DE202020002930U1 - Fuel injection in the internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor, vorzugsweise von Dieselkraftstoff oder ähnlichem Kraftstoff dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzung des Kraftstoffes pro Arbeitszyklus, bei Mehrfacheinspritzung die erste Einspritzung, die Voreinspritzung des Kraftstoffes, in ein Vakuum erfolgt.

Figure DE202020002930U1_0000
Fuel injection in the internal combustion engine, preferably of diesel fuel or similar fuel, characterized in that the fuel is injected per working cycle, in the case of multiple injections the first injection, the pre-injection of the fuel, takes place in a vacuum.
Figure DE202020002930U1_0000

Description

Die Erfindung betrifft die Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor, vorzugsweise von Dieselkraftstoff oder ähnlichem Kraftstoff, wobei die Verbrennung homogener und der Schadstoffausstoß verringert wird.The invention relates to the injection of fuel in the internal combustion engine, preferably of diesel fuel or similar fuel, the combustion being more homogeneous and the pollutant emissions being reduced.

Stand der TechnikState of the art

In der Einspritztechnologie von Kraftstoffen fanden in den letzten Jahrzehnten die Innovationen hauptsächlich in Verbindung mit der Erhöhung des Einspritzdruckes sowie der Gestaltung der Düse statt. Ziel dieser Maßnahmen ist es, die aus der Düse austretenden Kraftstofftröpfchen zu zerkleinern, kleinere Tröpfchen zu generieren indem energetisch eingewirkt wird; durch hohe Relativgeschwindigkeiten zwischen Teilchen und Gas kommt es durch die Reibungsenergie zum Zerfall der Teilchen. Von konstruktiver Seite sind dabei erhebliche Leistungen erbracht worden. Eine weitere Erhöhung des Einspritzdruckes, um die Relativgeschwindigkeit des eintretenden Sprühstrahls zum Gas im Brennraum zu steigern mit dem Vorteil, dass der Kraftstoff feiner verteilt wird und damit vorteilhafte Eigenschaften bei der Verbrennung wie Verringerung der Rußbildung erreicht wird, kann so nicht fortgesetzt werden /Hrsg. Richard van Basshuysen, Fred Schäfer, Handbuch Verbrennungsmotor, Vieweg + Teubner Verlag, Wiesbaden 2012, Seiten 572 - 578, 591 - 595, 1002 -1003 /.In the fuel injection technology in the last few decades, innovations have mainly taken place in connection with increasing the injection pressure and the design of the nozzle. The aim of these measures is to crush the fuel droplets emerging from the nozzle, to generate smaller droplets by having an energetic effect; Due to the high relative speeds between particles and gas, the frictional energy causes the particles to disintegrate. Considerable achievements have been made on the constructive side. A further increase in the injection pressure in order to increase the speed of the entering spray jet to the gas in the combustion chamber, with the advantage that the fuel is more finely distributed and thus advantageous properties during combustion such as the reduction of soot formation, cannot be continued / ed. Richard van Basshuysen, Fred Schäfer, internal combustion engine manual, Vieweg + Teubner Verlag, Wiesbaden 2012, pages 572-578, 591-595, 1002-1003 /.

Bei Dieselmotoren in der Serie ist derzeitig Standard 2000 bis 2500 bar; bei Rennmotoren bis etwa 3000 bar.For diesel engines in series production, the current standard is 2000 to 2500 bar; for racing engines up to about 3000 bar.

Der Kraftstoff Diesel und ähnliche Kraftstoffe sind, wie alle Fluide amorph und die Viskosität ist druck- und temperaturabhängig. Beispiel: naphthenisches Öl hat bei 50 °C und bei einer Druckerhöhung von Normaldruck auf 2500 bar eine Viskositätsänderung um den Faktor ca. 300. Die Viskositätsänderung mit dem Druck geht exponentiell; mit zunehmendem hydrostatischem Druck wird es immer schwerer, den Kraftstoff, im Beispiel Diesel zu fördern. Mit zunehmender Temperatur sinkt die Viskosität, das freie Volumen nimmt zu. Zum Beispiel verringert sich die Viskosität im Bereich von 20 °C auf 80 °C für verschiedene Mobil Oil um den Faktor 10 bis ca. 13 /K. Witt, „Die Berechnung physikalischer und thermodynamischer Kennwerte von Druckflüssigkeiten, sowie die Bestimmung des Gesamtwirkungsgrades an Pumpen unter Berücksichtigung der Thermodynamik für die Druckflüssigkeit“, Dissertation, Technische Hochschule Eindhoven 1974, Seiten 20 und 40/. Eine Kompensation des Druckeinflusses beim Einspritzen durch eine Temperaturerhöhung ist unter diesen Bedingungen nicht realisierbar.Like all fluids, diesel and similar fuels are amorphous and their viscosity is pressure and temperature dependent. Example: at 50 ° C and with a pressure increase from normal pressure to 2500 bar, naphthenic oil has a change in viscosity by a factor of approx. 300. The change in viscosity with pressure is exponential; with increasing hydrostatic pressure, it becomes more and more difficult to deliver the fuel, in the example diesel. As the temperature rises, the viscosity drops and the free volume increases. For example, the viscosity in the range from 20 ° C to 80 ° C for different Mobil Oil is reduced by the factor 10 up to approx. 13 / K. Witt, “The calculation of physical and thermodynamic parameters of hydraulic fluids, as well as the determination of the overall efficiency of pumps taking into account the thermodynamics for the hydraulic fluid”, dissertation, Technical University Eindhoven 1974, pages 20 and 40 /. Compensation for the influence of pressure during injection by increasing the temperature is not possible under these conditions.

