DE2035757C

DE2035757C - Exhaust manifold for a more cylinder internal combustion engine

Info

Publication number: DE2035757C
Application number: DE19702035757
Authority: DE
Inventors: Ulrich 7140 Ludwigsburg Niemeier Gerd 7000 Stuttgart Conrad
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Filing date: 1970-07-18
Publication date: 1973-05-24

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abgassammelleitung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine, insbesondere einen abgasturboaufgeladenen Dieselmotor, mit je einem zwischen '--n Abgaskriimmern \on zwei Zylindern angeordneten, an den Enden mit je einem in Längs- und Uj fangsrichtung umschließenden Spannband befestigten Metall-Faltenbalg, in den ein mit kugelig ausgebauchten Enden versehenes Flammenschutzrohr eingesetzt ist.The invention relates to an exhaust manifold for a multi-cylinder internal combustion engine, in particular an exhaust gas turbocharged one Diesel engine, each with one between '--n exhaust gas stripes \ on two cylinders arranged at the ends with one in the longitudinal and one in the longitudinal direction metal bellows, in which one with spherically bulged ends is attached provided flame protection tube is inserted.

Bei einer derartigen bekannten Abgassammelleitung i^t der Faltenbalg mit dem Flammenschutzrohr und den angrenzenden Rohrteilen derart verbunden, daß ein Auswechseln jedes dieser Teile nicht möglich ist, sondern nur die Anlage als Ganzes aus- und wieder eingebaut werden kann. Eine leichte und schnelle Auswechselbarkeit jedes einzelnen Teiles ist jedoch erstrebenswert, da an diesen Teilen wegen ihrer hohen Beanspruchung öfters Beschädigungen auftreten. Der Faltenbalg der bekannten Abgassammelleitung ist einer besonders hohen thermischen Beanspruchung ausgesetzt, weil das Flammenschutzrohr zweiteilig ausgebildet ist, so daß Abgase, bedingt durch die in der Abgassammelleitung auftretenden hohen Druckschwankungen, zwischen den beiden unverbundenen Hälften des Flammenschutzrohrs hindurch in den Zwischenraum zwischen dem Flammenschutzrohr und dem Faltenbalg gelangen können.In such a known exhaust manifold the bellows with the flame protection tube and connected to the adjacent pipe parts in such a way that it is not possible to replace each of these parts is, but only the system as a whole can be removed and reinstalled. An easy and quick one Interchangeability of each individual part is desirable because of these parts because of their high Damage often occurs. The bellows of the known exhaust manifold is exposed to particularly high thermal loads because the flame protection tube is in two parts is designed so that exhaust gases, due to the high occurring in the exhaust manifold Pressure fluctuations between the two unconnected halves of the protective flame tube can get into the space between the flame protection tube and the bellows.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Abgassammelleitung derart auszubilden, daß die Beanspruchung herabgesetzt wird und damit Beschädigungen weitgehend vermieden werden und daß eine gute Austauschbarkeit der Einzelteile gewährleistet ist.The invention is based on the object of designing the exhaust manifold in such a way that the stress Is reduced and thus damage is largely avoided and that a good interchangeability of the individual parts is guaranteed.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Faltenbalg an den Enden in an sich bekannter Weise je eine konische Erweiterung und daran anschließend einen zylindrischen Ansatz aufweist und daß das Flammenschutzrohr einteilig ausgebildetThe object is achieved according to the invention in that the bellows at the ends is known per se Way each has a conical extension and then a cylindrical approach and that the flame protection tube is formed in one piece

ίο ist und mit seinen Enden lose in zylindrischen Ausnehmungen der Abgaskrümmer liegt.ίο is loose with its ends in cylindrical recesses the exhaust manifold is located.

