DE2036367A1 - Hydrodynamic brake - Google Patents

Hydrodynamic brake

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DE2036367A1
DE2036367A1 DE19702036367 DE2036367A DE2036367A1 DE 2036367 A1 DE2036367 A1 DE 2036367A1 DE 19702036367 DE19702036367 DE 19702036367 DE 2036367 A DE2036367 A DE 2036367A DE 2036367 A1 DE2036367 A1 DE 2036367A1
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Germany
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brake
braking device
housing
housing parts
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Application number
DE19702036367
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German (de)
Inventor
Rolf 6230 Frankfurt-Sindlingen. M Weiler
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Continental Teves AG and Co oHG
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Alfred Teves GmbH
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
    • F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Hydrodynamische Bremse Die Erfindung bezieht sich auf eine hydrodynamische Bremseinrichtung, bestehend aus einem eine Bremswelle umgebenden Bremsgehäuse mit Druckmittelanschlüssen. Hydrodynamic Brake The invention relates to a hydrodynamic brake Braking device, consisting of a brake housing surrounding a brake shaft Pressure medium connections.

Derartige Bremseinrichtungen finden in erster Linie im Schwerkraftfahrzeugen ihre Anwendungen. Neuerdings geht man dazu über, diese Bremseinrichtungen auch in Schienanfahrzeugen vorzusehen.Such braking devices are found primarily in heavy vehicles their applications. Recently there has been a move to these braking devices also in To be provided for rail vehicles.

Es sind hydrodynamische Bremsen bekannt, deren Rotor mit einem eine optimale Bremswirkung erzielenden Schaufelwinkel, d.h. ungleich 90°, versehen ist, wobei durch den Rotor nur in einer Drehrichtung ein maximales Bremsmoment erzielt wird.There are hydrodynamic brakes known, the rotor with a one blade angle, i.e. not equal to 90 °, which achieves optimum braking effect, whereby the rotor only achieves a maximum braking torque in one direction of rotation will.

Läßt man den Rotor in entgegengesetzter Drehriohtung umlaufen, so erhält man nur einen Bruchteil des maximalen Bremsmomentes.If you let the rotor rotate in the opposite direction, so you only get a fraction of the maximum braking torque.

Bei einem Schaufelwinkel des Rotors von 90° erreicht man zwar, daß die Größe des erzielbaren Bremsmomentes in beiden Drehrichtungen gleich groß ist, aber diese Größe des erzielbaron Bremsmomentes liegt weit unter der Größe des Bremsmomentes, das durch die Ausbildung des Rotors mit einem optimalen Schaufelwinkel zu erreichen ist, Die Erfindung hat es sich daher sur Aufgabe gemacht, eine hydrodynamische Bremseinrichtung au schaffen, die in beiden Drehrichtungen der abzubremsenden Welle unter ausnutzung eines optimalen Schaufelwinkels am Rotor ein maximales Drehmoment erbringt und die im Leerlauf mit einer minimalen Verlustleistung umläuft. Die Bremseinrichtung soll dabei einfach im Aufbau und preiswert herstellbar sein.With a blade angle of the rotor of 90 ° one achieves that the size of the achievable braking torque is the same in both directions of rotation, but this size of the achievable braking torque is far below the size of the braking torque, to achieve this by designing the rotor with an optimal blade angle The invention has therefore made it an object to provide a hydrodynamic braking device au create, taking advantage of the shaft to be braked in both directions of rotation an optimal blade angle on the rotor produces a maximum torque and the when idling with minimal power dissipation. The braking device should be easy to construct and inexpensive to manufacture.

Erfindungsgemäß wird diese Ausgabe dadurch gelöst, daß das Bremsgehäuse durch eine Trennwand in zwei Bremsenkammern unterteilt ist und in Jeder Bremeenkammer ein Stator und ein Rotor spiegelbildlich zueinander vorgesehen sind, wobei die Rotoren jeweils über eine Freilaufnabe gegensinnig zueinander drehbar auf der abzubremsenden Bremswelle angeordnet sind und den gleichen optimalen Schaufelwinkel aufweisen.According to the invention, this issue is achieved in that the brake housing is divided into two brake chambers by a partition and in each brake chamber a stator and a rotor are provided in mirror image to one another, the rotors each rotatable in opposite directions to each other via a freewheel hub on the to be braked Brake shaft are arranged and have the same optimal blade angle.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß zwischen den beiden Gehäuseteilen eine,Ringschelbe angeordnet ist, die die beiden Bremsenkammern über entsprechend angeordnete Dichtungen dichtend voneinander trennt.In a further embodiment of the invention it is provided that between the two housing parts a ring washer is arranged, which the two brake chambers separated from each other in a sealing manner by means of appropriately arranged seals.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Ereindung sieht vor, daß die axialeilunenwand der Gehäuseteile als Stator ausgebildet ist.A preferred embodiment of the Erektion provides that the axialeilunenwand the housing parts is designed as a stator.