Großes Potential bei der weiteren Verbesserung der Leistungsfähigkeit und der Umweltverträglichkeit besteht auch in der Gestaltung der Einspritzung /Hrsg. Richard van Basshuysen, Fred Schäfer, Handbuch Verbrennungsmotor, Vieweg + Teubner Verlag, Wiesbaden 2012, Seiten 573, 574/, insbesondere durch Voreinspritzungen, den Haupteinspritzungen und der Nacheinspritzung. Dadurch lässt sich die Rußemission, das Verbrennungsgeräusch und weitere Parameter beeinflussen.There is also great potential for further improving performance and environmental compatibility in the design of the injection system / Ed. Richard van Basshuysen, Fred Schäfer, internal combustion engine manual, Vieweg + Teubner Verlag, Wiesbaden 2012, pages 573, 574 /, in particular through pre-injections, main injections and post-injection. This allows the soot emission, the combustion noise and other parameters to be influenced.

Das Ziel, den Kraftstoff möglichst fein zu zerteilen und zu verteilen, im Sinne einer homogenen räumlichen Verteilung, wird in unterschiedlicher Weise realisiert.The goal of dividing and distributing the fuel as finely as possible, in the sense of a homogeneous spatial distribution, is realized in different ways.

In EP 3 058 208 B1 wird ein Flüssigkeitsinjektor zur Erzeugung von atomisierter Flüssigkeit beschrieben, wobei die Flüssigkeit sowie Gas durch Kanäle zu Ausflussöffnungen durch Druckeinwirkung geführt werden und die austretenden Düsenstrahlen in Fokalpunkten miteinander kollidieren, wodurch infolge der aufeinander einwirkenden Energie sehr kleine Tröpfchen generiert werden.In EP 3 058 208 B1 describes a liquid injector for generating atomized liquid, the liquid and gas being guided through channels to outflow openings by the action of pressure and the exiting nozzle jets colliding with each other at focal points, whereby very small droplets are generated as a result of the energy acting on one another.

DE 197 13 377 beansprucht eine Düse, in welcher ein Fluid, insbesondere Kraftstoff so durch Kanäle geführt wird, dass ein drallbehafteter Fluidstrom entsteht, der mit einem zweiten Fluidstrom, insbesondere Verbrennungsluft kollidiert, wodurch die Kraftstofftropfen zerfallen, eine Feinverteilung des Kraftstoffes entsteht. DE 197 13 377 claims a nozzle in which a fluid, in particular fuel, is guided through channels in such a way that a swirling fluid flow is created which collides with a second fluid flow, in particular combustion air, causing the fuel droplets to disintegrate, resulting in a fine distribution of the fuel.

Eine weitere Möglichkeit der Erzeugung einer feineren Verteilung des Kraftstoffes ist in US 5 150 836 aufgeführt. Dabei wird der Kraftstoff aus einer offenen Düse durch einen Gasimpuls in einen Motoransaugkanal oder eine Brennkammer abgegeben, wobei der Druck und die Menge des Gases vorzugsweise ausreichend sind, um den Kraftstoff mit nahezu Schallgeschwindigkeit aus der Düse austreten zu lassen.Another way of producing a finer distribution of the fuel is in U.S. 5,150,836 listed. The fuel is delivered from an open nozzle by a gas pulse into an engine intake duct or a combustion chamber, the pressure and the amount of gas preferably being sufficient to allow the fuel to exit the nozzle at almost the speed of sound.

