QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGENCROSS REFERENCE TO RELATED APPLICATIONS
Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der US-Patentanmeldung 16/123,620 , eingereicht am 6. September 2018, und der US-Patentanmeldung 16/123,716 , eingereicht am 6. September 2018, deren Lehren hiermit mittels Bezugnahme für alle Zwecke vollinhaltlich aufgenommen werden.The present application claims priority from U.S. Patent Application 16 / 123,620 , filed on September 6, 2018, and the U.S. Patent Application 16 / 123,716 , filed on September 6, 2018, the teachings of which are hereby incorporated in full by reference for all purposes.
STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART
GEBIET DER OFFENBARUNGAREA OF REVELATION
Die vorliegende Offenbarung richtet sich auf eine Schienenführungshaltebaugruppe und eine Schienenführungsendstückbaugruppe für ein Fahrzeugschiebedach.The present disclosure is directed to a rail guide support assembly and a rail guide end assembly for a vehicle sunroof.
BESCHREIBUNG DES STANDES DER TECHNIKDESCRIPTION OF THE PRIOR ART
Die hier bereitgestellte Beschreibung des „Standes der Technik“ dient dem Zweck der allgemeinen Darstellung des Zusammenhangs der Offenbarung. Die Arbeit der hier genannten Erfinder in dem Maße, in dem sie in diesem Abschnitt des Standes der Technik beschrieben wird, sowie Aspekte der Beschreibung, die zum Zeitpunkt der Einreichung nicht auf eine andere Art und Weise als Stand der Technik infrage kommen, werden weder ausdrücklich noch stillschweigend als Stand der Technik gegenüber der vorliegenden Empfindung anerkannt.The description of the “prior art” provided here serves the purpose of generally presenting the context of the disclosure. The work of the present inventors to the extent that they are described in this section of the prior art, as well as aspects of the description that are not otherwise considered as prior art at the time of filing, are expressly excluded still tacitly recognized as state of the art in relation to the present sensation.
Schiebedacheinrichtungen in Fahrzeugen können komplex sein und viele modulare Teile einsetzen. Zum Erreichen eines ästhetischen Erscheinungsbildes, einer nahtlosen Funktion und der Erfüllung von Sicherheitsbestimmungen werden die modularen Teile gestaltet, um in einen kleinen Einbauraum in dem Dach des Fahrzeugs zu passen und dabei in der Lage zu sein, großen Kraftbelastungen, die schnell aufgebracht werden, standzuhalten. Dies kann während einer sich ereignenden Fahrzeugkollision, die die Kräfte aus mehreren Richtungen erfährt, einschließlich einer Situation, wie beispielsweise eines Überschlags, auftreten. Bei Teilen, die die Schiebedachverkleidung an dem Schienensystem sichern, wie beispielsweise der vorderen Führung, wo die Platte im geschlossenen Zustand aufliegt, kann die Wahrscheinlichkeit, dass sie diese aufgebrachten Kräfte erfahren, höher sein. Somit können zusätzliche Haltemerkmale aufgenommen werden, wie beispielsweise ein zusätzliches Teil zum Sichern der vorderen Führung an dem Schiebedachgehäuse, und gleichzeitig ein geringer Raumbedarf beibehalten werden, indem mehrere Haltemechanismen und Bewegungsbegrenzer in ein einziges Teil aufgenommen werden.Sunroof systems in vehicles can be complex and use many modular parts. To achieve an aesthetic appearance, a seamless function and the fulfillment of safety regulations, the modular parts are designed to fit into a small installation space in the roof of the vehicle and to be able to withstand large force loads that are quickly applied. This can occur during a vehicle collision that experiences forces from multiple directions, including a situation such as a rollover. Parts that secure the sunroof trim to the rail system, such as the front guide where the panel rests when closed, may be more likely to experience these applied forces. Additional holding features can thus be included, such as an additional part for securing the front guide to the sunroof housing, and at the same time a small space requirement can be maintained by incorporating several holding mechanisms and movement limiters in a single part.
Die zunehmende Größe von Schiebedacheinrichtungen in Fahrzeugen hat zu einer allgemeinen Zunahme der Gesamtmasse der Einrichtungen geführt. Die resultierenden Kräfte, die von der Stützstruktur der Schiebedacheinrichtung erfahren werden, nehmen somit zu und es können alle zugehörigen Teile verstärkt werden, um die erhöhte Last aufzunehmen. Dies ist besonders wichtig bei schnell aufgebrachten Kraftbelastungen über einen kurzen Zeitraum, zum Beispiel während einer Kollision mit großem Aufprall. Das Hinzufügen von mehr Material in einer Bemühung zur Erhöhung der Festigkeit der Teile kann indes hinsichtlich des Einbauraums und der Beibehaltung einer kompakten Vorrichtung zu ästhetischen und aerodynamischen Zwecken an Grenzen stoßen. Die Änderung des Materialtyps kann die Festigkeit erhöhen aber gleichzeitig auch die Masse erhöhen. Darüber hinaus sollte die Verstärkung sich auch auf Szenarien richten, in denen Kräfte nicht seitlich aufgebracht werden, wie beispielsweise vertikal aufgebrachte Lasten während eines Fahrzeugüberschlags. Aus diesen Gründen ist es wichtig, ständig verbesserte Gestaltungen von Schiebedachsystemen zu entwickeln, die sich auf alle möglichen Szenarien richten, in denen das Fahrzeugschiebedach schnell aufgebrachte Kräfte erfahren kann, die die Schiebedachstütze in mehrere Richtungen beanspruchen.The increasing size of sunroof devices in vehicles has led to a general increase in the total mass of the devices. The resulting forces, which are experienced by the support structure of the sunroof device, thus increase and all associated parts can be reinforced in order to take up the increased load. This is particularly important for quickly applied force loads over a short period of time, for example during a collision with a large impact. However, adding more material in an effort to increase the strength of the parts may be limited in terms of installation space and maintenance of a compact device for aesthetic and aerodynamic purposes. Changing the type of material can increase strength but also increase mass. In addition, the reinforcement should also focus on scenarios in which forces are not applied laterally, such as vertically applied loads during a vehicle rollover. For these reasons, it is important to develop continuously improved designs of sunroof systems that address all possible scenarios in which the vehicle sunroof can experience quickly applied forces that stress the sunroof support in multiple directions.
KURZDARSTELLUNGSUMMARY
Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Haltebaugruppe in einem Fahrzeugschiebedach, umfassend: ein Gehäuse; eine Schiebedachplatte; eine Schiene, die sich in eine Richtung von vorne nach hinten des Schiebedachs erstreckt, wobei die Schiebedachplatte verschiebbar mit der Schiene verbunden ist; eine Schienenführung, die sich in die Richtung von vorne nach hinten erstreckt und einen Schienenkanal umfasst, der sich über eine Länge der Schienenführung von einem ersten Ende der Schienenführung benachbart zu dem Gehäuse zu einem zweiten Ende der Schienenführung benachbart zu der Schiene erstreckt, wobei der Schienenkanal mit der Schiene an dem zweiten Ende verbunden ist und die verschiebbar verbundene Schiebedachplatte von der Schiene aufnimmt, wenn die Schiebedachplatte sich in eine geschlossene Position bewegt; und eine vordere Wand, die sich in die Richtung von vorne nach hinten erstreckt und einen Stützarm und einen seitlichen Begrenzer umfasst, wobei die vordere Wand der Schienenführung auf einer Innenseite der Schienenführung benachbart ist, ein erstes Ende der vorderen Wand mit dem ersten Ende der Schienenführung benachbart zu dem Gehäuse ausgerichtet ist und ein zweites Ende der vorderen Wand mit dem zweiten Ende der Schienenführung benachbart zu der Schiene ausgerichtet ist, wobei sich der Stützarm hin zu der Schienenführung und unter dem Schienenkanal am zweiten Ende der Schienenführung erstreckt, der seitliche Begrenzer eine ebene Form parallel zu der Länge der Schienenführung aufweist, an dem Stützarm befestigt ist und mit einer Außenfläche des Schienenkanals am zweiten Ende der Schienenführung in Kontakt ist.The present disclosure relates to a support assembly in a vehicle sunroof, comprising: a housing; a sliding roof panel; a rail extending in a front-rear direction of the sunroof, the sunroof panel slidably connected to the rail; a rail guide that extends in the front-to-rear direction and includes a rail channel that extends a length of the rail guide from a first end of the rail guide adjacent to the housing to a second end of the rail guide adjacent to the rail, the rail channel is connected to the rail at the second end and receives the slidably connected sliding roof panel from the rail when the sliding roof panel moves to a closed position; and a front wall that extends in the front-rear direction and includes a support arm and a side limiter, the front wall being adjacent to the rail guide on an inside of the rail guide, a first end of the front wall with the first end of the rail guide is aligned adjacent to the housing and a second end of the front wall is aligned with the second end of the rail guide adjacent to the rail, with the support arm toward the rail guide and under the rail channel at the second end of the rail guide extends, the side limiter has a flat shape parallel to the length of the rail guide, is attached to the support arm and is in contact with an outer surface of the rail channel at the second end of the rail guide.
