DE2037235A1 - Control device to prevent fuel generation in overrun mode - Google Patents
Control device to prevent fuel generation in overrun modeInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D2700/00—Mechanical control of speed or power of a single cylinder piston engine
- F02D2700/02—Controlling by changing the air or fuel supply
- F02D2700/0269—Controlling by changing the air or fuel supply for air compressing engines with compression ignition
- F02D2700/0282—Control of fuel supply
- F02D2700/0284—Control of fuel supply by acting on the fuel pump control element
- F02D2700/0289—Control of fuel supply by acting on the fuel pump control element depending on the pressure of a gaseous or liquid medium
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Description
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17.7.1970 Su/KbB. 9915
July 17, 1970 Su / Kb
Anlage zurAttachment to
Patent- undPatent and
Gebrauchsmust erhilfsanmeldungUtility model registration
im Schiebebetriebin push mode
Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung zum Verhindern der Kraftstofförderung von Einspritzanlagen fremdgezündeter Brennkraftmaschinen im Schiebebetrieb, mit einem Verstellglied, das auf den Luftdruckunterschied zwischen dem im Saugrohr der Brennkraftmaschine herrschenden Druck und dem Außenluftdruck anspricht, und mit einem entgegen einer vorzugsweise durch eine Feder gebildete Rückstellkraft ebenfalls ä auf diesen Luftdruckunterschied ansprechenden Steuerelement, das den vom Saugrohr zum Verstellglied führenden Luftkanal oberhalb der Leerlaufdrehzahl offen hält.The invention relates to a control means for preventing fuel delivery by injection spark ignition internal combustion engine in the overrun mode, with an adjusting means responsive to the air pressure difference between the pressure prevailing in the intake manifold of the engine pressure and the external air pressure, and with a counter to a preferably formed by a spring restoring force also ä control element which responds to this air pressure difference and which keeps the air duct leading from the intake manifold to the adjusting member open above idle speed.
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Bei einer bekannten Steuereinrichtung dieser Art (siehe deutsche Patentschrift 1 II3 851) erfolgt die Kraftstoffabstellung immer bei einem bestimmten Unterdruck im Saugrohr mit dem Nachteil, daß bei kleinen Motorleistungen Ruckstöße beim Schalten auftreten. Außerdem muß zwischen dem Saugrohrdruck im Leerlauf und dem für die Schiebebetriebabstellung notwendigen Saugrohrdruck eine verhältnismäßig große Differenz bestehen, damit nicht auch im Leerlauf, der beispielsweise abhängig von der Kotort emperatur eine unterschiedliche Drehzahl hat, die Kraftstoffzuführung abgesperrt wird. Diese große Druckdifferenz führt wiederum zu· einem verhältnismäßig großen giftigen Anteil der Abgase bei Leerlaufbetrieb.In a known control device of this type (see German patent specification 1 II3 851), the fuel is shut off always at a certain negative pressure in the intake manifold with the disadvantage that with low engine power Jerks occur when shifting. In addition, there has to be a difference between the intake manifold pressure when idling and that for the overrun shutdown necessary intake manifold pressure exist a relatively large difference, so that not even when idling, which, for example, depends on the Kotort temperature has a different speed, the fuel supply is locked. This large pressure difference in turn leads to a relatively large toxic proportion of the exhaust gases when idling.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steuereinrichtung zu entwickeln, die nicht diese genannten Nachteile aufweist.The invention is based on the object of developing a control device which does not have these disadvantages mentioned having.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ' die im Moment des Abschlusses des Luftkanals erforderliche Rückstellkraft drehzahlabhängig gleichsinn änderbar ist.This object is achieved according to the invention in that 'the required at the moment the air duct is closed Restoring force can be changed in the same direction as a function of the speed.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist derart, daß der Rückstellkraft eine mit zunehmender Drehzahl abnehmende Kraft entgegenwirkt, wobei insbesondere Rückstellkraft und Gegenkraft durch zwei gegeneinander wirkende Federn gebildet werden und die Vorspannung der Gegenkraftfeder durch einen Drehzahlregler der Kraftstoffeinspritzanlage änderbar ist.An advantageous embodiment of the invention is such that the restoring force decreases with increasing speed Counteracting force, in particular the restoring force and counterforce being formed by two springs acting against one another and the bias of the counter-force spring a speed controller of the fuel injection system can be changed.