Die vorgenannten Verfahren und Vorrichtungen zur Verbesserung der Verbrennung durch Einwirkung auf die Kraftstofftropfen sind konstruktiv und/oder energetisch aufwendig. Des Weiteren werden wichtige Zielfunktionen nur teilweise erfüllt. Bei hohen Einspritzdrücken ist außerdem der energetische Aufwand unter Umständen so hoch, dass keine Vorteile daraus entstehen.The aforementioned methods and devices for improving combustion by acting on the fuel droplets are costly in terms of construction and / or energy. Furthermore, important objective functions are only partially fulfilled. At high injection pressures, the energetic expenditure may also be so high that there are no advantages.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Der erfindungsgemäßen Lösung liegt die Aufgabe zugrunde, die Verbrennung von Kraftstoff, vorzugsweise Diesel oder ähnlichem Kraftstoff so zu führen, dass die Rußbildung deutlich verringert, vorzugsweise gegen Null gebracht wird, die NOx-Bildung erheblich verringert wird, durch eine bessere Verbrennung der Wirkungsgrad erhöht wird und mit der verbesserten Verbrennung die Motordrehzahl und damit die Leistung erhöht werden kann.The solution according to the invention is based on the object of conducting the combustion of fuel, preferably diesel or similar fuel, in such a way that the soot formation is significantly reduced, preferably brought to zero, the NO x formation is considerably reduced, with a better one Combustion the efficiency is increased and with the improved combustion the engine speed and thus the power can be increased.

Erfindungsgemäße LösungSolution according to the invention

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Einspritzung des Kraftstoffes, die erste Einspritzung, die Voreinspritzung in ein Vakuum erfolgt. Das Vakuum besteht aus Luft und/oder Abgas, wobei die Zusammensetzung dieser beiden Komponenten in Abhängigkeit von der Einspritzmenge von Kraftstoff gesteuert oder geregelt wird. Vorzugsweise wird dabei ein geringer λ-Wert von kleiner 2 verwendet, vorteilhafter Weise ein λ-Wert von 0,8 bis 1,2.According to the invention, the object is achieved in that the fuel is injected, the first injection and the pre-injection takes place in a vacuum. The vacuum consists of air and / or exhaust gas, the composition of these two components being controlled or regulated as a function of the amount of fuel injected. A low λ value of less than 2 is preferably used, advantageously a λ value of 0.8 to 1.2.

Die Voreinspritzung kann sowohl direkt in das Vakuum des Raumes, der aus Hubraum und teilweise Verdichtungsraum besteht, im Nachfolgenden auch als Vakuumraum bezeichnet, erfolgen oder alternativ in einen Raum, der dem Ansaugbereich des Arbeitszylinders vorgeschaltet ist. Im ersten Fall wird die Kolbenbewegung zur Erzeugung des Vakuums benutzt, bei der alternativen Methode können auch andere Verfahren der Vakuumerzeugung zur Anwendung kommen. Das Vakuum wird in diesem Fall außerhalb des Arbeitszylinders erzeugt, dergestalt, dass vor dem Einlassventil des Arbeitszyliders eine Vorrichtung, beispielsweise ein Kolben-Zylinder-System angeordnet ist und in dem das Vakuum erzeugt wird sowie auch die Voreinspritzung erfolgt. Das erzeugte Kraftstoff-Gas-Gemisch wird dann über das Einlassventil dem Arbeitszylinder zugeführt.The pre-injection can take place either directly into the vacuum of the space, which consists of the displacement and partial compression space, also referred to below as the vacuum space, or alternatively into a space that is connected upstream of the suction area of the working cylinder. In the first case, the piston movement is used to generate the vacuum, with the alternative method other methods of vacuum generation can also be used. In this case, the vacuum is generated outside the working cylinder in such a way that a device, for example a piston-cylinder system, is arranged in front of the inlet valve of the working cylinder and in which the vacuum is generated and the pre-injection also takes place. The fuel-gas mixture produced is then fed to the working cylinder via the inlet valve.