Die Baugruppe umfasst zusätzlich: eine Federstütze und eine Federendklammer, wobei die Federstütze eine Spule einer Feder hält, die Federendklammer ein Ende der Feder sichert, die Federstütze sich auf einer äußeren Seite der vorderen Wand befindet und die Federendklammer sich auf einer Außenseite der vorderen Wand befindet.The assembly additionally includes: a spring support and a spring end bracket, the spring support holding a coil of a spring, the spring end bracket securing one end of the spring, the spring support located on an outer side of the front wall and the spring end bracket located on an outer side of the front wall ,
Die vorliegende Offenbarung betrifft zusätzlich eine Führungsbaugruppe in einem Fahrzeugschiebedach, umfassend: ein Gehäuse, das ein Verriegelungsmerkmal umfasst; eine Schiebedachplatte; eine Schiene, wobei die Schiebedachplatte verschiebbar mit der Schiene verbunden ist; und eine Schienenführung, die sich in eine Richtung von vorne nach hinten erstreckt und einen Schienenkanal umfasst, der sich über eine Länge der Schienenführung erstreckt, wobei der Schienenkanal an einem ersten Ende der Schienenführung benachbart zu dem Gehäuse geschlossen ist, der Schienenkanal an einem zweiten Ende der Schienenführung benachbart zu der Schiene offen ist und der Schienenkanal mit der Schiene an dem zweiten Ende verbunden ist und die verschiebbar verbundene Schiebedachplatte aufnimmt und das erste Ende der Schienenführung sich unter dem Verriegelungsmerkmal verschiebt. Das erste Ende der Schienenführung kann eine Gehäuseverriegelungsplattform umfassen, wobei eine obere Fläche der Gehäuseverriegelungsplattform sich unter einer unteren Fläche des ergänzenden Verriegelungsmerkmals verschiebt und daran anliegt und die Bewegung der Schienenführung in einer Richtung im Wesentlichen orthogonal zu dem Schiebedach verhindert.The present disclosure additionally relates to a guide assembly in a vehicle sunroof, comprising: a housing that includes a locking feature; a sliding roof panel; a rail, the sliding roof panel being slidably connected to the rail; and a rail guide that extends in a front-to-back direction and includes a rail channel that extends a length of the rail guide, the rail channel being closed at a first end of the rail guide adjacent to the housing, the rail channel at a second end the rail guide adjacent to the rail is open and the rail channel is connected to the rail at the second end and receives the slidably connected sunroof panel and the first end of the rail guide moves under the locking feature. The first end of the rail guide may include a housing locking platform, with an upper surface of the housing locking platform sliding and abutting under a lower surface of the complementary locking feature and preventing movement of the rail guide in a direction substantially orthogonal to the sunroof.
Die Baugruppe umfasst überdies mindestens eine Schienenrippe an dem ersten Ende und auf einer oberen Außenfläche der Schienenführung, wobei die mindestens eine Schienenrippe an dem ergänzenden Verriegelungsmerkmal anliegt und die Bewegung der Schienenführung hin zu der Vorderseite des Fahrzeugs verhindert.The assembly also includes at least one rail rib at the first end and on an upper outer surface of the rail guide, the at least one rail rib abutting the complementary locking feature and preventing movement of the rail guide toward the front of the vehicle.
Die Baugruppe umfasst überdies eine Abweiserstange, die ein Verriegelungsloch umfasst; und eine Abweiserverriegelung auf einer nach außen gewandten Seite der Schienenführung, wobei die Abweiserverriegelung eine im Wesentlichen kreisförmige äußere Form aufweist, wobei eine Breite der Form breiter als eine Höhe der Form ist, wobei das Verriegelungsloch eine Öffnung von Material ist, die im Wesentlichen kreisförmig ist, und das Material, das die Öffnung umgibt, eine Lücke zum Aufnehmen der Abweiserverriegelung umfasst, und die Abweiserstange auf der Abweiserverriegelung montiert wird und zum Verriegeln gedreht wird.The assembly also includes a deflector rod that includes a locking hole; and a deflector latch on an outwardly facing side of the rail guide, the deflector latch having a substantially circular outer shape, a width of the shape being wider than a height of the shape, the locking hole being an opening of material that is substantially circular , and the material surrounding the opening includes a gap for receiving the deflector lock, and the deflector rod is mounted on the deflector lock and rotated to lock.
Die vorhergehenden Abschnitte wurden als allgemeine Einführung vorgesehen und diese sollen den Schutzbereich der folgenden Ansprüche nicht begrenzen. Die beschriebenen Aspekte sowie weitere Vorteile sind aus der folgenden detaillierten Beschreibung im Zusammenhang mit den begleitenden Zeichnungen am besten verständlich.The preceding sections are intended as a general introduction and are not intended to limit the scope of the following claims. The aspects described, as well as other advantages, are best understood from the following detailed description in conjunction with the accompanying drawings.
Figurenlistelist of figures
Ein umfassenderes Verständnis der Offenbarung und vieler der damit verbundenen Vorteile können ohne Weiteres erlangt werden, wenn diese unter Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung bei ihrer Betrachtung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen besser verständlich wird, wobei:
- 1 eine schematische Darstellung einer perspektivischen Ansicht eines Fahrzeugschiebedachgehäuses gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 2A eine schematische Darstellung einer perspektivischen Ansicht des Schiebedachführungssystems gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 2B eine schematische Darstellung einer perspektivischen Ansicht des Schiebedachführungssystems gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 3A eine schematische Darstellung einer perspektivischen Ansicht der Schienenführung gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 3B eine schematische Darstellung einer perspektivischen Ansicht der Schienenführung gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 3C eine schematische Darstellung einer perspektivischen Ansicht der vorderen Wand gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 4A eine schematische Darstellung einer Ansicht des Schiebedachführungssystems von oben nach unten gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 4B eine schematische Darstellung einer Querschnittsansicht der in 4A eingezeichneten Querschnittslinie A-A gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 4C eine schematische Darstellung einer Querschnittsansicht der in 4A eingezeichneten Querschnittslinie B-B gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 5A eine schematische Darstellung einer Ansicht des Schiebedachführungssystems von oben nach unten gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 5B eine schematische Darstellung einer Querschnittsansicht der in 5A eingezeichneten Querschnittslinie A-A gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 6A eine schematische Darstellung einer Ansicht des Schiebedachführungssystems von oben nach unten, das einen Abweiserarm umfasst, gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 6B eine schematische Darstellung einer Seitenansicht der Abweiserverriegelung mit dem Abweiserarm gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 6C eine schematische Darstellung einer Seitenansicht der Abweiserverriegelung mit dem zur Verriegelung gedrehten Abweiserarm gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 7A eine schematische Darstellung einer perspektivischen Ansicht der an die vordere Wand gekoppelten Schienenführung gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 7B eine schematische Darstellung einer perspektivischen Ansicht der an die vordere Wand gekoppelten Schienenführung gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 8A eine schematische Darstellung einer Ansicht des Schiebedachführungssystems von oben nach unten gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 8B eine schematische Darstellung einer Querschnittsansicht der in 8A eingezeichneten Querschnittslinie A-A gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 9 eine schematische Darstellung einer perspektivischen Ansicht des Federhalters der vorderen Wand gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist;
- 10A eine schematische Darstellung einer Seitenansicht des Federhalters der vorderen Wand gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist; und
- 10B eine schematische Darstellung einer Vorderansicht des Federhalters der vorderen Wand gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist.
