DE202023106245U1

DE202023106245U1 - Suspension luggage rack for two-wheelers

Info

Publication number: DE202023106245U1
Application number: DE202023106245.8U
Authority: DE
Original assignee: AT Zweirad GmbH
Current assignee: AT Zweirad GmbH
Priority date: 2023-10-27
Filing date: 2023-10-27
Publication date: 2024-01-17
Anticipated expiration: 2033-10-28

Abstract

Gepäckträger (2) für Fahrzeuge mit einem Lastaufnahmeelement (4) und einer damit verbundenen mehrteiligen Tragstruktur (6), die eine auf das Lastaufnahmeelement (4) einwirkende Last auf Verbindungselemente (8) überträgt, über die der Gepäckträger (2) mit dem nicht einen Bestandteil der Erfindung bildenden Rahmen (10) eines Fahrzeugs verbindbar ist, wobei die Tragstruktur (6) mehrere Federungs-/Dämpfungselemente (12) aufweist, die darauf ausgelegt sind, in einer zumindest annähernd vertikalen Richtung (V) zwischen Verbindungselementen (8) und dem Lastaufnahmeelement (4) einwirkende Lasten zumindest teilweise durch eine Federungs-/Dämpfungsbewegung (M) zu kompensieren, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Federungs-/Dämpfungselement (12) jeweils ein Führungselement (14) aufweist, durch das die von einem Federungs-/Dämpfungselement (12) miteinander verbundenen Teile (6a, 6b) unter Einwirkung einer Last eine Federungs-/Dämpfungsbewegung (M) nur in einem oder zwei Freiheitsgraden (A, B) ausführen, und die Führungselemente (14) der Federungs-/Dämpfungselemente (12) so in der Tragstruktur (6) ausgerichtet angeordnet sind, dass sich das Lastaufnahmeelement (4) bei einer Federungs-/Dämpfungsbewegung (M) nur im Rahmen des von den Führungselementen (14) vorgegebenen einen Freiheitsgrads (A, B) oder der von den Führungselementen (14) vorgegebenen zwei Freiheitsgraden (A, B) bewegt.Luggage rack (2) for vehicles with a load-carrying element (4) and an associated multi-part support structure (6), which transmits a load acting on the load-carrying element (4) to connecting elements (8), via which the luggage rack (2) is connected to the non-one The frame (10) of a vehicle forming part of the invention can be connected, the support structure (6) having a plurality of suspension/damping elements (12) which are designed to move in an at least approximately vertical direction (V) between connecting elements (8) and the Load-bearing element (4) to at least partially compensate for loads acting by a suspension/damping movement (M), characterized in that each suspension/damping element (12) has a guide element (14) through which the loads from a suspension/damping element ( 12) interconnected parts (6a, 6b) perform a suspension/damping movement (M) only in one or two degrees of freedom (A, B) under the action of a load, and the guide elements (14) of the suspension/damping elements (12) so are arranged aligned in the support structure (6) so that the load-bearing element (4) during a suspension/damping movement (M) only moves within the one degree of freedom (A, B) specified by the guide elements (14) or that of the guide elements ( 14) specified two degrees of freedom (A, B).

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Gepäckträger nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a luggage rack according to the preamble of claim 1.

Aus der Schrift DE 201 05 358 U1 ist ein Gepäckträger bekannt, der einen Gepäckträgerrahmen aufweist, der an seinem in Fahrtrichtung weisenden Ende über ein Drehgelenk drehbeweglich, aber ortsfest mit dem Rahmen des Zweirads verbunden ist. An seinem der Fahrtrichtung entgegengesetzten Ende ist der Gepäckträgerrahmen mit einer Strebe verbunden, die sich in einer Richtung schräg nach unten in Fahrtrichtung erstreckt. An ihrem unteren Ende ist die Strebe über ein Federungselement mit dem Fahrradrahmen verbunden. Über das Federungselement können Stöße, die auf die Strebe einwirken, zumindest teilweise gedämpft werden. Der Gepäckträgerrahmen, die Strebe und der Fahrradrahmen bilden im Bereich des Gepäckträgers ein Dreieck, in dem die Länge der Strebe bei Federbewegungen des Federungselements veränderlich ist und der Gepäckträgerrahmen bei Ein- und Ausfederbewegungen des Federungselements mit seinem der Fahrtrichtung entgegengesetzten Ende um das Drehgelenk rotiert. Durch die Rotationsbewegung um das Drehgelenk verändert der Gepäckträgerrahmen insbesondere unter einer darauf einwirkenden Last seine räumliche Lage. Bei einer hohen einwirkenden Last sackt der Gepäckträgerrahmen mit seinem der Fahrtrichtung entgegengesetzten Ende nach unten hin durch eine Stauchung des Federungselements ab. Dadurch kann eine auf dem Gepäckträger getragene Last nach hinten abrutschen. Je nachdem, wie hoch die auf dem Gepäckträger getragene Last nach oben hin aufragt, kann sich aus der Rotationsbewegung des Gepäckträgerrahmens auch eine dynamische Verlagerung des Schwerpunkts des Fahrzeugs ergeben, durch die die Fahrstabilität des Fahrzeugs beeinträchtigt wird.From Scripture DE 201 05 358 U1 a luggage rack is known which has a luggage rack frame which is rotatably but stationarily connected to the frame of the two-wheeler via a swivel joint at its end pointing in the direction of travel. At its end opposite the direction of travel, the luggage rack frame is connected to a strut which extends obliquely downwards in the direction of travel. At its lower end, the strut is connected to the bicycle frame via a suspension element. Shocks that act on the strut can be at least partially dampened via the suspension element. The luggage rack frame, the strut and the bicycle frame form a triangle in the area of the luggage rack, in which the length of the strut is variable during spring movements of the suspension element and the luggage rack frame rotates around the swivel joint with its end opposite the direction of travel during compression and rebound movements of the suspension element. Due to the rotational movement around the swivel joint, the luggage rack frame changes its spatial position, particularly under a load acting on it. When a high load is applied, the luggage rack frame sags downwards with its end opposite the direction of travel due to compression of the suspension element. This can cause a load carried on the luggage rack to slip backwards. Depending on how high the load carried on the luggage rack rises, the rotational movement of the luggage rack frame can also result in a dynamic shift in the center of gravity of the vehicle, which affects the driving stability of the vehicle.

Eine vergleichbare Lösung ist in der Schrift CN 2564450 Y offenbart. Auch diese Schrift zeigt einen Gepäckträger, der an seiner Vorderseite über ein Drehgelenk mit dem Rahmen des Fahrzeugs verbunden ist und der nach unten hin über gefederte Stützen auf den Auslegern der Hinterradgabel getragen wird. Auch hier kann eine vom Gepäckträger getragene Last durch die Rotationsbewegung des Gepäckträgerrahmens nach hinten abrutschen.A comparable solution is in Scripture CN 2564450 Y revealed. This document also shows a luggage rack, which is connected to the frame of the vehicle via a swivel joint at the front and which is carried downwards via spring-loaded supports on the arms of the rear wheel fork. Here too, a load carried by the luggage rack can slip backwards due to the rotational movement of the luggage rack frame.

