DE2035013A1 - Combined transparent rotatable free-standing head restraint device for occupants of high-speed vehicles, in particular motor vehicles - Google Patents

Combined transparent rotatable free-standing head restraint device for occupants of high-speed vehicles, in particular motor vehicles

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DE2035013A1 DE19702035013 DE2035013A DE2035013A1 DE 2035013 A1 DE2035013 A1 DE 2035013A1 DE 19702035013 DE19702035013 DE 19702035013 DE 2035013 A DE2035013 A DE 2035013A DE 2035013 A1 DE2035013 A1 DE 2035013A1
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Description

Patentbeschreibung und Patentansprüche Kombinierte durchsichtige drehbare freistehende Kopffangvorrichtung für Insassen schnellbeweglicher Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Patent Description and Claims Combined Clear rotatable free-standing head restraint device for occupants of fast moving vehicles, especially for motor vehicles.

Die Erfindung betrifft: 1. Eine durchsichtige drehbare Kopffangschale. 2. Einen in dieser Kopffangschale drehbar um zwei Zwillingsachspunkte gelagerten Kopfrückschlagbügel. The invention relates to: 1. A transparent rotatable head-catching bowl. 2. One rotatably mounted in this head catcher around two twin axis points Head kickback bar.

3. Einen halbkreisförmigen Tragbügel außen um die Kopffangschale drehbar gelagert. 4. Zwei senkrechte Verstrebungen aus Federstahl, in der Höhe verstellbar und in oder hinter der Rückenlehne am Rahmen montiert.3. A semicircular handle can be rotated around the outside of the head restraint shell stored. 4. Two vertical struts made of spring steel, adjustable in height and mounted in or behind the backrest on the frame.

Die Vorrichtung dient dem Zweck, den Fahrzeuginsassen einen sicheren Kopf- und Nackenschutz zu geben. Sie soll sie gegen die Folgen der Auffahrunfälle, welche infolge der Schleuderkraft die Kopf-, Hals- und Rückenwirbelverletzungen verursachen, schützen. The purpose of the device is to provide the vehicle occupants with a safe To give head and neck protection. You should protect them against the consequences of rear-end collisions, which injuries to the head, cervical and spinal vertebrae as a result of the force of the throwing force cause, protect.

Nach dem heutigen Stand der Technik sind hauptsächlich die Haltegurte und sogenannte Luftbeutel bekannt. Durch die Haltegurte werden die Unfallfolgen nur verschlimmert, da sich mit diesen die Schleuderkraft des Aufpralles auf die Nackenregion verlagert und verstärkt. Die Haltegurte sind in ihrer Wirkungsweise widerspruchsvoll. Begründung: Die Schleuderbewegung der Wirbelsäule, durch den Aufprall eines Auffahrunfalles verursacht, unterbricht den Steuerungs- oder Regelmechanismus der Muskulatur. Der Kopf dreht sich wie auf einer Halbkugel und es ist den Insassen nicht möglich, ihn festzuhalten. Wird nun der Rumpf von dem Haltegurt an der Rückenlehne befestigt und nach hinten gehalten, verlagert sich die Schwungkraft auf die obere Region der Wirbelsäule, der Genickknick ist ganz erheblich schärfer, die Bandscheiben werden gerissen. Weichteil- und Rückenmarkverletzungen, Kompressionsfrakturen und Lähmungen sind u.a. die schweren Folgen. Alle diese Verletzungen, welche zu lebenslänglicher Invalidität und zum Tode führen können, werden durch einen Haltegurt nicht unterbunden. Nach amtlichen Statistiken sind 80 der Unfälle durch Auffahren verursacht. Man denke nur über den Widersinn nach, durch die Körperfestschnürungen die Nackenregion festhalten zu wollen, Der Haltogart ist aqch in der Art seines Materials irrelativ zu den Geschwindigkeitsdifferenzen, welche z.B. According to the current state of the art, the straps are mainly used and so-called air bags are known. The safety belts reduce the consequences of the accident only aggravated as this increases the force of the impact on the Neck region shifted and strengthened. The retaining straps are in their mode of action contradicting itself. Reason: The spinal slinging motion caused by the impact caused by a rear-end collision, interrupts the control or regulating mechanism the muscles. The head turns like on a hemisphere and it is the occupant not possible to hold on to him. Now the torso is removed from the tether on the backrest attached and held backwards, the momentum shifts to the upper one Region of the spine, the kink of the neck is considerably sharper, the intervertebral discs are torn. Soft tissue and spinal cord injuries, compression fractures and Paralysis is one of the serious consequences. All of these injuries, which lead to lifelong Invalidity and death are not prevented by a tether. According to official statistics, 80 of the accidents are caused by rear-end driving. Think only through the absurdity of holding the neck region tight through the tightness of the body to want, The Haltogart is irrelative to the speed differences in the nature of its material, which e.g.