A more complete understanding of the disclosure and many of the advantages associated therewith can be readily obtained if it is more fully understood when viewed in conjunction with the accompanying drawings with reference to the following detailed description, in which: - 1 is a schematic representation of a perspective view of a vehicle sunroof housing according to a exemplary aspect of the present disclosure;
- 2A 4 is a schematic illustration of a perspective view of the sunroof guidance system according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 2 B 4 is a schematic illustration of a perspective view of the sunroof guidance system according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 3A 4 is a schematic illustration of a perspective view of the rail guide according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 3B 4 is a schematic illustration of a perspective view of the rail guide according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 3C 4 is a schematic illustration of a perspective view of the front wall according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 4A FIG. 4 is a schematic illustration of a top-down view of the sunroof guidance system according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 4B is a schematic representation of a cross-sectional view of in 4A drawn cross-sectional line AA according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 4C is a schematic representation of a cross-sectional view of in 4A drawn cross-sectional line BB according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 5A FIG. 4 is a schematic illustration of a top-down view of the sunroof guidance system according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 5B is a schematic representation of a cross-sectional view of in 5A drawn cross-sectional line AA according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 6A FIG. 2 is a schematic illustration of a top-down view of the sunroof guidance system that includes a deflector arm, according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 6B 4 is a schematic illustration of a side view of the deflector latch with the deflector arm according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 6C 4 is a schematic illustration of a side view of the deflector lock with the deflector arm rotated to lock according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 7A 4 is a schematic illustration of a perspective view of the rail guide coupled to the front wall according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 7B 4 is a schematic illustration of a perspective view of the rail guide coupled to the front wall according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 8A FIG. 4 is a schematic illustration of a top-down view of the sunroof guidance system according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 8B is a schematic representation of a cross-sectional view of in 8A drawn cross-sectional line AA according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 9 4 is a schematic illustration of a perspective view of the spring retainer of the front wall according to an exemplary aspect of the present disclosure;
- 10A FIG. 2 is a schematic illustration of a side view of the front wall spring retainer according to an exemplary aspect of the present disclosure; and
- 10B 4 is a schematic illustration of a front view of the spring retainer of the front wall according to an exemplary aspect of the present disclosure.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION
Die nachfolgend dargelegte Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen ist als eine Beschreibung verschiedener Aspekte des offenbarten Erfindungsgegenstands beabsichtigt und soll nicht unbedingt den/die einzigen Aspekt/e darstellen. In bestimmten Fällen umfasst die Beschreibung spezifische Details zum Zweck des Vorsehens eines Verständnisses des offenbarten Erfindungsgegenstands. Für den Fachmann wird es indes offensichtlich sein, dass Aspekte ohne diese spezifischen Details in der Praxis angewandt werden können. Es ist möglich, dass in einigen Fällen gut bekannte Strukturen und Bauteile in Blockdiagrammform gezeigt sind, um zu vermeiden, dass die Konzepte des offenbarten Erfindungsgegenstands unverständlich werden.The description set forth below in conjunction with the accompanying drawings is intended to be a description of various aspects of the disclosed subject matter and is not intended to be the only aspect (s). In certain cases, the description includes specific details for the purpose of providing an understanding of the disclosed subject matter. However, it will be apparent to those skilled in the art that aspects can be put into practice without these specific details. It is possible that in some cases well-known structures and components are shown in block diagram form in order to avoid obscuring the concepts of the disclosed subject matter.
Über die Beschreibung hinweg ist mit „ein Aspekt“ oder „einem Aspekt“ gemeint, dass ein/e bestimmte/s Merkmal, Struktur, Eigenschaft, Betätigung oder Funktion, die/das in Verbindung mit einem Aspekt beschrieben ist, in mindestens einem Aspekt des offenbarten Erfindungsgegenstands umfasst ist. Daher bezieht sich irgendein Vorkommen des Ausdrucks „in einem Aspekt“ in der Beschreibung nicht unbedingt auf denselben Aspekt. Überdies können die bestimmten Merkmale, Strukturen, Eigenschaften, Betätigungen oder Funktionen in einem oder mehreren Aspekten auf irgendeine geeignete Weise kombiniert werden. Überdies wird beabsichtigt, dass Aspekte des offenbarten Erfindungsgegenstands Abwandlungen und Varianten der beschriebenen Aspekte abdecken können und dies auch tun.Across the description, "an aspect" means that a particular feature, structure, property, activity, or function described in connection with an aspect in at least one aspect of the disclosed subject matter of the invention is included. Therefore, any occurrence of the term "in one aspect" in the description does not necessarily refer to the same aspect. Furthermore, the particular features, structures, properties, operations, or functions may be combined in any suitable manner in one or more aspects. Furthermore, it is contemplated that aspects of the disclosed subject matter may and will cover variations and variations of the described aspects.
Es sei erwähnt, dass die Singularformen „ein“, „eine“ und „der/die/das“, so wie sie in der Beschreibung und den beigefügten Ansprüchen verwendet werden, den jeweiligen Plural umfassen, es sei denn, der Zusammenhang deutet eindeutig auf etwas anderes hin. Das heißt, sofern nichts anderes eindeutig angegeben wird, tragen die Wörter „ein“ oder „eine“ und dergleichen, so wie sie hier verwendet werden, die Bedeutung von „ein/e/n oder mehrere“. Darüber hinaus versteht sich, dass Begriffe, wie beispielsweise „obere/r/s“, „untere/r/s“, „vordere/r/s“, „hintere/r/s“, „seitliche/r/s“, „innere/r/s“, „äußere/r/s“ und dergleichen, die hier verwendet werden können, lediglich Bezugspunkte beschreiben und nicht unbedingt Aspekte des offenbarten Erfindungsgegenstandes auf eine bestimmte Ausrichtung oder Ausgestaltung beschränken. Überdies bezeichnen Begriffe, wie beispielsweise „erste/r/s“, „zweite/r/s“, „dritte/r/s“ usw. lediglich eine/n/s von einer Anzahl von Abschnitten, Bauteilen, Bezugspunkten, Betätigungen und/oder Funktionen, wie hier beschrieben, und beschränken ebenso nicht unbedingt Aspekte des offenbarten Erfindungsgegenstandes auf irgendeine bestimmte Ausgestaltung oder Ausrichtung.It should be noted that the singular forms "a", "an" and "the / that" as used in the description and the appended claims encompass the respective plural, unless the context clearly indicates something else. That is, unless otherwise stated, the words "a" or "one" and the like, as used here, mean "one or more". In addition, it is understood that terms such as "upper / r / s", "lower / r / s", "front / r / s", "rear / r / s", "side / r / s", “Inner”, “outer” and the like, which can be used here, merely describe reference points and do not necessarily restrict aspects of the disclosed subject matter of the invention to a specific orientation or configuration. Moreover, terms such as "first / second", "second / second", "third / second" etc. only denote one out of a number of Sections, components, reference points, actuations and / or functions as described here, and also do not necessarily limit aspects of the disclosed subject matter to any particular configuration or orientation.
1, 2A und 2B veranschaulichen eine perspektivische Ansicht eines vorderen Fahrzeugschiebedachgehäuses 10, das ein Schiebedachführungssystem 100 umfasst, gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung. Das Schiebedach-Führungssystem 100 kann eine Schienenführung 101 und eine vordere Wand 301 umfassen. Die Schienenführung 101 kann über eine Schiebedach-Plattenschiene 200 und ein Rückhaltegehäusemerkmal 210 an dem vorderen Schiebedachgehäuse 10 befestigt sein. Die vordere Wand 301 kann mechanisch oder chemisch an dem vorderen Schiebedachgehäuse 10 und der Schienenführung 101 befestigt sein, zum Beispiel über mindestens aber nicht beschränkt auf einen Bolzen, eine Schraube, einen Clip, eine Klammer, einen Nagel, eine Niete, ein Klebeband und einen Klebstoff. Die Schienenführung 101 kann ein erstes Ende, das benachbart zu dem Rückhaltegehäusemerkmal 210 angeordnet ist, und ein zweites Ende umfassen, das proximal zu der Schiebedach-Plattenschiene 200 angeordnet ist. Die Schienenführung 101 kann die Form einer Rampe aufweisen, wobei die Rampenplateaus an den ersten und zweiten Enden zum Koppeln mit dem Rückhaltegehäusemerkmal 210 beziehungsweise der Schiebedach-Plattenschiene 200 vorgesehen sind. Das Rückhaltegehäusemerkmal 210 kann einen Vorsprung von Material von dem vorderen Schiebedachgehäuse 10 sein, der eine untere Fläche, die im Wesentlichen horizontal ausgerichtet ist, eine erste vertikale Fläche, die entlang eines hinteren Randes des Rückhaltegehäusemerkmals 210 angeordnet ist, wobei der hintere Rand zur Vorderseite des Fahrzeugs parallel ist, und eine zweite vertikale Fläche aufweist, die entlang eines vorderen Randes angeordnet ist, der parallel zu der Vorderseite des Fahrzeugs ist. Das Rückhaltegehäusemerkmal 210 kann in der Ecke des vorderen Schiebedachgehäuses 10 angeordnet und geformt sein, um mit den Merkmalen (z. B. horizontalen Flächen, vertikalen Flächen, usw.) am ersten Ende der Schienenführung 101 zusammenzupassen, um die Schienenführung 101 sicherer zu halten. 1 . 2A and 2 B illustrate a perspective view of a front vehicle sunroof housing 10 which is a sliding roof guidance system 100 includes, according to an exemplary aspect of the present disclosure. The sliding roof guide system 100 can be a rail guide 101 and a front wall 301 include. The rail guide 101 can via a sliding roof plate rail 200 and a retention case feature 210 on the front sunroof housing 10 be attached. The front wall 301 can be mechanically or chemically on the front sunroof housing 10 and the rail guide 101 be fastened, for example via at least but not limited to a bolt, a screw, a clip, a clip, a nail, a rivet, an adhesive tape and an adhesive. The rail guide 101 may have a first end that is adjacent to the containment housing feature 210 is arranged, and comprise a second end, which is proximal to the sunroof plate rail 200 is arranged. The rail guide 101 may be in the form of a ramp, the ramp plateaus at the first and second ends for coupling to the containment housing feature 210 or the sliding roof plate rail 200 are provided. The retention case feature 210 can have a protrusion of material from the front sunroof housing 10 which is a lower surface that is substantially horizontally oriented, a first vertical surface that is along a rear edge of the retention housing feature 210 is arranged, wherein the rear edge is parallel to the front of the vehicle and has a second vertical surface which is arranged along a front edge which is parallel to the front of the vehicle. The retention case feature 210 can be in the corner of the front sunroof case 10 arranged and shaped to match the features (e.g., horizontal surfaces, vertical surfaces, etc.) at the first end of the rail guide 101 to match the rail guide 101 keep safer.