Weitere Nerkmaie der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further details of the invention emerge from the subclaims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden nähen beschrieben.An embodiment of the invention is shown in the drawing and sewing is described below.

In der Zeichnung ist die Bremswelle mi 1, die beiden Gehäuseteile des Bremagehäuses mit 2 und 3, die Lager zur Lagerung der Gehäuseteile 2 und. 3 auf der Bremswelle mit 4 und 5 und die die Lager in ihrem tagergehäuse haltenden Flansche mit 6 und 7 bezeichnet.In the drawing, the brake shaft is mi 1, the two housing parts the Bremagehäuses with 2 and 3, the bearings for mounting the housing parts 2 and. 3 on the brake shaft with 4 and 5 and which hold the bearings in their bearing housing Flanges labeled 6 and 7.

Beide Gehäuse teile 2 und 3 weisen einen sich radial nach außen erstreckenden Flansch 8 und 9 auf, über die sie ldsbar miteinander verbunden sind. Im Bereich der zusammenstoßenden Gehäuseteile 2 und 3 ist in den Gehäuseteilen eine ringförmige Ausnehmung lo vorgesehen, in die eine die Bremswelle 1 umgebende Trennwand 11 eingreift und von den Gehäuseteilen 2 und 3 gehalten wird. Die Trennwand 11 teilt den Innenraum des Bremsgehäuses in zvei Bremsenkammern 12,13. Durch eine entsprechende Anordnung von Dichtungen 14,15,16 zwischen Trennwand 11 und Bremswelle 1 sowie den Gehäuseteilen 2 und 3 wird eine dichte Trennung beider Bremsenkammern 12 und 13 bewirkt.Both housing parts 2 and 3 have a radially outwardly extending Flange 8 and 9, via which they are connected to one another in a ldsbar manner. In the area of the abutting housing parts 2 and 3 is an annular in the housing parts Recess lo is provided into which a partition wall 11 surrounding the brake shaft 1 engages and is held by the housing parts 2 and 3. The partition 11 divides the interior of Brake housing in two brake chambers 12, 13. With a corresponding Arrangement of seals 14,15,16 between partition 11 and brake shaft 1 and the Housing parts 2 and 3 are a tight separation of the two brake chambers 12 and 13 causes.

Die Innenwand der Gehäuseteile 2 und 3 ist als Stator ausgebildet. Jedem Stator ist ein mit einem optimalen Schaufelwinkel versehener Rotor 17,18 zugeordnet. Beide Rotoren 17 und 18 sind über eine Freilaufnabe 19 und 20 auf der Bremswelle 1 angeordnet. Die Anordnung der Freilaufnaben ist derart vorgesehen, daß jeweils nur 1 Rotor in einer Drehrichtung von der Bremswelle mitgenommen wird. Die Gehäuseteile 2 und 3 sowie die Rotoren 17 und 18 sind in IIinsicht auf ihre Abmessungen und ihre Form deckungsgleich ausgebildet.The inner wall of the housing parts 2 and 3 is designed as a stator. A rotor 17, 18 provided with an optimal blade angle is assigned to each stator. Both rotors 17 and 18 are on the brake shaft via a freewheel hub 19 and 20 1 arranged. The arrangement of the freewheel hubs is provided so that each only 1 rotor is taken along by the brake shaft in one direction of rotation. The housing parts 2 and 3 and the rotors 17 and 18 are in IIinsicht their dimensions and their Form congruent.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß die spiegelbildliche Anordnung der deckungsgleichen Rotoren und Statoren in beiden Drehrichtungen der Bremswelle ein maximales Bremsmoment in der hydrodynamischen Bremse erzeugen.The advantages achieved by the invention are that the mirror image Arrangement of the congruent rotors and stators in both directions of rotation Brake shaft generate a maximum braking torque in the hydrodynamic brake.