zwischen 30 km und 300 km liegen-können. Die Wirbelverletzung der Ruck- Rissbewegung kann nicht damit aufgehoben werden, daß man einen durch mechanische Vorrichtung nachgiebig gewordenen oder einen dehn- , sowie undehnbaren Haltegurt verwendet Auch die sogenannten lluftbeutel sind wirkungslos gegen die Schleuderbewegung und sind wirkungslos gegen die Ruck- Risswirkung im Nacken, da sich diese ja schon vor dem Schleudern des Kopfes auf Steuerrad oder IJuftbeutel vollzieht Der Erfinder hat selbst einen frontalen Zusammenstoß bei 220km zufällig überlebt und ist sich dem tatsächlichen Ablauf unddie Reaktion als lebende Person genau bewußt Nun ist durch diese BuStbeutel auch noch zusätzlich das Trommelfell in Gefahr, womit ein ganz neuer Verletzungsfaktor hinzukommt0 Wenn einer seits also leichtere Verletzungen vermieden werden können, sind andere Verletzungen erheblich schtjerer Der vermeintliche Fortschritt ist also ein Rückschritt Der Erfinder sah sich vor die Aufgabe gestellt, die durch die Aufprallwucht erzeugte Intensität der Energie 9 und der Kausalität des urplötzlichen zweiphasigen Ablaufes der Kopfbewegung, in einen einphasigen Ablauf einer technischen Konstruktion umzuwar@ @n, die Schleuderbewegung schon im Ansatz zu vernichten.can be between 30 km and 300 km. The vertebral injury of the Jerk-Tear motion cannot be canceled by being mechanically Device that has become resilient or a stretchable and non-stretchable tether used The so-called air bags are also ineffective against the slinging movement and are ineffective against the jerk and tear effect in the neck, since these are already Before the head is thrown on the steering wheel or the airbag, The Inventor takes place survived a frontal collision at 220km by chance and is himself is well aware of the actual process and response as a living person through this bust bag also the eardrum is also at risk, which is a Completely new injury factor is added 0 So if on the one hand there are minor injuries Can be avoided, other injuries are considerably more protective of the supposed So progress is a step backwards. The inventor was faced with the task of the intensity of the energy 9 and the causality generated by the impact force the sudden two-phase course of head movement, into a single-phase course a technical construction umzuwar @ @n, the sling motion already in the beginning to destroy.

Die Lösung dieser Aufgabe wurde dadurch gefunden, daß zu jeder Sekunde bereit, der Kopfrückschlag blitzschnell und gleichzeitig der Kopfvorschlag aufgefangen werden0 Diese Faktoren wurden durch vier Hauptteile in ihrer Funktion auf einen Nenner konzentriert.The solution to this problem was found in that every second ready to catch the head kick at lightning speed and at the same time the head strike be0 These factors were divided into four main parts in their function on one Denominator concentrated.

Ein Kopfrückschlagbügel, eine Kopffangschale, ein Tragbügel um die Kopffangschale außen herum und zwei Federstahlverstrebungen an der Rückenlehne montiert. Nach dem eigenen Erlebnis des Erfinders läuft ein frontaler Zusammenstaß in drei Phasen ab: 1. Der Insasse sieht die Gefahr auf sich zukommen, drückt die Fußbremse und wird durch die Fliehgeschwindigkeit nach vorn gezogen.A head kickback bar, a head catcher shell, a carrying handle around the Head restraint shell around the outside and two spring steel struts mounted on the backrest. According to the inventor's own experience, there is a head-on collision in three Phases from: 1. The occupant sees the danger coming, presses the foot brake and is pulled forward by the speed of flight.