Bei beiden Entgegenhaltungen federt der Gepäckträger nur an seinem hinteren Ende. Er kann aber unter Last auch zur Seite kippen, da die Federelemente bei Federbewegungen keine Seitenführung bieten. Die Seitenführung übt allein das Drehgelenk aus. Das Drehgelenk ist dadurch hoch belastet.In both citations, the luggage rack only springs at its rear end. However, it can also tip to the side under load because the spring elements do not provide any lateral support during spring movements. The lateral guidance is provided solely by the swivel joint. This places a high load on the swivel joint.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen gefederten Gepäckträger für Zweiräder zu schaffen, der komfortabel federt und dabei gleichwohl ein hohes Maß an Sicherheit bietet.It is the object of the present invention to create a spring-loaded luggage rack for two-wheelers that has comfortable suspension and at the same time offers a high level of safety.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.The task is solved by the characterizing features of claim 1.

Das Lastaufnahmeelement kann beliebig ausgestaltet sein. Dabei kann es sich um eine planare, rahmenartige oder korbförmig ausgestaltete Tragstruktur handeln, es kann aber auch eine geschlossene oder eine mit Durchbrechungen versehene Platte oder ein sonstiger Formkörper sein, oder es handelt sich um eine Montagestruktur eines Systembaukastens, an der verschiedene Aufsatzteile befestigt werden können, wie beispielsweise ein Kindersitz, ein Einkaufskorb, eine Gepäcktasche, ein Hartschalenkoffer oder dergleichen. Das Lastaufnahmeelement kann aus Drähten oder Rohren zusammengesetzt sein, oder es handelt sich um eine Konstruktion, die Gussteile enthält oder einstückig als ein Gussteil hergestellt worden ist. Als Material können metallische Werkstoffe oder Kunststoffe, insbesondere faserverstärkte Kunststoffe, verwendet sein.The load-bearing element can be designed in any way. This can be a planar, frame-like or basket-shaped support structure, but it can also be a closed plate or a plate with openings or another shaped body, or it can be an assembly structure of a modular system to which various attachment parts can be attached , such as a child seat, a shopping basket, a luggage bag, a hard-shell suitcase or the like. The load-carrying element may be composed of wires or pipes, or it may be a structure that contains castings or is manufactured in one piece as a casting. Metallic materials or plastics, in particular fiber-reinforced plastics, can be used as the material.

Das Federungs-/Dämpfungselement ist so mit den Teilen der Tragstruktur verbunden, dass es von einer einwirkenden Last elastisch verformt wird und über den Verformungsweg eine Ein- oder Ausfederbewegung der mit dem Federungs-/Dämpfungselement verbundenen Teile der Tragstruktur ermöglicht. Das Federungs-/ Dämpfungselement nimmt beim Einfedern Kräfte in sich auf, speichert diese und gibt sie beim Ausfedern wieder als Antriebskräfte für die Rückstellbewegung frei. Als Federungs-/Dämpfungselement können beispielsweise eine oder mehrere mechanische Federn, pneumatische oder hydrostatische Druckspeicher, magnetische oder elektromagnetische Kraftspeicher oder vergleichbare Elemente verwendet sein. Ein als mechanische Feder ausgestaltetes Federungs-/Dämpfungselement kann aus einem beliebigen Werkstoff, wie beispielsweise einem Stahl, Carbon und dergleichen, oder aus einem elastischen Werkstoff, wie Gummi, Kautschuk oder einem sonstigen elastischen polymeren Werkstoff, hergestellt sein. Die Position und die Anbindung der Federungs-/Dämpfungselemente in der Tragstruktur kann beliebig ausgewählt werden und insbesondere von funktionalen Aspekten bestimmt sein.The suspension/damping element is connected to the parts of the support structure in such a way that it is elastically deformed by an acting load and enables a rebound or rebound movement of the parts of the support structure connected to the suspension/damping element via the deformation path. The suspension/damping element absorbs forces during compression, stores them and releases them again as driving forces for the restoring movement during rebound. For example, one or more mechanical springs, pneumatic or hydrostatic pressure accumulators, magnetic or electromagnetic force accumulators or comparable elements can be used as the suspension/damping element. A suspension/damping element designed as a mechanical spring can be made from any material, such as steel, carbon and the like, or from an elastic material such as rubber, rubber or another elastic polymeric material. The position and connection of the suspension/damping elements in the support structure can be selected arbitrarily and can be determined in particular by functional aspects.

Die Federkennlinie des Federungs-/Dämpfungselements kann progressiv wirkend ausgelegt sein, wodurch auftretende Stöße angenehm dosiert und mit einem steigenden Federwiderstand kompensiert werden. In das Federungs-/Dämpfungselement kann zusätzlich ein Elastomer-Einsatz integriert sein, der als ein elastischer Anschlag dient und der dafür sorgt, dass auch beim Durchfahren tieferer Schlaglöcher die Federung nicht durchschlagen kann.The spring characteristic of the suspension/damping element can be designed to act progressively, whereby any shocks that occur are pleasantly dosed and compensated for with increasing spring resistance. An elastomer insert can also be integrated into the suspension/damping element, which serves as an elastic stop and for this ensures that the suspension cannot bottom out even when driving through deeper potholes.

Jedes Federungs-/Dämpfungselement weist jeweils ein Führungselement auf, durch das die von einem Federungs-/Dämpfungselement miteinander verbundenen Teile unter Einwirkung einer Last eine Federungs-/Dämpfungsbewegung nur in einem oder zwei Freiheitsgraden ausführen. Durch das Führungselement werden die vom Federungs-/Dämpfungselement miteinander verbundenen Teile daran gehindert, eine Federungs- und/oder Dämpfungsbewegung in mehr als nur einem oder zwei Freiheitsgraden auszuführen. Die Federungs-/Dämpfungsbewegung, die die Teile der Tragstruktur bei einer Ein- oder Ausfederungsbewegung ausführen, ist dadurch definiert und kontrolliert.Each suspension/damping element has a guide element through which the parts connected to one another by a suspension/damping element execute a suspension/damping movement in only one or two degrees of freedom under the action of a load. The guide element prevents the parts connected to one another by the suspension/damping element from carrying out a suspension and/or damping movement in more than just one or two degrees of freedom. The suspension/damping movement that the parts of the support structure perform during a compression or rebound movement is thereby defined and controlled.