Nach einer anderen.vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Kraft der Rückstellfeder durch ein Stellorgan änderbar,According to another advantageous embodiment of the invention the force of the return spring can be changed by an actuator,
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das in Abhängigkeit des Luftdruckunterschieds verstellbar ist. Hierbei können Steuerelement und Stellorgan als axial verschiebbare Kolben ausgebildet sein, zwischen denen die Rückstellfeder angeordnet ist, und der zwischen den Kolben befindliche Raum mit dem Saugrohr verbunden ist und außerdem die andere Stirnseite der Kolben vom Außenluftdruck beaufschlagt ist.which is adjustable depending on the air pressure difference. Here, the control element and actuator can be as axial displaceable pistons may be formed, between which the return spring is arranged, and between the pistons located space is connected to the intake manifold and also acted upon the other end face of the piston from the outside air pressure is.
Zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind vereinfacht in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:Two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in simplified form in the drawing and are described below described in more detail. Show it:
Fig. 1 das erste Ausführungsbeispiel im Längsschnitt, Fig. 2 ein Diagramm, in dem der Saugrohrdruck ρ (Ordinate)Fig. 1 the first embodiment in longitudinal section, Fig. 2 is a diagram in which the intake manifold pressure ρ (ordinate)
über der Drehzahl η (Abszisse) dargestellt ist, Fig. 3 das zweite Ausführungsbeispiel im Längsschnitt, Fig. 4- eine Variation des zweiten Ausführungsbeispiels ebenfalls im Längsschnitt.is shown over the speed η (abscissa), Fig. 3 the second embodiment in longitudinal section, Fig. 4- a variation of the second embodiment, also in longitudinal section.
In einem Saugrohr 1 einer Brennkraftmaschine wird durch eine willkürlich betätigbare Drosselklappe 2 und in Abhängigkeit von der Motordrehzahl ein Druck ρ (atabs) erzeugt, der kleiner ist als der Außenluftdruck. Über eine Leitung 3 wird dieser Druck einem Steuergerät 4- zugeführt, das beispielsweise wie dargestellt an das Reglergehäuse 5 einer mit einem Fliehkraftregler ausgerüsteten Kraftstoffeinspritzpumpe gebaut ist. Das Steuergerät 4 kann jedoch auch bei einer Kraftstoffeinspritzanlage verwendet werden, die eine drehzahlabhangige Verstellung aufweist, welche als Steuergröße dem Steuergerät eingegeben werden kann. Bei dem dar- · gestellten Beispiel wird durch einen mit Pumpendrehzahl angetriebenen Fliehkraftregler 6 eine Stellmuffe 7 verschoben, die über einen Hebel 8 auf die Regelstange 9 wirkt, mit der in bekannter V/eise die einzuspritzende Kraftstoffmenge bestimmt wird. In an intake manifold 1 of an internal combustion engine is through a Arbitrarily actuatable throttle valve 2 and, depending on the engine speed, generates a pressure ρ (atabs) which is less than the outside air pressure. Via a line 3, this pressure is fed to a control device 4, which for example as shown on the regulator housing 5 of a fuel injection pump equipped with a centrifugal regulator is built. The control unit 4 can, however, also be used in a fuel injection system that has a Has speed-dependent adjustment, which as a control variable can be entered into the control unit. In the example shown, a pump is driven by a pump speed Centrifugal governor 6 displaced an adjusting sleeve 7, which acts via a lever 8 on the control rod 9, with the the amount of fuel to be injected is determined in a known manner.
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Im Steuergerät 4 ist in einer Zylinderbohrung 11 ein Verstellglied angeordnet, das aus einem Kolben 12 und einer Stange besteht und auf die Regelstange 9 wirkt. Sobald dieser Zylinder 11 über die Leitung 3 mit dem Saugrohr 1 verbunden wird und dort ein entsprechend niedriger Druck (Schiebebetrieb) herrscht, wird das Verstellglied 12,13 entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 14 im Zylinder 11 verschoben, wobei die Regelstange 9 auf Stopp geschoben wird, so daß kein Kraftstoff mehr eingespritzt wird.In the control unit 4 there is an adjusting element in a cylinder bore 11 arranged, which consists of a piston 12 and a rod and acts on the control rod 9. Once this cylinder 11 is connected to the suction pipe 1 via the line 3 and there is a correspondingly low pressure (pushing operation), the adjusting member 12, 13 is counter to the force a return spring 14 displaced in the cylinder 11, wherein the control rod 9 is pushed to stop so that no more fuel is injected.