3A und 3B veranschaulichen eine schematische perspektivische Ansicht der Schienenführung 101 gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist. Die Schienenführung 101 kann eine Schienenverriegelung 105, einen Schienenkanal 110, mindestens eine Schienenrippe 115, einen Schienenstützarm 120, eine Gehäuseverriegelungsplattform 125, eine Abweiserverriegelung 130 und eine Schienenführungsnietenöffnung 135 umfassen. In einem Aspekt kann das vordere Schiebedachgehäuse 10 eine Schiebedachplatte 205 (die als ein verschiebbares Merkmal in der Schiebedach-Plattenschiene 200 gezeigt ist) umfassen, die verschiebbar an die Schiebedach-Plattenschiene 200 und den Schienenkanal 110 gekoppelt ist. Die Schiebedachplatte 205 kann sich in einer geöffneten Ausgestaltung befinden, derart dass die gebildete Öffnung das Strömen von Luft in das Innere des Fahrzeugs ermöglicht. Die Schiebedachplatte 205 kann sich in einer geschlossenen Ausgestaltung befinden, derart dass eine Dichtung mit der Dachverkleidung gebildet wird und die Schiebedachplatte 205 verhindert, dass Fremdkörper von außerhalb des Fahrzeugs in das Fahrzeug eindringen. Es können mehrere offene Ausgestaltungen vorhanden sein, wobei die Größe der Öffnung in dem Schiebedach sich gemäß einer vorbestimmten Menge von Luft ändert, die in jeder Ausgestaltung in das Fahrzeug gelassen wird. Die Schiebedachplatte 205 kann über das Verschieben der Schiebedachplatte 205 entlang der Schiebedach-Plattenschiene 200 geöffnet und geschlossen werden. Die geneigte Form des Schienenkanals 110 kann die Schiebedachplatte 205 anheben und es ihr beim Übergang in die offene Ausgestaltung ermöglichen, sich über dem Dach des Fahrzeugs und zurück nach unten zu verschieben, um beim Übergang in die geschlossene Ausgestaltung mit der Körperverkleidung des Daches zusammenzupassen. 3A and 3B illustrate a schematic perspective view of the rail guide 101 according to an exemplary aspect of the present disclosure. The rail guide 101 can be a rail lock 105 , a rail channel 110 , at least one rail rib 115 , a rail support arm 120 , a case locking platform 125 , a deflector lock 130 and a rail guide rivet opening 135 include. In one aspect, the front sunroof housing 10 a sliding roof panel 205 (which as a slidable feature in the sunroof slab 200 is shown) which are slidably attached to the sunroof plate rail 200 and the rail channel 110 is coupled. The sunroof panel 205 can be in an open configuration such that the opening formed allows air to flow into the interior of the vehicle. The sunroof panel 205 can be in a closed configuration such that a seal is formed with the roof cladding and the sliding roof panel 205 prevents foreign objects from entering the vehicle from outside the vehicle. There may be multiple open configurations, with the size of the opening in the sunroof changing in accordance with a predetermined amount of air admitted into the vehicle in each configuration. The sunroof panel 205 can about moving the sunroof 205 along the sliding roof plate rail 200 be opened and closed. The sloping shape of the rail channel 110 can the sunroof panel 205 lift and allow her to move over the roof of the vehicle and back down when transitioning to the open configuration to match the body panel of the roof when transitioning to the closed configuration.
Die Schienenführung 101 kann an der Schiebedach-Plattenschiene 200 befestigt und über die Schienenverriegelung 105 und den Schienenstützarm 120 gesichert werden, wobei die Schienenverriegelung 105 ein gekerbtes Merkmal umfassen kann, um mit einem ersten ergänzenden Merkmal der Schiebedach-Plattenschiene 200 ineinanderzugreifen. Der Schienenstützarm 120 kann sich mit einem zweiten ergänzenden Merkmal der Schiebedach-Plattenschiene 200 ausrichten und während der Einrichtung beim Führen der Schiebedach-Plattenschiene 200 in eine vorbestimmte Position benachbart zu der Schienenführung 101 helfen. Die Schiebedach-Plattenschiene 200 und der Schienenkanal 110 können eine Form mit einem Querschnitt aufweisen, der einem offenen Rechteck ähnelt, wobei zwei entgegengesetzte Seiten parallel zueinander und über eine dritte Seite verbunden sind, die senkrecht zu beiden von den zwei entgegengesetzten Seiten ist. Diese offene rechteckige Form kann entlang der Länge der Schiebedach-Plattenschiene 200 und des Schienenkanals 110 verlaufen, wobei die Öffnung der rechteckigen Form dem Inneren des Schiebedachs zugewandt ist und die Schiebedachplatte 205 aufnehmen kann. Beim Übergang von der offenen in die geschlossene Ausgestaltung kann die Schiebedachplatte 205 sich entlang der Schiebedach-Plattenschiene 200 hin zu dem Schienenkanal 110 der Schienenführung 101 verschieben. Die Schiebedachplatte 205 kann sich entlang des Schienenkanals 110 und entlang der Rampenform nach unten verschieben, und an dem ersten Ende der Schienenführung 101 angehalten werden. Über diese Bewegung kann die Schiebedachplatte 205 sich in das vordere Schiebedachgehäuse 10 absenken, wo sie im Wesentlichen flutrecht mit dem Rest der Fahrzeugdach-Körperverkleidung ist.The rail guide 101 can on the sunroof plate rail 200 attached and over the rail lock 105 and the rail support arm 120 be secured with the rail lock 105 a notched feature may include a first complementary feature of the sunroof panel 200 mate. The rail support arm 120 can come up with a second complementary feature of the sunroof plate rail 200 align and during the setup when guiding the sunroof plate rail 200 to a predetermined position adjacent to the rail guide 101 help. The sunroof plate rail 200 and the rail channel 110 may have a shape with a cross-section that resembles an open rectangle with two opposite sides connected parallel to each other and connected via a third side that is perpendicular to both of the two opposite sides. This open rectangular shape can run along the length of the sunroof panel rail 200 and the rail channel 110 extend, the opening of the rectangular shape facing the interior of the sunroof and the sunroof panel 205 can record. When moving from the open to the closed configuration, the sunroof can 205 itself along the sunroof plate rail 200 towards the rail channel 110 the rail guide 101 move. The sunroof panel 205 can move along the rail channel 110 and slide down along the ramp shape, and at the first end of the rail guide 101 be stopped. The sliding roof panel can be moved with this movement 205 itself in the front sunroof housing 10 lower where it is essentially flush with the rest of the vehicle roof body panel.
4A veranschaulicht eine Ansicht der unter dem Rückhaltegehäusemerkmal 210 eingebetteten Schienenführung 101 von oben nach unten mit eingezeichneten Linien, die Querschnittsansichten entsprechen, und 4B und 4C veranschaulichen die Querschnittsansichten der Schienenführung 101 gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung. In der geschlossenen Ausgestaltung kann die Schienenführung 101 ein Mittel zum sicheren Halten der Schiebedachplatte während Ereignissen vorsehen, in denen das Fahrzeug einen großen Aufprall erfährt, wie beispielsweise bei einer Kollision oder einem Überschlag. Die Schienenführung 101 kann die mindestens eine Schienenrippe 115 am ersten Ende umfassen. Die Querschnittsform der mindestens einen Schienenrippe 115 kann eine Keilform (wie gezeigt), rechteckig und gekrümmt (z. B. ein Quadrant eines Kreises oder einer Ellipse) sein, ist aber nicht darauf beschränkt. Die mindestens eine Schienenrippe 115 kann derart ausgerichtet sein, dass eine Fläche von der mindestens einen Schienenrippe 115 senkrecht zur Richtung des Schienenkanals 110 ist. Die Fläche von der mindestens einen Schienenrippe 115 kann an einem Rand des Rückhaltegehäusemerkmals 210 anliegen, wie in 4C ersichtlich. Beim Anliegen an dem Rückhaltegehäusemerkmal 210 kann die mindestens eine Schienenrippe 115 verhindern, dass die Schienenführung 101 und die verschiebbar daran befestigte Schiebedachplatte 205 sich während zum Beispiel einer frontalen Fahrzeugkollision weiter nach vorne in das vordere Schiebedachgehäuse 10 verschieben, was eine Beschädigung des vorderen Schiebedachgehäuses 10 verursachen könnte, oder verursachen könnte, dass die Schienenführung 101 strukturell zu Bruch geht und die Schiebedachplatte 205 von dem Schiebedachführungssystem 100 herausgeschleudert werden könnte. 4A illustrates a view of the under the containment housing feature 210 embedded rail guide 101 from top to bottom with lines drawn in, corresponding to cross-sectional views, and 4B and 4C illustrate the cross-sectional views of the rail guide 101 according to an exemplary aspect of the present disclosure. In the closed configuration, the rail guide 101 provide a means for securely holding the sunroof panel during events in which the vehicle experiences a large impact, such as a collision or rollover. The rail guide 101 can the at least one rail rib 115 embrace at the first end. The cross-sectional shape of the at least one rail rib 115 may be, but is not limited to, a wedge shape (as shown), rectangular, and curved (e.g., a quadrant of a circle or an ellipse). The at least one rail rib 115 can be oriented such that a surface of the at least one rail rib 115 perpendicular to the direction of the rail channel 110 is. The area of the at least one rail rib 115 can feature on an edge of the retention case 210 concern as in 4C seen. When contacting the retention housing feature 210 can the at least one rail rib 115 prevent the rail guide 101 and the sliding roof panel slidably attached to it 205 during a frontal vehicle collision, for example, into the front sunroof housing 10 move, causing damage to the front sunroof case 10 could cause, or could cause, the rail guide 101 structurally breaks and the sliding roof panel 205 from the sunroof guidance system 100 could be thrown out.