Das Federungs-/Dämpfungselement und das Führungselement sind auf eine Weise miteinander kombiniert, bei der unter einer einwirkenden Last eine Ein- und Ausfederbewegung des Federelements möglich ist. Die Bewegungen sind aber durch das Führungselement so eingeschränkt, dass diese nur in einem oder in zwei Freiheitsgraden erfolgt. Das Führungselement lässt eine Bewegung der mit dem Federungs-/Dämpfungselement verbundenen Teile der Tragstruktur auf einer vorgegebenen Bahn in einer Ebene zu. Eine Bewegung in einem Freiheitsgrad entspricht dabei einer linienförmigen Bewegung in einer axialen Richtung, die zwangsweise vom Führungselement vorgegeben wird. Die Bewegung in zwei Freiheitsgraden stellt eine kurvenförmige Bewegung entlang einer Bewegungsbahn dar, die eine Höhenverlagerung mit einer Verlagerung des Tragelements in eine zweite Richtung miteinander kombiniert.The suspension/damping element and the guide element are combined with one another in a way in which a compression and rebound movement of the spring element is possible under an acting load. However, the movements are restricted by the guide element in such a way that they only occur in one or two degrees of freedom. The guide element allows the parts of the support structure connected to the suspension/damping element to move along a predetermined path in a plane. A movement in one degree of freedom corresponds to a linear movement in an axial direction, which is forcibly specified by the guide element. The movement in two degrees of freedom represents a curved movement along a trajectory that combines a height shift with a shift of the support element in a second direction.

Das Führungselement kann zumindest ein Lager aufweisen, über das Teile der Tragstruktur miteinander verbunden sind, wie beispielsweise ein Radial- oder Linearlager. Die Führung kann über eine Linearführung - beispielsweise in einer Kulisse - erfolgen, wobei zumindest ein Teil der Tragstruktur in der Kulisse geführt und gehalten ist und dann die Kulisse die von dem vorgegebenen Freiheitsgrad abweichenden Kräfte aufnimmt. Bei Ein- oder Ausfederbewegung des Federungs-/Dämpfungselements, die einer Kurvenbahn folgt, können die über das Führungselement miteinander verbundenen Teile auch beispielsweise über ein Radiallager in einer definierten Bewegungsbahn zueinander geführt werden, beispielsweise als eine Kreisbewegung in einem Gelenk. Auch ist eine Führung in zwei Freiheitsgraden über ein Koppelgetriebe mit mehreren Gelenken möglich. Die Ein- und Ausfederbewegung kann auch über eine mehrgelenkige Verbindung vorgegeben sein.The guide element can have at least one bearing via which parts of the support structure are connected to one another, such as a radial or linear bearing. The guidance can take place via a linear guide - for example in a link - with at least part of the support structure being guided and held in the link and then the link absorbs the forces that deviate from the predetermined degree of freedom. When the suspension/damping element moves in or out, which follows a curved path, the parts connected to one another via the guide element can also be guided to one another in a defined movement path, for example via a radial bearing, for example as a circular movement in a joint. Guidance in two degrees of freedom is also possible via a coupling gear with several joints. The compression and rebound movement can also be specified via a multi-joint connection.

Das Führungselement kann als Gleit- oder Wälzlager ausgebildet sein. Beim Gleitlager berühren sich die gegeneinander beweglichen Teile oder sind mehr oder weniger durch einen Schmierfilm voneinander getrennt. Beim Wälzlager befinden sich Wälzkörper, die eine Wälzbewegung durchführen, zwischen den Teilen.The guide element can be designed as a sliding or rolling bearing. In plain bearings, the parts that move relative to one another touch each other or are more or less separated from each other by a lubricating film. In rolling bearings, rolling elements that perform a rolling movement are located between the parts.

Der Gepäckträger kann an Fahrzeug, insbesondere an ein Zweirad, wie beispielsweise ein Fahrrad, einen Motorroller oder ein Motorrad, ein Dreirad/Trike oder auch andere Fahrzeuge angebaut werden.The luggage rack can be attached to a vehicle, in particular to a two-wheeler, such as a bicycle, a scooter or a motorcycle, a tricycle/trike or other vehicles.

Auf den Gepäckträger einwirkende Kräfte, die von dem oder den vorgegebenen Freiheitsgraden abweichen, werden von den Bauteilen des Führungselements, wie beispielsweise einem Radiallager, aufgefangen. Da sich das Lastaufnahmeelement bei Ein- und Ausfederbewegungen nicht noch in einem weiteren Freiheitsgrad bewegen kann, baut die auf den Gepäckträger einwirkende Last durch das Führungselement keinen seitlichen Versatz zu der Ebene auf, die durch den oder die zugelassenen Freiheitsgrade vorgegeben ist. Deshalb können sich im Führungselement auch keine bei einer Versatzbewegung anwachsenden Torsionskräfte aufbauen, die das Führungselement durch die dabei ebenfalls anwachsende Hebelwirkung exponentiell belasten würden. Die sich in den Bauteilverbindungen zwischen dem Lastaufnahmeelement, der Tragstruktur mit dem Federungs-/Dämpfungselement und den Verbindungselementen möglicherweise aufbauenden Kräfte werden dadurch in einem Rahmen gehalten, in dem die betroffenen Bauteile nicht überlasten werden. Die Bauteile können dadurch in ihrer Dimensionierung kleiner und leichter ausfallen, was insbesondere bei Zweirädern ein wichtiger Vorteil ist.Forces acting on the luggage rack that deviate from the predetermined degree or degrees of freedom are absorbed by the components of the guide element, such as a radial bearing. Since the load-carrying element cannot move in a further degree of freedom during compression and rebound movements, the load acting on the luggage rack does not create a lateral offset from the plane specified by the permitted degree or degrees of freedom through the guide element. Therefore, no torsional forces that increase during an offset movement can build up in the guide element, which would put an exponential load on the guide element due to the leverage effect that also increases. The forces that may build up in the component connections between the load-bearing element, the support structure with the suspension/damping element and the connecting elements are thereby kept within a framework in which the affected components are not overloaded. This means the components can be smaller and lighter in size, which is an important advantage, especially for two-wheelers.

Den Federweg, den die verwendeten Federungs-/Dämpfungselemente bieten, ist abhängig von den jeweils verwendeten Komponenten und deren Dimensionierung und Auslegung. Der Federweg kann in der Einbaulage des Gepäckträgers in ein Fahrzeug in eine beliebige vertikale, horizontale oder eine zwischen diesen Ausrichtungen liegende Richtung ausgerichtet sein.The travel offered by the suspension/damping elements used depends on the components used and their dimensions and design. When the luggage rack is installed in a vehicle, the spring travel can be aligned in any vertical, horizontal or intermediate direction.