Die Verbindung zwischen Saugrohr 1 und Zylinder 11 wird durch einen Kanal 16 gebildet, in den die Leitung 3 mündet und dessen Durchgang durch einen Steuerschieber 17 gesteuert wird, der über eine Ringnut 18 den Kanal 16',16" aufsteuern kann. Von dem Kanal 16' zweigt ein Kanal 19 ab, der in eine Zylinderbohrung 20 mündet, in der der Steuerschieber 17 arbeitet, Bei ausreichend niedrigem Druck im Saugrohr 1 wird der Steuerschieber 17 entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 21 verschoben, deren Vorspannung durch eine Stellschraube 22 änderbar ist. Die Ringnut 18 ist in der in der Fig. 1 dargestellten Ruhelage des Steuerschiebers 17 durch eine Bohrung 23 mit der Außenluft verbunden, so daß auch im Zylinderraum 11 Außenluftdruck herrscht. Sobald der Steuerschieber nach links verschoben wird, wird diese Bohrung 23 gesperrt und der Kanal 16 aufgesteuert.The connection between intake manifold 1 and cylinder 11 is formed by a channel 16 into which line 3 opens and the passage of which is controlled by a control slide 17 which controls the channel 16 ′, 16 ″ via an annular groove 18 can. From the channel 16 'branches off a channel 19 which opens into a cylinder bore 20 in which the control slide 17 works, When the pressure in the intake manifold 1 is sufficiently low, the control slide 17 is displaced against the force of a return spring 21, the bias of which can be changed by means of an adjusting screw 22. The annular groove 18 is shown in FIG. 1 The rest position of the control slide 17 is connected to the outside air through a bore 23, so that also in the cylinder space 11 There is outside air pressure. As soon as the control slide is moved to the left, this bore 23 is blocked and channel 16 opened.
Erfindungsgemäß ist die Kraft der Rückstellfeder 21 drehzahlabhängig gleichsinnig änderbar, d.h. mit steigender Drehzahl zunimmt und umgekehrt. Hierfür dient ein Stellbolzen 24, der durch den Fliehkraftversteller verschoben wird, und dabei eine Stellfeder 25 zusammenpreßt, die der Rückstellfeder 21 entgegenwirkt. Um zu erreichen, daß bei höheren Drehzahlen die Wirkung der Stellfeder 25 geringer ist alsAccording to the invention, the force of the return spring 21 is speed-dependent can be changed in the same direction, i.e. increases with increasing speed and vice versa. An adjusting bolt is used for this 24, which is moved by the centrifugal adjuster, and thereby compresses an adjusting spring 25, which is the return spring 21 counteracts. In order to achieve that at higher speeds, the effect of the adjusting spring 25 is less than
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bei niederen Drehzahlen, d.h. um zu erreichen, daß bei höheren Drehzahlen ein niedrigerer Druck erforderlich ist, um den Schieber 17 zu verstellen, ist zwischen Stellmuffe 17 und Stellbolzen 24· ein Kipphebel 26 angeordnet. at lower speeds, ie in order to achieve that at higher speeds a lower pressure is required in order to adjust the slide 17, a rocker arm 26 is arranged between the adjusting sleeve 17 and the adjusting bolt 24.
In Fig. 2 ist die Funktion des Steuergeräts graphisch dargestellt. Über dem Saugrohrdruck ρ (Ordinate) ist die Drehzahl η (Abszisse) aufgetragen. Aus dem Diagramm ist ersichtlich, welcher Druck jeweils bei welcher Drehzahl erforderlich ist, um den Steuerschieber 17 nach links zu verschieben, so daß das Verstellglied 12,13 auf die Regelstange 9 in Richtung Stopp wirken kann, ρ ^ gibt den Saugrohrdruck an, der bei Leerlaufdrehzahl n. herrscht. Schon bei dem Druck p~ und Leerlauf drehzahl n,, wird der Steuerschieber 17 verstellt. Der erforderliche Stelldruck nimmt nun mit zunehmender Drehzahl ab bis er bei der Drehzahl n^ auf den Druck p, gesunken ist, der bis zur Maxiamaldrehzahl n, dann der erforderlicheIn Fig. 2, the function of the control device is shown graphically. Above the intake manifold pressure ρ (ordinate) is the Speed η (abscissa) plotted. The diagram shows which pressure is required at which speed is to move the spool 17 to the left, so that the adjusting member 12,13 on the control rod 9 can act in the direction of stop, ρ ^ indicates the intake manifold pressure, which prevails at idle speed n. Even at the pressure p ~ and idle speed n ,, the control slide 17 is adjusted. The required signal pressure now decreases with increasing speed until it has dropped to pressure p i at speed n ^ is the one up to the maximum speed n, then the required one
Steuerdruck p·, bleibt.
3Control pressure p · remains.