Das einzustellende Vakuum ist ein Grobvakuum und wird üblicherweise im Bereich von 0,5 bis 0,1 des Anfangsdruckes liegen. Die Steuerung oder Regelung des Vakuums zur Anpassung an den jeweiligen Kraftstoff erfolgt beispielsweise und in einfacher Weise über den Drehwinkel der Kurbelwelle und somit über den Kolbenhub. Vorteilhaft ist es, den Kraftstoff vor dem Einspritzen vorzuwärmen, im Allgemeinen unter 100 °C, vorzugsweise auf 70 °C bis 80 °C. Durch die Einspritzung in das Vakuum kommt es zu einer schnellen Verdampfung des Kraftstoffes, wodurch dann nachfolgend durch die Kompression des Kraftstoff-Gas-Gemisches eine spontane und gleichmäßige Verbrennung erfolgt und die Verzögerungszeit üblicherweise im Vergleich zum klassischen Dieselprozess verringert ist. Nach der Voreinspritzung erfolgt die Haupteinspritzung vorzugsweise in die Flammenfront der Voreinspritzung; die Haupteinspritzung kann dabei aus einem oder mehreren Einspritzvorgängen bestehen. Durch die Mehrfacheinspritzung wird eine Homogenisierung der Verbrennung erreicht. Unter Umständen kann auch noch eine Nacheinspritzung erfolgen.The vacuum to be set is a rough vacuum and will usually be in the range from 0.5 to 0.1 of the initial pressure. The control or regulation of the vacuum for adaptation to the respective fuel takes place, for example and in a simple manner, via the angle of rotation of the crankshaft and thus via the piston stroke. It is advantageous to preheat the fuel before injection, generally below 100 ° C, preferably to 70 ° C to 80 ° C. The injection into the vacuum results in rapid evaporation of the fuel, which then results in spontaneous and uniform combustion due to the compression of the fuel-gas mixture and the delay time is usually reduced compared to the classic diesel process. After the pre-injection, the main injection is preferably carried out in the flame front of the pre-injection; the main injection can consist of one or more injection processes. The multiple injection homogenizes the combustion. A post-injection can also take place under certain circumstances.

Über die Bewegung des Kolbens wird mittels Ventile und/oder Klappen und/oder wirkähnlichen Konstruktionselementen die Zufuhr von Frischluft und Abgas das λ-Verhältnis eingestellt.The supply of fresh air and exhaust gas, the λ ratio, is set via the movement of the piston by means of valves and / or flaps and / or real-like construction elements.

Die vorgenannten Maßnahmen sind im gleichen Umfang auch bei höherem Druck von Frischluft und Abgas als bei Umgebungsdruck realisierbar. Die Bildung des Vakuums erfolgt jeweils nach dem Arbeitstakt und dem anschließenden Ausstoßen des verbrannten Kraftstoff-Abgas-Gemisches, wobei das Auslassventil des Arbeitszylinders offen, das Einlassventil geschlossen ist. Mit dem Erreichen des oberen Totpunktes des Kolbens schließt das Auslassventil. Dadurch, dass beim Ausstoßen des verbrannten Kraftstoff-Abgas-Gemisches wegen des offenen Auslassventils der Druck jeweils der Umgebungsdruck des Motors ist, erfolgt die Erzeugung des Vakuums bei diesen Ausgangsbedingungen. Nachfolgend kann dann, als vorteilhafte Maßnahme die Zuführung von Luft und Abgas bei höherem Drücken als bei Umgebungsdruck erfolgen. Damit ist eine Aufladung des Motors vorteilhaft realisiert.The aforementioned measures can also be implemented to the same extent at a higher pressure of fresh air and exhaust gas than at ambient pressure. The vacuum is created after the work cycle and the subsequent ejection of the burned fuel-exhaust gas mixture, with the outlet valve of the working cylinder open and the inlet valve closed. When the piston reaches the top dead center, the exhaust valve closes. Because the pressure is always the ambient pressure of the engine when the burned fuel-exhaust gas mixture is expelled because of the open exhaust valve, the vacuum is generated under these initial conditions. Subsequently, as an advantageous measure, air and exhaust gas can then be supplied at higher pressures than at ambient pressure. In this way, the engine is advantageously charged.

Durch die aufgeführten Maßnahmen wird die Verbrennung sowohl hinsichtlich der Temperatur als auch der Temperaturverteilung vorteilhaft beeinflusst.The measures listed have an advantageous effect on the combustion both in terms of temperature and temperature distribution.

Im Ergebnis wird die Rußbildung und die NOx-Bildung verringert, der Wirkungsgrad verbessert und durch die kürzeren Verbrennungszeiten erhöht sich die maximale Drehzahl im Vergleich zum klassischen Dieselprozess.As a result, the formation of soot and NO x is reduced, the efficiency is improved, and the shorter combustion times increase the maximum speed compared to the classic diesel process.

Beispielhafte AusgestaltungExemplary design

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der erfindungsgemäßen Lösung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von drei Ausführungsbeispielen und den Zeichnungen 1 bis 3. Die Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnungen näher erläutert.