Wenn die Führungselemente der Federungs-/Dämpfungselemente so in der Tragstruktur ausgerichtet angeordnet sind, dass sich das Lastaufnahmeelement bei einer Federungs-/Dämpfungsbewegung nur im Rahmen des von den Führungselementen vorgegebenen einen Freiheitsgrads oder der von den Führungselementen vorgegebenen zwei Freiheitsgraden bewegt, ergibt sich ein definiertes Ein- und Ausfederverhalten des Gepäckträgers. Personen, die auf dem Gepäckträger sitzend mit diesem befördert wurden, empfinden den damit erzielten Federungskomfort als komfortabel und angenehm. Die Seitenführung der Federungs-/Dämpfungselemente schafft dabei zusätzlich ein erhöhtes Maß an Sicherheit, da die auf den Gepäckträger einwirkenden, von den vorgegebenen ein oder zwei Freiheitsgraden abweichenden Seitenkräfte auf mehrere und an unterschiedlichen Stellen des Fahrzeugs angeordnete Federungs-/Dämpfungselemente verteilt wird.If the guide elements of the suspension/damping elements are arranged in the support structure in such a way that the load-bearing element only moves within the one degree of freedom specified by the guide elements or the two degrees of freedom specified by the guide elements during a suspension/damping movement, this results in a defined Compression and rebound behavior of the luggage rack. People who were transported with it while sitting on the luggage rack feel this the resulting suspension comfort is found to be comfortable and pleasant. The lateral guidance of the suspension/damping elements additionally creates an increased level of safety, since the lateral forces acting on the luggage rack, which deviate from the specified one or two degrees of freedom, are distributed over several suspension/damping elements arranged at different locations on the vehicle.

Die Tragstruktur ist über Verbindungselemente einerseits mit dem fahrzeugseitigen Rahmen, andererseits mit dem Lastaufnahmeelement verbunden. Die Verbindung der Tragstruktur mit dem Fahrzeugrahmen mittels der Verbindungselemente ist bevorzugt eine starre Verbindung. Die Verbindung kann über bekannte Verbindungstechniken wie beispielsweise eine lösbare Verschraubung, Klemmung und dergleichen oder über eine nachträglich nicht lösbare Verbindung hergestellt sein, die darauf ausgelegt ist, die bei der Nutzung des Gepäckträgers üblichen Lasten zwischen dem Gepäckträger und dem Fahrzeugrahmen zu übertragen. Der Gepäckträger kann auf diese Weise mit dem Rahmen eines Fahrzeugs verbunden sein. Die Verbindungselemente können ein- oder mehrteilig ausgeführt sein. Bei mehrteilig ausgeführten Verbindungselementen können einzelne erste Teile der Verbindungselemente am Rahmen des Fahrzeugs vorgehalten sein, beispielsweise, indem diese fest mit dem Rahmen des Fahrzeugs verbunden oder in diesen integriert sind. Mit den ersten Teilen der Verbindungselemente verwendbare zweite Teile der Verbindungselemente können gepäckträgerseitig angeordnet und an den Kontaktstellen zu den ersten Teilen komplementär ausgestaltet sein, sodass sich dort beispielsweise eine formschlüssige und/oder leicht montierbare Verbindung ergibt.The support structure is connected via connecting elements on the one hand to the vehicle-side frame and on the other hand to the load-carrying element. The connection of the support structure to the vehicle frame by means of the connecting elements is preferably a rigid connection. The connection can be made using known connection techniques such as a releasable screw connection, clamping and the like, or via a subsequently non-releasable connection, which is designed to transfer the usual loads when using the luggage rack between the luggage rack and the vehicle frame. The luggage rack can be connected to the frame of a vehicle in this way. The connecting elements can be made in one or more parts. In the case of connecting elements designed in several parts, individual first parts of the connecting elements can be provided on the frame of the vehicle, for example by being firmly connected to the frame of the vehicle or integrated into it. Second parts of the connecting elements that can be used with the first parts of the connecting elements can be arranged on the luggage rack side and designed to be complementary to the first parts at the contact points, so that there is, for example, a positive and/or easily assembled connection.

Die Tragstruktur ist an einem den Verbindungselementen abgewandten Ende mit dem Lastaufnahmeelement verbunden. Die Verbindung kann auch an diesem Ende starr ausgebildet sein. Hier kann die Verbindung der Tragstruktur mit dem Lastaufnahmeelement ersatzweise oder zusätzlich zu den vorstehend beschriebenen auch nachträglich noch lösbaren Verbindungstechniken noch über einen einstückigen Guss, eine Verschweißung, ein Verkleben oder vergleichbare, nicht nachträglich ohne die Anwendung von Material zerstörenden Verfahren lösbare Verbindungstechniken hergestellt sein. Die Dämpfungs-/Federungselemente sind an einer geeigneten Stelle und Ausrichtung in die Tragstruktur eingebaut. Die Verbindungselemente können ebenfalls an einer für die Verbindung mit dem Rahmen eines Fahrzeugs geeigneten Position und Ausrichtung angeordnet sein.The support structure is connected to the load-bearing element at an end facing away from the connecting elements. The connection can also be rigid at this end. Here, the connection of the support structure to the load-carrying element can be made as an alternative or in addition to the connection techniques described above, which can also be subsequently detached, via a one-piece casting, welding, gluing or comparable connection techniques that cannot be subsequently detached without the use of material-destroying processes. The damping/suspension elements are installed in the support structure at a suitable location and orientation. The connecting elements may also be arranged in a position and orientation suitable for connection to the frame of a vehicle.

Die Tragstruktur ist vorteilhaft über zumindest zwei Verbindungselemente mit dem fahrzeugseitigen Rahmen verbunden, also beispielsweise mit einem Verbindungselement auf jeder Seite eines Rades oder einem vorderen und einem hinteren in einer Reihe parallel zur Längsachse des Fahrzeugs angeordneten Verbindungselement, die jeweils mit dem Rahmen verbunden sind. Durch zumindest zwei Verbindungselemente ergibt sich eine gute Kraftübertragung der auf den Gepäckträger einwirkenden Lasten zwischen dem Gepäckträger und dem Fahrzeugrahmen. Bei mehreren Verbindungselementen, die die einwirkenden Lasten übertragen, stützen sich die Verbindungselemente gegenseitig und gleichen gegenseitig auch Kraftspitzen aus, die zunächst nur auf eines der Vermittlungselemente einwirken. Es können auch mehr als zwei Verbindungselemente ausgebildet sein, wie beispielsweise vier Verbindungselemente, von denen jeweils zwei auf einer Seite eines Rades und jeweils zwei in einer vorderen und hinteren Position angeordnet sind, durch die sich die Kostenverteilung nochmals verbessert, aber auf Kosten und Gewicht ansteigen. The support structure is advantageously connected to the vehicle-side frame via at least two connecting elements, for example with a connecting element on each side of a wheel or a front and a rear connecting element arranged in a row parallel to the longitudinal axis of the vehicle, which are each connected to the frame. At least two connecting elements result in good force transmission of the loads acting on the luggage rack between the luggage rack and the vehicle frame. If there are several connecting elements that transmit the acting loads, the connecting elements support each other and also mutually compensate for force peaks that initially only act on one of the switching elements. More than two connecting elements can also be formed, such as four connecting elements, two of which are arranged on one side of a wheel and two each in a front and rear position, which further improves the cost distribution, but increases costs and weight .