5A veranschaulicht eine Ansicht der Schienenführung 101 von oben nach unten mit einer eingezeichneten Linie, die einer Querschnittsansicht entspricht, und 5B veranschaulicht die Querschnittsansichten der Schienenführung 101 gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung. Erneut unter Bezugnahme auf 3B kann die Gehäuseverriegelungsplattform 125 sich an dem ersten Ende befinden und eine vordere Fläche und eine obere Fläche umfassen. Die vordere und die obere Fläche der Gehäuseverriegelungsplattform 125 können geformt sein, um mit einer ergänzenden Form des Rückhaltegehäusemerkmals 210 zusammenzupassen, um den Betrag des Oberflächeninhalts der Flächen zu erhöhen, der mit dem Rückhaltegehäusemerkmal 210 in Kontakt ist. Zum Beispiel kann die Form der vorderen Fläche, wie in 3B und 5A veranschaulicht, im Wesentlichen rechteckig sein und die Form der oberen Fläche kann rechteckig mit einer schrägen oder gekrümmten Ecke sein, um der Krümmung des vorderen Schiebedachgehäuses 10 zu folgen. Die Gehäuseverriegelungsplattform 125 kann sich unter dem Rückhaltegehäusemerkmal 210 verschieben, bevor sie über mechanische oder chemische Mittel befestigt wird. Wie in 5B veranschaulicht, kann die obere Fläche der Gehäuseverriegelungsplattform 125 mit einer unteren Fläche des Rückhaltegehäusemerkmals 210 in Kontakt gelangen (wie gezeigt) oder zwischen den beiden Flächen kann ein Luftspalt vorhanden sein. Die beiden Flächen können sich verschiebbar aneinander vorbei bewegen, bis die vordere Fläche der Gehäuseverriegelungsplattform 125 oder die mindestens eine Schienenrippe 115 oder beide mit dem vorderen Schiebedachgehäuse 10 oder bzw. dem hinteren Rand des Rückhaltegehäusemerkmals 210 in Kontakt gelangen. Die vordere Fläche der Gehäuseverriegelungsplattform 125, die benachbart zu dem vorderen Schiebedachgehäuse 10 ist, kann an dem vorderen Schiebedachgehäuse 10 anliegen, um eine Vorwärtsbewegung der Schienenführung 101 zu verhindern. Somit kann die mindestens eine Führungsrippe 115 mit der vorderen Fläche der Gehäuseverriegelungsplattform 125 zusammenwirkend funktionieren, um die Kräfte, die von der Schienenführung 101 während einer Frontalkollision erfahren werden, zu verteilen. Im Falle eines Fahrzeugüberschlags ermöglicht das Ineinandergreifen der Gehäuseverriegelungsplattform 125 unter dem Rückhaltegehäusemerkmal 210 der oberen Oberfläche der Gehäuseverriegelungsplattform 125, sich gegen die untere Fläche des Rückhaltegehäusemerkmals 210 abzustützen, um zu verhindern, dass die Schienenführung 101 sich aufgrund der auf die Außenseite des Fahrzeugs ausgeübten Zentripetalkraft nach außen in eine Richtung weg von dem Dach des Fahrzeugs bewegt. Der Oberflächeninhalt der oberen Oberfläche der Gehäuseverriegelungsplattform 125, der mit der unteren Fläche des Rückhaltegehäusemerkmals 210 in Kontakt ist, kann gestaltet sein, um ein vorbestimmter Bereich zur Erhöhung der Verteilung von Kräften zu sein, die während eines Überschlags ausgeübt werden. Der vorbestimmte Bereich kann basierend auf Berechnungen von Kräften, die während eines Überschlags auf das Fahrzeug ausgeübt werden, und der Kraft bestimmt werden, die erforderlich ist, um einem strukturellen Bruch der Gehäuseverriegelungsplattform 125 standzuhalten, wenn sie gegen das Rückhaltegehäusemerkmal 210 abgestützt ist. 5A illustrates a view of the rail guide 101 from top to bottom with a drawn line corresponding to a cross-sectional view, and 5B illustrates the cross-sectional views of the rail guide 101 according to an exemplary aspect of the present disclosure. Again referring to 3B can the housing locking platform 125 are at the first end and include a front surface and an upper surface. The front and top surfaces of the chassis locking platform 125 can be shaped to match a complementary shape of the retainer housing 210 to match to increase the amount of surface area of the area associated with the containment housing feature 210 is in contact. For example, the shape of the front surface, as in 3B and 5A illustrated to be substantially rectangular and the shape of the top surface may be rectangular with an oblique or curved corner to the curvature of the front sunroof housing 10 to follow. The chassis locking platform 125 can be found under the containment housing feature 210 move before it is attached by mechanical or chemical means. As in 5B illustrated, the top surface of the housing locking platform 125 with a lower surface of the containment housing feature 210 come into contact (as shown) or there may be an air gap between the two surfaces. The two surfaces can slide past each other until the front surface of the housing locking platform 125 or the at least one rail rib 115 or both with the front sunroof housing 10 or the rear edge of the containment housing feature 210 come into contact. The front surface of the chassis locking platform 125 that are adjacent to the front sunroof housing 10 is on the front sunroof housing 10 apply to a forward movement of the rail guide 101 to prevent. The at least one guide rib can thus 115 with the front surface of the chassis locking platform 125 work together to support the forces exerted by the rail guide 101 experienced during a head-on collision. In the event of a vehicle rollover, the interlocking of the housing locking platform enables 125 under the containment housing feature 210 the top surface of the chassis locking platform 125 , against the lower surface of the retainer housing feature 210 support to prevent the rail guide 101 moves outward in a direction away from the roof of the vehicle due to the centripetal force exerted on the outside of the vehicle. The surface area of the top surface of the chassis locking platform 125 that matches the bottom surface of the retainer housing feature 210 in contact may be designed to be a predetermined range to increase the distribution of forces exerted during a rollover. The predetermined range may be determined based on calculations of forces exerted on the vehicle during a rollover and the force required to cause structural breakage of the housing locking platform 125 to withstand when against the retention housing feature 210 is supported.
6A veranschaulicht eine Ansicht des vorderen Schiebedachgehäuses 10 von oben nach unten, das einen Abweiserarm 220 umfasst, gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung. Der Abweiserarm 220 kann ein Schiebedach-Abweisersystem (nicht gezeigt) stützen, das ausgestaltet ist, Windgeräusche und den Eintritt von turbulenter Luftströmung in die Schiebedachöffnung des Fahrzeugs zu verringern. Der Abweiserarm 220 kann an der Schienenführung 101 befestigt und drehbar an der Abweiserverriegelung 130 verriegelt sein. 6B und 6C veranschaulichen eine Seitenansicht des Abweiserarms 220, der an der Schienenführung 101 befestigt ist und auf der Abweiserverriegelung 130 gedreht wird, um den Abweiserarm 220 ohne ein zusätzliches mechanisches oder chemisches Befestigungsmittel zu verriegeln. Die Abweiserverriegelung 130 kann auf einer Seite der Schienenführung 101 angeordnet sein. Die Form der Abweiserverriegelung 130 kann derart gestaltet sein, dass das Äußere der Form im Wesentlichen der Krümmung eines Kreises folgt, wobei zwei äußere Segmente des Kreises entfernt sind. Das verbleibende mittlere Segment des Kreises kann das mittlere Drittel eines Kreises sein. Das mittlere Segment des Kreises kann eine Breite aufweisen, die größer als eine Höhe des Segments ist. Zum Beispiel kann die Form das mittlere Drittel eines Kreises sein, der eine Breite aufweist, die größer als eine Höhe des Segments zusätzlich zur mittleren Verbindung zwischen den gekrümmten Rändern ist, die ein verdünntes Teil aus Material ist, um eine H-Form (wie gezeigt) zu bilden. 6A illustrates a view of the front sunroof housing 10 top down that has a deflector arm 220 includes, according to an exemplary aspect of the present disclosure. The deflector arm 220 may support a sunroof deflector system (not shown) that is designed to reduce wind noise and the entry of turbulent airflow into the vehicle's sunroof opening. The deflector arm 220 can on the rail guide 101 attached and rotatable to the deflector lock 130 be locked. 6B and 6C illustrate a side view of the deflector arm 220 on the rail guide 101 is attached and on the deflector lock 130 is rotated around the deflector arm 220 without locking an additional mechanical or chemical fastener. The deflector lock 130 can on one side of the rail guide 101 be arranged. The shape of the deflector lock 130 can be designed in such a way that the outside of the shape essentially follows the curvature of a circle, with two outer segments of the circle being removed. The remaining middle segment of the circle can be the middle third of a circle. The central segment of the circle can have a width that is greater than a height of the segment. For example, the shape may be the middle third of a circle that has a width greater than a height of the segment in addition to the middle connection between the curved edges, which is a thinned piece of material, around an H shape (as shown ) to build.