Die erfindungsgemäße Ausbildung der Abgassammelleitung ermöglicht eine leichte und schnelle Auswechselbarkeit der Einzelteile. Die konische Erweiterung und der daran anschließende zylindrische Ansatz sicheni wegen ihrer großen Anlagefläche und ihrer guten Bearbeitbarkeit eine gasdichte Verbindung des Faltenbalgs auch ohne Verwendung eines nachgiebigen Zwischenstücks. Die einteilige Ausbildung des Flammenschutzrohrs und die gute Anlage seiner Enden lassen nur geringe Abgasmengen in den Zwischenraum zwischen Flammenschutzrohr und Faltenbalg gelangen, so dab letzteres thermisch niedrig belastet ist und ein Verschweißen verschiedener Einzelteile miteinander nicht eintritt. Die gute Anlage der kugelig ausgebauchten Enden des Flammenschutzrohrs wird dadurch erreicht, daß es bei Raumtemperatur mit leichter Uberdeckung in die aus Guß bestehenden Auspuffkrümmer eingesetzt wird und im Betrieb eine höhere Temperatur als die Auspuffkrümmer annimmt, so daß ein Fe^tsitz erreicht wird.The design of the exhaust manifold according to the invention enables it to be exchanged easily and quickly of the items. The conical enlargement and the subsequent cylindrical approach secure a gas-tight connection because of their large contact surface and their good machinability of the bellows even without the use of a flexible intermediate piece. The one-part training the flame protection tube and the good contact between its ends allow only small amounts of exhaust gas into the space get between the flame protection tube and the bellows, so that the latter has a low thermal load and welding of different individual parts does not occur. The good investment of the spherical bulging ends of the flame protection tube is achieved by keeping it at room temperature is used with a slight overlap in the existing cast exhaust manifold and in operation a higher temperature than the exhaust manifold assumes, so that a snug fit is achieved.

Wie der F.riindungs«ed;>nke im einzelnen verwirklicht werden kann, geht aus einem in der Zeichnung dargestellten Ausfübrungsbeispiel hfrvor.How the Fiorentiation ed; nke realized in detail can be, goes from an exemplary embodiment shown in the drawing hfrvor.

Fin Metallfaltenbalg 1 eines Kompensator 2 ist an seinen Enden konisch ausgebildet und darüber hinaus mit zylindrischen Ansätzen 3 versehen, die über je einen im Längsschnitt etwa trapezförmigen Flanschansatz 4 je eines Auspuffkrümmers 5 geschoben sind, wo sie mit je einer V-Band-Kupplung 6, die der Trapezform des Flanschansatzes 4 angepaßt ist, an diesem kraft- und formschlüssig mittels einer Klemmschraube 7 festgeklemmt ist. Innerhalb des Metallfaltenbalgs 1 ist ein Flammenschutzrohr8 so angeordnet, daß seine kugelig ausgebauchten Enden 9 in dafür vorgesehene Ausdrehungen 10 in den Auspuffkrümmern 5 hineinpassen. Das Flammenschutzrohr 8 wird bei der Montage bei Raumtemperatur in die aus Guß bestehenden Auspuffkrümmer 5 eingesetzt. Im Betrieb nimmt das Flammenschutzrohr 8 eine höhere Temperatur an als die anschließenden Gußteile, so daß ein Festsitz erreicht wird, da die Ausdehnungskoeffizienten beider Teile gleich sind.Fin metal bellows 1 of a compensator 2 is Conical at its ends and also provided with cylindrical lugs 3, the each pushed over an approximately trapezoidal flange extension 4 in a longitudinal section of an exhaust manifold 5 are where they each have a V-band coupling 6, which is adapted to the trapezoidal shape of the flange 4, is clamped on this non-positively and positively by means of a clamping screw 7. Within the Metal bellows 1, a flame protection tube8 is arranged so that its spherically bulged ends 9 in provided recesses 10 in the exhaust manifold 5 fit in. The flame protection tube 8 is installed at room temperature in the cast exhaust manifold 5 is used. In operation, the flame protection tube 8 a higher temperature than the subsequent cast parts, so that a tight fit is achieved because the Expansion coefficients of both parts are the same.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Claim:

Exhaust manifold for a multi-cylinder internal combustion engine, in particular an exhaust gas turbo-charged one Diesel engine, with one arranged between the exhaust manifolds of two cylinders, at each end with one in Metal bellows attached to the longitudinal and circumferential directions a flame protection tube provided with spherically bulged ends is inserted, thereby characterized in that the bellows (I) each have a conical end in a manner known per se Extension and then a cylindrical Ar-set (4), and that the Fiammenschutziuhr (8) is formed in one piece and the exhaust manifold (5) lies with its ends (?) loosely in cylindrical recesses (10).