Wenn in dieser Beschreibung von der Einwirkung einer Last die Rede ist, so kann damit sowohl das in Richtung der Schwerkraft wirkende Gewicht eines mit dem Gepäckträger beförderten Transportguts, wie beispielsweise einem Kind, einem Einkaufskorb, einer Getränkekiste, einem Gepäckstück und dergleichen, als auch ein entgegen der Richtung der Schwerkraft wirkender Stoß, der auf das Fahrzeug einwirkt und zumindest überwiegend in eine Richtung gegen das Gewicht des mit dem Gepäckträger beförderten Transportguts wirkt, gemeint sein. In beiden Belastungsrichtungen kann ein Federungs-/Dämpfungselement die dabei auftretenden Kräfte zumindest teilweise in sich aufnehmen und dämpfen.When the effect of a load is mentioned in this description, this can mean both the weight acting in the direction of gravity of an item to be transported with the luggage rack, such as a child, a shopping basket, a crate of drinks, a piece of luggage and the like, as well as a This refers to a shock acting against the direction of gravity, which acts on the vehicle and at least predominantly acts in one direction against the weight of the goods being transported with the luggage rack. In both loading directions, a suspension/damping element can at least partially absorb and dampen the forces that occur.

Wenn in dieser Beschreibung von einem Freiheitsgrad die Rede ist, so bezeichnet diese Vokabel im engen, mechanischen Sinn jede voneinander unabhängige Bewegungsmöglichkeit. Gibt man dabei die Bewegung eines Elementes in einem Freiheitsgrad vor, sind auch die Bewegungen aller restlichen Elemente definiert.When this description speaks of a degree of freedom, this word refers in the narrow, mechanical sense to every independent possibility of movement. If you specify the movement of an element in one degree of freedom, the movements of all remaining elements are also defined.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung verbinden die Federungs-/Dämpfungselemente jeweils Teile der Tragstruktur miteinander. Die Tragstruktur kann insbesondere ein erstes Teil aufweisen, das an einem seiner Enden mit dem Rahmen verbunden ist, und ein zweites Teil, das an einem seiner Enden mit der Tragstruktur verbunden ist. Ein Federungs-/Dämpfungselement kann diese ersten und zweiten Teile miteinander verbinden und ist zwischen diesen Teilen angeordnet. Auf diese Weise sind die Teile der Tragstruktur beweglich zueinander gehalten und können dadurch Einfeder- oder Ausfederbewegungen ausführen. Es ist auch möglich, dass ein Federungs-/Dämpfungselement jeweils mit mehreren ersten und/oder zweiten Teilen verbunden ist.According to one embodiment of the invention, the suspension/damping elements each connect parts of the support structure to one another. The support structure can in particular have a first part that is connected to the frame at one of its ends and a second part that is connected to the support structure at one of its ends. A suspension/damping element can connect these first and second parts to one another and is arranged between these parts. In this way, the parts of the support structure are held movably relative to one another and can therefore carry out compression or rebound movements. It is also possible that a Fede tion/damping element is each connected to a plurality of first and/or second parts.