Der Abweiserarm 220 kann ein Verriegelungsmerkmal umfassen, das eine erste Verriegelungsmerkmalsöffnung 225a, die im Wesentlichen kreisförmig ist, und eine zweite Verriegelungsmerkmalsöffnung 225b aufweist, die eine angrenzende Öffnung mit der ersten Verriegelungsmerkmalsöffnung 225a ist, und ausgestaltet ist, die Abweiserverriegelung 130 aufzunehmen. Die Breite der zweiten Verriegelungsmerkmalsöffnung 225b kann (im Vergleich dazu, wenn die Abweiserverriegelung 130 als die H-Form betrachtet wird) etwas breiter als die Höhe der Abweiserverriegelung 130 sein, derart dass der Abweiserarm 220 sich auf die Abweiserverriegelung 130 in einer Richtung senkrecht zur Höhe der Abweiserverriegelung 130, d. h. entlang der Breite, verschieben kann.The deflector arm 220 may include a locking feature that has a first locking feature opening 225a , which is substantially circular, and a second locking feature opening 225b having an adjacent opening with the first locking feature opening 225a is, and is designed, the deflector lock 130 take. The width of the second locking feature opening 225b can (compared to when the deflector lock 130 than the H shape) is slightly wider than the height of the deflector lock 130 be such that the deflector arm 220 on the deflector lock 130 in a direction perpendicular to the height of the deflector lock 130 , ie along the width.
Die Breite der ersten Verriegelungsmerkmalsöffnung 225a kann breiter als die Breite der Abweiserverriegelung 130 (Breite der H-Form) sein, derart dass, wenn der Abweiserarm 220 sich vollständig auf der Abweiserverriegelung 130 verschiebt, d. h. wenn die Abweiserverriegelung 130 in der Mitte der ersten Verriegelungsmerkmalsöffnung 225a angeordnet ist, der Abweiserarm 220 gedreht werden kann, wodurch das Verriegelungsmerkmal um die Abweiserverriegelung 130 gedreht wird. Der Abweiserarm 220 kann gedreht werden, bis die zweite Verriegelungsmerkmalsöffnung 225b mit der Höhe der H-Form der Abweiserverriegelung 130 (6C) ausgerichtet ist, wobei die Breite der H-Form der Abweiserverriegelung 130 breiter als die zweite Verriegelungsmerkmalsöffnung 225b ist und verhindert, dass der Abweiserarm 220 und das Abweiserarm-Verriegelungsmerkmal sich von der Abweiserverriegelung 130 weg bewegen. Insbesondere nutzt das Sichern des Abweiserarms 220 eine Drehbewegung und erfordert keine zusätzlichen mechanischen oder chemischen Mittel zur Befestigung an der Schienenführung 101. Es versteht sich, dass alternative Formen der Abweiserverriegelung 130 verwendet werden können, die ein kreisförmiges Äußeres umfassen, um die Drehverriegelungsbewegung zu ermöglichen.The width of the first locking feature opening 225a can be wider than the width of the deflector lock 130 (Width of the H shape) such that when the deflector arm 220 completely on the deflector lock 130 moves, ie when the deflector lock 130 in the middle of the first locking feature opening 225a is arranged, the deflector arm 220 can be rotated, creating the locking feature around the deflector lock 130 is rotated. The deflector arm 220 can be rotated until the second locking feature opening 225b with the height of the H-shape of the deflector lock 130 ( 6C ) is aligned, the width of the H-shape of the deflector lock 130 wider than the second locking feature opening 225b and prevents the deflector arm 220 and the deflector arm locking feature is different from the deflector lock 130 move away. Securing the deflector arm is particularly useful 220 a rotational movement and does not require any additional mechanical or chemical means for fastening to the rail guide 101 , It is understood that alternative forms of deflector locking 130 can be used, which include a circular exterior to allow the rotary locking movement.
3C veranschaulicht eine perspektivische Ansicht der vorderen Wand 301 gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung. Die vordere Wand 301 kann ein erstes Ende, das benachbart zu dem vorderen Schiebedachgehäuse 10 angeordnet ist, und ein zweites Ende umfassen, das benachbart zu der Schiebedachplattenschiene 200 angeordnet ist. Die vordere Wand 301 kann eine Rampenform aufweisen, wobei die Rampenplateaus sich an dem ersten und dem zweiten Ende befinden. 3C illustrates a perspective view of the front wall 301 according to an exemplary aspect of the present disclosure. The front wall 301 can have a first end that is adjacent to the front sunroof housing 10 is arranged, and comprise a second end, which is adjacent to the sunroof rail 200 is arranged. The front wall 301 may have a ramp shape with the ramp plateaus located at the first and second ends.
7A und 7B veranschaulichen perspektivische Ansichten der vorderen Wand 301, die an die Schienenführung 101 gekoppelt ist, gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung. Die vordere Wand 301 kann einen Stützarm 305, einen seitlichen Begrenzer 310, eine Schienenstützplattform 315, eine Federstütze 320, eine Federendklammer 325, eine Schienenausrichtungsvorrichtung 330, eine Vorderwand-Nietenöffnung 335 und eine Feder 340 umfassen. 7A and 7B illustrate perspective views of the front wall 301 that to the rail guide 101 coupled according to an exemplary aspect of the present disclosure. The front wall 301 can be a support arm 305 , a side limiter 310 , a rail support platform 315 , a spring support 320 , a spring end bracket 325 , a rail alignment device 330 , a front wall rivet opening 335 and a feather 340 include.
Die vordere Wand 301 kann in eine Position proximal zur Schienenführung 101 eingesetzt sein, derart dass das erste Ende von sowohl der vorderen Wand 301 als auch der Schienenführung 101 benachbart zueinander sind und das zweite Ende von sowohl der vorderen Wand 301 als auch der Schienenführung 101 benachbart zueinander sind. Die Schienenführungsnietenöffnung 135 und die Vorderwand-Nietenöffnung 335 können im Wesentlichen aufeinander ausgerichtet sein, derart dass ein mechanisches Mittel zur Befestigung der zwei Teile aneinander beide Merkmale durchqueren kann. Zum Beispiel kann eine Niete beide Nietenöffnungen 135, 335 durchqueren und die vordere Wand 301 an der Schienenführung 101 sichern. Die Niete kann wiederum an dem vorderen Schiebedachgehäuse 10 gesichert sein, um beide ersten Enden des vorderen Schiebedachgehäuses 10 zu sichern. Beim Einsetzen der vorderen Wand 301 in das vordere Schiebedachgehäuse 10 kann die vordere Wand 301 auf einer Seite des Schienenführung 101 angeordnet werden, die dem Inneren des Schiebedachs zugewandt ist.The front wall 301 can be positioned proximal to the rail guide 101 be inserted such that the first end of both the front wall 301 as well as the rail guide 101 are adjacent to each other and the second end of both the front wall 301 as well as the rail guide 101 are adjacent to each other. The rail guide rivet opening 135 and the front wall rivet opening 335 can essentially be aligned with one another, such that a mechanical means for fastening the two parts to one another can traverse both features. For example, a rivet can have both rivet openings 135 . 335 traverse and the front wall 301 on the rail guide 101 to back up. The rivet can in turn on the front sunroof housing 10 be secured to both first ends of the front sunroof housing 10 to secure. When inserting the front wall 301 in the front sunroof housing 10 can the front wall 301 on one side of the rail guide 101 can be arranged, which faces the interior of the sunroof.