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Bei dem in den Fig. 3 und 4 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel wird als drehzahlabhängige Steuerungseingabe der Unterdruck im Saugrohr verwendet, der durch die Leitung 3 dem Steuergerät zugeführt wird. Bei der in Fig. 3 dargestellten Varianten sind drei Federn unter Zwischenschaltung von Kolben hintereinandergeschaltet. Die Bezugszahlen der den in Fig. 1 (fergestellten Teilen des Steuergeräts entsprechenden Teile sind je mit einem Strich versehen. Neu hinzu kommt ein Kolben 28, der entgegen einer Feder 29 durch den Saugrohrdruck verschoben wird, wobei sich die Kraft der Stellfeder 25' drehzahlabhängig ändert. Je höher die Drehzahl ist, desto niedriger ist der Druck im Saugrohr 1 und der Leitung 3'ι die über einen Kanal 30 mit dem die Feder 29 aufnehmenden Raum verbunden ist, und umsomehr wird der Kolben 28 nachIn the second embodiment shown in FIGS. 3 and 4, the speed-dependent control input is the Negative pressure is used in the intake manifold, which is fed to the control unit through line 3. In the case of the one shown in FIG Variants are three springs connected in series with pistons interposed. The reference numbers of the den In Fig. 1 (manufactured parts of the control unit corresponding parts are each provided with a line. A new one is added Piston 28, which is displaced against a spring 29 by the intake manifold pressure, the force of the adjusting spring 25 ' changes depending on the speed. The higher the speed, the more The pressure in the suction pipe 1 and the line 3'ι via a channel 30 with which the spring 29 is received is lower Space is connected, and the more the piston 28 is after
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rechts verschoben. Bei diesem Verschieben des Kolbens 28 wird die Feder 25* entlastet, die wiederum der Feder21' mit geringerer Kraft entgegenwirkt, so daß auch der für eine Verstellung des Steuerschiebers 17' erforderliche Druck niedriger wird.shifted to the right. With this displacement of the piston 28, the spring 25 * is relieved, which in turn the spring 21 'with less force counteracts, so that the pressure required for adjusting the control slide 17 'is also lower will.
Bei der in Fig. 4 dargestellten Variante ist die Rückstellfeder 21" zwischen den> Steuerschieber 17" und denvKolben 28" angeordnet, wobei dieser Federraum mit dem Saugrohr bzw. der Leitung 3" verbunden ist, so daß bei ausreichend niederem Druck Steuerschieber und Kolben gegeneinander verschoben werden. Der Kolben 28" hat außerdem einen größeren Durchmesser als der Steuerschieber 17" und ist durch eine Stellfeder 25" belastet. Sobald also ein ausreichender Druck erreicht ist, wird der Steuerschieber 17" verschoben, was ein Abstoppen der Kraftstofförderung zur Folge hat. Je nach Drehzahl wird mit steigender Drehzahl außerdem der Kolben 28" verschoben, was ein Zusammenpreßen der Rückstellfeder 21" zur Folge hat, so daß wiederum mit steigender Drehzahl ein niedrigerer Druck notwendig ist, um den Steuerschieber 17" zu verschieben.In the variant shown in FIG. 4, the return spring is 21 "between the> control spool 17" and the piston 28 " arranged, this spring chamber is connected to the suction pipe or the line 3 ″, so that when it is sufficiently low Pressure control spool and piston are shifted against each other. The piston 28 ″ also has a larger diameter than the control slide 17 "and is controlled by an adjusting spring 25" burdened. As soon as sufficient pressure is reached, the control slide 17 ″ is shifted, which causes a stop resulting in fuel delivery. Depending on the speed with increasing speed also the piston 28 "shifted, resulting in a compression of the return spring 21 ″ has, so that again with increasing speed a lower pressure is necessary in order to move the control slide 17 ".
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Claims (6)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19702037235 DE2037235A1 (en) | 1970-07-28 | 1970-07-28 | Control device to prevent fuel generation in overrun mode |
| FR7127653A FR2099352A5 (en) | 1970-07-28 | 1971-07-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19702037235 DE2037235A1 (en) | 1970-07-28 | 1970-07-28 | Control device to prevent fuel generation in overrun mode |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2037235A1 true DE2037235A1 (en) | 1972-02-03 |
Family
ID=5778037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19702037235 Pending DE2037235A1 (en) | 1970-07-28 | 1970-07-28 | Control device to prevent fuel generation in overrun mode |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2037235A1 (en) |
| FR (1) | FR2099352A5 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4120275A (en) * | 1975-06-28 | 1978-10-17 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Engine fuel injection pump governor |
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1970
- 1970-07-28 DE DE19702037235 patent/DE2037235A1/en active Pending
-
1971
- 1971-07-28 FR FR7127653A patent/FR2099352A5/fr not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4120275A (en) * | 1975-06-28 | 1978-10-17 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Engine fuel injection pump governor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2099352A5 (en) | 1972-03-10 |
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