Die durch ein Federungs-/Dämpfungselement miteinander verbundenen Teile der Tragstruktur können als Schenkel ausgeführt sein, die jeweils an einem ersten Ende starr oder beweglich mit dem Lastaufnahmeelement oder dem Fahrradrahmen verbunden sind. Die Schenkel können grundsätzlich eine beliebige Form aufweisen, als Massiv- oder Hohlkörper ausgebildet sein und gleich oder unterschiedlich lang ausgebildet sein. Wenn ein Federungs-/Dämpfungselement Teile der Tragstruktur miteinander verbindet, sind diese über das Federungs-/-Dämpfungselement verbundenen Teile zumindest relativ zueinander beweglich. Die über das Federungs-/Dämpfungselement miteinander verbundenen Teile der Tragstruktur führen also zumindest teilweise eine unter Last erfolgende Ein- oder Ausfederbewegung der Tragstruktur aus.The parts of the support structure connected to one another by a suspension/damping element can be designed as legs, each of which is rigidly or movably connected to the load-bearing element or the bicycle frame at a first end. The legs can basically have any shape, be designed as a solid or hollow body and be of the same or different lengths. If a suspension/damping element connects parts of the support structure to one another, these parts connected via the suspension/damping element are at least movable relative to one another. The parts of the support structure that are connected to one another via the suspension/damping element therefore at least partially carry out a compression or rebound movement of the support structure that occurs under load.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung sind die durch ein Federungs-/Dämpfungselement miteinander verbundenen Teile der Tragstruktur höhenmäßig gestaffelt zueinander angeordnet. Bei der höhenmäßigen Staffelung befindet sich eines dieser Teile in einer Ebene oberhalb und ein anderes dieser Teile in einer Ebene unterhalb des Federungs-/Dämpfungselements. Da die auf die Tragstruktur einwirkenden Lasten in vertikaler Richtung wirken, ist das Federungs-/Dämpfungselement zumindest annähernd in Kraftrichtung zwischen den die einwirkende Last vom Lastaufnahmeelement auf den Rahmen oder in umgekehrter Richtung übertragenden Teilen angeordnet. Bei dieser Anordnung ergibt sich ein günstiger Kraftfluss. Eine größere, technisch nachteilige Umlenkung des Kraftflusses kann dadurch vermieden werden. According to one embodiment of the invention, the parts of the support structure connected to one another by a suspension/damping element are arranged staggered in height relative to one another. When staggered in height, one of these parts is located in a level above and another of these parts is located in a level below the suspension/damping element. Since the loads acting on the support structure act in the vertical direction, the suspension/damping element is arranged at least approximately in the direction of force between the parts that transmit the acting load from the load-bearing element to the frame or in the opposite direction. This arrangement results in a favorable flow of force. A larger, technically disadvantageous redirection of the power flow can thereby be avoided.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem Lastaufnahmeelement und jedem Verbindungselement in der Tragstruktur zumindest ein Federungs-/Dämpfungselement angeordnet, sodass es keine starre Verbindung zwischen den Verbindungselementen und dem Lastaufnahmeelement gibt. Ohne eine starre Verbindung zwischen den Verbindungselementen und dem Lastaufnahmeelement ist der Gepäckträger voll gefedert. Lastspitzen aus einwirkenden Lasten werden bei dieser Lösung nicht nur von einem oder mehreren Federungs-/Dämpfungselementen aufgenommen, die nur einen Teil des Lastenaufnahmeelements abstützen, sondern jeder Verbindungspunkt zum Rahmen, an dem ein Verbindungselement angreift, wird durch ein zugehöriges Federungs-/Dämpfungselement von Kraftspitzen entlastet. Dadurch ergibt sich ein gleichmäßiges Federverhalten des Gepäckträgers, bei dem keine starr mit dem Rahmen verbundenen Teile ungefedert bleiben. Das Lastaufnahmeelement ist also auf seiner ganzen Länge federnd gelagert und bleibt auch bei einer Ein- oder Ausfederbewegung durch eine Parallelverschiebung in die Ein- oder Ausfederrichtung in einer zumindest annähernd horizontalen Lage.According to one embodiment of the invention, at least one suspension/damping element is arranged between the load-bearing element and each connecting element in the support structure, so that there is no rigid connection between the connecting elements and the load-bearing element. Without a rigid connection between the connecting elements and the load-carrying element, the luggage rack is fully suspended. In this solution, load peaks from acting loads are not only absorbed by one or more suspension/damping elements that only support part of the load-bearing element, but every connection point to the frame on which a connecting element acts is absorbed by force peaks through an associated suspension/damping element relieved. This results in a uniform spring behavior of the luggage rack, in which no parts rigidly connected to the frame remain unsprung. The load-carrying element is therefore resiliently mounted over its entire length and remains in an at least approximately horizontal position even during a compression or rebound movement due to a parallel displacement in the compression or rebound direction.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung sind an dem Gepäckträger zusätzliche Stütz-, Führungs- und/oder Halterkomponenten ausgebildet. Deren Anzahl, Anordnung, Form und Ausbildung richtet sich nach dem damit verfolgten Nutzungszweck. Sie können insbesondere dazu dienen, die Stabilität des Gepäckträgers und der daran angebauten Komponenten und/oder der damit beförderten Lasten zu erhöhen. According to one embodiment of the invention, additional support, guide and/or holder components are formed on the luggage rack. Their number, arrangement, form and training depend on the intended use. They can serve in particular to increase the stability of the luggage rack and the components attached to it and/or the loads carried with it.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung sind die Führungselemente der Federungs-/Dämpfungselemente darauf ausgelegt, eine Federungs-/Dämpfungsbewegung nur im Rahmen von genau zwei von den Führungselementen vorgegebenen Freiheitsgraden zuzulassen. Bei dieser Auslegung ergibt sich eine Verschwenkbewegung, bei der die höhenmäßige Kompensation eines Stoßes mit einer Bewegungskomponente quer zur Stoßrichtung kombiniert wird, so dass das Tragelement dem Stoß auch mit einer seitlichen Bewegungskomponente ausweichen kann. Eine solche kombinierte Ausweichbewegung wird als angenehmer empfunden, weil sich dabei unter Einschluss der Rückstellbewegung eine Art wellenartig verlaufender Bewegungsverlauf einstellt.According to one embodiment of the invention, the guide elements of the suspension/damping elements are designed to only allow a suspension/damping movement within exactly two degrees of freedom specified by the guide elements. This design results in a pivoting movement in which the height compensation of a shock is combined with a movement component transverse to the direction of shock, so that the support element can also avoid the shock with a lateral movement component. Such a combined evasive movement is perceived as more pleasant because, including the return movement, a kind of wave-like movement occurs.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung weisen die Federungs-/Dämpfungselemente jeweils zwei als Parallelogramm beweglich ausgeführte Hebel auf, die an ihren oberen und unteren Enden gelenkig mit Teilen der Tragstruktur verbunden sind, und die Hebel sind auf einer Feder abgestützt, die bei einer Einfederbewegung von zumindest einem Hebel komprimiert wird. Die Hebel sind so in der Tragstruktur angeordnet, dass sie sich bei einer einwirkenden Last in Kraftrichtung beim Einfedern entgegen der Stoßrichtung bewegen. Die Parallelogramm-Hebel haben ein sensibleres Ansprechverhalten als gefederte Teleskopstützen. Sie sprechen besser auf einen zu dämpfenden Stoß an. Das Losbrech-Moment, das überwunden werden muss, bevor eine Ein- oder Ausfederbewegung beginnt, ist durch eine geringere Reibung in den Gelenken, über die die Hebel mit der Tragstruktur verbunden sind, geringer. Daraus ergibt sich ein sensibles Ansprechverhalten der Federungs-/Dämpfungselemente. Zudem werden über das Parallelogramm Vibrationen beim Fahren reduziert. Erschütterungen durch Kopfsteinpflaster, Schotter, Schlaglöcher und Bodenwellen werden nicht mehr ungefiltert auf die mit dem Gepäckträger beförderte Last übertragen.According to one embodiment of the invention, the suspension/damping elements each have two levers designed to be movable as a parallelogram, which are articulated at their upper and lower ends to parts of the support structure, and the levers are supported on a spring which, during a deflection movement of at least is compressed with a lever. The levers are arranged in the support structure in such a way that when a load is applied in the direction of force, they move in the opposite direction to the direction of impact. The parallelogram levers have a more sensitive response than spring-loaded telescopic supports. They respond better to a shock that is dampened. The breakaway torque that must be overcome before a compression or rebound movement begins is lower due to lower friction in the joints through which the levers are connected to the support structure. This results in a sensitive response behavior of the suspension/damping elements. In addition, the parallelogram reduces vibrations when driving. Vibrations from cobblestones, gravel, potholes and bumps are no longer transmitted unfiltered to the load carried by the luggage rack.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Vorspannung eines oder mehrerer Federungs-/Dämpfungselemente mittels einer Verstellvorrichtung verstellbar. Über die Verstellung der Vorspannung eines Federungs-/Dämpfungselements, insbesondere einer Feder, kann das Federverhalten des Gepäcksträgers an eine jeweilige Last angepasst werden.According to one embodiment of the invention, the preload of one or more suspension elements /Damping elements adjustable using an adjusting device. By adjusting the preload of a suspension/damping element, in particular a spring, the spring behavior of the luggage rack can be adapted to a respective load.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Alle vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder aber in Alleinstellung mit dem Gegenstand des Anspruchs 1 verwendbar, soweit dem keine technischen Hindernisse entgegenstehen.Further features of the invention emerge from the claims, the figures and the description of the figures. All features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and/or shown in the figures alone are not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or alone with the subject matter of the claim 1 can be used as long as there are no technical obstacles to this.

Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert.The invention will now be explained in more detail using a preferred exemplary embodiment and with reference to the accompanying drawings.

Es zeigen:

1: eine schematische Ansicht auf einen Gepäckträger,
2: eine schematische Ansicht der Verlagerungsbewegung, die das Lastaufnahmeelement des in 1 dargestellten Gepäckträgers unter Einwirkung einer vertikalen Last ausführt,
3: eine perspektivische Ansicht des in 1 und 2 dargestellten Gepäckträgers, und
4: eine Ansicht auf ein Federungs-/Dämpfungselement.

Show it:

1 : a schematic view of a luggage rack,
2 : a schematic view of the displacement movement that the load-carrying element of the in 1 shown luggage rack executes under the influence of a vertical load,
3 : a perspective view of the in 1 and 2 shown luggage rack, and
4 : a view of a suspension/damping element.

