcke 21 zum Abstützen des Schiffskiels angeordnet, außerdem hat der Boden 4 den Schacht 22 für Reparaturen an den Schiffsrudern.The trestles 21 for supporting the ship's keel are arranged on the floor 4, in addition, the floor 4 has the shaft 22 for repairs to the ship's rudders.

In der Fig. 2 sind die Pumpenlagen zum Fluten und Lenzen edr Hohlräume 5 in den Kammerwänden 2 und 3 sowie des Innenraumes der Kammer 1 selbst eingezeichnet. Im gezeigten Beispiel ist an jeder Seitenwand 2, 3 eine Pumpe 23 vorgesehen, die mit ihren Saug- bzw. Druckrohren 24, 25, 26 in den Kammerinnenraum bzw. die Hohlräume 5 der Seitenwände 2, 3 hineinragt und auch nach außen führt. Die Enden der Rohre 24, 25 befinden sich in Vertiefungen des Kammerinnenraumes bzw. der Hohlräume 5.In Fig. 2 the pump positions for flooding and draining are edr cavities 5 drawn in the chamber walls 2 and 3 and the interior of the chamber 1 itself. In the example shown, a pump 23 is provided on each side wall 2, 3, which with their suction and pressure pipes 24, 25, 26 into the chamber interior or the cavities 5 of the side walls 2, 3 protrudes and also leads to the outside. The ends of the tubes 24, 25 are located in depressions in the chamber interior or in the cavities 5.

Die Fig. 5 zeigt die Kammer 1 in der Vorderansicht mit einer geschlossenen und einer geöffneten Schiebetorhälfte 9, 10. Bei der geöffneten Schiebetorhälfte 10 sind die Gummieinlagen 19' aufgeblasen, während be der geschlossenen Schiebetorhälfte 9 die Gummieinlagen 20' nicht gefüllt sind. Die Lage der Gummieinlagen 18' bis 20' innerhalb der Ausnehmungen 18 bis 20 der Schiebetore 9, 10 und des Bodens 4 ist durch eine Strich-Punkt-Linie angedeutet. Die aufgeblasenen Gummiteile 18', 19' stehen über die festen Wandteile des Schiebetores 10 und auch des Bodenrandes 11 stark hervor und können dadurch jede Schiffsform erfassen. Es ist günstig, wenn die in dem Schiebetor 8 eingesetzte Gummieinlage 19' an ihrem unteren Ende einen vorstehenden Nippel 26 hat, der die Abrundung des Schiffes gut erfaßt. Du gezeigte Ausführungsbeispiel ist für Binnenschiffe bestimmt.5 shows the chamber 1 in a front view with a closed one and an open half of the sliding door 9, 10. When the open Sliding door half 10, the rubber inserts 19 'are inflated, while be the closed Sliding door half 9 the rubber inserts 20 'are not filled. The location of the rubber inserts 18 'to 20' within the recesses 18 to 20 of the sliding gates 9, 10 and the floor 4 is indicated by a dash-dot line. The inflated rubber parts 18 ', 19 'stand over the fixed wall parts of the sliding gate 10 and also the bottom edge 11 and can therefore capture every shape of ship. It's cheap, though the rubber insert 19 'used in the sliding door 8 at its lower end has protruding nipple 26, which captures the rounding of the ship well. You shown The embodiment is intended for inland waterway vessels.

Die nicht aufgeblasenen Gummieinlagen 16', 17' und 18' der Seitenwände 2, 3 und des Bodens 4 stehen über ihre Ausnehmungen 16* 17 und 18 nicht hervor, so daß die Schiebetorhälften 9 und 10 ungehindert bewegt werden können.The uninflated rubber inserts 16 ', 17' and 18 'of the side walls 2, 3 and the bottom 4 do not protrude beyond their recesses 16 * 17 and 18, so that the sliding door halves 9 and 10 can be moved freely.

Ausgenommen hiervon kann die Gummieinlage 19' und 20' an dem Schiebetor 8 selbst sein, da die Seiten 14 und 15 des Schiebetores keine Gleitflächen darstellen.The rubber insert 19 'and 20' on the sliding gate can be excluded from this 8 itself, as the sides 14 and 15 of the sliding gate are not sliding surfaces.

Claims

Expectations

1. Device for carrying out repair work on normally Ship parts located under water, especially on inland waterways, are marked through a chamber (1) consisting of two parallel cavities (5) and vertically aligned walls (2,3), which at their gates parts by a Floor (4) are connected to each other and at their ends by transverse walls (7) are completed, there is at least one of the transverse walls (7) as a gate (8) is formed with two gate leaves (9,10).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the bottom (4) Has voids.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the gate-like transverse wall consists of two sliding gate halves (9, 10).

4. Device according to one or more of claims 1 to 3, characterized characterized in that the gate leaves (9, 10) in each position with respect to the vertical Walls (2, 3), can be sealed off from the bottom (4) and from a ship's hull are.

5. Device according to one or more of claims 1 to 4, characterized marked that the seal through inflatable rubber inserts (16 'to 20') takes place in corresponding recesses (16 to 20) in the gate leaves (9,10), the bottom (4) and / or the walls (2, 3) can be inserted.

6. Device according to one or more of claims 1 to 4, characterized characterized in that the seal is made by foam rubber inserts with a Diohten rubber skin covered on the gate leaves (9,10), the bottom (4) and / or the Walls (2,3) are attached.

7. Device according to one or more of claims 1 to 6, characterized characterized in that a pumping system (23 bia 26) for flooding, or loin is attached.

8. The device according to one or more of claims 1 to 7s characterized in that the bottom (4) with brackets (21) for supporting the ship's keel is provided.

9. Device according to one or more of claims 1 to 8, characterized characterized in that in the bottom (4) b in the vicinity of the fixed transverse wall (7) or the second Tores a downwardly directed shaft (22) is arranged.

10. Device according to one or more of claims 1 to 9, characterized characterized in that the shaft (22) is designed to be retractable into the chamber interior is.

11. Procedure for carrying out repairs normally Ship parts located under water, in particular on inland ships, characterized in that that the ship section with the ship part to be repaired in a floating one Chamber (1) with cavities (5) in its side walls (2,3) introduced into the ship's walls with respect to that of the chamber (1) sealed between the walls (2,3) of the Chamber (1) and the walls of the ship is pumped empty of water and the Chamber (1) such a buoyancy is given that the ship section through the missing water is lost due to the buoyancy forces emanating from the chamber (1) and supporting forces acting on the ship's bottom are balanced.

12. The method according to claim 11, characterized in that the lift forces caused by pumping the cavities (5) in the side walls (2,3) of the chamber (1) are.

13. The method according to claim 11, characterized in that the lift forces by support jacks that can be placed on the ground and attached to the chamber (1) are effected.

L e r s e i t e