2. Der Aufprall erfolgt, der Körper wird nach hinten geschlagen und die Wirbelsäule biegt sich wie eine Stahlrute nach hinten.2. The impact occurs, the body is hit backwards and the spine bends backwards like a steel rod.

3. Die Muskulatur wird ultraplötzlich ausgeschaltet, die ungeheure Wucht schlägt den Kopf rückwärts und mit unfassbarer Geschwindigkeit wieder vorwärts und jede Reaktion des Gehirns auf den Körper ist unterbrochen.3. The muscles are suddenly switched off, the tremendous one Impact hits the head backwards and forwards again at incredible speed and any response of the brain to the body is interrupted.

Der Erfinder sah szch-zot das kompl2:zrerte Problem gestellt, daß der Insasse keinen lästigen Helm tragen muß, daß er keine dauernd irritierende Schutzvorrichtung vor den Augen haben darf, daß eine Vorrichtung in jedem Bruchteil einer Sekunde eines Aufpralls vor dem Gesicht sein muß, daB der Kopf in einer für die Halswirbel erträglichen Dehnung in seiner hinteren Begrenzung gestoppt werden muß und just in diesem Bruchteil einer Sekunde der Vorwärtsschlag des Kopfes aufgefangen wird, um einen Riss oder eine Dehnung des Rückenwirbels zu unterbinden. Diese Lösung wurde dadurch erreicht, daß durch den rückwärts schlagenden Hinterkopf der Kopffangbügel mitgenommen wird. Der Weg und die Zeit des Rückschlages wird durch die exzentrische Drehung der Achsdrehpunkte zueinander ausgenützt und damit die Kopffangschale nach vorn bis zum Kinn heruntergekippt. Die Drehpunkte sind rechts- und linksseitig symetrisch gelagert. Dem Insassen bleibt der volle Überblick der Situation nach dem Aufprall mit der Durchsichtigkeit der Kopffangschale aus splitterfreiem Kunststoff. The inventor saw szch-zot the complex problem posed that the occupant does not have to wear an annoying helmet, that he does not have to wear a permanently irritating protective device may have in mind that a device in every fraction of a second an impact in front of the face must be that the head is in one for the cervical vertebrae tolerable stretching in its rear limit must be stopped and just in this fraction of a second the forward thrust of the head is caught, to prevent a tear or stretching of the vertebrae. This solution was achieved by the fact that the back of the head beating backwards the head restraint bar is taken. The way and time of the setback is determined by the eccentric Rotation of the axis pivot points to each other utilized and thus the head restraint shell after tipped down to the chin in front. The pivot points are symmetrical on the right and left stored. The occupant has a full overview of the situation after the impact with the transparency of the head catcher made of shatterproof plastic.

Mit der Erfindung erzielbare V o r t d i 1 e werden in den folgenden Punkten als technischer Fortschritt definiert: 1) Fast keine Todesfälle durch den Kopfauffang 2) Unterbindung schwerer Hals- und Wirbelsäulenverletzung 3) Keine Schleuderung der Insassen durch die Windschutzscheibe 4) Keine Augenverletzung oder Schnittwunden im Gesicht oder Schädel-5) Keine lästige Körperfestschnürung (decke. V o r t d i 1 e that can be achieved with the invention are shown in the following Points defined as technical progress: 1) Almost no deaths from the Head restraint 2) ligament of severe neck and spine injuries 3) no throwing the occupant through the windshield 4) No eye injuries or cuts in the face or skull-5) No annoying body lacing (blanket.