Soweit dienlich sind in allen Figuren einander entsprechende Bauteile mit identischen Bezugsziffern bezeichnet. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind bei mehrfach auftretenden Bauteilen jedoch nicht stets alle mit Bezugsziffern versehen.Where appropriate, corresponding components are designated with identical reference numbers in all figures. For reasons of clarity, however, not all of the components that occur multiple times are provided with reference numbers.

In 1 ist ein Gepäckträger 2 für Fahrzeuge mit einem Lastaufnahmeelement 4 und einer damit verbundenen mehrteiligen Tragstruktur 6 gezeigt, die eine auf das Lastaufnahmeelement 4 einwirkende Last auf Verbindungselemente 8 überträgt. Das Fahrzeug ist nur bereichsweise mit dem angeschnittenen Rahmen 10 und einem ebenfalls angeschnittenen Laufrad eines Fahrrads gezeigt. Über die Verbindungselemente 8 ist der Gepäckträger 2 mit dem nicht einen Bestandteil der Erfindung bildenden Rahmen 10 eines Fahrzeugs verbindbar ist, wobei die Tragstruktur 6 mehrere Federungs-/Dämpfungselemente 12 aufweist. Die Federungs-/Dämpfungselemente 12 sind darauf ausgelegt, in einer zumindest annähernd vertikalen Richtung V zwischen Verbindungselementen 8 und dem Lastaufnahmeelement 4 einwirkende Lasten zumindest teilweise zu kompensieren.In 1 a luggage rack 2 for vehicles with a load-bearing element 4 and an associated multi-part support structure 6 is shown, which transmits a load acting on the load-bearing element 4 to connecting elements 8. The vehicle is only partially shown with the cut frame 10 and a also cut wheel of a bicycle. The luggage rack 2 can be connected to the frame 10 of a vehicle, which is not part of the invention, via the connecting elements 8, the support structure 6 having a plurality of suspension/damping elements 12. The suspension/damping elements 12 are designed to at least partially compensate for loads acting in an at least approximately vertical direction V between connecting elements 8 and the load-bearing element 4.

Jedes Federungs-/Dämpfungselement 12 weist jeweils ein Führungselement 14 auf, durch das die von einem Federungs-/Dämpfungselement 12 miteinander verbundenen Teile 6a, 6b unter Einwirkung einer Last eine Federungs-/Dämpfungsbewegung nur in einem oder zwei in gestrichelten Linien dargestellten Freiheitsgraden A, B ausführen. Die Führungselemente 14 der Federungs-/Dämpfungselemente 12 sind so in der Tragstruktur 6 ausgerichtet angeordnet, dass sich das Lastaufnahmeelement 4 bei einer Federungs-/Dämpfungsbewegung nur im Rahmen des von den Führungselementen 14 vorgegebenen einen Freiheitsgrads A, B oder der von den Führungselementen 14 vorgegebenen zwei Freiheitsgraden A, B bewegt.Each suspension/damping element 12 each has a guide element 14, through which the parts 6a, 6b connected to one another by a suspension/damping element 12, under the action of a load, have a suspension/damping movement only in one or two degrees of freedom A, shown in dashed lines. Execute B. The guide elements 14 of the suspension/damping elements 12 are arranged in the support structure 6 in such a way that the load-bearing element 4 only moves within the scope of the one degree of freedom A, B specified by the guide elements 14 or that specified by the guide elements 14 during a suspension/damping movement two degrees of freedom A, B moves.

Die Federungs-/Dämpfungselemente 12 verbinden jeweils Teile der Tragstruktur 6 miteinander. Die durch ein Federungs-/Dämpfungselement 12 miteinander verbundenen Teile 6a, 6b der Tragstruktur 6 sind höhenmäßig gestaffelt zueinander angeordnet. Zwischen dem Lastaufnahmeelement 4 und jedem Verbindungselement 8 ist in der Tragstruktur 6 zumindest ein Federungs-/Dämpfungselement 12 angeordnet, sodass es keine starre Verbindung zwischen den Verbindungselementen 8 und dem Lastaufnahmeelement 4 gibt. An dem Gepäckträger 2 sind zusätzliche Stütz-, Führungs- und/oder Halterkomponenten 16 ausgebildet.The suspension/damping elements 12 each connect parts of the support structure 6 to one another. The parts 6a, 6b of the support structure 6, which are connected to one another by a suspension/damping element 12, are arranged staggered in height relative to one another. At least one suspension/damping element 12 is arranged in the support structure 6 between the load-bearing element 4 and each connecting element 8, so that there is no rigid connection between the connecting elements 8 and the load-bearing element 4. Additional support, guide and/or holder components 16 are formed on the luggage rack 2.

Die 2 zeigt eine schematische Ansicht der Federungs-/Dämpfungsbewegung M₁, die das Lastaufnahmeelement 4 des in 1 dargestellten Gepäckträgers 2 unter Einwirkung einer vertikalen Last V ausführt. Die Federungs-/Dämpfungsbewegung M₁ des Lastaufnahmeelements 4 wird ermöglicht durch die Federungs-/Dämpfungsbewegungen M₂, die die Federungs-/Dämpfungselemente 12 unter Einwirkung einer vertikalen Last ausführen, die Federungs-/Dämpfungsbewegungen M₁/M₂ sind in 2 jeweils durch einen Doppelpfeil angedeutet. Die Lage des Lastaufnahmeelements 4 sowie der Federungs-/Dämpfungselemente 12 nach einer Einfederbewegung sind in gepunkteten Umrisslinien dargestellt. Aus der Ansicht ist erkennbar, dass die Teile 6a der Tragstruktur 6 zusammen mit dem Lastaufnahmeelement 4 die Federungs-/Dämpfungsbewegung M ausführen, während die Teile 6b der Tragstruktur 6 an einem Ende starr mit dem Rahmen 10 verbunden sind. Als fest mit dem Rahmen 10 verbundene Teile führen sie die Federungs-/Dämpfungsbewegung M nicht aus.The 2 shows a schematic view of the suspension/damping movement M ₁ , which is the load-bearing element 4 of the in 1 shown luggage rack 2 executes under the influence of a vertical load V. The suspension/damping movement M ₁ of the load-bearing element 4 is made possible by the suspension/damping movements M ₂ that the suspension/damping elements 12 carry out under the action of a vertical load, the suspension/damping movements M ₁ /M ₂ are in 2 each indicated by a double arrow. The position of the load-bearing element 4 and the suspension/damping elements 12 after a compression movement are shown in dotted outlines. From the view it can be seen that the parts 6a of the support structure 6 together with the load-bearing element 4 carry out the suspension/damping movement M, while the parts 6b of the support structure 6 are rigidly connected to the frame 10 at one end. As parts firmly connected to the frame 10, they do not carry out the suspension/damping movement M.

Die 3 zeigt eine perspektivische Ansicht des in 1 und 2 dargestellten Gepäckträgers 2.The 3 shows a perspective view of the in 1 and 2 shown luggage rack 2.