8A veranschaulicht eine Ansicht der vorderen Wand 301, die an die Schienenführung 101 gekoppelt ist, von oben nach unten mit einer eingezeichneten Querschnittslinie und 8B veranschaulicht die Querschnittsansicht gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung. Der Stützarm 305 und der seitliche Begrenzer 310 können ein Teil aus einem im Wesentlichen seitlich ausgerichteten Material am zweiten Ende der vorderen Wand 301 sein. Der seitliche Begrenzer 310 kann ein im Wesentlichen ebenes Teil aus Material sein, das an dem Stützarm 305 befestigt und im Wesentlichen vertikal ausgerichtet ist, wobei die Ebene des seitlichen Begrenzers 310 entlang der Richtung von vorne nach hinten verläuft. Der Stützarm 305 kann sich unter dem Schienenkanal 110 am zweiten Ende der Schienenführung 101 verschieben und der seitliche Begrenzer 310 kann sich in eine Position verschieben, die benachbart zu einer Außenfläche des Schienenkanals 110 ist. Der Stützarm 305 kann ausgestaltet sein, den Schienenkanal 110 zu stützen, wenn die Schiebedachplatte 205 eine nach unten gerichtete Kraft von der Verschiebung zwischen der Schiebedachplattenschiene 200 auf den Schienenkanal 101 anwendet und umgekehrt. Zusätzliche Bewegungen mit erhöhter nach unten gerichteter Kraft können auftreten, wenn das Fahrzeug eine Bodenwelle oder ein Schlagloch überquert, und der Stützarm 305 kann ausgestaltet sein, der zusätzlichen Erhöhung bei der nach unten gerichteten Kraft standzuhalten. Der Stützarm 305 kann sich gegen den Abschnitt von Material auf der Schienenführung 101 zwischen dem Schienenkanal 110 und dem Schienenstützarm 120 abstützen, um eine Rückwärtsbewegung der Schienenführung 101 zu verhindern. Der seitliche Begrenzer 310 kann die Bewegung des Schienenkanals 110 in eine Richtung weg von der vorderen Wand 301, z. B. hin zu dem Äußeren des Schiebedachs, verhindern, die auftreten kann, während sich das Fahrzeug dreht. 8A illustrates a view of the front wall 301 that to the rail guide 101 is coupled, from top to bottom with a cross-sectional line and 8B 13 illustrates the cross-sectional view according to an exemplary aspect of the present disclosure. The support arm 305 and the side delimiter 310 can be a part of a substantially laterally oriented material at the second end of the front wall 301 his. The side delimiter 310 can be a substantially flat piece of material attached to the support arm 305 attached and aligned substantially vertically, the plane of the side delimiter 310 runs in the direction from front to back. The support arm 305 can get under the rail channel 110 at the second end of the rail guide 101 move and the side delimiter 310 can move to a position adjacent to an outer surface of the rail channel 110 is. The support arm 305 can be designed the rail channel 110 to support when the sunroof panel 205 a downward force from the displacement between the sunroof rail 200 on the rail channel 101 applies and vice versa. Additional movements with increased downward force may occur when the vehicle crosses a bump or a pothole, and the support arm 305 can be designed to withstand the additional increase in downward force. The support arm 305 can oppose the section of material on the rail guide 101 between the rail channel 110 and the rail support arm 120 support to backward movement of the rail guide 101 to prevent. The side delimiter 310 can the movement of the rail channel 110 in a direction away from the front wall 301 , e.g. B. towards the exterior of the sunroof, which can occur while the vehicle is turning.
Die vordere Wand 301 ist auf einer Seite der Schienenführung 101 angeordnet, die dem Inneren des Schiebedaches zugewandt ist und sich gegen das vordere Schiebedachgehäuse 10 abstützt, das dem Inneren zugewandt ist. Somit kann eine seitliche Bewegung der Schienenführung 101 hin zu dem Inneren des Schiebedachs über den Hauptkörper der vorderen Wand 301 verhindert werden, die auch auftreten kann, während sich das Fahrzeug dreht.The front wall 301 is on one side of the rail guide 101 arranged, which faces the interior of the sunroof and against the front sunroof housing 10 supports that faces the interior. This allows lateral movement of the rail guide 101 towards the interior of the sunroof over the main body of the front wall 301 can be prevented, which can also occur while the vehicle is turning.
Die Schienenstützplattform 315 kann eine obere Fläche und eine vordere Fläche umfassen. Die obere Fläche der Schienenstützplattform 310 kann die Schiebedach-Plattenschiene 200 stützen und die vordere Fläche der Schienenstützplattform 310 kann an einer vorderen Fläche der Schiebedach-Plattenschiene 200 anliegen. Die vordere Fläche kann mit der Schienenausrichtungsvorrichtung 330, dem Schienenstützarm 120, der Schienenführung 110, dem Stützarm 305 oder irgendeiner Kombination davon zusammenwirken, um eine Vorwärtsbewegung der Schiebedach-Plattenschiene 200 zu verhindern und die aufgebrachte Kraft über einen großen Oberflächeninhalt zu verteilen. Die Schienenstützplattform 315 kann über vorhergehend genannte Mittel, z. B. eine Niete, Schraube, einen Bolzen, Klebstoff usw., an dem vorderen Schiebedachgehäuse 10 befestigt werden.The rail support platform 315 may include a top surface and a front surface. The top surface of the rail support platform 310 can the sunroof plate rail 200 support and the front surface of the rail support platform 310 can be on a front surface of the sunroof plate rail 200 issue. The front surface can be used with the rail alignment device 330 , the rail support arm 120 , the rail guide 110 , the support arm 305 or any combination thereof cooperate to advance the sunroof slat rail 200 to prevent and distribute the applied force over a large surface area. The rail support platform 315 can via the aforementioned means, e.g. B. a rivet, screw, bolt, adhesive, etc., on the front sunroof housing 10 be attached.
Die Schienenausrichtungsvorrichtung 330 kann sich mit einem dritten ergänzenden Merkmal der Schiebedach-Plattenschiene 200 ausrichten und während der Einrichtung beim Führen der Schiebedach-Plattenschiene 200 in die richtige Position benachbart zu der vorderen Wand 301 helfen.The rail alignment device 330 can come up with a third complementary feature of the sunroof plate rail 200 align and during the setup when guiding the sunroof plate rail 200 in the correct position adjacent to the front wall 301 help.
9 veranschaulicht eine perspektivische Ansicht der Federstütze 320 und 10A und 10B veranschaulichen Vorder- beziehungsweise Seitenansichten der Federstütze 320 gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung. Der Schienenstützarm 120 kann sich während des Einsetzens der vorderen Wand 301 in das vordere Schiebedachgehäuse 10 über die Federstütze 320 verschieben. Die Federstütze 320 kann im Wesentlichen zylindrisch geformt und ausgestaltet sein, die Feder 340 zu halten. Die Federstütze 320 kann auf der Seite, die dem Äußeren des Schiebedachs zugewandt ist, unter dem Schienenkanal 110 in dem Totraum der Rampenform der Schienenführung 101 angeordnet sein, wenn die Schienenführung 101 und die vordere Wand 301 zusammengekoppelt sind. In dieser Ausrichtung befindet sich die Federstütze 320 auf der gleichen Seite wie die Abweiserverriegelung 130 und nutzt den begrenzten verfügbaren Raum in dem vorderen Schiebedachgehäuse 10 effizient. 9 illustrates a perspective view of the spring support 320 and 10A and 10B illustrate front and side views of the spring support 320 according to an exemplary aspect of the present disclosure. The rail support arm 120 can change during the installation of the front wall 301 in the front sunroof housing 10 over the spring support 320 move. The spring support 320 The spring can be essentially cylindrical in shape and configuration 340 to keep. The spring support 320 can on the side facing the exterior of the sunroof, under the rail channel 110 in the dead space of the ramp shape of the rail guide 101 be arranged when the rail guide 101 and the front wall 301 are coupled together. The spring support is in this orientation 320 on the same side as the deflector lock 130 and uses the limited space available in the front sunroof housing 10 efficient.
Die Federendklammer 325 kann benachbart zu der Federstütze 320 sein und wie ein länglicher Arm mit einem Haken geformt sein. Die Federendklammer 325 kann in eine Richtung im Wesentlichen parallel zur Federstütze 320 länglich sein und ausgestaltet sein, ein Ende der Feder 340 gegen das vordere Schiebedachgehäuse 10 und den Körper der vorderen Wand 301 zu sichern. Der Haken der Federendklammer 325 kann eine Keilform sein, derart dass das Ende der Feder 340 sich hin zu der Federendklammer 325 verschieben und die Arm- und Hakenform nach oben umlenken und es bei der Bewegung am Haken vorbei dem Haken ermöglichen kann, in seine ursprüngliche Position zurückzukehren und sich am Ende der Feder 340 nach unten zu klammern. In dieser Position sieht der Haken der Federendklammer 325 im Vergleich zur Bewegung hin zu dem Haken mehr Widerstand gegen die Bewegung des Endes der Feder 340 weg von dem Haken vor. Die Federendklammer 325 kann die Bewegung des Endes der Feder 340 in im Wesentlichen alle vier Richtungen (zur linken, rechten, oberen und unteren Seite des Fahrzeugs) verhindern.The spring end bracket 325 can be adjacent to the spring support 320 and be shaped like an elongated arm with a hook. The spring end bracket 325 can be in a direction essentially parallel to the spring support 320 be elongated and shaped, one end of the spring 340 against the front sunroof housing 10 and the body of the front wall 301 to secure. The hook of the spring end clip 325 can be a wedge shape, such that the end of the spring 340 towards the spring end bracket 325 move and deflect the arm and hook shape upwards and when moving past the hook it can allow the hook to return to its original position and come to the end of the spring 340 to cling down. In this position the hook of the spring end clamp sees 325 compared to the movement towards the hook, more resistance to the movement of the end of the spring 340 away from the hook in front. The spring end bracket 325 can move the end of the spring 340 in essentially all four Prevent directions (to the left, right, top and bottom of the vehicle).