  • 1 zeigt den prinzipiellen Aufbau der erfindungsgemäßen Lösung mit der Bildung des Vakuums im Verdichtungsraum und teilweise im Hubraum des Verbrennungsmotors.
  • 2 zeigt den prinzipiellen Aufbau von einem der Arbeitseinheit des Motors vorgeschaltetem Zylinder, in dem die Verdampfung des Kraftstoffes realisiert wird.
  • 3 zeigt beispielhaft die Realisierung der definierten Zufuhr von Frischluft und Abgas, der Einstellung eines vorgegebenen λ-Wertes durch Ventile und/oder Klappen.
Further advantages, features and details of the solution according to the invention emerge from the following description of three exemplary embodiments and the drawings 1 to 3. The exemplary embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawings, without being limited thereto.
  • 1 shows the basic structure of the solution according to the invention with the formation of the vacuum in the compression space and partly in the displacement of the internal combustion engine.
  • 2 shows the basic structure of a cylinder upstream of the engine's working unit, in which the fuel is evaporated.
  • 3 shows an example of the implementation of the defined supply of fresh air and exhaust gas, the setting of a predetermined λ value through valves and / or flaps.

Fig. 1Fig. 1

In der 1 ist beispielhaft der Arbeitszylinder 1 des Motors mit dem Kolben 2, den Ventilen 6 für die Zufuhr der Luft mit rückgeführtem Abgas, dem Einlassventil, dem Ventil 7 für das Abgas, dem Auslassventil und der Einspritzdüse 5 dargestellt. Zur Ergänzung ist der Verdichtungsraum Vc 3 und der Hubraum VH 4 aufgeführt.In the 1 is an example of the working cylinder 1 of the engine with the piston 2 , the valves 6th for the supply of air with recirculated exhaust gas, the inlet valve, the valve 7th for the exhaust gas, the exhaust valve and the injector 5 shown. The compression space Vc 3 and the displacement V H 4th listed.

In Funktion des Motors werden nach dem Ausstoßen des verbrannten Kraftstoffes mit den Abgasen das Einlassventil und das Auslassventil geschlossen. Durch die Kolbenbewegung nach unten entsteht in dem Raum aus Verdichtungsraum 3 und je nach Kolbenstellung Teile des Hubraumes 4, dem Vakuumraum ein Vakuum. Bei vorgegebener Größe des Vakuums erfolgt die Einspritzung des Kraftstoffes, die Voreinspritzung. Im Vakuum verdampft der eingespritzte Kraftstoff und bildet eine weitgehend homogene Verteilung im Vakuumraum aus. Gegenüber der Verdampfung der Kraftstofftröpfchen unter Normaldruck ist die Verdampfung im Vakuum deutlich begünstigt. Je nach Position des Kolbens und damit des eingestellten Vakuums wird kurz nach dem Einspritzen in das Vakuum das Einlassventil 6 geöffnet und damit bei weiterer Kolbenbewegung nach unten wird Frischluft und im Allgemeinen rückgeführtem Abgas mit eingestelltem, definiertem λ-Verhältnis zugeführt. Dabei findet ein Druckausgleich statt. Durch die anschließende Kompression des Gemisches aus Kraftstoff, Luft und Abgas erfolgt auf Grund der Homogenität der Komponenten und der gasförmigen Verteilung des Kraftstoffes eine schnelle, explosionsartige Verbrennung mit geringer Verzögerungszeit, nahezu eine Gleichraumverbrennung. In die sich dabei ausbildende thermisch weitgehende homogene Verbrennung, in diese Flammenfront erfolgt die Haupteinspritzung, die aus einer Einspritzung oder mehreren Einspritzvorgängen bestehen kann, wobei auch mehrere Einspritzungen zu einer Homogenisierung der Verbrennung führen. Eine Nacheinspritzung kann dem angeschlossen sein. Nach dem Arbeitstakt werden die Komponenten der Verbrennung durch die Aufwärtsbewegung des Kolbens aus dem geöffneten Auslassventil ausgestoßen. Der nächste Arbeitstakt mit Bildung des Vakuums beginnt.When the engine is operating, the inlet valve and the outlet valve are closed after the burnt fuel has been expelled with the exhaust gases. The piston movement downwards creates a compression chamber in the space 3 and parts of the displacement depending on the piston position 4th , the vacuum space a vacuum. If the vacuum level is specified, the fuel is injected, the pre-injection. The injected fuel evaporates in a vacuum and forms a largely homogeneous distribution in the vacuum space. Compared to the evaporation of the fuel droplets under normal pressure, the evaporation in a vacuum is clearly favored. Depending on the position of the piston and thus the vacuum set, the inlet valve opens shortly after the injection into the vacuum 6th opened and thus when the piston continues to move downwards, fresh air and generally recirculated exhaust gas with a set, defined λ ratio are supplied. Pressure equalization takes place here. Due to the homogeneity of the components and the gaseous distribution of the fuel, the subsequent compression of the mixture of fuel, air and exhaust gas results in rapid, explosive combustion with a short delay time, almost constant-space combustion. The main injection, which can consist of one injection or several injection processes, takes place in the thermally largely homogeneous combustion that develops, in this flame front, with several injections also leading to a homogenization of the combustion. A post-injection can be connected to this. After the work cycle, the components of the combustion are expelled from the open exhaust valve by the upward movement of the piston. The next work cycle with the formation of the vacuum begins.