6) Wirkung der Funktion bei frontalen Zusammenstößen 7) Schutz bei Schleuderung und seitlichem Aufprall durch Kopfrückdruck 8) Schutz gegen Aufprall aus spitzem Winkel durch Kopfrückschlag 9) Wirkung der Funktion durch unverhofftes Auffahren von rückwärts 10) Automatische Funktion der Kopffangvorrichtung 11) Willkürliche Funktion vor dem Einsatz der Fliehgeschwindigkeit 12) Schutz bei dichtem Nebel durch permanent vorgekippte Kopffangschale 13) Funktionsbereitschaft zu jeder Sekunde 14) Funktionsbereitschaft beliebig oft hintereinander 15) Freie Kopf- und Körperbewegung der Insassen 16) Keine Verlagerung der Schutzwirkung auf den Körper 17) Keine Trommelfellzerstörung, wie es bei luftbeuteln möglich ist. 6) Effect of the function in frontal collisions 7) Protection in Skidding and side impact from head back pressure 8) Protection against impact from an acute angle through head kickback 9) Effect of the function through the unexpected Driving up from backwards 10) Automatic function of the head catching device 11) Arbitrary Function before the use of the flying speed 12) Protection in thick fog through permanently tilted head catcher 13) ready to operate every second 14) Willingness to function as often as required 15) Free head and body movement of the occupants 16) No shift of the protective effect to the body 17) No eardrum destruction, as is possible with air bags.

18) Kein Ersatzteilbedarf (Neue Sprengsätze oder geplatzte Beutel!) 19) Kopffangschalen für Sonderzwecke aus schußsicherem GLas, Die Erkenntnis des Erfinders über die grundsätzliche Neuheit, Wir-Fung und Lösung, den Fahrzeuginsassen höchste Sicherheit für ihr Bbben und ihre GeDuludhelt ? geben, ist nach seinem Erachten durch den Gesamtinhalt der Beschreibung seiner Konstruktion ausreichend offenbart worden.18) No need for spare parts (new explosives or burst bags!) 19) Head catchers for special purposes made of bulletproof glass, the knowledge of Inventor about the fundamental novelty, we-fung and solution, the vehicle occupant highest security for her Bbben and her tolerance? give is in his opinion by the overall content of the description of its construction is sufficient has been revealed.

Das grundsätzliche Ausführungsbeispiel ist schon in der obigen Lösung eingehend beschrieben und wird folgend im Einklang mit den Zeichnungen schaubildlich dargestellt.The basic embodiment is already in the above solution is described in detail and is diagrammatically shown below in accordance with the drawings shown.

Figur 1. Die Stellung der Kopffangschale während der Fahrtsohne jede Kopfbehinderung.Figure 1. The position of the head catcher during the journey without any Head disability.

Figur 2. Die Stellung des Kopfes in seiner hinteren Begrenzung im Moment des Rückschlages und der nach vorn gekippten Kopffangschale.(1) Der nach hinten geschlagene Kopfanschlag -bügel (2), welcher sich innerhalb der Kopffangschale befindet, ist sichtbar. Die Zwillingsachsdrehpunkte (3) in der Kopffangschale wurden von dem Kopfanschlagbügel mitgenommen und um die Achsdrehpunkte (4)gedreht.Durch die kurze, hebelartige Übersetzung der unteren Drehpunkte (3) zu den oberen Drehpunkten (4), wird die ca. 90 Grad Schwenkung der Kopffangschale ausgeführt. Die Schraffierung (5) bedeutet die Schaumgummipolsterung. Sie wurde speziell mit starker innerer Dämpfung hergestellt und vermeidet damit die Rückfederung des Kopfes. Die Polsterung in der Kopf -fangschale (1) schiitzt Stirn und Schädeldecke sowie die Brille. Die Figur zeigt auch den Haltebügel (6) für die Kopffangschale (1), welcher im Halbkreis außen herumgeführt ist und die Achsdrehpunkte (4). Die senkrechten Federstahlverstrebungen (7) sind fest mit dem Haltebügel (6) verbunden und die Gesamtvorrichtung in oder hinter der Lehne montiert.Figure 2. The position of the head in its rear limit in the Moment of kickback and the head-catching bowl tilted forward. (1) The after Head stop bracket (2) struck at the back, which is located inside the head restraint shell is visible. The twin axis pivot points (3) in the head catch shell were taken by the head stop bracket and rotated around the axis pivot points (4) the short, lever-like translation of the lower pivot points (3) to the upper pivot points (4), the approx. 90 degree swiveling of the head restraint shell is carried out. The hatching (5) means the foam rubber upholstery. It has been specially designed with strong internal cushioning produced and thus avoids the spring back of the head. The upholstery in the Head-catcher (1) protects forehead and skullcap as well as glasses. The figure also shows the retaining bracket (6) for the head restraint shell (1), which is in a semicircle outside is led around and the axis pivot points (4). The vertical spring steel struts (7) are firmly connected to the bracket (6) and the entire device in or mounted behind the backrest.