Die 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Federungs-/Dämpfungselement 12, das darauf ausgelegt ist, eine Federungs-/Dämpfungsbewegung M nur im Rahmen von genau zwei von den Führungselementen 14 vorgegebenen Freiheitsgraden A, B zuzulassen. Das Federungs-/Dämpfungselement 12 weist zwei als Parallelogramm beweglich ausgeführte Hebel 18 auf, die an ihren oberen und unteren Enden über Gelenke 20 gelenkig mit den Teilen 6a, 6b der Tragstruktur (6) verbunden sind, und die Hebel 18 auf einer Feder 22 abgestützt sind, die bei einer Einfederbewegung M von zumindest einem Hebel 18 komprimiert wird. Zu unterscheiden sind hier wieder die Federungs-/Dämpfungsbewegungen M₂, die die Hebel 18 des Federungs-/Dämpfungselements 12 ausführen, sowie die Federungs-/Dämpfungsbewegung M₁ des Lastaufnahmeelements 4, mit dem das Teil 6a der Tragstruktur 6 starr verbunden ist. Aus der Richtung, mit dem die Federungs-/Dämpfungsbewegung M₁, M₂ in 4 eingezeichnet sind, wird deutlich, dass sich die jeweiligen Vektoren aus kombinierten Bewegungsanteilen in Richtung der beiden Freiheitsgrade A, B zusammensetzen. Das Teil 6b der Tragstruktur 6 bewegt sich bei einer Ein- oder Ausfederbewegung M nicht, weil dieses fest mit dem Rahmen 10 verbunden ist. Bei der gezeigten Einfederbewegung wird die Feder 22 von der Nocke 24 zusammengedrückt. Bei einer Ausfederbewegung drückt die Feder 22 die Nocke 24 und damit auch den zugehörigen Hebel 18 wieder zurück in die Ausgangsstellung. Die Vorspannung der Feder 22 und damit des Federungs-/Dämpfungselements 12 ist mittels einer Verstellvorrichtung 26 verstellbar.The 4 shows an exemplary embodiment of a suspension/damping element 12, which is designed to allow a suspension/damping movement M only within the framework of exactly two degrees of freedom A, B predetermined by the guide elements 14. The suspension/damping element 12 has two levers 18 designed to be movable as a parallelogram, which are articulated at their upper and lower ends via joints 20 to the parts 6a, 6b of the support structure (6), and the levers 18 are supported on a spring 22 are, which is compressed by at least one lever 18 during a compression movement M. A distinction must be made here again between the suspension/damping movements M ₂ , which the levers 18 of the suspension/damping element 12 carry out, and the suspension/damping movement M ₁ of the load-bearing element 4, to which the part 6a of the support structure 6 is rigidly connected. From the direction with which the suspension/damping movement M ₁ , M ₂ in 4 are drawn, it becomes clear that the respective vectors are composed of combined motion components in the direction of the two degrees of freedom A, B. The part 6b of the support structure 6 does not move during a compression or rebound movement M because it is firmly connected to the frame 10. During the compression movement shown, the spring 22 is compressed by the cam 24. During a rebound movement, the spring 22 pushes the cam 24 and thus also the associated lever 18 back into the starting position. The pretension of the spring 22 and thus of the suspension/damping element 12 can be adjusted by means of an adjusting device 26.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern kann in fachmännischer Weise abgewandelt werden, um sie an einen bestimmten Anwendungsfall anzupassen.The invention is not limited to the illustrated embodiments, but can be modified in a skilled manner to adapt it to a particular application.

BezugszeichenlisteReference symbol list

22: GepäckträgerLuggage carrier
44: LastaufnahmeelementLoad-bearing element
66: TragstrukturSupport structure
6a, 6b6a, 6b: Teile der TragstrukturParts of the supporting structure
88th: Verbindungselementconnecting element
1010: RahmenFrame
1212: Federungs-/DämpfungselementSuspension/damping element
1414: FührungselementLeadership element
1616: Stütz-, Führungs- und/oder HalterkomponentenSupport, guide and/or holder components
1818: Hebellever
2020: Gelenkjoint
2222: FederFeather
2424: Nockecam
2626: VerstellvorrichtungAdjustment device
AA: erster Freiheitsgradfirst degree of freedom
Bb: zweiter Freiheitgradsecond degree of freedom
MM: Federungs-/DämpfungsbewegungSuspension/damping movement
Vv: vertikale Richtungvertical direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 20105358 U1 [0002]
CN 2564450 [0003]

Claims

Luggage rack (2) for vehicles with a load-carrying element (4) and an associated multi-part support structure (6), which transmits a load acting on the load-carrying element (4) to connecting elements (8), via which the luggage rack (2) is connected to the non-one The frame (10) of a vehicle forming part of the invention can be connected, the support structure (6) having a plurality of suspension/damping elements (12) which are designed to move in an at least approximately vertical direction (V) between connecting elements (8) and the Load-bearing element (4) to at least partially compensate for loads acting by a suspension/damping movement (M), characterized in that each suspension/damping element (12) each has a guide element (14) through which the loads of a suspension/damping element ( 12) interconnected parts (6a, 6b) perform a suspension/damping movement (M) only in one or two degrees of freedom (A, B) under the action of a load, and the guide elements (14) of the suspension/damping elements (12) so are arranged aligned in the support structure (6) so that the load-bearing element (4) during a suspension/damping movement (M) only moves within the one degree of freedom (A, B) specified by the guide elements (14) or that of the guide elements ( 14) specified two degrees of freedom (A, B).

luggage rack (2). Claim 1 , characterized in that the suspension/damping elements (12) each connect parts of the support structure (6) to one another.

luggage rack (2). Claim 1 or 2 , characterized in that the parts (6a, 6b) of the support structure (6) which are connected to one another by a suspension/damping element (12) are arranged staggered in height relative to one another.

Luggage rack (2) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one suspension/damping element (12) is arranged between the load-bearing element (4) and each connecting element (8) in the support structure (6), so that there is no rigid connection between the connecting elements (8) and the load-carrying element (4).

Luggage rack (2) according to one of the preceding claims, characterized in that additional support, guide and/or holder components (16) are formed on the luggage rack (2).

Luggage rack (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the guide elements (14) of the suspension/damping elements (12) are designed to allow a suspension/damping movement (M) only within the scope of exactly two of the guide elements (14 ) to allow predetermined degrees of freedom (A, B).

luggage rack (2). Claim 6 , characterized in that the suspension/damping elements (12) each have two levers (18) designed to be movable as a parallelogram, which are articulated at their upper and lower ends to parts (6a, 6b) of the support structure (6), and the Lever (18) is supported on a spring which is compressed by at least one lever during a compression movement.

Luggage rack (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the preload of one or more suspension/damping elements (12) can be adjusted by means of an adjusting device.