Fig. 2Fig. 2

2 zeigt die schematische Darstellung des dem Motor vorgeschalteten Zylinders 8, dem Verdampfungszylinder, in dem die Verdampfung des Kraftstoffes für die erste Einspritzung, die Voreinspritzung erfolgt. Zur Erzeugung des Vakuums, das im Allgemeinen ein Luft- und Abgas-Gemisch ist, bewegt sich der Kolben 9 im Zylinder 8 so, dass bei geschlossenen Ventilen 11 und 12 im Raum oberhalb des Kolbens ein Vakuum entsteht. Bei dem vorliegendem, eingestelltem Vakuum, definiert durch die Stellung des Kolbens 9, wird durch die Düse 10 Kraftstoff eingespritzt, der im Vakuum schnell verdampft. Es entsteht ein im Wesentlichen homogenes Kraftstoff-Gas-Gemisch. Mit weiterer Vergrößerung des Vakuumraumes durch die Bewegung des Kolbens 9 wird das Einlassventil 11 geöffnet und dem vorliegenden Kraftstoff-Gas-Gemisch wird Luft und/oder Abgas in definierter Menge zugeführt. Das dann im Zylinder 8, im Zylinder für die Verdampfung des Kraftstoffes vorliegende homogene Kraftstoff-Gas-Gemisch wird über das Auslassventil 12 dem Arbeitszylinder 1 über das Einlassventil 6 zugeführt. Das entstehende Kraftstoff-Gas-Gemisch im Arbeitszylinder 1 wird komprimiert, entzündet sich und in die dadurch entstehende Flammenfront erfolgt dann die Haupteinspritzung bzw. mehrere Einspritzungen über die Düse 5. Der Arbeitstakt erfolgt bei geschlossenen Ventilen 6 und 7. Nach Erreichen des unteren Totpunktes wird mit weiterer Bewegung des Kolbens 2 das verbrannte Kraftstoff-Abgas-Gemisch über das Auslassventil 7 ausgestoßen. Der neue Arbeitstakt des Arbeitszylinders 1 beginnt mit der Zuführung des Kraftstoff-Gas-Gemisches aus dem Verdampfungszylinder 8 nach Öffnung des Einlassventils 6. 2 shows the schematic representation of the cylinder upstream of the engine 8th , the evaporation cylinder, in which the evaporation of the fuel for the first injection, the pre-injection takes place. The piston moves to generate the vacuum, which is generally a mixture of air and exhaust gas 9 in the cylinder 8th so that with the valves closed 11 and 12 a vacuum is created in the space above the piston. At the present, set vacuum, defined by the position of the piston 9 , is through the nozzle 10 Fuel injected, which evaporates quickly in a vacuum. An essentially homogeneous fuel-gas mixture is created. With further enlargement of the vacuum space through the movement of the piston 9 becomes the inlet valve 11 opened and the existing fuel-gas mixture is supplied with air and / or exhaust gas in a defined amount. That then in the cylinder 8th The homogeneous fuel-gas mixture present in the cylinder for the evaporation of the fuel is discharged via the outlet valve 12 the working cylinder 1 via the inlet valve 6th fed. The resulting fuel-gas mixture in the working cylinder 1 is compressed, ignites and the main injection or several injections via the nozzle then take place in the resulting flame front 5 . The work cycle takes place with the valves closed 6th and 7th . After the bottom dead center has been reached, the piston continues to move 2 the burned fuel / exhaust gas mixture via the exhaust valve 7th pushed out. The new work cycle of the working cylinder 1 begins with the supply of the fuel-gas mixture from the evaporation cylinder 8th after opening the inlet valve 6th .