Im Leerlauf der hydrodynamischen Bremse läuft infolge der Anordnung der Rotoren über eine Freilaufnabe auf der Bremswelle nur ein Rotor um, wodurch die Verlustleistung im Leerlauf erheblich vermindert wird.When idling the hydrodynamic brake runs as a result of the arrangement of the rotors via a freewheel hub on the brake shaft only one rotor around, whereby the power loss in no-load operation is considerably reduced.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, dab nach fertigungstechnischen Gesichtspunkten die hydrodynamische Bremseinrichtung nur aus zwei Grundteilen besteht, wodurch sie besonders wirtschaftlich herstellbar ist.A major advantage of the invention is to be seen in that after manufacturing aspects of the hydrodynamic braking device only consists of two basic parts, making it particularly economical to manufacture.

Die Bremseinrichtung nach der vorliegenden Erfindung eignet sich insbesondere für den Einsatz in Schienenfahrzeugen, da zwfl Abbremsen der Bremswelle in diesen Fahrzeugen in beiden Drehrichtungen ein maximales Drehmoment erforderlich ist.The braking device according to the present invention is particularly suitable For use in rail vehicles, as twelve brakes the brake shaft in them Vehicles in both directions of rotation a maximum torque is required.

Claims (5)

l'atentansprüche l'atent claims t ydrodynamische Bremseinrichtung für Fahrzeuge, bestehend einem einem eine Bremswelle umgebenden Bremsgehäuse mit Druckmitteanschlüssen, dadurch g e k e n n ze i c h n e t, daß das Bremsgehäuse (2,3) durch eine Trennwand (11) in zwei Bremsenkammern (12,13) unterteilt ist und in jeder Bremsenkammer (12,13) ein Stator und ein Rotor (17,18) spiegelbildlich zueinander vorgesehen sind, wobei die Rotoren (17,18) jeweils über eine Freilaufnabe (19,20) gegensinnig zueinander drehbar auf der Bremswelle (1) angeordnet sind und den gleichen optimalen Schaufelwinkel aufweisen.T ydrodynamic braking device for vehicles, consisting of one a brake shaft surrounding the brake housing with pressure medium connections, thereby g e k It is shown that the brake housing (2,3) is divided into two by a partition (11) Brake chambers (12,13) is divided and in each brake chamber (12,13) a stator and a rotor (17, 18) are provided in mirror image to one another, the rotors (17,18) each via a freewheel hub (19,20) rotatable in opposite directions to one another the brake shaft (1) are arranged and have the same optimal blade angle. 2) Hydrodynamische Bremseinrichtung für Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das Bremsgehäuse (2,3) zweiteilig ausgebildet ist, wobei die beiden Gehäuseteile (2,3) gleiche Abmessungen und gleiche Form aufweisen. 2) hydrodynamic braking device for vehicles according to claim 1, in that the brake housing (2, 3) is constructed in two parts is, wherein the two housing parts (2,3) have the same dimensions and the same shape. 3) Hydrodynamische Bremseinrichtung für Fahrzeuge nach Anspruch 1 und 2, dadurch g 4 k e n n z e i c h n e t, daß zwischen den beiden Gehäuseteilen (2,3) eine Trennwand (11) angeordnet ist; die die beiden Bremsenkammern (12,13) über entsprechend angeordnete Dichtungen (14,15 dichtend voneinander trennt. 3) Hydrodynamic braking device for vehicles according to claim 1 and 2, thereby g 4 k e n n n z e i c h n e t that between the two housing parts (2,3) a partition (11) is arranged; the two brake chambers (12,13) Separated from one another in a sealing manner by means of appropriately arranged seals (14, 15. 4) Hydrodynamische Bremseinrichtung für Fahrzeuge, nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die beiden spiegelbildlich angeordneten Rotore (17,18) gleiche Abmessungen und gleiche Form aufweisen. 4) Hydrodynamic braking device for vehicles, according to one or several of the preceding claims, characterized in that the two mirror-inverted rotors (17, 18) have the same dimensions and the same Have shape. 5) Hydrodynamische Bremseinrichtung für Fahrzeuge nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t, daß die axiale Innenwand der Gehäuseteile (2,3) als Stator ausgebildet ist.5) Hydrodynamic braking device for vehicles according to one or several of the preceding claims, characterized in that the axial inner wall of the housing parts (2,3) is designed as a stator. L e e r s e i t eL e r s e i t e
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3831596A1 (en) * 1988-09-14 1990-03-22 Mannesmann Ag Hydraulic brake, particularly for power test stands

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE3831596A1 (en) * 1988-09-14 1990-03-22 Mannesmann Ag Hydraulic brake, particularly for power test stands

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