DE20203677U1 - Anordnung zur Ansteuerung von elektropneumatischen Zugbremseinrichtungen mit konventioneller Bremstechnik - Google Patents

Anordnung zur Ansteuerung von elektropneumatischen Zugbremseinrichtungen mit konventioneller Bremstechnik

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Claims (6)

1. Anordnung zur Ansteuerung von elektropneumatischen Zugbremseinrich­ tungen mit konventioneller Bremstechnik, insbesondere in Verbindung mit einer Notbremsüberbrückungseinrichtung, unter Bezugnahme auf die Über­ wachung des Druckes in einer durchgehenden Hauptluftleitung sowie der Ü­ berwachung des Steuerdruckes in einer Steuerleitung des Führerbremsven­ tils, der von diesem Führerbremsventil als Sollwert für die Höhe des einzu­ stellenden Druckes in der Hauptluftleitung vorgegeben wird, wobei die An­ ordnung funktionell einem elektropneumatischen Schalter EP 2 mindestens gleichkommt, dadurch gekennzeichnet, dass sich ein pneuma­ tisch/elektrischer Wandler (3) räumlich in der Nähe zu einem Führerbrems­ ventil (1) befindet und an eine hinreichend kurze Rohrleitung (11) für einen Steuerdruck (A) angeschlossen ist, dieser pneumatisch/elektrische Wandler (3) ein druckproportionales elektrisches Ausgangssignal bereitstellt, das die Höhe des Steuerdruckes (A) wiedergibt, dass ein zweiter pneuma­ tisch/elektrischer Wandler (3) an die Hauptluftleitung (HL) angeschlossen ist, welcher ein druckproportionales elektrisches Ausgangssignal bereitstellt, das der Höhe des Druckes in der Hauptluftleitung (HL) entspricht, und dass die druckproportionalen elektrischen Ausgangssignale beider pneuma­ tisch/elektrischer Wandler (3) an eine elektronische Auswerte- und Ausga­ bebaugruppe (2) geführt sind, in welcher aus dem absoluten und/oder zeitli­ chen Verlauf des Steuerdruckes (A) und des Druckes in der Hauptluftleitung (HL) elektrische Schaltsignale in der Weise abzugreifen sind, dass diese der Schaltcharakteristik eines elektropneumatischen Schalters (EP 2) an seinen Schaltausgängen (13) entsprechen.
2. Anordnung zur Ansteuerung von elektropneumatischen Zugbremseinrich­ tungen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elektronische Auswerte- und Ausgabebaugruppe (2) als elektronische Schaltung unter Verwendung von Operationsverstärkern aufgebaut ist und bei Erreichen von voreingestellten Druckdifferenzen zwischen dem Druck in der Hauptluftlei­ tung (HL) und dem Steuerdruck (A) getriggerte elektrische Schaltsignale abgibt.
3. Anordnung zur Ansteuerung von elektropneumatischen Zugbremseinrich­ tungen nach mindestens einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die elektronische Auswerte- und Ausgabebaugruppe (2) zusätzlich eine Eigenfehlerdiagnose und Störungserkennung besitzt, die an Signalausgänge für Störmeldungen (10) geschaltet ist und insbesondere auf einer Null-Pegel-Überwachung der druckproportionalen elektrischen Aus­ gangssignale basiert.
4. Anordnung zur Ansteuerung von elektropneumatischen Zugbremseinrich­ tungen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass insbesondere das zeitliche Schaltverhalten der elektronischen Auswerte- und Ausgabebaugruppe (2) durch Verwendung von elektronischen Zeitglie­ dern im Verbund mit den Operationsverstärkern sowohl angepasst ist an das Schaltverhalten des elektropneumatischen Schalters (EP 2) als auch so ein­ stellbar ist, dass das Schaltverhalten an beliebige Baureihen von Triebfahr­ zeugen und Steuerwagen angepasst ist.
5. Anordnung zur Ansteuerung von elektropneumatischen Zugbremseinrich­ tungen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, dass in der elektronischen Auswerte- und Ausgabebaugruppe (2) weitere Funktionen für die Bremsensteuerung integriert sind, insbesondere Funktionen zur Erkennung von Undichtigkeiten in der Hauptluftleitung (HL) als Ersatz für einen Luft-Strömungsschalter (9), und diese Funktionen auf einer Bewertung des zeitlichen Verlaufes von Druckänderungen in der Hauptluftleitung (HL) in Verbindung mit einer entsprechenden Signalausga­ be basieren.
6. Anordnung zur Ansteuerung von elektropneumatischen Zugbremseinrich­ tungen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die elektronische Auswerte- und Ausgabebaugruppe (2) an­ stelle von analogen Schaltungselementen auf der Basis von Operationsver­ stärkern programmierbare digitale Prozessorbausteine aufweist.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019149646A1 (de) * 2018-02-05 2019-08-08 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Notbremsüberbrückungssystem für ein bremssystem für ein schienenfahrzeug, bremssystem mit einem solchen notbremsüberbrückungssystem und verfahren zur notbremsüberbrückung
DE102019105224A1 (de) * 2019-03-01 2020-09-03 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Bremse für Schienenfahrzeuge und Verfahren zum Steuern einer Bremse für Schienenfahrzeuge

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DE102019105224B4 (de) 2019-03-01 2022-01-05 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Bremse für Schienenfahrzeuge und Verfahren zum Steuern einer Bremse für Schienenfahrzeuge

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