Bei einer alternativen Arbeitsweise kann die Zufuhr von Luft und/oder Abgas dem vorgeschalteten Verdampfungszylinder auch partiell erfolgen. Dabei wird nach Übergabe des Kraftstoff-Gas-Gemisches aus dem Verdampfungszylinder 8 an den Arbeitszylinder 1 die definierte Einstellung des Luft-Abgas-Verhältnisses, das X-Verhältnis durch die Zufuhr von Luft und/oder Abgas im Arbeitszylinder realisiert. Beispielsweise kann es vorteilhaft sein, dass dem Kraftstoff-Gas-Gemisch nach dem Vakuum im Verdampfungszylinder 8 zunächst Abgas über das Einlassventil 11 zugeführt wird und nach Übergabe dieses Kraftstoff-Gas-Gemisches an den Arbeitszylinder1 über das Einlassventil 6 des Arbeitszylinders dann die für die Verbrennung notwendige Menge Luft, bei vorgegebenem X-Verhältnis zugeführt wird. In an alternative mode of operation, air and / or exhaust gas can also be partially supplied to the upstream evaporation cylinder. After the fuel-gas mixture has been transferred from the evaporation cylinder 8th to the working cylinder 1 the defined setting of the air-exhaust-gas ratio, the X-ratio realized by the supply of air and / or exhaust gas in the working cylinder. For example, it can be advantageous that the fuel-gas mixture after the vacuum in the evaporation cylinder 8th first exhaust gas through the inlet valve 11 is supplied and after delivery of this fuel-gas mixture to the working cylinder 1 via the inlet valve 6th of the working cylinder then the amount of air necessary for the combustion is supplied with a given X ratio.

Fig. 3Fig. 3

3 zeigt beispielhaft schematisch einen Ventilblock 16, in dem das Luft-Abgas-Verhältnis eingestellt wird. Dabei können die Ventile auch als Klappen oder ähnliche Konstruktionselemente ausgebildet sein. Die Gasbewegung im Ventilblock wird verursacht durch die Druckverhältnisse aus der Bewegung des Kolbens 2 im Arbeitszylinder 1 bzw. der Bewegung des Kolbens 9 im Verdampfungszylinder 8. In beiden Fällen wird zur Einhaltung des vorgegebenen λ-Verhältnisses die Steuerung oder Regelung der Luft und der Abgase erforderlich. In der beispielhaften Darstellung wird über das Ventil 13 Luft 18 in den Arbeitszylinder 1 zugeführt. Dabei ist das Ventil 14 für die Luft offen, für das Abgas 15 geschlossen. Nachdem die vorgesehene Menge Luft in Abhängigkeit von der Bewegung des Kolbens 2 des Arbeitszylinders 1 über den Ventilausgang 17 zugeführt wurde, wird das Ventil 13 geschlossen und Ventil 14 so umgesteuert, dass Abgas über die Zuführung 15 und den Ventilausgang 17 an dem Arbeitszylinder 1 übergeben wird. Zuführung von Luft und Abgas kann auch in umgekehrter Reihenfolge stattfinden. Der Ventilblock 16 ist konstruktiv so ausgelegt, dass das Restvolumen in den Leitungen und Ventilen minimal ist. 3 shows a schematic example of a valve block 16 , in which the air / exhaust gas ratio is set. The valves can also be designed as flaps or similar structural elements. The gas movement in the valve block is caused by the pressure conditions from the movement of the piston 2 in the working cylinder 1 or the movement of the piston 9 in the evaporation cylinder 8th . In both cases, the control or regulation of the air and the exhaust gases is required to maintain the specified λ ratio. In the exemplary illustration, the valve 13 air 18th in the working cylinder 1 fed. Here is the valve 14th open to the air, to the exhaust gas 15th closed. After the intended amount of air depending on the movement of the piston 2 of the working cylinder 1 via the valve outlet 17th has been supplied, the valve 13 closed and valve 14th reversed so that exhaust gas through the feed 15th and the valve outlet 17th on the working cylinder 1 is passed. Air and exhaust gas can also be supplied in the reverse order. The valve block 16 is designed in such a way that the remaining volume in the lines and valves is minimal.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1.1.
ArbeitszylinderWorking cylinder
2.2.
Kolbenpiston
3.3.
VerdichtungsraumCompression space
4.4th
HubraumDisplacement
5.5.
EinspritzdüseInjector
6.6th
Ventil (Einlassventil)Valve (inlet valve)
7.7th
Ventil (Auslassventil)Valve (exhaust valve)
8.8th.
VerdampfungszylinderEvaporation cylinder
9.9.
Kolbenpiston
10.10.
Einspritzdüse für erste EinspritzungInjector nozzle for first injection
11.11.
EinlassventilInlet valve
12.12.
Auslassventiloutlet valve
13.13.
VentilValve
14.14th
VentilValve
15.15th
Zuführung AbgasFeed exhaust gas
16.16.
VentilblockValve block
17.17th
Ventilausgang zum ArbeitszylinderValve outlet to the working cylinder
18.18th
Zuführung FrischluftFresh air supply