Figur 3. Sie stellt von oben gesehen einen Blick auf den in der Kopffangschale drehbar gelagerten Innenbügel (8) mit der Polsterung dar.Figure 3. Seen from above, it shows the one in the head-catching bowl rotatably mounted inner bracket (8) with the padding.

Figur 4. Ist eine schaubildliche Darstellung der im Unteranspruch gekennzeichneten Vorrichtung.Figure 4. Is a diagrammatic representation of the sub-claim marked device.

Claims (1)

Patentansprüche: Patent claims: Kombinierte durchsichtige freistehende Kopffangvorrichtung zur Sicherung für Insassen schnellbeweglicher Fahr- und Flugzeuge insbesondere für Autos, dadurch gekennzeichnet, daß ein durch Kopfrückschlag gestoßener Kopfanschlagbügel ( 2 ) exzentrisch um die Drehpunkte einer durchsichtigen Kopffangschale ( 1 ) unter Auswertung der Zeit und des Weges des rückwärtigen Schlages oder Druckes mit dem Hinterkopf, die Kopffangschale nach vorne kippt, den Kopf auffängt, die Schleuderenergie eines Aufpralles schon in der Entstehung vernichtet und die Ruck-Rißbewegung des Kopfes im Augenblick des Ursprunges gehemmt wird.Combined clear, free-standing head restraint device for securing for occupants of fast moving vehicles and aircraft, especially for cars, thereby characterized in that a head stop bracket (2) pushed by head kickback eccentrically around the pivot points of a transparent head-catching bowl (1) under evaluation the time and path of the back hit or pressure with the back of the head, the head-catching bowl tilts forward, catches the head, the hurling energy of one The impact is destroyed as soon as it arises and the jerk-crack movement of the head is inhibited at the moment of origin. Unteranspruch ( 1 ) ist dadurch gekennzeichnet, daß eine Kopf -fangschale ( Figur 4 ), horizontal drehbar, von der Seite vor das Gesicht gedreht wird. Diese Art der Drehung muß zusätzlich eine Schwungkraft erhalten durch ein Federelement, eine Druckluftvorrichtung oder einen Seilzug, welche in vielfältigen Ausführungen bekannt sind. Der Achsdrehpunkt befindet sich auf dem oberem Mittelpunkt der Kopffangschale ( 11 ). Die Schwungkraftelemente werden auch hier mit dem Kopfanschlagbügel ausgelöst ( 2 ) Eine außen um die Kopffangschale montierte Haltevorrichtung ( 12 ) ist bildlich dargestellt.Dependent claim (1) is characterized in that a head-catching shell (Figure 4), horizontally rotatable, is rotated from the side in front of the face. These The type of rotation must also be given an inertia by a spring element, a compressed air device or a cable pull, which in various designs are known. The axis fulcrum is located on the upper center point of the head restraint shell (11). The centrifugal force elements are also triggered here with the head stop bracket (2) A holding device (12) mounted on the outside around the head catcher is shown shown. LeerseiteBlank page
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2513580A1 (en) * 1981-09-30 1983-04-01 Bayerische Motoren Werke Ag HEAD SUPPORT FOR MOTOR VEHICLES
EP0142822A2 (en) * 1983-11-18 1985-05-29 Dieter Breitenbach Vehicle occupants head-protecting device in accidents

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