Die Vorteile der Schienenführung 101 werden nachfolgend zusammengefasst: die Schienenverriegelung 105 und der Schienenstützarm 120 richten die Schiebedach-Plattenschiene 200 während der Einrichtung auf die Schienenführung 101 aus und sichern die Schiebedach-Plattenschiene 200 an der Schienenführung 101; die mindestens eine Schienenrippe 115 liegt an dem ersten ergänzenden Merkmal des Rückhaltegehäusemerkmals 210 an, um die Vorwärtsbewegung der Schienenführung 101 zu verhindern; die Gehäuseverriegelungsplattform 125 verschiebt sich unter dem Rückhaltegehäusemerkmal 210 und die obere Fläche der Gehäuseverriegelungsplattform 125 liegt während der Bewegungen von nach außen gerichteten aufgebrachten Kräften (z. B. eines Fahrzeugüberschlags) an der unteren Fläche des Rückhaltegehäusemerkmals 210 an, um die Verteilung der Kräfte über einen großen Oberflächeninhalt zu erhöhen; die vordere Fläche der Gehäuseverriegelungsplattform 125 liegt auch an dem vorderen Schiebedachgehäuse 10 an, um die Vorwärtsbewegung der Schienenführung 101 zu verhindern; die Abweiserverriegelung 130 kann den Abweiserkarm 220 der Schiebedachplatte über eine Drehbewegung sichern, ohne dass ein zusätzlich angewandtes mechanisches oder chemisches Befestigungsmittel erforderlich ist (und kann auf diese Weise mit der Drehbewegung in die entgegengesetzte Richtung entfernt werden, ohne dass eine Entfernung von irgendeinem zusätzliche Befestigungsmittel erforderlich ist); und die Schienenführung 101 wird getrennt von der Schiebedach-Plattenschiene 200 hergestellt und die vorhergehend erwähnten Merkmale werden im Gegensatz zu ihrer Herstellung gleichzeitig mit der Schiebedach-Plattenschiene 200 auf die Schienenführung 101 ausgerichtet.The advantages of rail guidance 101 are summarized below: the rail lock 105 and the rail support arm 120 align the sunroof panel rail 200 during setup on the rail guide 101 and secure the sunroof plate rail 200 on the rail guide 101 ; the at least one rail rib 115 is due to the first complementary feature of the retention case feature 210 to the forward movement of the rail guide 101 to prevent; the case locking platform 125 moves under the retention case feature 210 and the top surface of the chassis locking platform 125 lies on the lower surface of the restraint housing feature during movements of outward applied forces (e.g., vehicle rollover) 210 to increase the distribution of forces over a large surface area; the front surface of the chassis locking platform 125 is also due to the front sunroof housing 10 to the forward movement of the rail guide 101 to prevent; the deflector lock 130 can the deflector arm 220 secure the sunroof panel with a twist motion without the need for additional mechanical or chemical fasteners (and can thus be removed with the twist motion in the opposite direction without the need to remove any additional fasteners); and the rail guide 101 is separated from the sunroof plate rail 200 manufactured and the features mentioned above are in contrast to their manufacture at the same time with the sunroof plate rail 200 on the rail guide 101 aligned.
Die Vorteile der vorderen Wand 301 werden wie folgt zusammengefasst: der Stützarm 305 und der seitliche Begrenzer 310 stützen die Schienenführung 110 und verhindern auch die Bewegung weg von der vorderen Wand 301, d. h. hin zu dem Äußeren des Sonnendachs; die vordere Fläche der Schienenstützplattform 315 und der Schienenausrichtungsvorrichtung 330 liegen an der Schiebedach-Plattenschiene 200 an, um die Vorwärtsbewegung der Schienenführung 101 zu verhindern; die obere Fläche der Schienenstützplattform 315 kann an dem vorderen Schiebedachgehäuse 10 gesichert sein und stützt die Schiebedach-Plattenschiene 200; die Federstütze 320 hält die Feder in einem Totraum der Schienenführung 101 und ist groß genug, um eine Feder mit einer vorbestimmten Größe zu halten; die Federendklammer 325 sichert ein Ende der Feder 340 und verhindert die Bewegung des Endes in vier Richtungen.The advantages of the front wall 301 are summarized as follows: the support arm 305 and the side delimiter 310 support the rail guide 110 and also prevent movement away from the front wall 301 , ie towards the exterior of the sunroof; the front surface of the rail support platform 315 and the rail alignment device 330 lie on the sunroof slab rail 200 to the forward movement of the rail guide 101 to prevent; the top surface of the rail support platform 315 can on the front sunroof housing 10 be secured and supports the sunroof plate rail 200 ; the spring support 320 keeps the spring in a dead space of the rail guide 101 and is large enough to hold a spring of a predetermined size; the spring end bracket 325 secures one end of the spring 340 and prevents the end from moving in four directions.
Wenn sie gekoppelt sind, können die Schienenführung 101 und die vordere Wand 301 zusammengenietet und an dem vorderen Schiebedachgehäuse 10 gesichert werden, um die strukturelle Steifigkeit des Schiebedach-Führungssystems 100 weiter zu erhöhen. Die Schienenführung 101 verhindert die Bewegung der vorderen Wand 301 hin zu dem Äußeren der Schiebedachplatte über ein Abstützen gegen einen äußeren Teil des vorderen Schiebedachgehäuses 10 und die vordere Wand 301 verhindert die Bewegung der Schienenführung 101 hin zu dem Inneren der Schiebedachplatte über ein Abstützen gegen einen inneren Teil des vorderen Schiebdachgehäuses 10. Zusammen kann das Schiebedach-Führungssystem 100 sich während der Einrichtung, des normalen Fahrzeugbetriebs (z. B. Öffnen oder Schließen des Schiebedachs) oder Fahrzeugereignissen mit großem Aufprall, wie beispielsweise Kollisionen oder Überschläge oder irgendeiner Kombination davon, auf die Schiebedach-Plattenschiene 200 ausrichten und diese sichern.When coupled, the rail guide can 101 and the front wall 301 riveted together and on the front sunroof housing 10 secured to the structural rigidity of the sunroof guidance system 100 further increase. The rail guide 101 prevents the front wall from moving 301 toward the exterior of the sunroof panel by bracing against an outer portion of the front sunroof housing 10 and the front wall 301 prevents the rail guide from moving 101 toward the interior of the sunroof panel by bracing against an inner portion of the front sunroof housing 10 , Together, the sunroof guide system 100 get into the sunroof slideway during setup, normal vehicle operations (e.g. opening or closing the sunroof) or major impact vehicle events such as collisions or rollovers or any combination thereof 200 align and secure them.
Es wurden eine Anzahl von Umsetzungen beschrieben. Dennoch versteht sich, dass verschiedene Abwandlungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Zum Beispiel können zu bevorzugende Ergebnisse erzielt werden, wenn die Schritte der offenbarten Techniken in einer unterschiedlichen Folge durchgeführt würden, wenn Bauteile in den offenbarten Systemen auf eine unterschiedliche Art und Weise kombiniert würden oder wenn die Bauteile mit anderen Bauteilen ergänzt oder ersetzt würden.A number of implementations have been described. However, it should be understood that various modifications can be made without departing from the spirit and scope of the present disclosure. For example, preferred results can be obtained if the steps of the disclosed techniques are performed in a different sequence, if components in the disclosed systems are combined in a different way, or if the components are supplemented or replaced with other components.
Die vorhergehende Erörterung beschreibt rein beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Wie der Fachmann verstehen wird, kann die vorliegende Offenbarung in anderen spezifischen Formen ausgeführt werden, ohne von ihrem Gedanken oder ihren wesentlichen Merkmalen abzuweichen. Dementsprechend ist die Offenbarung als veranschaulichend aber nicht den Schutzbereich der Offenbarung sowie der Ansprüche einschränkend gedacht. Die Offenbarung, die sämtliche ohne Weiteres erkennbaren Varianten der vorliegenden Lehren umfasst, definiert den Schutzbereich der vorhergehenden Terminologie der Ansprüche zum Teil derart, dass kein Erfindungsgegenstand für die Öffentlichkeit bestimmt ist.The foregoing discussion describes purely exemplary embodiments of the present disclosure. As those skilled in the art will understand, the present disclosure can be embodied in other specific forms without departing from its spirit or essential features. Accordingly, the disclosure is intended to be illustrative but not limiting the scope of the disclosure and the claims. The disclosure, which includes all readily recognizable variants of the present teachings, partly defines the scope of the preceding terminology of the claims in such a way that no object of the invention is intended for the public.
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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited
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US 16123620 [0001]US 16123620 [0001]
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US 16123716 [0001]US 16123716 [0001]