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • EP 3058208 B1 [0007]EP 3058208 B1 [0007]
  • DE 19713377 [0008]DE 19713377 [0008]
  • US 5150836 [0009]US 5150836 [0009]

Zitierte Nicht-PatentliteraturNon-patent literature cited

  • Richard van Basshuysen, Fred Schäfer, Handbuch Verbrennungsmotor, Vieweg + Teubner Verlag, Wiesbaden 2012, Seiten 572 - 578, 591 - 595, 1002 -1003 [0002]Richard van Basshuysen, Fred Schäfer, internal combustion engine manual, Vieweg + Teubner Verlag, Wiesbaden 2012, pages 572 - 578, 591 - 595, 1002-1003 [0002]

Claims (13)

Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor, vorzugsweise von Dieselkraftstoff oder ähnlichem Kraftstoff dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzung des Kraftstoffes pro Arbeitszyklus, bei Mehrfacheinspritzung die erste Einspritzung, die Voreinspritzung des Kraftstoffes, in ein Vakuum erfolgt.Fuel injection in the internal combustion engine, preferably of diesel fuel or similar fuel, characterized in that the fuel is injected per working cycle, in the case of multiple injections the first injection, the pre-injection of the fuel, takes place in a vacuum. Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Vakuum in einem Raum bestehend aus dem Verdichtungsraum und Teilen des Hubraumes durch die Kolbenbewegung erzeugt wird.Fuel injection in the internal combustion engine Claim 1 characterized in that the vacuum in a space consisting of the compression space and parts of the displacement is generated by the piston movement. Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Vakuum in einem Raum erzeugt wird, der dem Ansaugbereich des Verbrennungsmotors vorgeschaltet ist.Fuel injection in the internal combustion engine Claim 1 characterized in that the vacuum is generated in a space which is connected upstream of the intake area of the internal combustion engine. Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass das Vakuum steuerbar oder regelbar ist.Fuel injection in the internal combustion engine Claim 1 to 3 characterized in that the vacuum can be controlled or regulated. Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass das Vakuum ein Grobvakuum ist.Fuel injection in the internal combustion engine Claim 1 to 4th characterized in that the vacuum is a rough vacuum. Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass das Vakuum im Bereich von 0,5 bis 0,1 des Anfangsdruckes liegt.Fuel injection in the internal combustion engine Claim 5 characterized in that the vacuum is in the range from 0.5 to 0.1 of the initial pressure. Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass das Vakuum aus Frischluft und/oder Abgas besteht.Fuel injection in the internal combustion engine Claim 1 to 6th characterized in that the vacuum consists of fresh air and / or exhaust gas. Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass bei Mehrfacheinspritzung die Haupteinspritzung in die Flammenfront der Voreinspritzung erfolgt.Fuel injection in the internal combustion engine Claim 1 to 7th characterized in that, in the case of multiple injections, the main injection takes place in the flame front of the pre-injection. Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass die Haupteinspritzung aus mehreren Einspritzvorgängen besteht.Fuel injection in the internal combustion engine Claim 1 to 8th characterized in that the main injection consists of several injection processes. Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, dass die Zusammensetzung aus Frischluft und Abgas in Abhängigkeit von der Einspritzmenge des Kraftstoffes geregelt wird.Fuel injection in the internal combustion engine Claim 1 to 9 characterized in that the composition of fresh air and exhaust gas is regulated as a function of the injection quantity of the fuel. Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor nach Anspruch 10 dadurch gekennzeichnet, dass der λ-Wert vorzugsweise kleiner als 2 ist.Fuel injection in the internal combustion engine Claim 10 characterized in that the λ value is preferably less than 2. Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor nach Anspruch 11 dadurch gekennzeichnet, dass der λ-Wert vorzugsweise im Bereich von 0,8 bis 1,2 liegt.Fuel injection in the internal combustion engine Claim 11 characterized in that the λ value is preferably in the range from 0.8 to 1.2. Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor nach Anspruch 10 bis 12 dadurch gekennzeichnet, dass durch Ventile und/oder Klappen und/oder ähnliche Konstruktionselemente die Zufuhr von Frischluft und Abgas in den Brennraum oder dem Ansaugbereich vorgeschaltetem Vakuumraum und damit das λ-Verhältnis eingestellt wird.Fuel injection in the internal combustion engine Claim 10 to 12 characterized in that the supply of fresh air and exhaust gas into the combustion chamber or the vacuum chamber upstream of the suction area and thus the λ ratio is set by valves and / or flaps and / or similar construction elements.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2021223899A1 (en) 2020-05-05 2021-11-11 Felix Schiefer Injection nozzle and device for charging a fuel with gas

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